标准规范下载简介

DB51／T 2679-2020 钢轨被动式高速打磨技术规范

DB51/T 2679—201

四小省市场监督管理后 发布

DB51/T26792020

范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 作业要求 验收规范 验收标准

T／CECS G：Q71-2020 公路桥梁管理系统技术规程.pdf范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 作业要求 验收规范 验收标准 (

DB51/T26792020

本标准依据GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由四川省经济和信息化厅提出并归口。 本标准由四川省市场监督管理局批准。 本标准由四川省轨道交通标准化技术委员会组织实施并负责解释。 本标准起草单位：西南交通大学、四川西南交大铁路发展股份有限公司、成都轨道交通集团有限公 司、中国铁路成都局集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司。 本标准起草人：王衡禹、温泽峰、吴磊、陈帅、董勇、李俊、唐彦玲、何伟、周宙、程广慧、肖志 杰、谢伟、姚晓辉、向仕茗、宋珣、凌喜华、冉涛、廖理明、万壮、袁芳、杨川、叶云毅、范玮、胡传、 叶振东、罗清文、宋剑伟、刘锦辉、罗军伟、宋天田，

本标准依据GB/T1.1一2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。 本标准由四川省经济和信息化厅提出并归口。 本标准由四川省市场监督管理局批准。 本标准由四川省轨道交通标准化技术委员会组织实施并负责解释。 本标准起草单位：西南交通大学、四川西南交大铁路发展股份有限公司、成都轨道交通集团有限公 司、中国铁路成都局集团有限公司、深圳市地铁集团有限公司。 本标准起草人：王衡禹、温泽峰、吴磊、陈师、董勇、李俊、唐彦玲、何伟、周宙、程广慧、肖志 杰、谢伟、姚晓辉、向仕茗、宋珣、凌喜华、冉涛、廖理明、万壮、袁芳、杨川、叶云毅、范玮、胡传、 叶振东、罗清文、宋剑伟、刘锦辉、罗军伟、宋天田。

DB51/T 26792020

钢轨被动式高速打磨技术规范

本规范规定了四川省钢轨被动式高速打磨技术的术语和定义、技术要求、作业要求、验收规范 标准。 本规范适用于对轨道交通所使用的除道岔以外的钢轨进行的打磨，

语和定义适用于本文件

钢轨高速打磨high speedrailgrinding 指钢轨打磨车采用钢轨被动式打磨的方式，在轨道上以高于25km/h的行驶速度对钢轨进行打磨作 业，常用作业速度为60km/h～80km/h。钢轨高速打磨也被称为钢轨快速打磨。 3.2 钢轨被动式打磨passiverailgrinding 指切削力来源于机车牵引力，在机车牵引力和砂轮与钢轨间摩擦力的共同作用下，砂轮沿钢轨表面 袭动并切削钢轨表层材料，依靠其自身磨损形成与钢轨廓形吻合的磨损周面的钢轨打磨方式，也被称为 钢轨拖磨。钢轨被动式打磨是相对于钢轨主动式打磨的概念。一般把切削力主要来自于电机直接带动砂 轮旋转的钢轨打磨方式称为钢轨主动式打磨。

DB51/T 26792020

钢轨修复性打磨 corrective rail grinding 指对存在缺陷的钢轨进行打磨，简称修复性打磨。主要用来消除钢轨的波形磨耗、车轮擦伤及 纹等，该打磨方式磨削量大，打磨周期较长。

钢轨预防性打磨preventiverailgrinding 指在缺陷形成以前或即将形成时对钢轨进行的预防性打磨，力图控制钢轨表面接触疲劳 轨打磨周期较短。

指新建线路开通运营前为避免钢轨在生产、运输和轨道建设过程中形成的表面微小缺陷发展 钢轨工作面进行的打磨，

轨距角railgaugecorner 指两股钢轨头部内侧靠近轨道中线的轨角

指两股钢轨头部内侧靠近轨道中线的轨角。 3.7 轨道精调precisionadjustmentoftrack 指通过对轨道进行测量获取相应参数数据，并根据这些数据分析对铁路轨道采取相应的精确调整措 施，从而使其达到相应的规范标准，并能够确保轨道所承载列车的高速、安全、平稳运行的一项铁路通 车前的维护环节。

