TB／T 10429-2014 标准规范下载简介

TB／T 10429-2014 绿色铁路客站评价标准

6.1.2本条基于2006年版国家标准《绿色建筑评价标准》

（GB/T50378）节水与水资源利用部分多条控制项条文进行了整 合、完善。合理、完善、安全的给排水系统满足下列要求： （1）给排水系统的规划设计需符合国家标准规范的相关规 定，如《建筑给水排水设计规范》（GB50015）、《城镇给水排水 技术规范》（GB50788）、《建筑中水设计规范》（CB50336）等。 （2）给水水压稳定、可靠，各给水系统保证以足够的水量 和水压向所有用户不间断地供应满足要求的用水。供水充分利用 市政压力，加压系统选用节能高效的设备；给水系统分区合理 每区供水压力不大于0.45MPa；合理采取减压限流的节水措施 （3）根据用水要求的不同，给水水质达到国家、地方或行

业标准规定的要求。使用非传统水源时，采取用水安全保障措 施T／CECS 10019-2019 聚氨酯拉挤复合材料支架系统.pdf，且不对人体健康与周围环境产生不良影响。 （4）管材、管道附件及设备等供水设施的选取和运行不对 供水造成二次污染。各类不同水质要求的给水管线要有明显的管 道标识。有直饮水供应时，直饮水采用独立的循环管网供水，并 设置水量、水压、水质、设备故障等安全报警装置。使用非传统 水源时，保证非传统水源的使用安全，设置防止误接、误用、误 饮的措施。 （5）设置完善的污水收集、处理和排放等设施。技术经济 分析合理时，可考虑污废水的回收再利用，自行设置完善的污水 收集和处理设施。污水处理率和达标排放率要达到100%。 （6）为避免室内重要物资和设备受潮引起的损失，采取有 效措施避免管道、阀门和设备的漏水、渗水或结露。 （7）选择热水供应系统时，热水用水量较小且用水点分散 时，可以采用局部热水供应系统；热水用水量较大、用水点比较 集中时，适合集中热水供应系统，并设置完善的热水循环系统。 设置集中生活热水系统时，确保冷热水系统压力平衡，或设置混 水器、恒温阀、压差控制装置等。 （8）根据当地气候、地形、地貌等特点合理规划雨水入渗、 排放或利用，保证排水渠道畅通，减少雨水受污染的儿率以及尽 可能地合理利用雨水资源。 6.2.1本着“节流为先”的原则，铁路客站用水器具优先选用 中华人民共和国国家经济贸易委员会2001年第5号公告和2003

.2.1本着“节流为先”

6.2.1本着“节流为先”的原则、铁路客站用水器具优先选

中华人民共和国国家经济贸易委员会2001年第5号公告和2003 年第12号公告《当前国家鼓励发展的节水设备（产品）目录》 中公布的设备、器材和器具。根据用水场合的不同，合理选用节 水水龙头、节水便器、节水淋浴装置等。所有用水器具需满足现 行标准《节水型生活用水器具》（CJ164）及《节水型产品通用 技术条件》（GB/T18870）的要求。 铁路客站一般选用以下节水器具：卫生间的大便器、小便器

采用延时自闭式（公共卫生间采用脚踏自闭式）或感应式 阀。洗脸盆、洗手盆、洗涤池（盆）采用陶瓷片等密封而 性能优良的水龙头，公共卫生间的水龙头采用自动感应式控

生能优良的水龙头，公共卫生间的水龙头采用自动感应式控制。 6.22管网漏失水量包括：阀门故障漏水量，室内卫生器具漏 水量，水池、水箱溢流漏水量，设备漏水量和管网漏水量。为避 免漏损，可采取以下措施： （1）给水系统中使用的管材、管件，需满足现行产品行业 标准的要求。对新型管材和管件需满足企业标准的要求，企业标 准需经由有关行政和政府主管部门，组织专家评估、鉴定并 备案。 （2）选用性能高的阀门、零泄漏阀门等。 （3）合理设计供水压力，避免供水压力持续高压或压力 骤变。 （4）做好室外管道基础处理和覆土，控制管道理深，加强 管道工程施工监督，把好施工质量关。 （5）水池、水箱溢流报警和进水阀门自动联动关闭。 （6）设计阶段，根据水平衡测试的要求安装分级计量水表 分级计量水表安装率达100%。具体要求为下级水表的设置要覆 盖上一级水表的所有出流量，不能出现无计量支路。 （7）运行阶段，物业管理方按水平衡测试要求进行运行管 理，申报方提供用水量计量和漏损检测情况的报告，也可委托第 三方进行水平衡测试，报告包括分级水表设置示意图、用水计量 实测记录、管道漏损率计算和原因分析，并提供采取整改措施的 落实情况报告。 6.2.3卫生器具除按第6.2.1条要求选用节水器具外，绿色建 筑还鼓励选用更高节水性能的节水器具。目前我国已对部分用水 器具的用水效率制定了相关标准，如：《水嘴用水效率限定值及 用水效率等级》（GB25501）、《坐便器用水效率限定值及用水效 率等级》（GB25502），《小便器用水效率限定值及用水效率等级》

筑还鼓励选用更高节水性能的节水器具。目前我国已对部分用水 器具的用水效率制定了相关标准，如：《水嘴用水效率限定值及 用水效率等级》（GB25501）、《坐便器用水效率限定值及用水效 率等级》（GB25502），《小便器用水效率限定值及用水效率等级》

（GB28377）、《淋浴器用水效率限定值及用水效率等级》（GB 28378）、《便器冲洗阀用水效率限定值及用水效率等级》（GB 28379），今后还将陆续出台其他用水器具的标准。 在设计文件中要注明对卫生器具的节水要求和相应的参数或 标准。当存在不同用水效率等级的卫生器具时，按满足最低等级 的要求得分。 卫生器具有用水效率相关标准的，全部采用方可认定达标 没有的可暂时不参评。今后当其他用水器具出台了相应标准时， 按同样的原进行要求。

6.2.4流出水头即阀前所需的静水压是保证给水配件流出额定

流量的必要条件。给水配件阀前压力大于流出水头，给水配件在 单位时间内的出水量超过额定流量的现象，称为超压出流现象， 该流量与额定流量的差值为超压出流量。给水配件超压出流，不 但会破坏环给水系统水量的正常分配，对用水工况产生不良的影 响，同时因超压出流量未产生使用效益，为无效用水量，即浪费 的水量。因它在使用过程中流失，不易被人们察觉和认识，属 “隐形”水量浪费，至今未引起足够的重视。然而这种“隐形” 水量浪费在各类建筑中不同程度的存在，其浪费的水量绝不亚于 “显形”的漏水量。 在我国现行的《建筑给水排水设计规范》（GB50015）中虽 对给水配件和入户支管的最大压力做出了一定的限制性规定，但 这只是从防止给水配件承压过高会导致损坏的角度考虑的，并未 从防止超压出流的角度考虑，因此压力要求过于宽松，对限制超 压出流基本没有作用。需根据建筑给水系统超压出流的实际情 况，对给水系统的压力作出限定，一般用水点供水压力控制在 O.2MPa较好，可得满分；参考民用建筑绿色建筑评价标准，用 水点供水压力控制在0.3MPa时也给予一定的分数。限制超压出 流的措施主要有： （1）按建筑高度和使用功能分区设置供水系统，避免不同

