JT／T 1246-2019 标准规范下载简介
JT／T 1246-2019 公路与铁路两用桥梁通用技术要求ICS 93.040;03.220.01 R 28 备案号：
JT/T 12462019
公路与铁路两用桥梁通用技术要求
JT/T1246—2019
GB/T 42105-2022 水泥和煤炭行业能源管理绩效评价指南范围 规范性引用文件 术语和定义 总体设计要求 作用 刚度要求·
JT/T1246—2019
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由全国综合交通运输标准化技术委员会（SAC/TC571）提出并归口。 本标准起草单位：中交公路规划设计院有限公司、中铁大桥勘测设计院集团有限公司、中交第一公 各勘察设计研究院有限公司、中铁工程设计咨询集团有限公司、招商局重庆交通科研设计院有限公司 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司。 本标准主要起草人：林道锦、王昆鹏、王仁贵、高宗余、肖海珠、徐伟、徐升桥、耿波、李军、任为东 陈上有、刘晓娣、冯草、刘高、刘汉顺、李明华、张燕飞、郑清刚、梅大鹏、黄小军
承载能力极限状态ultimatelimitstates
JT/T1246—2019
公路与铁路两用桥梁通用技术要
公路与铁路两用桥梁通用技术要求
对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态 JTG D602015.定义2.1.4
JT/T1246—2019
3.5 正常使用极限状态serviceabilitylimitstates 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。 [JTGD60—2015,定义2.1.5] 3.6 设计状况designsituations 代表一定时段内实际情况的一组设计条件，设计时应做到在该组条件下结构不超越有关的极限 状态。 [JTGD60—2015,定义2.1.6] 3.7 作用action 施加在结构上的集中力或分布力（直接作用，也称为荷载）和引起结构外加变形或约束变形的原因 （间接作用）。 [JTGD60—2015,定义2.1.8] 3.8 永久作用 permanent action 在设计基准期内始终存在且其量值变化与平均值相比可忽略不计的作用，或其变化是单调的并趋 于某个限值的作用。 [JTGD60—2015,定义2.1.9] 3.9 可变作用 variableaction 在设计基准期内其量值随时间而变化，且变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。 ［JTGD602015，定义2.1.101 3.10 偶然作用accidentalaction 在设计基准期内不一定出现，而一旦出现其量值很大，且持续时间很短的作用。 [JTGD60—2015,定义2.1.11] 3.11 分项系数partialsafetyfactor 用概率极限状态设计法设计时，为保证所设计的结构具有规定的可靠度，在设计表达式中采用的系 数。分为作用分项系数和抗力分项系数两类。 [JTGD60—2015,定义2.1.25] 3.12 列车摇摆力lateralswayforceoftrain 列车运行时对钢轨顶面产生的左右摇摆力。 [TB10002—2017,定义2.1.19] 3.13 伸缩力forceduetothethermal expansionof thedeck 因温度变化，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。 [TB10002—2017,定义2.1.20] 3.14 挠曲力forcedue to the deckbending undervertical traffic loads 在列车荷载作用下，桥梁挠曲引起梁轨纵向相对位移而产生的纵向力。
JT/T12462019
4.1.1公路与铁路两用桥梁（以下简称“公铁两用桥梁”）设计基准期应为100年。 4.1.2公铁两用桥梁主体结构的设计使用年限应不低于100年；斜拉索、吊索、系杆等设计使用年限 应不低于20年：栏杆、伸缩装置、支座等使用年限应不低于15年 4.1.3公铁两用桥梁应进行风险评估及环境影响评估，并做相应的设计。 4.1.4公铁两用桥梁可按桥长或单孔跨径分类，详见表1。
表1公铁两用桥梁分类
.1.5公铁两用桥梁设计应符合国家及工程区域综合交通网络总体规划的要求；应跟据公路和铁路 交通功能、技术等级、通行能力、多种交通方式的关系等，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合 设计。 4.1.6公铁两用桥梁设计洪水频率和检算洪水频率应符合表2的规定
