标准规范下载简介

TB／T 2296-2019 铁路信号计轴设备

ICS 45. 020

ICS45.020 S 60

口华人民共和国铁道行业

GB／T 23922-2022 低速汽车 标牌.pdfTB/T2296—2019 代替TB/T2296—2011

范围 规范性引用文件 设备组成· 技术要求· 试验方法· 检验规则… 标志、包装、运输、储存

本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准代替TB/T2296一2011《铁路信号计轴设备通用技术条件》。本标准与TB/T2296一2011 相比，主要技术变化如下： 一修改了振动要求及试验方法［见4.1d）、5.7，2011年版的4.3.1、6.6」； 修改了计轴设备功能要求（见4.4，2011年版的5.1）； 一修改了计轴设备的接口要求（见4.5，2011年版的5.1.6）； 一增加了计轴设备IP等级要求及试验方法[见4.8.4b）、4.8.4c）、5.12]； 一修改了计轴证备的可靠性要求（见4.9，2011年版的5.5）； 一增加了计轮主机恒定湿热性能要求及试验方法（见4.14.2、5.6）。 本标准由西安全路通号格村研究有限公司提出并归口。 本标准起草单位：北京全路通信号研究设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公 同标准计量研究所、西门子信号有限公司，市#路通信设备有限责任公司。 本标准主要起草人：王智新、李彩虹、董成文、马研、齐小民、谢玉琼、丁华伟。 本标准所代替标准历次版本发布情况：TB/T229§—199.TB/T2296—2011。

本标准规定了铁路信号计轴设备（以下 简称计轴设备)的组成、技术要求、试验方法、检 志、包装、运输、储存。 本标准适用于计轴设备的设计、制造、检验和使用

IDT) GB/T 28809—2012 轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统（IEC6242 2007,IDT) GJB2889XC系列高可靠小圆形线簧孔电连接器规范 TB/T1447铁路信号产品绝缘电阻 TB/T 1448 铁路通信信号产品的绝缘耐压 TB/T 1498 铁路通信信号产品包装技术条件 TB/T2846一2015铁路地面信号产品振动试验方法 TB/T3074一2017铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件 TB/T3189 铁路信号计轴应用系统技术条件 TB/T3498一2018铁路通信信号设备雷击试验方法

计轴设备通常包拉以下两部分： b）室外设备：轮轴检测器（包

计轴设备通常包以下两部分： b）室外设备：轮轴检测器（包含车轮传感器，可配置车轮电子检测器）

计轴设备的工作电源应符合以下规定： a 交流AC220V土22V，频率50H 不间断电源。 b）电源应符合TB/T3189的规定

计轴设备的工作电源应符合以下规定： a 交流AC220V土22V，频率50Hz土1Hz，或直流DC24V土2.4V的电源，并根据需要配置 不间断电源。 b）电源应符合TB/T3189的规定

4.3.1车轮传感器应能适用于43kg/m及以上各种类型的钢轨。

轮传感器应能适用于43kg/m及以上各种类

4.3.2室外设备的结构及安装应符合铁路建筑限界的要求。 4.3.3计轴设备在电气化区段应能可靠工作

GB／T 38222-2019 工程结构用中、高强度不锈钢铸件金相检验2室外设备的结构及安装应符合铁路建筑限

计轴设备的功能要求应符合以下规定： a）应符合铁路信号故障一安全原则，并应符合TB/T3189的规定。 b 应能对轮轴检测器传送的轴脉冲信息进行准确计数并正确显示，且能识别列车运行方向。 利用其他特定安全条件，应区分正常行车和外界干扰，并应消除土1轴的外界干扰。 d）在轨道区段的计入轴数和计出轴数相等时，应能输出被检测轨道区段的空闲信息；否则输出 占用信息。 e） 应具备使计轴设备从轨道区段占用状态改变为空闲状态的操作手段。计轴设备应具有直接 复零、预复零功能，并根据运营需要选择采用。 设备初始上电或停电恢复后，在未进行人工确认复位操作前，应保持轨道区段占用状态。 g） 计轴设备应能对车辆的折返运行进行正确的检测，包括对在同一车轮传感器上前进和后退的 车轮应能正砸检测。 h）计轴设备应具备自诊所与辅助维护功能，能将设备的工作状态信息及故障报警信息传送给监 测设备，其监测内容座包含： 计轴区段的占用出清伏态信息； 1 准信 2）计轴区段轴数信息； 3）通信异常报警信息； 4）室外/室内设备故障信息

计轴设备与其他系统的接口要求应符合以下规定： a）计轴设备与联锁、闭塞系统接口可采用铁路信号继电器、网口或串口方式输出轨道区段的空 闲或占用信息，接口电路应符合故障一安全原则。 b） 计轴设备的复零条件可采用铁路信号继电器、网口或串口接口方式，接口电路应符合故障 安全原则。 C 计轴设备与监测设备的接口应兼容，可采用串口或网口方式，应周期传送数据，传输周期不应 大于1S。 d）车站间的计轴主机间通信采用光（电）缆方式，具有通道允余接口；计轴主机与车轮电子检测 器间应采用光（电）缆方式。 e 计轴主机与轮轴检测器间通信采用内屏蔽铁路数字信号电缆方式，电缆控制距离不应小于 4.2km

计轴设备检测能力应符合以下规定， a）计轴设备在车轮直径不小于840mm，车列速度为0km/h～350km/h范围时应能正确计轴 b）计轴设备在车轮直径不小于350mm，车列速度为0km/h100km/h范围时应能正确计轴

计轴设备响应时间应符合以下规定： a）轨道区段由占用到空闲输出条件的响应时间不应大于2s； b）轨道区段由空闲到占用输出条件的响应时间不应大于1s。

4.8.1计轴设备的设计应符合GB/T21562—2008、GB/T24339.1—2009、GB/T28809—2012中的 相关规定。 4.8.2计轴主机（运算单元）应采用2取2安全计算机结构，必要时也可采用2乘2取2安全计算机 结构

JT／T 1108.2-2017 公路路域植被恢复材料 第2部分：辅助材料4.8.3关键部件应符合以下规定

a）设备使用的存储介质应符合GB/T28809一2012的相关规定； 集成电路应采用工业级及以上等级，工作温度范围应符合一40℃～十85℃； 印刷电路板材料的电气性能、机械性能、设计和使用应符合GB/T4588.3的规定 d） 设备连接使用的各种电连接器应符合GB/T15157.2、GJB2889的规定。 .8.4 结构应符合以下规定： 室内设备应优先使用柜式结构，最大尺寸不应超过2350mmX600mm×800mm（高×宽× 厚），如环境条件限制也可采用托架结构； b） 室外设备应具有良好的防尘、防水、防震、防松结构，室外车轮传感器IP等级不低于GB/T 4208一2017中规定的TP67，室外车轮电子检测器IP等级不低于IP54； 机柜或机箱的结构应有良好的散热、隔热、防潮及防尘性能，应便于测试和器材更换，计轴主 机IP等级不低于IP20；次！ d 接插件应接触可靠，易于插拔，结构实，不发生机械变形，并应具有防插错措施； e） 机柜或机箱内部配线应采用阻燃镀锡铜芯线，并应符合GB/T5023.4的规定； 设备喷涂件外观平整、光滑，色泽一致，无显若的修病迹及其他缺陷，无影响防护性能的瑕疵，