TB／T 3278-2011标准规范下载简介

TB／T 3278-2011 轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例 GB∕T 21562中机车车辆RAM的应用指南

5.5.4.3可靠性预计分析模板和数据卡片

可靠性预计卡片应该包含下列信息（见表15和图1）

T／SLEA 0061.1-2022 实验室用通风机技术规范 第1部分：玻璃钢防腐离心通风机.pdf表15可靠性预计卡片的最小数据集示例

应注意失效率可用失效次数/10°km，用MDBF来表示。 在下列示例（见图1)中，标题中也包含L2组件的数据（总失效率和MTBF）。

5.5.4.4维修属性（维修级别.技能等级和

图1可靠性预计卡片示例

在轨道交通领域里有一些维修的定义和属性。 本条的目的是涉及每个实际的维修活动，以便澄清影响RAM要求的问题，并给出维修组织/模型 的示例。 该示例可以随包含的实体组织不同而不同。 通常，大多数轨道交通运营者已有一个机车车辆车库，通过培训人员、资源和最小的成套备件、工 具和设备来实现维修。车库的目的是尽量减少机车车辆的停用时间，以便转交和准备运行，并在可能 短的时间里完成维修。 复杂的维修活动关系到受培训的人员、资源、最少的一套备件及在车库里可利用的工具和设备，如 果达不到这一目标，则维修工作需要在其他地方进行，例如在专业化的车库/车间重，在此期间，机车车 辆退出运行。 第一种情形被普遍称为“运用维修”，第二种称作“非运用维修”。 考虑上述情况和分析主要目的是符合RAM要求，对于实行预防性维修有两种可能性： a）运用维修。在这情况，为了处理将停用时间减到最少的目标，两种选择能被考虑： ·所有的预定维修工作在车库中实行； ·在车库中只拆卸/安装产品（用备品来更换）。而在专业化的车库/车间里对拆下的产品 完成其他维修工作。

已知维修级别的几种定义，通常“在运行”维修十分类似于“轻维修”或“第一级维修”，而“离运行” 的维修十分类似于“重维修”或“第二级维修”。 取决于在运行维修的定义，LRU（在线可替换的单元）也可有下列定义： LRU是实现在运行维修（预防或修复）工作的产品。 这定义可能用于已经定义分解结构深度的地方（见5.2.2.3）。 下列所建议的各项示例帮助建立“技能等级代码”： 低技能等级（代码“L”）：具有系统/子系统的基本知识并能够执行简单、容易工作的人员，如： ·产品是直接可见（无需复杂的分解活动就易接近）和能使用标准的工具（螺丝刀、扳手 等）就可完成的工作。 中技能等级（代码“I"）：具有系统/子系统的专门知识和能够执行更多高级的工作，如： ：搜寻需要维修的产品，使用非标准的工具/设备（方用表、量规、测试仪器等）及借助图表 和维修手册来实行拆卸分解工作。 一高技能等级（代码“H”）：具有系统/子系统的全面且专业的知识和能够执行复杂工作，如： ：搜寻需要维修的产品，使用先进的工具进行技术测量（示波器、逻辑状态分析仪等）和执 行微调及根据图纸、图表和维修手册来实行拆卸分解工作

5.5.4.5预防性维修分析模板和数据卡片

预防性维修分析卡片宜包含下列的数据（见表16和图2）

表16预防性维修卡片的最小数据集示例

图2预防性维修分析卡片示例

为帮助建立维修计划，“单频度的预防性维修卡片”中包括已经包含在“预防性维修分析卡片”里 图3）的相关数据和后勤组织需要的进一步数据。 该卡片仅包含在相同频度间隔期间，所维修的LRU的预防性维修数据。 分析的频度（时间或公里）应该在标题中指出。 在“频度总数据”中，也包含维护人员未来的后勤组织的指示，主供应商宜为分析的频度间隔指出 下列的数据： 为完成频度间隔内所有维修工作所需备件的费用； 为完成频度间隔内所有维修工作所需的工时； 为完成频度间隔内所有维修工作所需的机车车辆的停用时间； 为完成该频次的所有维修同时工作的最多人员数