轨道精调precisionadjustmentoftrack 指通过对轨道进行测量获取相应参数数据，并根据这些数据分析对铁路轨道采取相应的 施，从而使其达到相应的规范标准，并能够确保轨道所承载列车的高速、安全、平稳运行的 车前的维护环节

指钢轨表面上具有的较小间距和微小峰谷的不平度，其两波峰或两波谷之间的距离很， mm以下，属于微观几何形状误差，简称轨面粗糙度。轨面粗糙度越小，其表面越光滑。

钢轨脱碳层raildecarburizationlayer 指钢轨在生产过程中钢轨表层碳元素被氧化而形成的一层低碳组织。脱碳层厚度一般

打磨验收标准grindingacceptancestandard 指用于判断钢轨打磨作业后，对钢轨表面状态进行检测、审核，依据已定的准则来判断打磨作业是 香合格。

轮轨接触光带wheel/railcontactband 指车轮踏面与钢轨的接触，正常运行时的轮轨接触有2种形式：单点接触和两点接触。经过车 轨上长期碾压后，接触点的位置会比未接触的位置亮，因此会逐渐形成一条光亮的接触带。

DB51/T 26792020

滚动接触疲劳rollingcontactfatigue 是指由于金属接触疲劳强度不足和车轮的重复作用，导致钢轨顶面金属冷作硬化，形成的一种接 触疲劳的伤损形式。在本规范中特指钢轨表面滚动接触疲劳。 3.13 钢轨波形磨耗calibration 指钢轨投入使用后，轨顶面沿纵向出现有一定规律性的波浪形状的不平顺现象，简称钢轨波磨。 3.14 钢轨顶面擦伤railtopsurfacescratch 指由于机车运行操纵不当、轮轨黏着系数过低以及轨面有异物等原因，车轮在钢轨上打滑，轮轨间 的剧烈摩擦造成轨顶面局部高温，而后迅速冷却，从而在钢轨顶面形成马氏体组织，这种金相组织易产 生脆裂而造成严重的剥落掉块。 3.15 峰值极限peaktopeaklimits 指在钢轨波磨时域数据中，以某频率带为基准，对该频带范围的波深提出的极限值。 3.16 允许超限百分比allowablepercentagesofexceeding 指钢轨波磨时域数据中，以某频率带为基准，在该频带范围内波深超过峰值极限所占比例。 3.17 打磨偏差grindingdeviation

滚动接触疲劳rollingcontactfatigue 是指由于金属接触疲劳强度不足和车轮的重复作用，导致钢轨顶面金属冷作硬化T／CECS579-2019 装配整体式钢筋焊接网叠合混凝土结构技术规程及条文说明，形成的 疲劳的伤损形式。在本规范中特指钢轨表面滚动接触疲劳

指钢轨投入使用后，轨顶面沿纵向出现有一定规律性的波浪形状的不平顺现象，简称 3.14 钢轨顶面擦伤railtopsurfacescratch 指由于机车运行操纵不当、轮轨黏着系数过低以及轨面有异物等原因，车轮在钢轨上打 的剧烈摩擦造成轨顶面局部高温，而后迅速冷却，从而在钢轨顶面形成马氏体组织，这种金 生脆裂而造成严重的剥落掉块

4.1钢轨打磨周期和时机

4.1.1新铺设钢轨（包含道岔基本轨）应进行钢轨预打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成之后进行， 并宜在新线开通运营前完成，确有困难的线路最迟应在新线开通后一年内完成。 4.1.2已开通的线路，预防性打磨周期应按照运量、运行状态或根据用户需求确定。无诈轨道每通过 30Mt～50Mt宜进行一次预防性钢轨打磨，有诈轨道每通过50Mt100Mt宜进行一次预防性钢轨打 磨，或者两次打磨间隔不超过2年。在钢轨波磨平均发展速率大于0.02mm/月的区域，应进行预防性 打磨。 4.1.3对于病害的钢轨应及时进行修复性打磨。具体不同设计行车速度类型的钢轨病害整治限值（见 表1）。在噪声超过GB12525所规定限值的线路区域可适当降低病害整治限值。严重的钢轨病害宜采 用传统的主动式钢轨打磨列车或钢轨铣磨车进行修复性打磨

