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重载交通长寿命半刚性路面设计与施工

第六章新水泥碎石基层混合料的设计与检验

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a)隔断层上倒退式上士施工

2工堤的压买 压实必须采用重型压实棕准。路堤要分层填筑与分层压实，而且尽可能提 高压实度。如果土的含水率偏大深圳市万禾丰制冷设备有限公司PCCP管道施工方案，达不到规定压实度时，应采取添加石灰或水泥 的措施，减少其含水率，拌和均匀后再碾压密实，或采取翻晒晾干措施，待含水率 合适后再进行碾压密实。因为土的压实度愈大，其强度或回弹模量E。也愈大， 也比较稳定。土基施工应尽量避开雨季，如在雨季施工特别要注意，每层压实土 的表面应有良好且平整的路拱，不应有局部低洼的坑。降雨过程中，洼坑中容易 积水并向土层内渗透，使局部土基的强度显著下降，整个土基的强度既低且不均 匀性天，并进一步影响路面整体的强度和均匀性。如果能避免这种现象，使隔断 层上面的土基具有较高和较均匀的强度，则隔断层的意义就更大。对于保证重

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路基回弹弯沉检测结果

注：0具有97.7%概率

不同弯沉值时的回弹模量E,（MPa）

注：①计算得的E。值，按4舍5人原则取整数。

在不做垂直防水墙的情况下，特别是土路堤的土质不好，达不到路基施工技 术规范的要求，可以在路堤上部设土基改善层。 土基改善层是将土基上部厚30~40cm用无机结合料稳定土（其抗压强度 可略小于底基层的强度）也可用无结合料的未筛分碎石或天然级配砂砾以加

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强土基的承载能力，然后在上铺筑预定的路面结构层。

三、中央分隔带的多功能防撞墙

中央分隔带防撞墙施工说明： (1）相当于将高约1.2m长5m的标准防撞墙由中间分开成两片。

(2）将两片墙拉开0.6m。 （3）在两片墙的内侧下部1/3处，做一块凸块（与防撞墙身一起预制），用来 支撑预制钢筋混凝土板。 （4）预制加筋混凝土盘，长5.04m，宽=墙厚+0.64m，高0.2m，在盘内能放 置两片分开的防撞墙，用其固定防撞墙，盘放在中央分隔带的封闭混凝土板上。 (5）墙内安放预制板后形成上下两个空腔。下空腔内可放置管线，上空腔 内填土并植灌木或花草，兼做防眩用。需检修下空腔内管线时，上空腔内的灌木 和填土暂时移去，将预制板取出，即可进行检修工作。完成后，再恢复原状。

一、粗集料单一粒级专用筛分机的研制

1研制目的 室内做沥青混合料的性能试验时，通常要重复做多个试件的试验，而不是简 单地做2～3个试件的试验，这种试验通常称平行试验。为了缩小平行试验结果 间的误差，或提高试验结果的可靠性，通常先将粗细集料都先筛分成一个一个单 一粒级的料。然后再根据预定的级配曲线，计算每个粒级料需要的数量，并逐级 称量后配成要求的级配。笔者深信，将室内试验的这一成功经验搬到拌和厂或 碎石厂，使进人拌和机前的粗集料都已是一个一个单一粒级的料，一定会提高混 合料的均匀性，显著提高水泥碎石基层和沥青混凝土面层的使用性能并延长使 用寿命。当前碎石厂使用的筛分设备得到的粗集料达不到单一粒级的要求。 本书第五章第四节已经证明，不同最大粒径的SAC的粗集料各个粒级的量都有 一 定的范围。质量优秀的SAC矿料级配，只有粗集料各个筛孔通过量的误差不超过

料单一粒级专用筛分机构

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1.18mm、1.18~0.6mm,0.6~0.3mm0.3~0.15mm和0.15~0.075mm。但在 施工现场，如室内那样筛分细集料很难实现。秦皇岛试验路已经证明，可预先准 备两种细集料，此两种细集料按一定配合比配合后能符合细集料的级配要求，并 分装在拌和厂的两个料斗中，就可以满足要求。

二、水泥碎石基层的施工

1）拌和厂拌和时间长短的重大影响 从施工角度讲，水泥碎石拌和时间长短直接影响混合料的均勾性和水

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第三节层间黏结层的施工

层间黏结始终受到路面技术人员的重视。因为实践和路面力学计算早就证 明，层间完全摩擦和光滑对层间的应力、应变和表面弯沉值会产生很大影响。第 四章已经介绍了试验路利用表面有梯形凸块的新型羊足碾，使下底基层与土基、

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两层底基层间及下基层与上底基层间都互相紧固嵌入并取得了特殊效果。下面 再介绍基层与底面层间的黏结和表面层与底面层的黏结。

