MH／T 5036-2017 标准规范下载简介

MH／T 5036-2017 民用机场排水设计规范

式中：Ps 一竖向土压力（kN/m）； ——回填土的重力密度（kN/m"），当土层含不同材料的结构层时，采用根据各层材 的厚度和重力密度计算出的加权平均重力密度； H,覆盖层厚度（m）;

注：D.为暗沟或管道的外形宽度或外径。

式中：PA—地下水位以下的主动土压力（kN/m"）；

DB11／T 1604-2018 园林绿化用地土壤质量提升技术规程5.5.5可变作用标准值应符合下列要求

排水设计规范（MH/T5

2位于停机坪、维修机坪、专供某类特定飞机（荷载较小）使用的站坪区以及相应联络滑行道（含 道肩）的排水构筑物，设计飞机荷载可按相应部位使用的最大飞机荷载确定。 3最大飞机荷载系指对排水构筑物的作用所产生的荷载效应最大的飞机荷载。 4当飞机荷载效应小于车辆荷载效应时，应按车辆荷载设计。 5当机场拟使用的车辆荷载大于表中荷载时，按拟使用的车辆荷载计算

2位于停机坪、维修机坪、专供某类特定飞机（荷载较小）使用的站坪区以及相应联络滑行道（含 道肩）的排水构筑物，设计飞机荷载可按相应部位使用的最大飞机荷载确定。 3最大飞机荷载系指对排水构筑物的作用所产生的荷载效应最大的飞机荷载。 4当飞机荷载效应小于车辆荷载效应时，应按车辆荷载设计。 5当机场拟使用的车辆荷载大于表中荷载时，按拟使用的车辆荷载计算

upP (a+2ztan)(b+2ztan)

式中：m一 轮轴的数量； 一穿越道面的管沟，当覆盖层由荷载扩散角不同的多层材料组

nμpP (a + 2ztang) (nb + d+2ztang)

mnμ,P (ma + Ze: + 2ztang) (nb + Zd, +2ztan)

排水设计规范（MH/T5

Per = SAPe

5.5.6排水构筑物的一般构造应符合下列要

2在钢筋混凝土构筑物底板下宜设一层C15混凝土垫层，厚度可为100mm~150mm； 3混凝土的保护层厚度、钢筋的锚固长度应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》 GB50010）中的有关规定； 4钢筋混凝土构筑物各部位构件的受力钢筋的最小配筋率应符合现行国家标准《混凝土结 沟设计规范》（GB50010）中的有关规定，受力钢筋宜采用直径较小的钢筋配置。墙、板内受力 钢筋间距应不大于250mm； 5钢筋混凝土构筑物的开孔处，应采取必要的加强措施：

6在钢筋混凝土盖板沟、箱涵截面转角处一般按构造加腋，加腋尺寸可取墙厚的0.65 0.80倍。加腋处构造钢筋直径可与墙内皮垂直筋相同，间距为其两倍；

钢筋混凝土矩形沟结构计赁

结构的矩形沟的结构计算约束条件，可按表5.5

7承受飞机荷载的盖板沟，纵向受力可按弹性地基梁计算：其他盖板沟可不进行纵向受力 计算。

5.5.8钢筋混凝土箱涵的结构应符合下列要求：

1现浇钢筋混凝土箱涵的横截面受力计算可按弹性框架结构计算： 2侧墙、顶板及底板的厚度应不小于200mm； 3纵向钢筋可按构造配置。截面内外两层的最小总配筋率可按表5.5.8选用，宜选择直径

排水设计规范（MH/T5

表5.5.8纵向钢筋配筋率

黄向钢筋直径宜不小于10mm，间距宜为100mm

5.5.9排水管的构造应符合下列要求！

1排水管应具备足够的强度，以承受外部荷载和管内水压力的作用； 2排水管的截面内力应按弹性中心法计算。排水管基础可不进行纵向受力计算： 3排水管的基础、接口做法应根据管材、荷载、地质条件等确定； 4承受飞机荷载的排水管，如计算承载力不足，可采用钢筋混凝土外包加固