DB51/T2679—2020表1钢轨病害整治类型钢轨病害整治限值钢轨病害80km/h（不含）~160km/h（不250km/h（不测量方法≤80 km/h160 km/h含）～250km/h含）～350km/h光带宽度成段超光带宽度成段超光带宽度成段超光带宽度成段超车载或人工钢板尺过50mm或连续出过50mm或连续过40mm或连续过40mm或连续光带不良检测光带宽度；弦现周期性宽窄变出现周期性宽窄出现周期性宽窄出现周期性宽窄线等测量光带变化化变化变化变化轨顶面擦伤深度大于0.5mm深度大于0.5mm深度大于0.5mm深度大于0.35mm直尺、深度尺测量表面局部微细疲劳裂纹肉眼可见肉眼可见肉眼可见肉眼可见目视（鱼鳞纹）钢轨表面有周期钢轨表面有周期性波磨且无硅轨性波磨且无碓轨钢轨表面有周期钢轨表面有周期道波峰波谷深度道波峰波谷深度性波磨且波峰波性波磨且波峰波测试精度0.01mm波形磨耗超过0.2mm，有超过0.1mm，有谷深度超过0.04谷深度超过0.02及以上，测试长度雄轨道超过0.3雄轨道超过0.3mm，波长不大于mm，波长不大于不小于采样窗长度mm，波长不大于mm，波长不大于300 mm300 mm300 mm300 mm4.2钢轨打磨目标廓形4.2.1新铺钢轨的预打磨和已开通线路钢轨的预防性打磨，应以线路修建时的钢轨标准廓形为打磨目标廓形、或根据用户需求设计打磨目标廓形。4.2.2针对存在病害钢轨的修复性钢轨打磨，应根据该线路的车辆、轨道、减振道床三者匹配状态重新设计目标廓形。钢轨修复性打磨应消除波形磨耗、车轮擦伤及轨面裂纹等病害，针对线路个别位置出现的严重钢轨病害，宜采用传统的主动式钢轨打磨车或钢轨铣磨车进行修复性打磨。4.3钢轨打磨深度4.3.1新铺钢轨的预打磨应以消除钢轨脱碳层和保证钢轨廓形为主，设计行车速度不大于160km/h，轨顶最小打磨深度不应小于0.05mm；设计行车速度大于160km/h，轨顶最小打磨深度不应小于0.2mm。4.3.2已开通线路钢轨的预防性打磨应以病害预防为主，钢轨打磨量可适当减少，光带区域打磨量般不宜大于0.2mm。4.3.31修复性打磨深度，钢轨打磨后应符合以下要求：a)打磨后轨面硬度应符合7.4给出的要求；a)波磨钢轨打磨后钢轨纵断面应符合7.1给出的要求；光带修形后钢轨形状应达到目标廓形；c)钢轨鱼鳞纹应消除，或在钢轨鱼鳞纹位置的钢轨打磨量应达到预先设定的值。5作业要求5.1作业准备4

DB／T 78-2018 地震灾害遥感评估 地震极灾区范围DB51/T 26792020

5.1.1打磨业时应封锁线路，封锁时间应符合TB/T2658.22相关规定。 5.1.2按规定办理施工封锁手续，设置防护。 5.1.3线路几何尺寸、形状和轨下基础等应符合相关要求。 5.1.4打磨作业人员应提前对打磨地段进行线路调查，联系线路设备管理单位在作业前对影响打磨作 业的工务设备进行拆除。 5.1.5线路管理方应向打磨作业负责人进行技术交底，提交相关技术资料、钢轨病害、动态检测资料、 打磨受限区域和需特别保护的设备资料等。 5.1.6打磨作业人员应预先进行高速打磨车打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后方可进行正 式打磨。