高度和不同使用功能的用水点压力变化差异大。 （2）采用系统减压限流措施，使客运区域用水点的供水压 力可以满足用水点的使用要求。 （3）在用水器具前设有减压装置。

高度和不同使用功能的用水点压力变化差异大。 （2）采用系统减压限流措施，使客运区域用水点的供水压 力可以满足用水点的使用要求。 （3）在用水器具前设有减压装置。 6.2.5水平衡测试是对用水单位进行科学管理行之有效的方法， 也是进一步做好节约用水工作的基础。它的意义在于，通过水平 衡测试能够全面了解用水单位管网状况，各部位（单元）用水 现状，画出水平衡图，依据测定的水量数据，找出水量平衡关系 和合理用水程度，采取相应的措施，挖掘用水潜力，达到加强用 水管理，提高合理用水水平的目的。 对不同使用用途和不同付费或管理单位分别设水表统计用水 量，并据此施行计量收费，以实现“用者付费”，达到鼓励行为 节水的目的。设置水表的区域主要包括站房、生活工作服务用 房、站场。

6.2.6集中空调系统的冷却水补水量占据铁路客站用水

30%~50%，减少冷却水系统不必要的耗水对整个建筑物的节水

30%~50%，减少冷却水系统不必要的耗水对整个建筑物的节水 意义重大。

（1）开式循环冷却水系统受气候、环境的影响，冷却水水 质比闭式系统差，改善冷却水系统水质可以保护制冷机组和提高 换热效率。需设置水处理装置和化学加药装置改善水质，减少 污耗水量。 开式冷却塔冷却水系统设计不当，高于集水盘的冷却水管道 中部分水量在停泵时有可能溢流排掉。为减少上述水量损失，设 计时可采取加大集水盘、设置平衡管或平衡水箱等方式，相对加 大冷却塔集水盘浮球阀至溢流口段的容积，避免停泵时的泄水和 启泵时的补水浪费。 （2）本条文从冷却补水节水角度出发，不考不耗水的接 触传热作用，假设建筑全年冷凝排热均为蒸发传热作用的结果， 通过建筑全年冷凝排热量可计算出排出冷凝热所需要的蒸发耗

水量。 集中空调及其自控系统设计需提供条件使其满足能够记录、 统计空调系统的冷凝排热量，在设计与招标阶段，对空调系统 冷水机组需有安装冷凝热计量设备的设计与招标要求；运行阶段 可以通过楼宇控制系统实测、记录并统计空调系统/冷水机组全 年的冷凝热，据此计算出排出冷凝热所需要蒸发耗水量。相应的 蒸发耗水量占冷却水补水量的比例不低于80%。 排出冷凝热所需要蒸发耗水量可按下式计算：

观环境用水水质标准》（GB/T18921）的规定。雨水回用用于上 述用途时，需满足国家标准《建筑与小区雨水利用工程技术规 范》（GB50400）的相关要求。避免再生水、雨水进人生活饮月 水给水系统，当采用再生水、雨水时，有严格的防止误饮、误用 的措施，再生水处理需设有消毒设施，公共场所及绿化的再生水 取水口设带锁装置等。

取水口设带锁装置等。 6.3.2雨水是相对干净的水源，站房区域综合规划、利用屋面 作为收集面，把雨水适当收集、处理和储存，回用于绿化灌溉、 站台冲洗等，节约市政供水。 再生水可代替市政自来水用作室内冲厕用水以及室外绿化、 景观、道路浇酒、洗车等非饮用用水。再生水包括市政再生水 （以城市污水处理厂出水或城市污水为水源）、建筑再生水（以 建筑生活排水、杂排水、优质杂排水为水源）。当项目周边有市 政再生水利用条件时，优先利用市政再生水。再生水水源的选择 需结合项自的用水情况、周边建筑用水状况、城市再生水设施建 设管理办法、水量平衡等，从经济、技术和水源水质、水量稳定 性等各方面综合考虑。 再生水处理设备，一般每吨水初投资约2000~3500元，以 北京为例，当地再生水水价为1元/m，市政自来水为4元/m， 采用再生水回用后，每吨水节约3元，回收期短，效益明显。 本条所指的杂用水指用于站房立面清洗、冲洗便器，站台、 通道等客站设备地面清扫用水等的非饮用水，不含冷却水补水和 室外景观水体补水。

的情况计算得出。 由于我国各地区气候和资源情况差异较大，有些客站并没有 冷却用水和室外景观水体补水的需求，为了避免这些差异对评价

公平性的影响，并结合铁路客站的用水特点，本条在规定非传统 水源利用率的要求时，用水量计算扣除了旅客列车上水量、冷却 水补水量和室外景观水体补水量

断暴露出问题，已被证明不适宜在铁路客站建设工程中应用。因 此，在绿色铁路客站中强调不得采用国家和地方禁止或限制使用 的建筑材料和制品。

7.1.2在今后相当长时间内，混凝土结构仍将是我国

7.1。3合理确定铁路客站重要部位的建筑材料、构配件

能保证客站较长时期维持其使用功能，有效减少维修次数及维修 材料、废旧拆除物的数量，是最大的节约措施之一，对维持铁路 正常运营也是士分必要的。

证安全的前提下，使用工厂化方式生产的建筑结构构配件（如 工厂化生产的楼板、楼梯、隔墙板、外墙板等），既能减少材料 浪费，文能减少施工对环境的影响，同时为使用期间构配件的替 换和将来客站拆除后构配件的再利用创造了条件。 对于站房，目前仅考察楼面板、屋面板、楼梯、隔墙、外墙 的工厂化程度。本条将钢、木、钢木组合构件视作工厂化方式生 产的构件

筑材料的再利用价值，延长仍具有使用价值的建筑材料的使用周 期，减少生产加工新材料带来的资源、能源消耗和环境污染，具 有良好的经济和社会效益。

7.1.7建筑材料本地化是减少运输过程资源和能源消耗、降低

环境污染的重要手段之一。本条鼓励使用本地生产的建筑材料， 提高就地取材制成的建筑产品所占的比例。运输距离指建筑材料 的最后一一个生产工广或场地到施工现场的距离。主要建筑材料包 括：预拌混凝土、钢材、预拌水泥砂浆（或现场拌制水泥砂浆 所选用沙、石、水泥）、石材、木材、铝材、玻璃、陶瓷、混凝 土及陶土制品等。

