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一、制度建设类 （一）广东G105中山三桥维修加固工程（推荐单位：广 东省交通运输厅）。 1.项目概况。 中山三桥是国道G105线中山段跨越石岐河的一座大桥 1993年建成通车，桥梁全长819m，桥面总宽度28.34m。上 部结构为预应力T型刚构，引桥为预应力混凝土T梁及普通 钢筋混凝土T梁，下部结构为双柱式桥墩，悬臂式盖梁，两 根单排钻孔灌注桩式基础。为提高桥梁维修加固工程质量， 贯彻“十有标准、比有标杆、奖优罚差”的“双标管理”理念， 中山市公路局在国道G105线中山三桥维修加固工程中从设 计方案、施工工艺、材料性能、质量控制等方面积极推行标 准化管理体系，通过规范管理和执行标准，努力做到在技术 上先进、管理上科学、经济上合理、安全上可靠。

监理、设计、施工及工程设计的相关单位审查批复后实施 项自实施过程中加强动态管理，根据实际情况提出的调整修 改方案需经监理单位审批后执行，关键工序必须由监理组织 有业主参加的现场检验，经验收合格后方可进入下一道工 予。同时，对裂缝灌胶、植筋、粘贴钢板施工、粘贴碳纤维 复合材料加固施工、钢丝绳网片+聚合物砂浆外加层加固法 砂浆浇筑施工）等工序，先实施试验段工程，并由监理组 织有业主参加的现场检验，经验收合格后才进行大规模施 工。 3.工作成效。 作为户东省交通运输厅科技计划项自《东省公路桥梁 维修加固标准化管理体系研究》的实体依托工程之一，该项 自通过推进标准化管理，避免了以往桥梁维修加固中存在的 质量通病，提高了工程质量，对今后桥梁维修加固提供了管 理制度经验。 二、组织实施类 （二）新疆G217线库车河大桥改造工程（推荐单位：新 疆维吾尔自治区交通运输厅）。 1.项目概况。 库车河大桥位于G217线K991+817处，阿克苏地区库车 县库如力附近，属高地震烈度区（8度）。该桥修建于2011 年11月，属于坡弯桥，受力复杂。同时，国道217线为连 接南北疆的交通要道，交通量大且重载车较多，主要为煤炭

调动主动性、积极性。 3.工作成效。 实施效果：经过各县（区）交通运输局的辛勤工作，目 前资阳市大部分国省道桥梁护栏整治工程已完成，新整治桥 梁护栏达到了现行公路交通安全防护设计规范的防护要求， 与旧桥连接可靠，且未影响旧桥梁承载力，消除了国省道桥 梁护栏防护不达标的安全隐惠，提前完成了国省道桥梁护栏 改造专项行动任务。 示范效应：科学制定养护规划并及时实施，作为养护管 理工作的常态模式。护栏改造前，要对原桥梁技术状况进行 全面调查，制定出科学合理的改造方案，坚持全面调查、从 亚把关、严格监督。主动作为，根据桥梁养护需求积极争取 地方政府的大力支持，顺利推进工作。 （四）安徽黄山市国省干线公路双曲拱桥危桥改造工程 （推荐单位：安徽省交通运输厅）。 1.项目概况。 安徽黄山市地处皖南山区，地形以山地为主，多数桥梁 修建于上世纪六、七十年代，随着时间的推移，桥梁的耐久 性不足，安全性降低，给桥梁的安全运营带来了隐患。特别是 双曲拱桥，承载能力低、桥面窄、拱圈整体性差等问题逐渐暴 露，是拆除重建还是原桥改造已是不可回避的问题