5.5.10砌体明沟的构造应符合下列要求：

1砌体明沟可采用梯形或矩形断面； 2梯形明沟可采用混凝土预制块或片块石砌筑。梯形明沟的边坡根据稳定性计算确定。浆 片块石右的厚度可采用300mm。混凝土预制块的厚度宜为60mm~120mm，其沟壁、沟底外侧 宜设置碎石、砂砾石或石灰土的垫层； 3矩形明渠可采用石砌结构，侧墙可按挡土墙进行结构计算： 4在沟底以上有地下水及有冻害的地区，应在砌体明沟的沟壁、沟底外侧加设反滤层或防 冻热层并在沟辟上预留水孔

5.5.11V形沟的构造应符合下列要求

5.5.12盲沟的构造应符合下列要求：

1盲沟可采用梯形或矩形断面，沟内宜设置渗水盲管，盲管周围填充反滤材料。当渗水量 较小或用于临时排水时，也可采用无管盲沟。盲沟反滤层外侧应采用土工布包裹； 2盲沟宽度根据流量确定。有管盲沟的盲管内径宜不小于150mm，盲沟两侧及顶部距盲管 管壁宜不小于150mm，盲管管底距盲沟底宜不小于100mm；无管盲沟的宽度宜不小于500mm， 沟底设碎（砾）石流水层，层厚应不小于250mm； 3盲沟所用碎（砾）石应无杂质、含泥量不大于1%

5.5.13集水井的构造应符合下列要求：

集水井的进水口尺寸应根据水力计算确定

2集水井的井体宜采用钢筋混凝土结构。雨水口算子可采用铸铁、铸钢或焊接钢结构，其 边框应与井体混凝土一起浇筑； 3位于道面范围内的集水井，其算子应避开飞机轮子滑行路线，表面应与相邻道面齐平 立于土面区的集水井，其算子表面宜与相邻土面齐平，其周围1m范围内的土壤表面宜采用防冲 刷措施，其井底宜加深形成300mm~500mm深的沉泥槽

5.5.14检查并的构造应符合下列要求：

检省开的 700 mm; 2检查井的井壁应设置爬梯，爬梯的竖向间距可采用350mm，水平间距可采用300mm； 3检查井的井室尺寸应便于管道或暗沟的维护和检修； 4检查井井底宜设置流槽，流槽顶部宽度应满足检修要求； 5兼作检查井用的集水井，其井体应满足检查井的要求，其井盖应满足集水井的有关 要求。 km 消能如国笑进施

5.5.15出水口可采用砌体、混凝土或钢筋混凝土结构、宜采取防冲、消能、加固

排水设计规范（MH/T5

6.1.1场外排水系统应能将场内雨水通过排水干渠（沟、管）输送至安全可靠的承泄区。 6.1.2场外防洪系统应能防止场外洪水、涝水、融雪水侵人机场。 6.1.3受山洪或泥石流威胁的机场，应采取有效的拦截、引导措施，防止山洪或泥石流侵入机 场；位于江河洪泛区的机场，应采取修筑防洪堤或者抬高机场标高等措施，防止河洪淹没机场， 6.1.4填海机场或位于海边受海潮影响的机场，应合理确定机场标高，并采取修筑海堤等措 施，防止海水及波浪对机场的人侵破坏。 6.1.5沟渠应少占耕地，宜利用原有的防洪体系和天然沟渠。宜采用线路短、转弯少、沟床稳 定的选线，减少与道路、河渠、地下管线等的交叉。 6.1.6场外排水防洪设施应满足机场障碍物限制的要求。 6.1.7设计洪水和设计潮位的计算、场外排水防洪系统的构筑物设计应符合《城市防洪工程设 计规范》（GB/T50805）的有关规定