有建筑物，减少新建工程，节约材料用量。利用既有铁路房屋、 地道、天桥、雨棚等作为改扩建工程的组成部分可有效节约项目 新材料的用量。

地道、天桥、雨棚等作为改扩建工程的组成部分可有效节约项目 新材料的用量。 7.1.9预拌砂浆具有许多明显的优点，包括产品质量高，可适 应不同的用途和性能要求，有利于使用自动化施工机具，可提高 施工效率，减少环境污染和材料浪费。 采用预拌砂浆不是简单地将砂浆从现场搅拌转变为工厂预 制，而是工程设计、建筑施工、工程监管、质量管理等各方面的 同步转变。同时，由于目前预拌砂浆的造价要高于现场搅拌砂 浆，所以在设计阶段就需对采用预拌砂浆提出要求，包括使用部 位、砂浆质量等。预拌砂浆要符合国家标准《预拌砂浆》 （GB/T25181）的要求。 721左满只规范安全度和建 由能的前坦下节纳用材

7.1.9预拌砂浆具有许多明显的优点，包括产品质量高，

采用预拌砂浆不是简单地将砂浆从现场搅拌转变为工厂引 ，而是工程设计、建筑施工、工程监管、质量管理等各方面 同步转变。同时，由于目前预拌砂浆的造价要高于现场搅拌石 ，所以在设计阶段就需对采用预拌砂浆提出要求，包括使用部 、砂浆质量等。预拌砂浆要符合国家标准《预拌砂浆 GB/T25181）的要求。

7.2.1在满足规范安全度和建筑使用功能的前提下，节

是减少碳排放最有效的措施之一。因此，材料用量要作为重要的 评价指标。影响材料资源消耗水平的因素包括建筑方案优劣、 构布置优劣、材料选择和构造合理性、设计精细化程度等诸多方 面。本条旨在鼓励通过设计优化，达到节材的目的，如严格控制 生产办公用房层高、合理控制结构跨度、采用预应力结构等。 本条体现了本标准的特点。从根本上说，无论采用什么类型 的材料，都需要控制其使用，即使是资源消耗很少的材料。由于 收集整理的原始资料不足等原因，很难统计出一个科学全面控制 指标体系，所以自前的绿色节材评价，大都仅在措施层面进行。 本条通过对六百余座现代化铁路客站的信息数据进行归类、统 计、分析整理，并按照适度从紧的原则，制定了本条所提出的资 源消耗量指标。因9度区及地下站房数据样本不足，本条未给出 相应指标。 本条侧式、桥式站房上部结构是指基础以上部分的结构 （不含地下室）：对高架站房上部结构包括两部分，车场范围内

的站房上部结构是指承轨层以上的结构，车场范围以外的站房上 部结构是指基础以上部分的结构（不含地下室）。雨棚上部结构 是指基础以上的结构。 式（7.2.1）源于《绿色奥运建筑评估体系》。 本条与第7.2.2条~第7.2.5条不重复参评。当满足本条 时，不再评价第7.2.2条~第7.2.5条。因外部设计条件较为特 殊，材料用量未能满足本条时，按第7.2.2条~第7.2.5条评 价。当满足第7.2.2条~第7.2.5条时，亦可得到本条的全部 分值。

7.2.2建筑的材料用量与建筑形体的规则性关系密切。在抗震

7.2.3实践证明，结构体系相同但结构布置方案不同的建筑，

7.2.3实践证明，结构体系相同但结构布置方案不

地优化，能够有效地节约材料用量，同时可强化设计和建设单位 的优化意识。 7.2.4混凝土是用途最广、用量最大的建筑材料之一，减少混 凝土用量，是节材的重要措施。同一个客站，不同的混凝土强度 等级、截面和布置方案，其资源消耗水平可能相差很大。例如钢 筋混凝土楼面，大截面（少配筋）与小截面（多配筋）均能实 现同样的安全度，但其资源消耗相差很大。本条的目的是鼓励寻 找在造价不大幅度提高的前提下，降低资源消耗的途径。 一般情况下，提高竖向、水平承重构件混凝土的强度等级可 以减小截面尺寸，减少混凝土用量，并增加使用面积、室内净 空。在合理的前提下，竖向承重构件需优先采用高强混凝土，水 平承重构件宜根据论证结论采用适当强度等级的混凝土。 根据《住房和城乡建设部工业和信息化部关于加快应用高 强钢筋的指导意见》，梁、柱纵向受力普通钢筋应优先采用 400MPa级及以上螺纹钢筋。 本条仅考察使用水泥的结构构件，考虑的建筑材料包括结构 中的水泥、普通钢筋、预应力钢筋、钢材。 7.2.5在铁路客站中，钢材是用途最广、用量最大的建筑材料 之一，减少钢材的用量，是节材的重要措施。与钢筋混凝土结构 相比，钢结构本身具备自重轻、强度高、抗震性能好、施工快、 建造和拆除时环境污染少、容易回收再利用等优点，要鼓励采 用。一般情况下，大跨度钢结构建筑采用高强度钢材比较理想。 本条高强度钢材是指Q345及以上的钢材。 在合理的前提下，要优先采用高强度钢材。由于某些结构构 件采用高强度钢材是不合理的，因此，本条充许在合理的前提 下：采用较低强度的钢材，但需进行认真地论证，并提交论证 报告。

相比，钢结构本身具备自重轻、强度高、抗震性能好、施工快、 建造和拆除时环境污染少、容易回收再利用等优点，要鼓励采 用。一般情况下，大跨度钢结构建筑采用高强度钢材比较理想。 本条高强度钢材是指Q345及以上的钢材。 在合理的前提下，要优先采用高强度钢材。由于某些结构构 件采用高强度钢材是不合理的，因此，本条充许在合理的前提 下：采用较低强度的钢材，但需进行认真地论证，并提交论证 报告。

7.2.6实践证明，形式不同或形式相同而截面和布置

较差的地区，在设计过程中对基础形式、截面、布置方案的合理 优化，能够有效地节约材料用量。 本条的基础包括地下室。

本条的基础包括地下室。 7.2.7通过使用功能装饰一体化构件，利用功能构件作为建筑 造型的语言，特别是采用清水混凝土结构和裸露钢结构，可以在 满足建筑功能的前提下表达丰富的美学效果，并节约大量的资 源。而设置大量的纯装饰性构件，以较大的材料资源消耗为代 价，片面追求美观，不符合绿色建筑的理念。 本条的“纯装饰性构件”是指只有装饰作用而没有功能作 用的构件。对于不具备遮阳、导光、导风、载物、辅助绿化等作 用的飘板、格栅和构架，单纯为追求标志性效果的塔、球、曲 面，过高的女儿墙，并非有利于节能的双层外墙等的使用要进行 控制。 本条参照《绿色建筑评价技术细则补充说明（规划设计部 分）》并结合站房建特占制定

