标准规范下载简介
TB／T 3600-2020 350km／h高速电动车组通用技术条件.pdf6.1.3.7牵引变流器至少应具有以下保
a 冷却系统的保护； b) 过流和过载保护； c) 接地保护； d) 短路保护； e) 中间直流回路电压过压及欠压保护； f) 输入电压过压及欠压保护； g）： 控制电源保护； h) 牵引控制单元断电时中间直流回路快速放电保护：
6.1.4.1牵引电机应采用三相交流电机，其中异步电机应符合TB/T3238和GB/T25123.2的要求， 永磁同步电机应符合GB/T25123.4的要求。 6.1.4.2牵引电机在额定点的基波效率不低于0.935。 6.1.4.3牵引电机应采用不低于200级的耐电晕绝缘结构和与耐电晕绝缘相容的200级VPI浸 渍漆。 6.1.4.4牵引电机应在PWM逆变器的整个输出电压、频率范围内运行。 6.1.4.5牵引电机应承受运行中的振动和冲击负荷，符合GB/T21563一2018的要求。 6.1.4.6牵引电机冷却方式宜采用强迫风冷。 6.1.4.7牵引电机在其外形尺寸、安装尺寸和电气性能等方面应一致，均能在所供同型动车组上完全 互换。 6.1.4.8牵引电机应采用绝缘轴承，电机不解体即可对轴承补充油脂。 6.1.4.9牵引电机宜配置温度传感器和转速传感器，转速传感器也可根据需要布置在齿*箱，
GB／T 17737.324-2018标准下载6. 2. 1一般要求
6.2.1.1动车组制动系统应采用微机控制的直通式电空制动，空电复合的制动模式，动力制动优先。 6.2.1.2动车组在平直道、干燥轨面上紧急制动距离（分别含动力制动和不含动力制动）应满足 4.2.15要求， 6.2.1.3制动系统应按故障导向安全的原则进行设计。 6.2.1.4制动系统应采用模块化设计，并具有较高的互换性，方便维修。 6.2.1.5制动系统设有与列车运行控制系统的车载设备控制系统连接的接口，并受其控制。 6.2.1.6在动车组每节车的明显位置处设乘客紧急制动设施，设施的安放位置应避免任何意外的操 作。如果乘客触发乘客紧急制动设施，将在司机室中产生声光报警信号，自动实施或由司机实施制动。 6.2.1.7在动车组每节车的车外两侧明显位置处设制动缓解指示器。 6.2.1.8具有制动信息和故障诊断信息的传递和显示功能。 6.2.1.9 重联动车组的制动性能应与单列动车组一致。
注：EB为制动系统按速度模式曲线方式进行空电复合制动控制的紧急制动。UB为由紧急制动UB安全环路失电 控制紧急制动电磁*实施的紧急制动。
6.2.1.11制动系统应具有单轴防滑控制功能并能够进行究余的车*抱死检测，其性能应符合 TB/T3009的要求。 6.2.1.12制动系统应设置撒砂装置.符合 TB/T 3254要求
6.2.2压缩空气供给
6.2.3基础制动装置
6.2.3.1基础制动装置采用盘形制动形式，由制动盘、闸片、制动夹钳单元组成。 6.2.3.2制动盘可以采用*装或轴装制动盘：宜采用铸钢或锻钢材料。 6.2.3.3闸片宜采用粉末冶金材料，粉末冶金闸片性能应符合TB/T3470要求。 6.2.3.4制动盘和闸片的热容量应满足列车正常运营工况的要求，并具有连续两次UB的能力。 6.2.3.5制动夹钳单元具有自动间隙调整功能，并能够手动调整。 6.2.3.6具有停放制动功能的制动夹钳单元，在车辆两侧均可实施手动缓解。
6. 3. 1± 般要求
