标准规范下载简介

铁道部第十五工程局二处高占

内容提要本文作者参考有关资料，结合现场施工经验，写成喷射混凝土施工 艺，并详细列举了喷射作业中故障处理方法。 关键词地下工程锚喷支护喷射混疑土 施工工艺 质量检测故隆分

喷射混凝土是将水泥、砂、石和外加剂（速 疑剂、粘稠剂）按一定比例拌合后装入喷射机 中，借助压缩空气吹至喷嘴处与水混合，然后喷 向岩壁并在短时间内与岩壁粘结的一种混凝土 支护结构。 为使喷射混凝土施工形成标准化作业，提 高质量，降低粉尘，减少回弹，增大一次喷层厚 度，加快施工进度，笔者根据《锚杆喷射混凝土 技术规范》、中国铁道建筑总公司颁布的工法， 结合我处承担的南昆线二排坡隧道施工经验 偏写出本施工工艺，供有关单位在隧道、斜井和 路基坡面防护等施工中参考

灰骨比为1：4~1：4.5； 水泥用量≤450kg/m； 含砂率为45%~55%； 水灰比为0.40~0.45； 粘稠剂掺量为水泥重量的

CECS 590-2019-T 岩溶空洞泡沫混凝土充填技术规程钻稠剂掺量为水泥重量的5%

设计配合比时应兼顾混凝土的粘聚力、稠 度和强度（抗压强度、抗拉强度及与岩面的粘结 强度）。设计配合比的步骤如下。

3.1确定混凝土的配制强度B

砂率系根据粗骨料的最大粒径D和砂的 细度模量M来决定：

经过在不同部位的试喷效果进行调整，确 定实用的砂率，

铁道建筑技术1994年第5期

的桶中搅拌开，舍弃水泥、粘稠剂和粒径小于 0.15mm的细粉，将砂、石在烘箱中以105℃~ 110℃烘至恒重，筛分并称出砂重、石重； （5）按下式算得水泥重，即可求出喷射混凝 土的实际配合比和水灰比： 1+粘稠剂率+不可烘干水率 式中各项材料重量以g计，粘确至0.1g 粘稠剂率和不可烘干水率均以水泥重的百分比 表示。 （6)测定中注意事项：①取试样、称重、拌制 争浆以及第二份试样在水中搅开，均应在尽可 能短的时间内完成，最迟不超过5min，②第二 份试样在淘洗时，每次倒污水都应经过 .15mm孔径的筛。

5.4喷射混减士回弹损失率的测定

在喷射部位地面上铺一块帆布，将已知重 量的混凝土拌合物注入喷射机内按规定操作规 程进行喷射，回收回弹物，称重，按下式计算回 弹率：

干拌料重量 × 岁 实际喷射物重量=干拌料重量十， C+S+G 喷射回弹率= 回弹物重量 实际喷射物重量

（1)严格执行喷射机操作顺序：开机时先送 水，后送风，再开机送料，停止时先停料，后关 机，再停水、停风。 （2)每班喷射作业结束时必须把机内余料 吹净，然后拆开机器将转盘料杯内的积料清除 干净。抽水分离器内的水每班排放一次。 （3）喷射手要要善保养喷头，谁用谁管，下 班时拆下来，上班时装上去；喷头进水孔及水环 注水孔每班都应清理，保持畅通，磨损严重的水 环、喷嘴及拢料管应及时更换。 （4）迅速、准确地测量砂、石含水率，及时调 整施工配合比。 （5）喷射混凝土的回弹物可在每班喷射作 业结束后清理回收作为粗骨料加入砂和水泥后 制作混凝土预制块，或是筛选后作为喷射混凝