7.2.7通过使用功能装饰一体化构件，利用功能构

7.2.8在基本不增加造价的前提下，采取适当措施减轻建筑自

湿贴的瓷砖和石材面层，且要包括外围护墙、内隔墙（断）、结 构墙的抹灰及其外的贴面

7.2.9为了方便施工、提高工厂化水平 减少施工废

绿色客站的设计遵循模数协调原则

7.2.10土建与装修一体化设计，要求土建与装修设计统一协 调；同时，土建设计需与电梯、水泵、空调机组、水箱、动静态 标志及设备管线等设计相互协调。在土建等专业设计时需考虑装 修及其他专业设计的需求，各专业完成相应设计的深化，事先进 行孔洞预留和固定件的预埋，做好专业内部的校对、审核以及专 等进行打凿、穿孔、改造、加固、移位等。这样既可减少设计反 复，又可保证安全，减少材料消耗，降低成本。 本条接口设计文件主要包括上下序互提资料、图纸会签、会 议纪要等。

现代化铁路客站建筑结构、功能流线、设备配置等较为复 杂，并采用了大量的新技术、新设备、新材料，维护保养说明书 对于规范客站建筑使用行为，确保客站建筑的安全性、适用性、 耐久性具有重要意义。因此在设计阶段有必要要求提供客站维护 保养说明书，主要内容包括客站基本情况、各项目及部位的维护 保养说明和主要事项。 本条中客站重要部位是指主体结构构件、承重支座、屋面、 幕墙（玻璃、金属、石材）、外露及悬挂物（如各类附墙管道、 架设招牌、雨棚、吊顶等）等。维护保养条件主要是指为客站 重要部位提供了检查维修作业的通道、马道、检修口（井）、机 戒等。

良好的照明不但有利于提升工作人员的工作效率，更有利王旅客

的身心健康，减少各种疾病。良好、舒适的照明首先要求在参考 平面上具有适当的照度水平，同时避免眩光，显色效果良好。客 站建筑中各主要场所的室内照度、统一眩光值、一般显色指数等 照明指标在现行国家标准《建筑照明设计标准》（GB50034一 2013）中表5.2.10有相关规定。

2013）中表5.2.10有相关规定。 8.1.2充足的自然采光有利于使用者的生理和心理健康，同时 也有利于降低人工照明能耗。各种光源的视觉试验结果表明，在 同样照度的条件下，天然光的辨认能力优于人工光，从而有利于 人们生活、工作、保护视力和提高劳动生产率。客站建筑自然采 光的意义不仅在于照明节能，而且为室内的视觉作业提供健康， 舒适的光环境，是良好的室内环境质量不可缺少的重要组成部 分。客站建筑的自然采光系数需满足《建筑采光设计标准》 （GB/T500332013）中表3.1.3的要求。 为了改善地上空间的自然采光效果，除可以在建筑设计手法 上采取反光板、棱镜玻璃窗等简单措施外，还可以采用导光管、 光纤等先进的自然采光技术将室外的天然光引入室内的进深处 极大的改善室内照明质量和采光效果。 地下空间的自然采光不仅有利于照明节能，而且还有利于改 善卫生环境。由于地下空间的封闭性，自然采光可以增加室内外 的自然信息交流，减少旅客及工作人员的压抑心理等；同时，充 足的自然采光也可以作为日间地下空间应急照明的可靠光源。改 善地下空间自然采光的方法很多，可以是简单的天窗、采光通道 等，也可以是导光管、导光光纤等技术成熟、容易维护的先进 措施。

8.1.2充足的自然采光有利于使用者的生理和心理健康，同

8.1.3“眩光”是一种不良的采光现象，当光源的亮度极高或

是背景与视野中心的亮度差较大时，就会产生“眩光”。“眩光” 现象不仅影响观看，而且对视力健康都有影响。防眩光即有效的 减少这种效应，即使在阳光下也可以看清。 在客站建筑的采光设计中，由于大面积透明围护结构的采

用，如采光天窗、位置较低的外窗、透光性较好的玻璃幕墙等， 对于视线处于水平的工作场所极易形成不舒适眩光。因此，需按 照《建筑采光设计标准》（GB/T50033）的要求，合理采取防眩 光措施，如玻璃幕墙设置可调内遮阳窗帘、天窗设遮阳构件、中 庭设挡光板等，防止室内眩光产生。

照《建筑采光设计标准》（GB/T50033）的要求，合理采取防眩 光措施，如玻璃幕墙设置可调内遮阳窗帘、天窗设遮阳构件、中 庭设挡光板等，防止室内眩光产生。 8.2.1候车厅内背景噪声水平是影响室内候车旅客声环境感官 的重要因素之一。室内噪声危害是多方面的，包括引起耳部不 适、降低工作效率、损害心血管、弓起神经系统紊乱、甚至影响 视力等。 影响室内噪声的因素包括室内噪声源和室外环境影响。室内 噪声主要来自室内设备、电器等，而室外环境对室内噪声的影响 时间更长，影响程度更大，主要是交通噪声、建筑施工噪声、工 业噪声等。 国家标准《公共交通等候室卫生标准》（GB9672）中对公共 交通等候室的噪声做出了规定，要求铁路客站候车室的噪声不高 于70dB。本标准对候车厅内的噪声级要求，需参照执行。 8.2.2本条根据铁路客站实际运营情况，应客站工作人员的需 求，对其办公区域围护结构构件的空气声隔声性能进行一定的控 制，旨在为客站工作人员营造健康、舒适的室内声环境，提高其 工作效率。 围护结构构件的隔声性能，对于建筑立面构件主要考查空气 声隔声性能，而对于楼板则需同时考查空气声隔声性能和撞击声 隔声性能。考虑到客站办公区域的位置、工作特点及相邻空间的 使用功能，本标准暂不对楼板的隔声性能进行评价。因此，本条

8.2.1候车厅内背景噪声水平是影响室内候车旅客声环境感官

的重要因素之一。室内噪声危害是多方面的，包括引起耳部不 适、降低工作效率、损害心血管、引起神经系统紊乱、甚至影响 视力等。

适、降低工作效率、损害心血管、弓起神经系统紊乱、甚至影响 视力等。 影响室内噪声的因素包括室内噪声源和室外环境影响。室内 噪声主要来自室内设备、电器等，而室外环境对室内噪声的影响 时间更长，影响程度更大，主要是交通噪声、建筑施工噪声、工 业噪声等。 国家标准《公共交通等候室卫生标准》（GB9672）中对公共 交通等候室的噪声做出了规定，要求铁路客站候车室的噪声不高 于70dB。本标准对候车厅内的噪声级要求，需参照执行。