6.3.1.2网络控制系统的振动、冲击、电磁兼容性能应符合GB/T25119要求。 6.3.1.3网络控制系统可由多级网络构成，应符合GB/T28029（所有部分）的要求。 6.3.1.4网络控制系统宜按照动力单元设置车辆网段，每个网段均有列车节点。占用端司机室所在 节点作为全列主控单元发布列车级指令，其他单元节点接收并执行控制指令，反馈单元或系统工作 状态。 6.3.1.5 网络控制系统应具有元余功能，列车级、车辆级（或单元级）总线及重要控制设备或装置应设 置亢余，不能因单一总线或控制设备或装置故障，影响动车组的正常运行。 6.3.1.6动车组每个车辆网段上至少设两个中央控制单元，互为穴余。每个网段在同一时刻只有 个中央控制单元管理器作为总线管理器运行，其他作为热备的总线管理器。 6.3.1.7网络控制系统应具有完善的故障自诊断功能。 6.3.1.8网络控制系统应根据手动或自动过分相信号实施过分相控制。 6.3.1.9网络控制系统应具有目标速度设定模式的恒速运行控制功能，目标速度由人机界面或司机 控制手柄等方式设定，通过自动调节牵引力或制动力实现恒速功能。在动车组重联、调车和洗车时也 应具备恒速控制功能， 6.3.1.10网络控制系统具有故障数据的便携式设备传输接口和无线信息传输功能，可用便携式设备 采集和分析，也可将故障数据以无线方式传送至地面。 6.3.1.11网络控制系统在使于操作的位置设有数据接口，数据接口应在车上，可以使用使携式设备 通过该数提控口或通过左储卡平售和分析相关设多的故障新提红工作业
通过该数据接口或通过存储卡采集和分析相关设备的故障数据和工作状态。
6.3.1.12动车组设置车载信息无线传输设备，至少实现动车组运行信息、车载系统设备 信息的实时传输。
6.3.2.1网络控制系统诊断项目应至少包括： a 牵引、制动及控制系统的状态； b 走行部件的安全性； 旅客安全相关设施的状态，如车门状态等； 相关电子电气设备的状态； e 影响列车正常运行和使用的其他设备状态。 6.3.2.2 2网络控制系统诊断任务包括： a） 识别部件的偶发性故障； 在部件故障时提供状态数据及对策； 记录列车故障数据； d）为列车控制提供各相关部件的状态。 6.3.2.3网络控制系统应根据故障性质对敌障信息实施分类管理和存储，诊断的主要信息、列车状态 信息以及故障处理对策在司机操纵台和监控室显示屏显示。同时设故障无线发送功能，可根据需要将 故障信息传送到地面。 6.3.2.4通过通信接口与网络控制系统相连的设备均应有故障自诊断、保存故障信息、故障隔离及重 要故障信息向上一级传送的功能。 6.3.2.5网络控制系统应具有测试软件，用于维修、功能试验、参数设置，主要功能应包括：显示故障 维修说明信息、显示故障的环境数据、下载故障及环境数据。 6.3.2.6故障数据下载方式有本地下载和远程下载，应提供中文环境下的信息转储与故障分析软件
6.3.3运行性能安全！
6.3.3.1网络控制系统应对动车组及各个重要功能： 保动车组运行安全。 6.3.3.2安全监测包括轴箱轴承温度、车辆横向稳定性、电机及齿*箱轴承温度、高压系统工作状态、 制动系统工作状态、供电系统状态、车门状态、烟雾和火灾报警等。 6.3.3.3运行性能安全的主要监测数据和紧急故障信息应通过车载信息无线传输设备实时传送至 地面。
6. 4. 1一般要求
6.4.1.1辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池组等组成。各设备应具有穴余功能，当部分设 备发生故障时，能够进行切换并满足列车正常运行要求。 6.4.1.2辅助供电系统应采用干线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备通过干线并网 共电。 6.4.1.3辅助供电应采用3AC380V/50Hz制式，各设备用电制式应为3AC380V/50Hz、1AC220V/ 0Hz、DC110V，供电输出品质应符合GB/T36286的要求。 6.4.1.4车内插座采用单相逆变器供电，插座应采取有效防触电保护措施，且供电电压偏差满足 GB/T12325要求。