一、基层与底（下）面层间的黏结层

二、下面层与表面层间的黏结防水层

在表面层与下面层之间，除黏结优良外， 还要预防车轮下带压力的雨水透过表面层进 人下面层而导致水破坏。为此必须设置黏结 防水层，而不是简单的黏结层，两者的差别主 要在沥青的用量与碎石的规格和数量。

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现场原有的水泥碎石和沥青混合料拌和机，都只有四五个料斗，都需要添加 料斗到6个。其中4个料斗放4种单一粒级粗集料，另两个料斗放两种细集料。 原水泥碎石拌和机和沥青混合料拌和机都无准确的称量装置。试验路用的拌和 机仍与以前相同，由人工调试确定输送原材料的数量，实际所供冷料数量的误差 相当大。认真改善供冷料数量的误差是保证混合料性能稳定的关键措施。笔者 找到了专门生产电子秤的公司，据介绍按国标要求，电子秤的称量误差可控制在 ±0.5%以内。笔者征得业主同意后，决定在水泥碎石拌和机的6个料斗和沥青 混合料拌和机的6个冷料仓下各安装一台皮带式电子秤（实际现场标定的结果 其称量误差可达到土0.1%）。有的生产单位称其为称重给料机，其称量误差也 符合国家标准±0.5%。 利用上述已筛分成的4个粗集料单一粒级料和已确定的两种细集料的配合 比及改造后的拌和机，做冷料的目标配合比就相当简单和准确。只要按照所用

二、SAC矿料级配的一致性

SAC的矿料级配特别是粗集料的变化，对沥青混凝土的使用性能有很大影 响。粗集料的含量变化不但对沥青混凝土的V、VMA和VFA有显著影响，特别 对重载交通长寿命半刚性路面快速行车时的抗滑性能和高温抗永久形变能力有 显著影响。因此，在工程实施之前、实施过程中，都应该十分重视并采取各种措 施来保持SAC矿料级配的一致性。沥青混凝土的不均匀性大和质量不好，是我 国高速公路沥青面层产生过早破坏的重要原因之一。 施工能否实现设计要求，是需要着重抓好的关键：一是采用各种措施，使矿 料级配能稳定地符合所确定的矿料级配。二是采取多种措施，减小沥青混凝土 的矿料离析和温度离析现象。三是采取多种措施，提高沥青混凝土的压实度以 及纵向横向压实度的均勾性，

重交沥青的等级和技术指标

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长寿命路面粗集料和矿料级配的要求

②在沥青与碎石的黏附性达不到要求时，应添加水泥，其最小用量为矿料总量的4%，最大用量与 矿料中小于0.075mm的粉料量相同；国外常用1%~2%的消石灰。笔者考虑消石灰的质量难 以保证，不提倡使用。通常不用生石灰。

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3）填料（指0.075mm以下的粉粒） 矿质填料包括石屑中的石粉、硅酸盐水泥和高钙粉煤灰，但我国习惯都用水 泥，水泥既能活化碎石表面，又能做填料。 4)抗剥落剂 如已用水泥做填料，般可以不再用化学抗剥落剂。但碎石与沥青的黏结 力只有1级或2级时，除用水泥外，可再加化学抗剥落剂

三、SAC 矿料级配的选择

四、不同最大粒径 SAC粗集料单一粒级的要求

在向碎石企业订购粗细集料，或业主投资开设碎右厂或由施工单位采购块 片石自已加工粗集料时，都需要根据拟采用的最大粒径矿料级配，用粗集料单一 粒级专用筛分机，将加工的粗集料筛分成若干个单一粒级的集料。 不同SAC的粗集料应筛分的单一粒级集料如下： 1.SAC25 粗集料:26.5~19mm,19~13.2mm,13.2~9.5mm,9.5~4.75mm; 2.SAC20 粗集料:19~16mm,16~13.2mm,13.2 ~9.5mm,9.5~4.75mm;

3.SAC16 粗集料：16~13.2mm，13.2~9.5mm，9.5~4.75mm（后者两个料仓）； 4.SAC13 粗集料：13.2~9.5mm,9.5~4.75mm,各两个料仓；， 5.SAC10 粗集料：9.5~7.5mm，7.5~4.75mm，各两个料仓； 细集料：4.75~0.075mm，机制砂或其他细料，共两个料仓。 按事先试验确定的两种细集料的配合比所得细集料的级配，要符合规定的 级配要求。秦皇岛长寿命半刚性路面试验路的实践证明，这样操作的效果 很好。