表2公铁两用桥梁洪水频率标准
JT/T1246—2019
4.1.7公铁两用桥梁结构在制造、运输、安装和运营过程中应具有规定的强度、刚度、稳定性、耐久性， 并应满足轨道平顺性、列车运行安全性和旅客乘坐舒适性的要求。 4.1.8公铁两用桥梁中公路桥面和铁路桥面的纵坡设计应分别符合JTGD60和TB10002的相关规 定。对于共主梁区段.公路桥面纵坡宜与铁路桥面纵坡保持一致。
4.2.1公铁两用桥梁常用结构布置方式分为平层和上下层两类。 4.2.2公铁两用桥梁结构中同时承受公路和铁路荷载的构件应同时满足容许应力法和极限状态法设 计要求，对仅承受公路荷载的构件可仅满足极限状态法设计要求。 4.2.3公铁两用桥梁应进行抗风、抗震、防撞等防灾减灾设计。 4.2.4公铁两用桥梁设计应考虑公路和铁路交通运营及养护期间的相互影响，进行隔离防护设计。 4.2.5公铁两用桥梁应根据养护需要，按照可达、可检查、可维修和可更换的要求进行设计。 4.2.6公铁两用桥梁结构应简洁 主化，便于制造和机械化施工
4.3公铁两用桥梁布置及净空
4.4公铁两用桥梁孔径
4.4.1公铁两用桥梁孔径的设计应保证设计频率洪水及流冰、泥石流、漂流物等安全通过，并应考虑 水、冲刷对上下游的影响，确保桥梁附近路堤的稳定；应考虑桥位上下游已建或拟建桥梁和水工建筑 物的状况及其对河床演变的影响，并应注意河床地形，不宜过分压缩河道，改变水流的天然状态。 4.4.2计算桥下冲刷时，应考虑桥孔压缩后设计洪水过水断面所产生的桥下一般冲刷、墩台阻水引起 的局部冲刷、河床自然演变冲刷，以及调治结构物和桥位其他冲刷因素的影响
4.5公铁两用桥梁构造
城市轨道交通土建工程施工工艺标准JT/T1246—2019
1.2公铁两用桥梁设计应考虑结构上可能同时出现的作用，当按承载能力极限状态和正常使用极 状态进行作用效应组合时，均应按下列原则取其最不利组合效应进行设计： a） 只有在结构上可能同时出现的作用，才进行组合。只考虑永久作用、基本可变作用与一个方 向（顺桥或横桥方向）的其他可变作用的效应组合。当设计曲线桥梁时，制动力或牵引力与离 心力、横向摇摆力同时参与组合，其荷载组合按5.3.9的规定取用。 b 当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。实际不可能同 时出现的作用或同时参与组合概率很小的作用，按表4规定不考虑其参与组合。
JT/T1246—2019
表4作用不同时组合表
5.1.3当同时承担公路及铁路荷载的桥梁结构按承载能力极限状态设计时，对持久设计状况和短暂 设计状况应采用作用的基本组合，对偶然设计状况应采用作用的偶然组合，对地震设计状况应采用作用 的地震组合。具体为： a）基本组合，永久作用设计值与可变作用设计值相组合： 1）作用效应基本组合的效应设计值可按式（1）或式（2)计算：
Sul = os(ZYG Gu,Yol QmI,Q Qnl 中,ZYoQy
DB14／T 715-2018 高速公路隧道工程施工指南Sua = osS(ZGa,Qual,Qrdl, Z Qu
式中：Sad 承载能力极限状态下作用基本组合的效应设计值： S(*)— 作用组合的效应函数； Yo 结构重要性系数，对于公铁两用桥梁应取1.1，对于公铁两用桥梁中的现浇结构应取 1.21; YGi 第i个永久作用（含预应力）的分项系数，按表5规定取值； Gki、Ga 第i个永久作用（含预应力）的标准值和设计值； YQ1 活载效应（汽车荷载效应与列车荷载效应，均含冲击力、离心力，列车荷载还包含横向摇 摆力）的分项系数取Qi=1.4,对于汽车车辆荷载及列车特种荷载取Qi=1.8，对于钢桥 的列车竖向动力作用取Q1=1.5；当某个可变作用在效应组合中其值超过活载效应时， 则该作用取代活载,其分项系数取Q1=1.4；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设 计时该作用的分项系数取Q1=1.4；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系 数也取Q1=1.4； QHkI、QHal 汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值： Qrki、QRal 列车荷载（含列车冲击力、离心力、横向摇摆力）的标准值和设计值； 在作用效应组合中除活载效应、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取 =1.4,但风荷载的分项系数取=1.1； QQd 在作用效应组合中除活载效应外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值；