6.4.1.1辅助供电系统由辅助变流器、充电机、蓄电池组等组成。各设备应具有穴余功能，当部分设 备发生故障时，能够进行切换并满足列车正常运行要求。 6.4.1.2辅助供电系统应采用干线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备通过干线并网 供电。 6.4.1.3辅助供电应采用3AC380V/50Hz制式，各设备用电制式应为3AC380V/50Hz、1AC220V/ 50Hz、DC110V，供电输出品质应符合GB/T36286的要求。 6.4.1.4车内插座采用单相逆变器供电，插座应采取有效防触电保护措施，且供电电压偏差满足 GB/T12325要求。
6.4.1.5各制式供电系统均应有各自独立可靠的安全接地并具有接地监测功能。 6.4.1.6供电设施应具有自诊断功能和故障保护措施，具有对供电线路发生的过载、短路、瞬时大电 流冲击、过压、欠压等故障的保护功能。 6.4.1.7在动车组的车体外两侧适当位置设有外接辅助电源插座（3AC380V/50Hz），外接辅助电源 供电与高压系统供电应设联锁，不能同时为动车组供电
6.4. 2 辅助变流器
6.4.3.1动车组设为蓄电池充电的充电机。充电机额定工况下转换效率不应小于90%。充电机采用 恒压、限流、浮充电的充电方式，具有输入过压、输人欠压、输出短路、功率元件故障、接触器故障、过热 等保护功能，具有温度补偿功能或对蓄电池的充电管理和通信功能。 6.4.3.2供电中断恢复后，充电机应自动投入正常运行。 6.4.3.3充电机非通风空间的防护等级不应低于GB/T4208一2017中IP54的要求，通风空间的防护 等级不应低于IP20的要求，
3.2供电中断恢复 3.3充电机非通风空间的防护等级不应低于GB/T4208一2017中IP54的要求，通风空间的 不应低于IP20的要求
6.4.4.1蓄电池组应与充电机相匹配，应设置温度传感器，正负线应有短路保护功能。 6.4.4.2应设足够容量的蓄电池组以供应急使用，蓄电池组运行时在线充电。应至少维持动车组通 信车载设备工作4h；应急通风至少应大于1.5h，其余应急用电至少应维持2h。 6.4.4.3蓄电池箱体防护等级不低于GB/T42082017规定的IP54。
6. 5. 1±一般要求
6.5.1.1户外高压设备外绝缘爬电距离不应小于1000mm，电气间隙不应小于310mm，绝缘子的结 构高度不应小于400mm。 6.5.1.2动车组应承受来自接触网的雷电冲击过电压和系统内部的操作过电压；组装完成后的整车 车顶高压外绝缘（不包括密闭空间内外绝缘）雷电冲击耐受电压不应低于185kV。 6.5.1.3动车组高压系统绝缘配合因数Kc不应小于1.6，不包括密闭空间内的高压设备
6. 5. 2 受电己
2.1采用单弓受流方式时，应设置两台受电弓；采用双弓受流方式，应设置四台受电弓。 2.2双弓受流时，两工作受电弓的距离应满足接触网分相关节的距离要求。 2.3受电弓性能应符合GB/T21561.1和TB/T3271的要求。 2.4受电弓应具有快速自动降弓功能
6.5.2.1采用单弓受流方式时，应设置两台受电弓；采用双弓受流方式，应设置四台受电弓。 6.5.2.2双弓受流时，两工作受电弓的距离应满足接触网分相关节的距离要求。 6.5.2.3受电弓性能应符合GB/T21561.1和TB/T3271的要求。 6.5.2.4受电弓应具有快速自动降弓功能。
6.5.2.5受电弓应具有弓网接触力的主动控制功能。