.1.7设计洪水和设计潮位的计算、场外排水防洪系统的构筑物设计应符合《城市防洪工程设 计规范》（GB/T50805）的有关规定

6.2场外排水和防洪系统的布置

6.2.1排水（洪）沟的布置应符合下列要求： 1排水（洪）沟宜布置在机场用地边界以外，当需要穿越机场时，应采取适当的措施保证 机场运行安全； 2排水（洪）沟的选线应根据地形、洪水大小等确定，宜布置在地面坡度适中、土壤地质 条件较好的地段； 3排水（洪）沟的出口，宜选择在河（湖）岸稳定的地段。与河流相接时，与河水流向的 夹角应不大于90°。

6.2.1排水（洪）沟的布置应符合下列要求

6.2.2排洪涵洞的布置应符合下列要求：

1受地形或其他条件限制，排洪沟无法绕过机场边界时，也可采用排洪涵洞穿越机场的 方式； 2穿越机场的排洪涵洞宜沿原天然沟渠走向布置。进出水口应与排洪沟顺水相接，不宜有 较大的转角。进出口应避开机坪及其他重要建构筑物； 3场内排水系统不宜与排洪涵洞直接相连，但当场内沟、管底位于洞顶以上时，可用跌水 井与之相连； 4用于排除泥石流的排洪涵洞，应沿原沟位置布置，不宜作拦截、归并或易位修建。进出 口应顺直，当进口上游段的沟槽不稳定时，宜设置导流坝等构筑物

6.2.3防洪堤的布置应符合下列要求！

1防洪堤宜利用现有设施； 2机场位于地势低洼的洪涝区域时，宜修筑防洪堤；机场标高低于附近河、湖、海、水库 的防洪水位，并且现有防洪设施不满足机场防洪要求时，应设置防洪堤； 3沿河岸修筑的防洪堤，其轴线宜与洪水流向平行，受冲刷危害的岸堤应采取加固措施： 4防洪堤应选在地势较高的地段，也可与公路路堤、河（湖、海）堤结合修建。 6.2.4承泄区的布置应符合下列要求： 1场外排水系统的承泄区应选择机场所在汇水区下游就近的河、湖、海或容量较天的排水 干渠； 2利用现状天然河道或人工排水干渠做承泄区时，应核算其泄水能力，必要时应对出口下 游河（渠）段进行拓宽、整治；

1防洪堤宜利用现有设施； 2机场位于地势低洼的洪涝区域时，宜修筑防洪堤；机场标高低于附近河、湖、海、水库 的防洪水位，并且现有防洪设施不满足机场防洪要求时，应设置防洪堤； 3沿河岸修筑的防洪堤，其轴线宜与洪水流向平行，受冲刷危害的岸堤应采取加固措施； 4防洪堤应选在地势较高的地段，也可与公路路堤、河（湖、海）堤结合修建。

6.2.4承泄区的布置应符合下列要求：

1场外排水系统的承泄区应选择机场所在汇水区下游就近的河、湖、海或容量较大的排水 干渠； 2利用现状天然河道或人工排水干渠做承泄区时，应核算其泄水能力，必要时应对出口下 游河（渠）段进行拓宽、整治； 3机场排水及防洪设施的设计应考虑承泄区的洪水位

6.3.1设计洪水和设计潮位的确定应符合下列要求

机场的防洪标准可按表6.3.1确定：

6.3设计洪水和设计潮位

排水设计规范（MH/T5

表6.3.1民用机场的防护等级和防洪标准

注：1对于防护等级为I等、年旅客吞吐量大于或等于1000万人次的民用运输机场，按300年一遇的防 洪标准进行校核；对于防护等级为Ⅱ等、年旅客吞吐量大于或等于200万人次的民用运输机场，按 100年一遇的防洪标准进行校核

主：1对于防护等级为I等、年旅客吞春吐量大于或等于1000万人次的民用运输机场，按300年一遇的防 洪标准进行校核；对于防护等级为Ⅱ等、年旅客吞吐量大于或等于200万人次的民用运输机场，按 100年一遇的防洪标准进行校核