图3单频度预防性维修分析卡片示例

5.5.4.6修复性维修分析模板和数据卡片

修分析卡片应该包含下列的信息（见表17）：

表17修复性维修卡片的最小数据集示例

如果用户需要劳务费用，用户宜定义工时费用以便在卡片中实行费用计算。 在下面的示例（见图4）中，标题也包含了L2组件数据（备件和工时的总费用）。

果用户需要劳务费用，用户宜定 义工时费用以便在卡片中实行费用计算。 下面的示例（见图4）中，标题也包含 L2组件数据（备件和工时的总费用）

图4修复性维修分析卡片示例

4.7失效模式影响和危害性分析模板和数担

表18产品FMECA卡片的最小数据集示

注意预防/纠正措施应涉及： 一 设计者在设计阶段执行FMECA以改善机车车辆的设计； 一乘务人员和维护人员，也包括维修及用户手册以改善机车车辆的运行。 关于检查功能的FMECA，可通过改变图5的产品FMECA卡片示例中标题和改变一些列（删除开 始的4列，插入合适的代码功能，主功能的描述，子功能的描述和子功能阶段的描述列），考虑主要功能 就足够了。 考查功能的FMECA卡片的示例，见图6。 应注意考查功能FMECA卡片示例中的“功能参考”，它表示功能框图的识别号，在功能框图中所考 核的功能被详细说明，在“序号”列以其在功能框图中功能参考号表示（“序号”仅用在一个功能框图包 含超过一个功能的场合）。

图5产品FMECA卡片示例

图6功能FMECA卡片示例

6在寿命周期期间RAM的保证

本条提供支持概略的、初步的RAM要求的信息，也在寿命周期各阶段为支持机车车辆系统和子系 统详细规范和要求提供相关工作和文档信息。 同时，本条计划定义在RAM规划进程期间，在系统寿命周期的哪一个阶段RAM规划处理和提供 较多关于以下的信息： 一要处理的工作； 一要实现的分析和工具； 一要提供的文档。 基于上述的考虑，RAM规划可能被定义如图7所示

在机车车辆寿命周期各阶段涉及的所有实体应已确定。 图8展示了集成过程和规划实现。此时： 一用户既是运营者也是维修者； 主要的供应商负责选择他自己的子合同商/分包商。 如GB/T21562的每个阶段所述，每个阶段的可交付性作为下一阶段的输入。 这意味每个阶段的结果将在后续阶段期间被确认

图7RAM规划和寿命周期阶段

用户准备招标阶段（见图7，寿命周期阶段1~5）的结果是将招标文档送给潜在的主供应商。 依照本标准第5章，招标文件包含关于机车车辆的概念、定义和规范的数据和要实现的RAM要 求。 在招标阶段，用户宜要求潜在的主供应商提供RAM数据和分析。本文档有利于用户在相同的基 础上，对不同的供应商进行比较。 招标阶段需求的文件，能从设计阶段文档中摘取（示例见5.5.4）。 在回应投标之前，主供应商应完成相关的工作，如下所列，确保已考虑了符合每个要求相关的所有 风险：

本条对GB/T21562一2008中6.6中描述的系统寿命周期要求的第6阶段给出细化和实际信 息。 下面的流程图（图9）表示在签订合同或者发出通知之后，待实现的不同RAM所实现的规划工作 的例子。 这一个阶段的输人文件是由主供应商呈交的投标文件和在谈判期间被确认的合同协议。 表19给出了对这些工作的描述：

图9设计阶段工作或文件的流程图

9设计阶段工作或文件的流程 表19设计阶段主要工作的描述

表19设计阶段主要工作的描述（续）

注意本条中所描述的RAM参数的暂时计算，通常基以使用概率图

本条提供GB/T21562一2008中的6.9、6.10和6.11中描述的系统寿命周期第9、10、11阶段要求 的细节和实际信息。 本条处理用户检查所考核机车车辆RAM合同目标实行的运行周期，通过RAM验证测试和现场数 据的收集来实现。 收集现场的数据提供给用户： 作为机车车辆验收的基础； 一机车车辆性能的知识； 一作为新机车车辆/系统/子系统招标的一个参考数据库。 同时，收集来自现场的数据，能促使主供应商： 一监控/验证设计、制造和安装； 一监控机车车辆运营，处理修复性的工作； 收集数据和知识，为进一步的和（或）未来的开发做准备。 同时，为长期运营，目标是发现管理过程中的薄弱环节（运行和维修阶段），以形成进一步改善性 能、减少费用以及优化维修和（或）运行的基础。 测试规程的定义应与系统的确认过程及第5章给出的定义一致。 依照RAM规划在设计阶段提供所有RAM文件.用于证明符合机车车辆的RAM要求。