自“十二五”以来，黄山市在危桥改造项自共投入资金1.09亿元，改造三、四类桥37座，约2200延米。2014年以来改造了2座双曲拱桥，均使用了加固主拱肋、拆除腹拱圈，更换腹拱为梁式结构的新型加固方案，完成了对桥梁的维修加固。腹拱墩混凝土开裂2.实施内容。为确保桥梁加固效果，使工程量较小，造价低，并有利于施工和养护，将原桥的拱上建筑及桥面系全部拆除，腹拱圈、腹拱墩拆除。对主拱圈采用C40钢筋混凝土填平拱波波谷至高出拱波10cm，形成新的拱板与原拱圈共同受力；拱肋、拱波及横隔板现有缺陷使用裂缝封闭、破损混凝土修复、锈蚀钢筋处理等方法修复；采用环氧树脂灌注、灌封或者微膨胀水泥浆液处理裂缝；拆除原拱上结构，重新设置腹拱墩：原拱式腹拱改为梁式腹拱，现浇连续板式结构。9

面貌焕然一新，充满活力，得到广大人民一致好评。 示范效应：“荷塘西江大桥结构健康监测与防碰撞监控预 警双重预警系统”，利用云计算、北斗定位和红外摄像、热成 像等先进技术搭建起的“桥梁安全监测云平台”，使管养单位 能够及时掌握大桥结构性能和运行状态，制定主动的、合理 的养护决策，降低桥梁灾害性事故发生的概率，对大桥安全 运行提供有效保障，对同类型平台建设起到积极的借鉴作 用。 三、技术创新类 （六）安徽G105南照淮河公路大桥维修改造工程（推荐 单位：安徽省交通运输厅）。 1.项目概况。 南照淮河公路大桥位于阜阳市颖上县南照集镇，是105 国道跨越淮河的一座重要桥梁，全桥总长2328m，于1998 年7月设计完成，1999年10月建成通车。 根据《2014年南照淮河公路大桥养护定期检测》报告， 主桥上部承重构件均评定为5级，总体技术状况等级评定分 别为四类，技术状况较差，严重影响结构安全，影响G105 的正常运行，对沿线居民及当地生产生活有很大影响

2.实施方案。 经多方咨询调研，采用对原桥进行修复加固，按照原桥 结构尺寸预制钢箱对拱肋、斜撑等构件进行钢箱加固，对支 撑点及连接点进行钢套箍加固，同时更换桥面板及桥面铺 装。该方案投资较小、增加桥梁自重少、确保地基承载力， 且较少影响车辆通行。具体实施内容为：对拱肋上缘粘贴钢 板加固、下缘粘贴钢箱加固；全桥斜撑节点处粘贴钢套箍加 固；原拱肋连接系杆处及横系杆节点粘贴钢套箍加固；更换 全桥桥面板、更换桥面铺装：全桥横梁粘贴碳纤维布加固： 上弦杆粘贴钢板加固；更换伸缩缝；安装桥梁栏杆；对桥台 护坡就行维修；对全桥进行预防性养护

息一张图可视化及快速定位查询。绑定桥梁全寿命周期档案资料，建立了一桥一档案的存储，把各种档案、资料电子化并进行分类管理，实现设计及竣工档案到养护环节的传递，做到“每一秒的桥梁数据都将成为下一秒的桥梁档案”。实现养护全过程跟踪的可视化管理。BIM应用与现场监测的视频、扰度、震动、裂缝、应变等数据的实时接入，将基础信息、技术状况评定、预警等信息与BIM关联，做到三维可视化，能快速准确定位桥梁构件，方便查看属性信息、病害信息。通过称重系统的应用，对桥梁使用情况（运量、超载、车速、车次）的数据积累，为桥梁使用寿命周期分析提供数据支撑。桥梁监测实况实现数据的快速采集。同步开发手机APP，实现了通过对桥梁各部位的经常性检查、定期检查，快速、便捷、准确、全面获取和采集不同载体形式（照片、音频、数据录入）的一19

检测数据、GPS坐标、巡查路线等，实现病害信息的实时上 报、甄别，从而形成科学、有效、系统的检查数据DLT1464-2015 燃煤机组节能诊断导则，提高桥 梁日常养护的工作效率和规范化管理。