2设计洪水计算的内容，应根据工程性质及当地洪水状况确定。排洪沟应计算设计洪峰流 量，防洪堤及承泄区应计算设计洪水位； 3在推求设计洪水之前，应收集工程所在地区的水文、气象、地形、流域状况等资料，井 向当地有关部门了解该地区洪水计算的有关要求、方法和参数； 4设计洪水计算中所依据的基本资料、主要环节、各种参数和计算成果应进行多方面的分 析检查，论证其合理性。宜采用调查的历史洪水分析成果或其他能收集到的资料做合理性检查 也可采用两种以上方法的计算结果相互校核； 5具有实测洪水位资料时，可用频率分析方法推求设计洪水位。当缺乏实测洪水位资料 时，应由设计洪峰流量通过水位一流量关系或用水力学方法间接推求设计洪水位。

6.3.2机场防洪工程设计洪水，应计算洪峰流量、不同时段洪量和洪水过程线的

7.1.1泵站站址宜靠近承泄区，并满足机场障碍物限制的要求。 7.1.2为削减排水系统外排洪峰流量、减轻对下游承泄区的压力，宜设置调蓄水池。 7.1.3泵站设计应符合《泵站设计规范》（GB/T50265）的相关规定。

7.2.1雨水泵站土建宜按远期规模设计，水泵机组可按近期规模配置。 7.2.2雨水泵站应采用自灌式泵站，水泵宜采用潜水泵。 7.2.3雨水泵站的设计流量应按泵站进水总管的设计流量计算确定。 7.2.4雨水泵的设计扬程应根据设计流量时的集水池水位与受纳水体平均水位差和水泵管路系 统的水头损失确定。

7.2.5水泵的选择应符合下列要求：

1水泵宜选用同一型号，台数应不少于2台，宜不超过8台。当水量变化很大时，可配置 不同规格的水泵，但不宜超过两种； 2下穿通道的雨水泵站应设置备用泵，其他雨水泵站可不设置备用泵。 7.2.6格栅栅条间隙可为50mm~100mm，格栅过栅流速宜为0.6m/s~1.0m/s。 7.2.7集水池的有效容积应不小于最大一台水泵30s的出水量。集水池宜分隔成进水隔间，使 每台泵有各自单独的进水隔间。

7.2.8雨水泵站出水口的设置应满足下列要求

1出水口位置应避让桥梁等水中构筑物； 2出流管的方向与河道水流的夹角应不大于90°； 3出水口和护坡结构不得影响航道，水流不得冲刷河道和影响航运

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.3.1调蓄水池的布置应符合下列要求： 1在排水沟、管沿线附近如有天然洼地、池塘、景观水体，可作为雨水调蓄池； 2飞行区内的调蓄水池可利用受净空条件限制无法建设其他构筑物的土地； 3调蓄水池不应位于升降带平整范围、跑道端安全区、导航台站保护区等区域 3.2用于削减排水沟、管洪峰流量时，调蓄池的有效容积可按式（7.3.2）计算，

7.3.1调蓄水池的布置应符合下列要求

0.63 0.5 + 1. 10| 1og(α + 0. 3) 0. 215 ×Q×t (7 12 n + 0.2 n 0. 15

式中：V—调蓄池有效容积（m）； α——脱过系数，取值为调蓄池下游设计流量和上游设计流量之比； Q调蓄池上游设计流量（m/min）： b、n暴雨强度公式参数； t—降雨历时（min）。

7.3.3调蓄水池的放空时间宜不大于12h，可按式（7.3.3）

式中：to——放空时间（h）； V——调蓄池有效容积（m²）； Q'———调蓄池下游设计流量（m/min）：

7.4.1雨水泵站供电应按二级负荷设计，特别重要的泵站应按一级负荷设计。当不能满足要求 时，应设置备用动力设施。 7.4.2雨水泵站的专用变电站宜采用站、变合一的设置方式。雨水泵站的生活用电系统应与站 用电分开设置。