沥青混合料拌和厂应该加强从备料开始到生产出合格沥青混合料各有关工 序的管理，力求生产的沥青混合料的矿料级配和沥青用量符合原确定的要求。 1.基础设施的准备 1）配备4000型沥青混凝土拌和机1台。 2)拌和机要有6个冷料仓。4个冷料仓放单一粒级粗集料，2个冷料仓放两 种细集料。布置冷料仓时应注意，使主输送带的底面是最大粒级的粗集料，表面 是最小尺寸的细集料。每个冷料仓的前方壁上应标明所装料的规格。 3）每个冷料仓下都要安装一台电子称量设备，或“称重给料机”。其称量误 差在±0.5%以内。电子称量设备应在控制室内安装计算机和显示屏，使控制室 人员能够看到每个冷料仓的实际供料数量。开始生产前，应先试机，检验6个冷 料仓输送到主输送皮带上的混合粗细集料的级配是否符合规定的级配。至少取 5次样品，分别筛分成单一粒级的料，与要求的级配进行比较，并计算各个粒级 料的误差范围。 2.堆料场 堆料场地及运输车辆行驶的主要道路都必须硬化处理。地坪要有一定横 坡，其下侧应设排水沟。小堆料场的数量需要6个，其中4个堆放单一粒级粗集 料，2个堆放两种细集料。每个堆料场的前方应有显著的所堆料规格的标牌。 在不同规格石料堆料场的交界处，需用砖砌墙或水泥混凝土墙隔开。所堆料的 规格，要与相应冷料仓中所装料的规格相同。 （1）粗集料堆上应用篷布覆盖。

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7细集料堆料场的防雨

3.使用间歇式拌和机 使用上述多项技术播施后，从烘干筒出来的热料，都符合级配要求。热料不 需要再提升到拌和机上面进行二次筛分，二次筛分后，每个热料仓中的料，每个 筛孔的通过量都有相当大的变异性，会破坏热料的良好级配。诸多实践证明，做 热料仓的生产配合比时，虽然规定的多项技术指标都符合要求，但随后生产时， 通常不再可能得到与生产配合比级配曲线相符合的级配，所得的实际级配经常 与生产配合比的级配有显著误差。这是导致我国高速公路沥青面层早期破坏不 断的关键因素。应拆除二次筛分热料用的筛网，使热料直接进入一个较大的热 料仓，临时储存。经称量后进人拌和室，在拌和室与矿粉或水泥干拌一定时间 后，加人沥青湿拌不少于40s。需要研究开发连续式拌和机，使烘干筒出来的热 料直接进入连续式拌和机拌和均匀后，送到现场铺筑。连续式拌和机与粗集料 单一粒级专用筛分机和皮带式电子秤一起配合使用，将能生产出稳定的符合级 配要求的沥青混合料。

六、不同规格矿料的购料和验收

粗集料的单一粒级规格，提供各种规格料的样品，以及试生产的统计结果。对各 种样品要进行筛分试验。通常碎石厂的筛分设备难以生产出单一粒级的粗集 料，需要配备粗集料单一粒级专用筛分机。

七、沥青混凝士试件的制作方法

可以用其中的3个温度和相应的3个黏度，计算其黏温曲线，并根据黏温曲 角定中海30号沥青与20号沥青的施工温度如下参看第四第三节。

内试验时的压实温度相后

某工程深层水泥搅拌桩施工方案-secret重载交通长寿命半刚性路面设计与施工

多种不同沥青的施工温度（℃）

八、一次摊铺和一次碾压的厚度

九、运料车与摊铺机的配合

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（2）摊铺机的摊铺速度应与拌和机的正常生产能力相匹配。运料车需要有 足够的数量，能将拌和机生产的混合料及时送到铺筑现场。 （3）运料车的覆盖保温。覆盖保温对减少沥青混合料的温度离析十分重 要，是保持沥青混凝土性能稳定的必备重要措施。近几年来，有的高速公路在运 送沥青混合料的运料车上，都使用两层帆布中间夹1~2层棉被做成的覆盖保温 被，而且在装满沥青混合料后，将覆盖保温被完全扣固在车厢侧板上，将料运送 到铺筑现场。卸料过程中，只打开车的后挡板，覆盖保温被始终不揭开。直到 可拌和广再次装料前，才揭开保温被。 （4）现场应设专人指挥运料车的行动。 （5）运料车后退到摊铺机受料斗前准备卸料时，不能撞击摊铺机。 （6）运料车向摊铺机受料斗中卸料时，要根据受料斗的容量，尽可能快速 次将受料斗装满，以减少集料离析。但要注意不要一次卸料过多，使料溢出料 斗，散落到待铺下承层上。散落在下承层上的少量沥青混合料，如温度已下降到 氏于碾压温度，应将其铲除甩出路外。 （7）应保持摊铺机连续摊铺。摊铺过程中要采取多种措施，避免摊铺机后 面的粗细集料离析现象。特别是路幅两侧沥青混凝土的空气率V。常偏大。

DB61／T 549-2012 公路隧道照明用LED灯具通用技术条件土、压路机的合理组合和碾压方式