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高速铁路运营线路偏移无砟轨道结构纠偏技术

高速铁路运营线路偏移无轨道

高速铁路运营线路偏移无雄轨道

以“尽量减小对既有轨道结构扰动” “确保轨道结构稳定性”为原则。

JTGE41-2005《公路工程岩石试验规程》以“尽量减小对既有轨道结构扰动”

适用于各种型式无咋轨道结构 CRTSI型/CRTSⅡ型/CRTSⅡ型板式无咋轨道、双 块式及无咋道岔等偏移无轨道结构约偏修复

（1）无雄轨道结构横向纠偏会导致相应区段轨道高程增加，应先确认纠偏段是否有足够沉降量，再设 计线形，保证纠偏后高程线形在扣件的可调整范围内。 （2）当工程预算、工期要求充许时，应尽量将平面线形恢复至原设计线形且与两端顺接。 （3）当工程预算不足、工期累张时，通过无雄轨道纠偏（超过扣件可调范围）和扣件调整结合（扣件 可调范围）的方式进行线形设计，以尽量缩短无雄轨道纠偏长度。 （4）曲线段和道岔区段因尽量恢复至原设计位置或者与两端顺接的位置

3.4 反力结构设计

纠偏实时监控是确保线形控制成败的关键

3.9无雄轨道结构恢复

3.9无雄轨道结构恢复

五、整治效果检测方法

无碎轨道结构纠偏后，采用轨检小车对纠偏线路轨道几何尺寸进行检测，确认轨道线形平 顺性满足要求。

线路无确轨道静态几何尺寸要求

GB 50210-2018 建筑装饰装修工程质量验收标准(完整正版、清晰无水印)五、整治效果检测方法

无雄轨道结构纠偏后，采用轨检小车对纠偏线路轨道儿何尺寸进行检测，确认轨道线形平 顺性满足要求，

道岔无确轨道静态几何尺寸要求

五、整治效果检测方法

无雄轨道结构纠偏后，在整治点安装轨道力学性能测试装置，采用剪应力法测试列车通过时的 轨垂直力和横向水平力；采用加速度计测试轨道板（道床板）垂向振动加速度。通过测试上述参 收，评价无雄轨道结构横向纠偏整治后安全性和平稳性。

JLZJ-Y-GL-002-2020 北京市普通公路交通工程日常养护预算编制办法(试行)五、整治效果检测方法

无雄轨道结构纠偏后，在整治点安装轨道力学性能测试装置，采用剪应力法测试列车通过时的 轮轨垂置力和横向水平力；采用加速度计测试轨道板（道床板）垂向振动加速度。通过测试上述参 数，评价无轨道结构横向纠偏整治后安全性和平稳性。