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附录A暴雨强度公式的编制方法

A.1.2计算降雨历时采用5min、10min、15min、20min、30min、45min、60min、90min、 20min共9个历时。计算降雨重现期一般按0.25年、0.33年、0.5年、1年、2年、3年、5 年、10年统计。资料条件较好时（资料年数不少于20年、子样点的排列比较规律），也可统计 高于10年的重现期。 A.1.3取样方法宜采用年多个样法，每年每个历时选择6~8个最大值，然后不论年次，将每个 万时子样按大小次序排列，再从中选择资料年数的3倍～4倍的最大值，作为统计的基础资料。 A.1.4选取的各历时降雨资料，一般应用频率曲线加以调整。当精度要求不太高时，可采用经 验频率曲线；当精度要求较高时，可采用皮尔逊Ⅲ型分布曲线或指数分布曲线等理论频率曲线 根据确定的频率曲线，得出重现期、降雨强度和降雨历时三者的关系，即P、i、t关系。 A.1.5根据重现期、降雨强度和降雨历时三者的关系值求得b、n、A,、C各个参数，可采用解 析法、图解与计算结合法或图解法等方法进行，将求得的各参数代人q= 167A,(1 + ClgP) (t +b) 得当地的暴雨强度公式

A.1.6计算抽样误差和暴雨公式均方差，宜按绝对均方差计算，也可辅以相对均方差计算。当 计算重现期在0.25年~10年时，在一般强度的地方，平均绝对均方差宜不大于0.05mm/min。 在较大强度的地方，平均相对均方差宜不大于5%

A.1.6计算抽样误差和暴雨公式均方差，宜按绝对均方差计算，也可辅以相对均方差计算。当

A.2.1本方法适用于具有20年以上自记雨量资料的地区，有条件的地区可用30年以上的雨量 系列，暴雨样本选样方法可采用年最大值法。若在时段内任一时段超过历史最大值，宜进行复 核修正。

附录A暴雨强度公式的编制方法

录A暴雨强度公式的维

A.2.2计算降雨历时采用5min、10min、15min、20min、30min、45min、60min、90min、 120min、150min、180min共11个历时。计算降雨重现期宜按2年、3年、5年、10年、20年 30年、50年、100年统计。 A.2.3选取的各历时降雨资料，应采用经验频率曲线或理论频率曲线加以调整，一般采用理论 频率曲线，包括皮尔逊Ⅲ型分布曲线、耿贝尔分布曲线和指数分布曲线。根据确定的频率曲线， 得出重现期、降雨强度和降雨历时三者的关系，即P、i、t关系。 A.2.4根据重现期、降雨强度和降雨历时三者的关系求得b、n、A1、C各个参数，可采用图解 法、解析法、图解与计算结合法等方法进行。为提高暴雨强度公式的精度GB51428-2021 煤化工工程设计防火标准及条文说明.pdf，一般采用高斯一牛 167A,(1 + ClgP) 顿法。将求得的各参数代人 即得当地的暴雨强度公式

A.2.5计算抽样误差和暴雨公式均方差宜按绝对均方差计算，也可辅以相对均方差计算。计算 重现期在2年~20年时，在一般强度的地方，平均绝对均方差宜不大于0.05mm/min。在较大强 度的地方，平均相对均方差宜不大于5%

排水设计规范（MH/T5

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指定按其他有关标准、规范或其他有关规定执行时，写法为“应符合···的规 ”或“应按.…·的规定执行”。非必须按所指定的标准、规范和其他规定执行时，写法为“可 照·····.”

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择GB／T 12085.4-2022 光学和光子学 环境试验方法 第4部分：盐雾.pdf，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指定按其他有关标准、规范或其他有关规定执行时，写法为“应符合： 或“应按.···的规定执行”。非必须按所指定的标准、规范和其他规定执行时，写法 ····”

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文 本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改 [1】《室外排水设计规范》（GB50014 [2]］《民用机场飞行区技术标准》（MH5001） [3]《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》（MH7003 [4］《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476) [5］《混凝土结构设计规范》（GB50010） 【6］《建筑结构荷载规范》（GB50009） [7］《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004） 【8］《城市防洪工程设计规范》（GB/T50805） 【9】《泵站设计规范》（GB/T50265）