2.5受电弓应具有弓网接触力的主动控制功能。 2.6应设受电弓视频监控装置，应实时监视或回放动车组受电弓的监视画面，具有存储功能
用真空断路器，应符合GB/T11022和TB/T
顶绝缘子应符合TB/T3077要求
6.5.5隔离开关和接地开关
隔离开关和接地开关应符合GB/T1985要求。
6. 5. 7 避雷器
放符合GB/T11032和TB/T3392的要求，并具
6.5.8车间高压连接
动车组车间高压连接来用高压电缆或高压连接部件，应具有通流能力强、高柔韧性和 特点。
6. 6. 1±一般要求
6.6.1.1动车组上应设集中控制的旅客信息系统， 6.6.1.2旅客信息系统具有车内外信息显示、公共广播、内部通信和影音娱乐等功能。 6.6.1.3车内外显示信息应提供引导和旅行信息服务，显示信息应具有可编辑功能。
6.6.2广播及内部通信系统
6.7.1车体承载结构
6.7.1.1车体主体应采用简型整体承载结构
6.7.1.2短编组动车组应能在司机室中自动操纵头罩开闭；长编组动车组可自动或手动操纵头罩 开闭。 6.7.1.3 车下安装设备采用吊挂安装方式。 6.7.1.4车下导流罩与侧墙应圆滑过渡。 6.7.1.5 5司机室前端下方装有排障器，距轨面高度在车*踏面磨耗允许范围内可调。 6.7.1.6车体底架设四个顶车位
6.7.2.1车内墙、顶、地板安装采用模块化结构。 6.7.2.2墙、顶板采用轻量化、环保型防火装饰材料。 6.7.2.3地板采用隔音结构，地板周围及各螺栓、管道等穿过地板处应无渗漏。 6.7.2.4车内装饰宜隔断热桥，各板、梁、柱之间应采用隔声减振措施。在运行中车内结构不发生异 常响声
6.7.3.1车体结构强度应符合TB/T3451要求。 6.7.3.2车体模态应符合TB/T3502要求。 6.7.3.3车体气密强度载荷不应低于6000Pa，设备舱气动载荷不应低于2500Pa。 6.7.3.4排障器中央沿纵向能承受137kN的静压力。
6.7.3.1车体结构强度应符合TB/T3451要求。 6.7.3.2车体模态应符合TB/T3502要求。 6.7.3.3车体气密强度载荷不应低于6000Pa，设备舱气动载荷不应低于2500Pa 6.7.3.4排障器中央沿纵向能承受137kN的静压力。
6.8.1转向架符合TB/T3316要求。 6.8.2采用两轴无摇枕转向架，构架采用焊接结构，构架强度符合TB/T3549.1要求。 6.8.3 转向架采用模块化设计。 6.8.4 转向架采用二级悬挂系统。一系悬挂采用钢弹簧，设油压减振器；二系悬挂采用空气弹簧，设 高度调整*；*对轴箱定位宜采用转臂式定位方式。 6.8.5 转向架应便于从车体下推出。 6.8.6 动力转向架牵引电机宜采用架悬式，每个构架上反对称布置两台牵引电机。 6.8.7 *对轴箱装置应使于更换。 6.8.8 车*直径宜采用920mm。踏面外形符合TB/T449要求，特殊情况由供需双方协商确定。 6.8.9 车轴采用空心轴。 6.8.10 转向架上设置横向稳定性监测装置，符合TB/T3408的要求。 6.8.11 转向架二系悬挂可加垫调整高度。 6.8.12 转向架上应设置接地装置。 6.8.13 转向架轴箱应设置轴温监测装置。 6.8.14 齿*箱大小齿*端应设置轴承温度监测装置。 6.8.15 轴端接地装置、轴温监测装置和轴端速度传感器应拆装方便，不影响从车轴内孔进行探伤 作业。 6.8.16 根据运用环境情况，可选用*缘润滑、踏面清扫等装置
6.9.1车辆连接系统包括车钩缓冲装置、电气连接、空气管路、风挡等。 6.9.2车钩缓冲装置符合以下要求：
6.9.1车辆连接系统包括车钩缓冲装置、电气连接、空气管路、风挡等。