8.2.2本条根据铁路客站实际运营情况，应客站工作人员

求，对其办公区域围护结构构件的空气声隔声性能进行一定的控 制，旨在为客站工作人员营造健康、舒适的室内声环境，提高其 工作效率。 围护结构构件的隔声性能，对于建筑立面构件主要考查空气 声隔声性能，而对于楼板则需同时考查空气声隔声性能和撞击声 隔声性能。考虑到客站办公区域的位置、工作特点及相邻空间的 使用功能，本标准暂不对楼板的隔声性能进行评价。因此，本条 的设置只对办公区域立面构件的空气声隔声性能加以控制，其列 墙、外窗和门的空气声隔声量需满足《民用建筑隔声设计规范》 （GB501182010）中表8.2.3的要求

8.2.3本条是在本标准控制项第8.2.1条要求基础上的提升

主要来自室内设备、电器等，而室外环境对室内噪声的影响时间 更长，影响程度更大，主要是交通噪声、建筑施工噪声、工业噪 声等。 国家标准《公共交通等候室卫生标准》（GB9672）中对公共 交通等候室的噪声做出了规定，要求铁路客站候车室的噪声不高 于70dB。本标准对候车厅内的噪声级要求需参照执行，本条可 依据优化后的噪声级对比要求进行得分判断，

8.2.5由于语言通过传输系统传输时会受系统畸变或其他信号

的干扰，因此其清晰度会降低。清晰度的定量评价自前主要有两 种指标，一是辅音清晰度损失率（ALCONS%），二是公共广播 系统语言传输指数（STIPA），用以量化扩声系统的语言清晰度。 候车厅等场所背景噪声较高，为保证语言清晰度，扩声系统 需满足最大声压级要求。 相关指标的确定依据2011年铁道部科技研究开发计划课题

气，理应加以控制。在南方的霉雨季节，空气的湿度接近饱和 要彻底避免发生结露现象非常困难。所以，本条文规定评价的前 提条件是“在室内设计温、湿度条件下”。另外，短时间的结露 并不至于引起霉变，因此，本条的设置重点是在对客站建筑围护 结构的热工性能进行控制。

空调供暖工况下的气流组织需满足要求，避免冬季热风无法下 降，避免气流短路或制冷效果不佳，以确保空间内的热环境参数 达标。客站建筑高大空间的空调具有其特殊性，气流存在明显的 分层现象，且竖直方向温度梯度很大。因此，要实现候车厅、售 票厅等高大空间室内良好的热环境并节约能源，关键在于设计合 理的气流组织。可在暖通设计时，进行专门的气流组织说明，提 供射流公式校核报告，且末端风口设计需有充分的依据，必要时 提供相应的模拟分析优化报告。

能和改善室内热舒适的重要途径。因此，为有效利用自然通风， 主要功能房间，如候车厅、售票厅等，要具有一定的通风开口面 积比。 《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB50226一2007）中有如下 规定：“候车室、售票厅等房间应以自然通风为主，辅以机械通

风：厕所、吸烟室应设机械通风”。按照《铁路旅客车站建筑设 计规范》（GB50226一2007）表8.2.7中对主要功能房间换气次 数的规定，利用计算机模拟技术，并根据实际工程经验进行一定 优化后，总结出满足表8.2.7换气次数要求的自然通风措施如本 标准中表8.3.4所示。可在建筑设计和构造设计中采取表8.3.4 中促进自然通风的技术措施，以提高室内自然通风的效率。 8.3.5热环境可控性指的是室内旅客或工作人员可以通过方便 灵活的空调器温度、风速等调节开关，对个人工作区域和公共区 域的热环境状况进行调节。客站建筑空调末端是提供室内旅客及 工作人员舒适性的重要保证手段，本条款的目的是杜绝不良的空 调末端设计，如未充分考虑除湿的情况下采用的辐射吊顶末端 风量不可调节的全空气系统等。对于候车厅的空调系统末端设 计，多采用未进行灵活分区、方便调节的全空气空调系统，无法 完全满足使用者改善个人热舒适的差异化需求。因此，本条款的 设置重点强调候车厅的空调供暖根据人员需求和区域功能合理划 分系统和设置末端。而个性化送风未端、干式风机盘管、地板供 暖等末端，客站工作人员可通过手动或自动调节来满足要求，有 助于提高使用舒适性。

8.4.1本条所指的建筑材料主要包括：

（1）站房室内装饰装修材料：人造板、内墙涂料、胶粘 剂等； （2）混凝土外加剂； （3）站房室内使用的石材、瓷砖、卫浴洁具等； （4）掺加了工业废渣的建筑主体材料，如粉煤灰砌块等。 选用的建筑材料中的有害物质含量需符合的国家相关标准主 要包括：《室内装饰装修材料人造板及其制品中甲醛释放限量》 （GB18580）、《室内装饰装修材料内墙涂料中有害物质限量 （GB18582）、《室内装饰装修材料胶粘剂中有害物质限量） （GB18583）、《混凝土外加剂中释放氨的限量》（GB8588）、《建

材料放射性核素限量》（GB656

8.4.3客站建筑所需要的最小新风量根据室内空气的卫生

人员的活动和工作性质，以及在室内停留时间等因素确定，并满 足《铁路旅客车站建筑设计规范》（GB502262007）中表8.2.5 及其他相关规范的要求。

气质量不尽相同，需综合考虑风向、地理位置、建筑布局、高 度、大气环境质量等因素，合理选择新风采气口的位置，以此来 提高室内新风的空气品质。另外，为确保引入室内的为室外新鲜 空气，新风采气口的上风向不能有污染源，需考感避开卫生简间、 厨房的排风口和开放式冷却塔等不合理区域；不可间接从空调通 风的机房、站房楼道及天棚吊顶内吸取新风；提倡新风直接入 室，缩短新风风管的长度，减少途径污染。

通过通风系统扩散至其他区域，重点避免卫生间、厨房、地下车 军等区域的空气和污染物串通到室内其他空间或室外主要活动场 所。客站内尽量将卫生间和厨房设置于建筑自然通风的负压侧， 防止卫生间或厨房的气味因主导风反灌进入室内，而影响室内空 气质量。同时，可以对不同功能房间保证一定压差，避免气味散 发量大的空间（比如卫生间、 、厨房、地下车库等）内的气味或

污染物串通到室内其他空间或室外主要活动场所。卫生间、厨 房、地下车库等区域需设置机械排风，并保证负压外，还要注意 其取风口和排风口的位置，避免短路或污染，才能判断达标。