6.4.2RAM验收判据

6.4.3在运用检查周期

用户负责定义一适当的检查周期期限。 为定义检查周期，用户宜考虑通常RAM目标可能不在第一个运用检查周期中达到，而是在一个老 练周期之后。在老练周期中宜执行可靠性增长监控进程。 通常，至少在两年营业运营后才达到稳定的水平。 可靠性增长监控进程是现场数据的连续监控，连续的RAM分析并将结果与合同要求的目标匹配 的过程。附加的要求由用户和供应商协商认可。 在现场数据的结果达不到合同要求的地方，主供应商应采取纠正措施。 选择检查周期时，要强调的重点如下： 在可靠性增长进程中，纠正工作应按5.5描述管理，适当时按纠正工作计划进行。 在RAM检查周期开始前，可靠性增长进程宜作出结论。 为了管理连贯的现场数据收集，机车车辆配置状态宜保持稳定。如应进行技术上的修改，供 应商应精确量化修改配置的影响（如软件更新）。 在选择检查周期时，应该考虑下列各项： · 车队机车车辆数量和累积的年运营里程； ·机车车辆的维修计划； ·用户选择的RAM要求； ·用户和主供应商之间合同关系的期限（也就是质保期）。 合适时用户也应该考虑，检查周期和现场数据收集宜覆盖： 整个机车车辆车队； 选定的车队机车车辆的数量； 其他感兴趣的系统/子系统

6.4.4现场数据报告和它的组织

检查周期内收集的现场数据，应由失效数据和故障的全部处理组成，例如！ 在运营和维修期间的失效； 失效的分类[重大（停车)失效、重要（运行)失效、次要失效]； 失效产品源的结构代码； 被检测故障的描述； 在维修期间的工作； 工时的数量； 材料的消耗：

7并入LCC模型的RAM参数

本草的自的提供寿邮间期资用的综见，指出开入机车车钢C模型的RAM参数。 寿命周期费用计算是评估产品购置及运营的总费用的经济效益分析过程。作为产品设计、开发和 使用决策中的重要输人。 轨道交通用户和运营者需要轨道交通产品在他们使用寿命期间能可靠、安全且容易维护。 使用LCC，主供应商通过评估可替换的设计和（或）配置及进行比较研究来优化他们的设计。这 样，他们能评估各种不同的运营和维修策略来优化LCC。 同时，LCC技术也可用于比较不同的提供者和替代选择，及为控制项目作出评价。 由于RAM要求影响机车车辆的费用，他们是任何寿命周期的费用计算的基础。

辆的主要特征转化成费用指标的简单表示。 每个LCC模型的基本要素可以是： 机车车辆的物理结构和它的任务概要； 一所考核寿命的相关阶段； 所考核的相关费用种类。 对于第一层级的产品，按5.2.2.3分解结构和边界限制以及它的子条款5.2.2.3.1、5.2.2.3.2、 5.2.2.3.3和5.2.2.2系统确认执行。

7.3LCC的RAM参数

同时失效率（或MTBF/MTTF/MDBF，见表8）也影响LCC。但这影响能考虑为维修费用。 维修费用是整个LCC的最重要的费用之一。 当考虑修复性或预防性维修时，维修费用是与时间相关的变量。 旧机车车辆的修复性维修费用大于已过了早期失效期的新机车车辆的修复性维修费用。 在执行昂贵的工作（也就是，重大检查、高价值部件的替换、整修和大修等）的数年里，预防性维 费的比例达到了顶点。由于整个运行寿命中，这些工作仅执行2至5次，所以在评估预防性维修 寸应考虑这点。这样考虑也保证不同的运营者或不同的机车车辆主供应商在同等基础上比较维 用。 关于修复性和预防性维修费用，图2至图4包含建立产品费用的有用元素。 应考虑的参数是： 备件费用（新的或修理复原的）； 每一维修工作的工作时间（工时）； 工时费用； 在寿命期间，在维修计划里的维修间隔（为预防性维修的每个工作）； 在机车车辆分解结构里的数量； 维护产品的可靠性（失效率，MTBF/MTTF/MDBF）。 可用性参数的导出是相当困难的，因为他们与缺少能投入运营的机车车辆所引起的后果有关。 由于机车车辆的不可用性产生的即时费用影响，可能是下列各项： 一不能运营而损失的费用； 提供替换运营的费用； 由于形象、名誉威信下降造成客户丢失的费用。 这些费用的估算是典型的商业或市场问题，而不可用性费用的导出与5.3.4中包含的元素无关。 但是基于时间（用小时或者天表示）评估（此时机车车辆在“停运状态”或基以被替换的未运行 ，表13的参数可以被应用。

本附录打算对描述RAMS流程的文本给出一总体说明。它既不会与EN15380轨道交通车辆的标 识系统相冲突DB4407／T 73-2021 地方标准技术审查规范.pdf，也不会与它混滑。

A.1用组织图表表示的EMU物理结构示例

图A.2用组织图表表示的EMU功能结构示例

对状图表表示的EMU牵引车辆分解结构的示

图A.3用树状分解图表表示的EMU结构示例

DB34／T 3188-2018 建筑光伏系统防火技术规范是个用树状图表来表示的EMU分解结构的示

图A.4用树状分解图表表示的EMU拖车结构示例