喷射作业中常见故障及其排除方法

（1）喷头突然前蹄，无物料喷出，喷嘴只有 水流出而不见水雾喷出，是喷头受堵； （2）喷头无料喷出或时有时无，可能是喷射 机出料弯头堵塞，或旋转体料杯部分堵塞，或输 料管堵塞； （3)喷射机风压表指针骤然上升且输料软 管突然颤动一下，是软管被堵； （4）喷射机风压表指针骤然上升，输料软管 无颤动现象，是喷射机内受堵，其原因可能是配 料中石子过多或有超径石子及其他杂物混入； 发生上述各种堵塞故障时，应立即停机处 理，处理方法一般不用压风法，若用，其风压不 得超过0.4MPa，经常用的是敲击法，即先用脚 踩，找到堵塞部位后，敲散堵塞处，最后用风排 除。处理堵塞故障时，喷头须对着无人处，且应 有专人压着喷头。 （5）旋转体不转，可能是平面轴承损坏，或 是压紧螺杆压得太紧，或是其他部件损坏卡机 和电路故障。应检查平面轴承，放松压紧螺杆 检查其他部件和电路系统。 （6)橡胶板磨损得快，可能是密封没调好或 余气孔堵塞，清扫板没起作用，配料不当。应重 调橡胶板密封，疏通余气孔，调好清扫板，检查 配料情况。 (7)料杯清理好后很快又堵塞，可能是混合 料太湿，工作风压不足。应调整混合料水灰比或 加大工作风压。 (8)喷头脉冲严重，可能是工作风压过小， 应加大工作风压。 （9）混合料从料斗反喷，可能是定量板安装 得不合适，应重新安装或加以调整。

(1)喷头加水忽有忽无，回弹多，粉尘大，可 能是水环孔部分堵塞，或水压、水量不稳定。应 一疏通水环孔，检查水源；也可能是配料不 当，应检查配料情况。

铁道建效技术 1994 年第 5 期

采用干硬性水泥稳定土强化高速铁路

铁道建筑研究设计院线路研究室王黎辉

内容提要作者根据高速镁路对基床表层功能的要求和干硬性水泥稳定土待 性，参照国外的有关情况，对用干硬性水泥稳定土来强化基床表层结构的可行性进行 了探讨，结论是此做法是符合我国国情的，在高速铁路路基上可以应用。 关键词高速铁路路基基床强化措施干硬性水泥稳定土

高速铁路路基的基床表层，必须能够稳固 地支撑高速行车条件下的线路上部结构，同时 还应具有适当的弹性，并能够扩散由道床传递 下来的动、静荷载，以防止由于基床下部承载力 欠缺时所引起的各种病害。和中、低速铁路相 比，高速铁路对路基基床表层功能的要求除使 用条件严格外，还须考虑运营过程中维修、养护 的难易程度和费用投入的多少。还应看到，仅仅 常增加土质基床表层的密实度，是保证不了它 在高速行车所产生的动载作用下具有恒定的使 用能力和耐久性的。所以，已修建高速铁路的国

(2)喷出的混凝土忽稠忽稀，可能是混合料 拌合不均匀或配料不当CECS 394：2015 七氟丙烷泡沫灭火系统技术规程，应检查拌合或配料情 况。

（1)喷射后或养护后，混凝土出现局部整片 最落，这是速凝粘稠剂失效或掺量不当，应检查 粘稠剂质量或调整掺量， （2）喷射混凝土与岩面粘结不牢，即所谓喷 不上，是岩面太光滑，应先喷一薄层，增加岩面 粘结力，然后全面喷混凝土。 (3)喷后很快落，是受喷面渗水较严重造

秩道建颈技来 1994 年第 5 期

家，对基床表层都采用了不同于传统方式的“强 化层”，如日本采用碎石沥青保护层，原联邦德 国采用PSS层，法国采用级配良好的砂砾石 层，等等。另外，在对高速铁路基床表层强化时， 还应考虑在气候、水文等环境因素影响下的耐 久性。 面对我国高速铁路即将修建的形势，结合 我国国情选择一种经济、合理的强化基床表层 结构，是非常有意义的。笔者曾对干硬性水泥稳 定土进行研究，下面就干硬性水泥稳定土作高 速铁路基床表层的可行性，谈谈个人意见。

成的，应采取排水措施或其他办法控制渗水对 喷混射凝土凝结时间的影响。

铅锌冶炼废渣污染治理工程设计施工总承包实施方案（收稿日期：1993年12月）