8.4.6为保护人体健康，预防和控制室内空气污染，可在旅客 密集或重要的功能房间设计和安装室内空气品质监控系统。CO2 检测技术比较成熟、使用方便，利用传感器对人员密度较高且随 时间变化大的区域CO2浓度进行数据采集和分析；.也可同时检 测送、排风设备的工作状态，并与室内空气品质监控系统关联， 实现自动通风调节，保证室内始终处于健康的空气环境。室内空 气品质实时监控系统能够将所采集的有关信息传输至计算机或监 控平台，实现对候车厅、售票厅等场所空气质量的采集、数据存 储、实时报警，历史数据的分析、统计，处理和调节控制等功 能，保障场所良好的空气质量。 地下车库空气流通不好，容易导致有害气体的堆积，对人体 伤害很大。有地下车库的客站，车库设置与排风设备联动的CO 检测装置，CO的短时间接触容许浓度上限为30mg/m，超过此 值报警，然后立刻启动排风系统。 8.5.1：无障碍设计的目的在于为行动不便旅客提供一个安全， 方便、舒适的旅行空间，在这个空间内，从水平和垂直流线到使 用各种服务设施处处关联着无障碍的内涵，并需要形成系列化和 相应的配套类型。由于铁路客站功能性强，旅客的活动受时间、 各种流程制的特点，因此，以行动不便旅客的方便、快捷、安 全为前提，在全盘考虑站区各部分的交通流线同时，把无障碍设 计放在包括到站、进站、售票、行李托取、候车、上车、下车、 出站等重要环节组成无障碍流线，并在流线上保持无障碍流的连 贯性和完整性是铁路客站建筑设计以人为本的设计理念的具体 体现。

8.4.6为保护人体健康，预防和控制室内空气污染，可在

8.5.1无障碍设计的且的在于为行动不便旅客提供一个

方便、舒适的旅行空间，在这个空间内，从水平和垂直流线到使 用各种服务设施处处关联着无障碍的内涵，并需要形成系列化和 相应的配套类型。由于铁路客站功能性强，旅客的活动受时间， 各种流程制约的特点，因此，以行动不便旅客的方便、快捷、安 全为前提，在全盘考虑站区各部分的交通流线同时，把无障碍设 计放在包括到站、进站、售票、行李托取、候车、上车、下车 出站等重要环节组成无障碍流线，并在流线上保持无障碍流的连 贯性和完整性是铁路客站建筑设计以人为本的设计理念的具体 体现。

8.5.2候车厅、售票厅等旅客聚集区域需设置良好而齐全的

务配套设施，根据站房规模及使用需求，适当设置问谁

8.5.3铁路客站平面功能布局需满足旅客集散的要求，进出

8.5.4为满足运营业务及管理信息化的需求，铁路客站

长寿命、易维护的灯具，如采用反射镜系统作高效间接照明，选 不易积灰的灯具反射罩，使用新型长寿命光源和电器等。 根据实际工程经验，在幕墙、外窗工程竣工验收后一年内， 程的加工和施工工艺及材料、附件的一些缺陷均有不同程度的 露。为保证客站幕墙、外窗在正常使用下，达到其设计使用年 艮，需对其进行定期维护

1.1：建筑施工过程是对工程场地的改造过程，不但会改变场 的原始状态，同时也会对场地周围的环境造成影响，包括地下 位变化、水土流失、土壤污染、扬尘、噪声、振动、污水排 、光污染等。为了有效减少施工对环境的影响，在施工前需制 完善的环境保护方案。铁路客站项目施工工程量大，与一般民 建筑相比，施工过程对环境的影响更大。因此，要求铁路客站 三施工前制定环境保护方案，合理规划和采取相应措施。

是比较常见的影响周边居民生活、污染环境的因素。除此之外， 随着施工工艺、设备、材料的发展，以及对工期的要求，基坑施 工、夜间施工以及施工过程产生有毒有害物质的情况也越发普 遍。对这些施工行为进行控制，既可减轻施工对环境的影响，也 可实现减弱或避免扰民现象的发生，同时还保护了施工人员的 健康。 在以上施工污染中，扬尘控制可采取硬化施工路面、洒水 覆盖堆土等方式；噪声和振动主要源于施工机械的运作，除合理 安排施工流程和施工时间列外，还可采取加装减振弹簧或减振垫等 方式；植被土地侵占，在施工完成后可采取环境修复措施，恢复 绿地等植被；其他影响环境的因素，如照明可采取遮光罩。在对 有毒有害物质加强施工管理、严格限制排放方式的同时，也要注 意对施工人员进行必要的防护。基坑工程施工需根据项目和地质 情况，选择合理的施工方案，并制定地下水保护措施，避免污染 地下水、破坏项目周边地质构造。 9。2。1落后、低效的施工设备、机具和产品在使用过程中，不 仅会额外产生大量能耗，还会给施工和建筑质量安全带来隐惠。 因此，绿色铁路客站施工使用的设备、机具和产品需执行《中 华人民共和国节约能源法》第十七条规定：“禁止生产、进口 销售国家明令淘汰或者不符合强制性能源效率标准的用能产品 设备；禁正使用国家或行业明令淘汰的用能设备、生产工艺。 9.2。2施工用地是施工组织的重要因素，施工用地范围直接决 定了施工对环境的基本影响范围，与施工现场布置、施工组织配

仅会额外产生大量能耗，还会给施工和建筑质量安全带买 因此，绿色铁路客站施工使用的设备、机具和产品需执 华人民共和国节约能源法》第十七条规定：“禁正生产、 销售国家明令淘汰或者不符合强 性能源效率标准的用能

9. 2. 2施工用地是施工组织的重要因素。施工用地范围

定了施工对环境的基本影响范围，与施工现场布置、施工组织配 合有密不可分的关系。施工组织设计要求在有限的施工用地范围 内优化施工现场布置，达到无不可利用废弃地、无死角的要求。 铁路客站工程量大，施工现场工程机械多、人员多、同时施工的 单位工程多，施工节地潜力大。

9.2.3 施工过程中的用能，属于建筑全寿命期能耗的一部分

铁路客站施工过程中，会有大量的施工机械用电、临建机械用电 和阶段性的生活用电。此外，建材和建筑设备的运输以及施工废 弃物的处置也会产生相应的能源消耗。合理确定各阶段、各区 域、各施工行为的节能指标，并制定相应的施工节能方案，进行 蓝测和记录，有利于发掘节能空间，实现降低施工环节能源消耗 的目标。 与其他行业不同，施工行业目前并没有明确的节能降耗指 标。但考虑到所有的政策、指标制定都需要一个科学、严谨，基 础数据收集翔实、完整的过程，因此本标准先对：1）主要设备 及耗能大的设备进行单独计量；2）监测并记录施工区、生活区 能耗；3）监测并记录主要建筑材料、设备运至施工现场的能耗 等提出行为要求，主要目的一是为了提醒施工企业建立并实施节 能施工行为，二是收集施工用能基础数据，为施工节能研究和管 理工作奠定基础。 主要施工设备包括塔吊、提升机、混凝土搅拌机、电焊机、 打夯机、切割机等；材料指使用量相对较大或体量较大的建筑施 工用材，如钢筋、混凝土、土方、石材、幕墙、钢结构构件等； 节能方案包含主要施工设备分类计量，主要建材的运输距离，生 产区其他施工能耗统计及整体能耗监测，生活区分类（水、电、 燃气等）分项计量、监测，以及以上能耗记录的频率。 9.2.4施工用水包含生产用水、生活用水和消防用水三种，其 中生产用水又分为工程施工用水、施工机械用水。根据施工用水 定额的计算要求，施工用水中浇筑混凝土、混凝土养护、搅拌机 清洗等用水量较大，且随着施工工程量的增大而需求更大。铁路 客站工程体量大，施工区用水和工地生活区用水量都很大，合理 的制定并实施施工节水方案是节约用水的前提。 在条件合适的施工现场，提倡水的循环、分质使用，利用非 传统水源代替市政自来水，是提高施工节水率，降低用水量的重 要途径。对于施工循环用水，如混凝土输送泵可设置沉淀池，冲