3.工作成效。 实施效果：“基于BIM技术的桥梁结构安全运营监测和 大数据运行平台”的开发与应用，实现了管养桥梁病害的实时 监测上报、审核管理、数据查询、档案汇总、统计分析及养 护决策等一体化功能；建立桥梁养护数据库，实现高效、全 方位的桥梁养护全生命周期管理；满足各相关部门信息实时 传输共享需求；实现公路桥梁养护全过程精细化管理，为其 养护工作提供宏观指导和数据支撑。 示范效应：此项目自对促进桥梁结构安全监测的使用起到 了指导作用。在研究成果的基础上开发的基于BIM技术的桥 梁结构安全运营监测和大数据运行平台，为实现桥梁结构安 全状态的及时感知和异常状态的预警获取提供了有力的技 术支撑。 研究成果可为有效地进行桥梁结构的状态感知和异常 状态预警提供理论分析和应用上的支撑。对保障国省十线桥 梁运营的安全性，避免和减少安全事故，具有重要意义。从 以上情况看，该项目的平台建设应用前景良好。

3.工作成效。 移动式永久性检修桁车投入使用以来，极大方便了主梁 常规检查和维修，对及时消除桥梁隐患，起到了良好作用， 解决了国省干线公路斜拉桥常规检查和施工维修不便的技 术难题。 应用环氧覆层桥面铺装使主梁和引桥的的承载富余度 均有所增加。该工程通过交工验收后，经过多年使用观察， 该桥下部结构混凝土剥落、露筋、麻面缺陷大幅度减少。由 于桥面防水得到有效解决，降低了路面噪音和雨天行车水 雾，大大提高了行车安全及舒适性，延长了该段路面的使用 寿命，有效解决了国省干线公路桥梁路面养护维修的技术难 题。 （十）浙江宁波桥梁智能巡检技术（推荐单位：浙江省 宁波市交通局）。 1.项目概况。 公路桥梁进入运营期间，由于设计、施工、运营等各方 面的原因会导致一些桥梁结构出现不规则裂缝、混凝土剥落 露筋、混凝土刮伤露筋、梁体孔洞麻面、梁体及墩台帽梁砼 水蚀等病害，严重影响到桥梁的安全性和耐久性。宁波市公 路管理局协同交通运输部公路科学研究所开展“桥梁智能巡 检成套技术”研究，有效提升了公路桥梁养护管理工作效率， 确保运营安全

两侧接线长度312米。路基宽度由8.5米渐变至22米。 2.实施内容。 下牢溪桥主拱圈原设计方案为预制箱型拱桥，采用120t 缆索吊进行主拱圈吊装施工。由于该桥处于旅游景区，经现 场调查及测量放线，结合施工图纸、山区地形地貌与既有交 通道路综合因素，采用120t大型缆索吊施工红线外占用场地 较多，且周围文物较多，征地拆迁难度极大，不利于拆迁， 不能满足120t缆索吊施工布置。同时，老桥车流量较大，且 为四类危桥，不能满足主拱圈拱肋运输施工。为了更好的推 进项目进展，结合现场实际情况，经施工单位提出，业主、 设计、监理等单位共同审核，确定更适合于下牢溪桥的主拱 圈施工方案：采用现浇主拱圈施工方案，通过小吨位缆索吊 和扣锚体系完成钢拱架安装，水袋注水法预压，上弦直接铺 设底模，分环分段浇筑主拱圈混凝土等措施。 3.工作成效。 社会效益：使用拱架现浇的主拱圈套结构基结构的整体 安全性更加优异。施工过程中对施工人员的安全性更加有保 障。结构自身多次的重复利用，更加绿色环保，响应了国家 政策。 经济效益：通过实践证明，采用新型钢拱架每桥次工期 节约13，约5个月，施工管理运营综合成本通常可节约80~ 100万元；支架的安装、拆除、运输等综合成本可节约40~ 50万元/桥次。