中生产用水又分为工程施工用水、施工机械用水。根据施工用水 定额的计算要求，施工用水中浇筑混凝土、混凝土养护、搅拌机 清洗等用水量较大，且随着施工工程量的增大而需求更大。铁路 客站工程体量大，施工区用水和工地生活区用水量都很大，合理 的制定并实施施工节水方案是节约用水的前提。 在条件合适的施工现场，提倡水的循环、分质使用，利用罪 传统水源代替市政自来水，是提高施工节水率，降低用水量的重 要途径。对于施工循环用水，如混凝土输送泵可设置沉淀池，冲

洗水经二次沉淀后，可再次用于输送泵的冲洗或混凝土养护 现了用水的循环。对于分质用水，如在施工现场收集的雨水 活区收集回用的中水或市政中水，经简单处理，水质达到施 水要求，可替代市政自来水。

活区收集回用的中水或市政中水，经简单处理，水质达到施工用 水要求，可替代市政自来水。 9.2.5工程中使用的砖、瓦、灰、砂、石等基础建材，以及除 钢材、木材、水泥三大统配建筑材料以外的，有地区资源特点的 其他建筑材料使用数量或重量，在建筑工程中占绝大部分的体积 和比重。由于地方建筑材料具有取材易、运距短等优点，可以减 少长途运输损耗、节约运输能耗。因此，因地制宜、就地取材优 先选用本地产品具有明显的技术和经济效益。 工业化方式生产的建筑配件整体化和建筑构件装配化是建筑 业的一个发展趋势，能最大限度的减少制造、施工过程的材料浪 费，保证施工与构件质量。因此，建筑构配件优先采用工厂化产 品。对于需要在施工现场加工的建筑材料，对下料方案进行合理 优化，可避免原材料浪费，减少余料的产生，提倡合理使用余 料，达到原材料利用率最大化。 铁路客站装饰装修的工程量大，装修过程消耗大量建筑材 料。装修与土建施工协调不好会对已完成的土建工程造成不必要 的破坏。实施土建装修一体化设计、施工，对节约能源、资源有 重要的作用。 9.2.6减少混凝土损耗、降低混凝土消耗量是施工中节材的重

点内容之一。在我国各地的工程量预算定额中，一般规定预拌混 疑土的损耗率是1.5%，但在很多工程施工中不仅超过1.5%， 甚至达到2%~3%，因此有必要对预拌混凝土的损耗率提出要 求。本条参考有关定额标准及部分实际工程的调查数据，对损耗 率分档评分。

胶合板模板和竹胶合板模板发展迅速，目前与钢模板已成三足鼎 立之势。散装、散拆的木（竹）胶合板模板施工技术落后，模

板周转次数少，费工费料，造成资源的大量浪费。同时废模板形 成大量的废弃物，对环境造成负面影响。 工具式定型模板，采用模数制设计，可以通过定型单元，包 括平面模板、内角、外角模板以及连接件等，在施工现场拼装成 多种形式的混凝主模板。它既可以一次拼装，多次重复使用；文 可以灵活拼装，随时变化拼装模板的尺寸。定型模板的使用，提 高了周转次数，减少了废弃物的产出，是模板工程绿色技术的发 展方向。 本条用定型模板使用面积占模板工程总面积的比例进行分档 评分。

备数量大，节能降耗的空间也很大。对施工过程进行碳计量分 析，可以实实在在地看到施工在资源节约、降低能源消耗等方面 的成果，有效激励施工单位积极推进绿色施工。计算方法可根据 发改委统计发布的碳计量统计方法：节约1kW·h电相当于减 少0.997kgC02排放量或0.272kg碳排放量。 9.3.1对于大部分施工企业而言，绿色施工目前仍是一个比较 新的要求，考虑到绿色施工的要求基本涵盖了施工活动的各个方 面，因此，在施工开始前，制定一个完善的绿色施工管理制度和 本系，有利于实现预先设定的绿色铁路客站施工总目标，更有利 于实现、监督、考核绿色施工分解目标。 绿色施工是一个将绿色铁路客站设计方案、文件转化为实实 在在的绿色铁路客站建筑的过程，在这个过程中，参建各方都要 对设计文件中绿色铁路客站的重点内容有统一而正确的理解，并 在施工活动中准确实施。针对施工过程各种主、客观条件容易导 致不按图施工的情况，在施工开始前，需组织参建各方进行专项 交底，最大程度保障施工效果。

备数量大，节能降耗的空间也很大。对施工过程进行碳计量分 析，可以实实在在地看到施工在资源节约、降低能源消耗等方面 的成果，有效激励施工单位积极推进绿色施工。计算方法可根排 发改委统计发布的碳计量统计方法：节约1kW·h电相当于减 少0.997kgC02排放量或0.272kg碳排放量。

9.3.2“以人为本”是科学发展观的首要内容，施工环境保

也需包含对施工人员所在环境的保护。加强有毒有害

理，远离生活设施，配置醒目安全标示。当施工过程中产生有 毒、有害、有刺激性气味和强光、强噪声时，需对施工人员进行 有效防护，如配发防护器具等。铁路客站的建筑体量大，工程量 更大，参与的施工人员较多，并且部分客站的建设地点远离城 市，客观环境恶劣，为保证职工良好的劳动状态，有必要为其提 供安全、舒适的休息空间，因此，对职工宿舍提出通风、采光、 供暖和空调要求。 职业健康管理包含以下内容： （1）施工作业区和生活办公区分开布置，生活设施远离有 毒有害物质； （2）职工宿舍具备良好的通风、采光条件，在冬夏季需供 瑷空调的地区配备有相应的供暖、空调措施； （3）施工现场危险设备、危险地段，以及有毒物品存放地 配置醒目安全标志； （4）从事有毒、有害、有刺激性气味和强光、强噪声施工 的人员佩戴与其相应的防护器具。 9.3.3安全是铁路客站建设和运营的第一要务，随着铁路建设 的不断深入，《铁路营业线施工安全管理办法》进行了多次修 改，最新版TG/CW1062012（铁运【2012】280号）规定了 铁路营业线施工分类、大窗和慢行规定、等级划分、施工方案审

9.3.3安全是铁路客站建设和运营的第一要务，随着铁路

的不断深人，《铁路营业线施工安全管理办法》进行了多次修 改，最新版TG/CW1062012（铁运【2012】280号）规定了 铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工方案审 定和施工计划编制，明确了施工单位施工负责人的主要职责、施 工安全管理责任、施工安全专项管理要求。对于涉及营业线的铁 路客站施工，需严格执行、贯彻这一规定，施工影响到行车安全 或行车设备稳定使用的，在施工开始前，施工单位需与设备管理 单位、行车组织单位分别签订施工安全协议

9.3.4在绿色铁路客站设计、技术、设备、资源等条件已

定的情况下，施工人员的施工行为成为影响绿色铁路客站建设效 果的一个关键性因素。目前，相当大比例的基础施工人员、技术 员、监理、项目经理没有绿色铁路客站的概念，甚至没有节能、

买则 施工的人员进行绿色施工培训，在既定条件下，最大程度的实现 资源节约的自的。设立绿色施工监督员可以有效的提醒、督导绿 色施工各项设计、方案的落实。 9.3.5玻璃幕墙、石材幕墙、吊顶、大跨钢结构、金属屋面等 建筑构造在现代铁路客站设计施工中大量应用，与钢筋混凝土基 础结构相比，这些建筑构造耐久性能相对薄弱；对于雨棚、站 台、天桥、地道等铁路客站设施，其在客站运营使用中的使用频 率和承担的使用负荷均比较天，如耐久性能出现问题，极易引起 行车安全事故，地道渗漏水、栏杆（板）不牢固也会影响到旅 客的正常使用和人身安全。 以上这些建筑构造和设施如施工质量控制不严在运营使用时 会带来严重的安全隐患，且因为铁路客站在铁路系统运营中的特 殊作用，一且出现质量问题，维修难度大。因客站建筑体量大 相应造成的维修材料浪费也大。因此，从安全和资源节约的角度 出发，要求对以上重要结构及部位要求加强质量监管。 重要结构及部位需根据每座铁路客站的设计、施工情况确 定，对确定为重要结构及部位的工程，需从两个方面加强质量监 管：一、按照施工要求、验收要求，严格执行施工监管；二、对 重要结构及部位进行专项验收记录。 9.3.6建筑使用寿命的延长意味着更好地节约资源。建筑使用 寿命取决于建筑材料、设备质量、施工质量、使用维护等因素。 就建筑材料和设备而言，对质量控制普遍采取的是企业自检和管 理部门抽检结合的方式，在批次、批量采购中，可能会出现质量 不一的情况，因此在铁路客站的施工阶段，严把建筑材料和设备 的质量关，加强对钢材、木材、水泥三大主材以及玻璃、金属板 材、石材、固定件等装饰装修重要建筑材料和电（扶）梯、消 防、空调等设备的进场检（试）验，对加工、安装等施工工艺 质量进行严格控制（如：钢结构的焊接、栓接、防腐涂层，吊

寿命取决于建筑材料、设备质量、施工质量、.使用维护等因素。 就建筑材料和设备而言，对质量控制普遍采取的是企业自检和管 理部门抽检结合的方式，在批次、批量采购中，可能会出现质量 不一的情况，因此在铁路客站的施工阶段，严把建筑材料和设备 的质量关，加强对钢材、木材、水泥三大主材以及玻璃、金属板 材、石材、固定件等装饰装修重要建筑材料和电（扶）梯、消 防、空调等设备的进场检（试）验，对加工、安装等施工工艺 质量进行严格控制（如：钢结构的焊接、栓接、防腐涂层，吊

9.3.7围护结构的保温隔热是建筑节能的重要内

源消耗的途径看，属于末端控制，是建筑节能的最后一关。保温 隔热性能良好，能够直接降低建筑供暖、空调能耗，而在围护结 构保温隔热施工中，外墙与屋面的交接部位、檐口，以及钢结 构、膜结构等轻型结构体系的主体部位是围护结构保温隔热的薄 弱部位，处理不当容易形成冷热桥，幕墙与其他构件交接处以及 外门窗密封性不好容易形成空气渗透，造成能源浪费、室内冷热 不均、结露发霉，影响室内环境品质。因此需要进行专项质量控 制，从施工工艺、施工质量等多方面进行把控。

工艺，并提供足够证据表明该技术措施可有效提高环境友好性 提高资源与能源利用效率，实现可持续发展或具有较大的社会效 益，并通过专家组的评审即可认为满足要求。

管理外，还涉及节能、节水、节材、环境保护等绿色运营管理内 容。管理人员的配备齐全、岗位职责明确，是客站运行管理的重 要基础，是保障客站高效运行，实现节能、节水、节材与保护环 竟的重要环节。管理人员根据客站管理需要配备，并具备执业资 格证书或上岗证。节能、节水、节材、环境保护等职责设专门岗 位，并配备专业管理人员。

10.1.3铁路客站所要求的节能、节水、节材与环境保护，其最 终效果如何，在很大程度上仍取决于管理人员的主观认识及行为 模式。管理部门需制定相关作业标准，通过各种培训与宣传活 动，并加强跟踪与检查，使资源节约与环境保护最终成为管理人 员的行为习惯。

10.1.4激励机制和考核办法，使管理者的经济效益与建筑用能

10.2.1实行分类、分项计量对于了解铁路客站的能源资源

域耗电量。耗水量按用途和便用性质分，主要包括盟洗冲 、绿化灌溉用水、商户用水。

10.2.2信息化管理是实现客站管理定量化、精细化

，对保障客站的安全、舒适、高效及节能环保的运行效果 物业管理水平和效率，具有重要作用。

10.2.3参照《智能建筑设计标准》，铁路客站的建筑

统主要包括智能化集成系统、信息设施系统、信息化应用系统、 建筑设备管理系统、公共安全系统、机房工程6个子系统。智能 化系统的运行良好才能为铁路客站的节能及运营管理发挥实际 作用。

设备运营时间，降低维护成本和运营成本JG／T 546-2019 建筑施工用附着式升降作业安全防护平台，减少事故发

10.3.1建筑运营过程中会产生废气和污水，为此需要通过

先进的设备和材料或其他方式，通过合理技术措施和排放管 段，杜绝建筑运营过程中废气和污水的不达标排放。铁路客 废气主要包括餐饮油烟、地下车库废气、柴油发电机废气、 收集间和公用厕所的臭气等；污水主要包括生活粪便污水、 排放污水、地面冲洗污水等。

2随看国民经济的发展和人民生活水平的提高，中央空调

10.3.2随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，中央

与通风系统已成为许多建筑中的一项重要设施。对于使用空调可

坏生态环境和生物多样性，需加强预测预报，严格控制病虫害的 传播和蔓延。要增强病虫害防治工作的科学性T／SLEA 0031.1-2022 实验室用水气配件技术规范 第1部分：水龙头.pdf，坚持生物防治和 化学防治相结合的方法，科学使用化学农药，大力推行生物制 剂、仿生制剂等无公害防治技术，提高生物防治和无公害防治比 例，保证人畜安全，保护有益生物，防止环境污染，促进生态可 持续发展。