a） 动车组两端车钩采用连杆式密接式车钩、中间车钩采用密接式车钩或半永久车钩，其中短编 组两端采用全自动车钩。 b） 车钩缓冲器性能应确保在速度5km/h连挂冲击下不损害车体及其吊装部件。 ） 动车组上应配备可与机车车钩连挂的过渡车钩。 d） 车钩缓冲装置应满足两列短编组动车组连挂或一列长编组动车组，在回送和救援中机车牵引 制动工况下的运行要求。 单元内及单元之间或者车辆与车辆之间的风路和电气连接内容根据下列各项选用： a 列车通信总线； b 制动控制线； ） 供电母线； d） 旅客信息信号传输线； e 列车空气管路； f 主电路电气设备连接电缆； ） 25kV动力电缆； h） 单元内部的其他连接线。 9.4 车辆间设内风挡和外风挡，符合TB/T3094要求，其中外风挡漆膜光泽度可由供需双方协商 自定。
6.10给排水与卫生系统
6. 10. 1一般要求
给排水及卫生系统应具有排空功能和防冻措施！
6. 10. 2 给水装置
6.10.2.1给水装置符合TB/T1720要求。 6.10.2.2给水装置由水箱及管路系统组成，应设置溢流装置。供水管路系统应有防冻、防腐措施。 6.10.2.3给水装置注水口分设车体两侧。 6.10.2.4车内设电热开水器。
6.10.3.1卫生间符合TB/T3337要求，其中防火符合本标准5.1.2b)要求。 6.10.3.2卫生间应有措施确保使用人员的卫生安全。 6.10.3.3 应设置无障碍卫生间。 6.10.3.4 设两个卫生间的车厢，分别采用式和坐式便器。 6.10.3.5采用真空集便装置，符合TB/T3338要求，其中防火符合本标准5.1.2b)要求，振动冲击性 能符合本标准5.2.12要求
设开放式独立洗面间，具体要求由供需双方协商确
6.10.5污物箱、污水箱
6.10.5.1车下设污物箱或污水箱，应具有防冻功能。 6.10.5.2污物箱两侧设置真空外排接头和冲洗接头，真空外排接头和冲洗接头的设置符合TB/T3338
6.10.5.1车下设污物箱或污水箱，应具有防冻功能。 6.10.5.2污物箱两侧设置真空外排接头和冲洗接头，真空外排接头和冲洗接头的设置符合TB/T3338
的规定，吸污和冲洗可在车体两侧操作
6.11车内环境控制系统
6. 11. 1 空调系统
6.11.1.1空调系统应符合GB/T33193.1和GB/T33193.2的要求。 6.11.1.2动车组的每节车厢、司机室应分别设置独立的空调系统，宜采用车顶单元式空调机组。 6.11.1.3根据需要设采暖装置，采暖方式采用热泵或电加热，采用电取暖器时应符合TB/T2704的 要求。 6.11.1.4 具有应急通风功能。 6.11.1.5新风口应设在气体清洁区，客室内送风口、回风口和废排风口的设置应保证车内气流和温 度分布的均勾性，
6.11.2 车内噪声
列车在空旷平直线路上运行时车内噪声限值应符合表4的规定。
6.11.3车内压力控制
6.11.3.1应采用压力保护措施控制车内压力波动。 6.11.3.2车内空气压力变化应满足1s内的压力变化不大于500Pa，且3s内的压力变化不大于 800Pa的要求
6.11.4.1车内照明应符合TB/T2917.1要求，
6.11.4.1车内照明应符合TB/T2917.1要求。 6.11.4.2车内的客室、卫生间、出口和通道上应设有紧急照明系统。 6.11.4.3客室照明应具备全灯照明和半灯照明的控制功能。
6.12.1动车组车内应设置不同席别，如一等座席、二等座席等。 6.12.2动车组中至少有一节车厢设置无障碍设施。 6.12.3通过台、侧门的设置应考虑方便旅客上下车。 6.12.4动车组应有为旅客提供餐饮服务的设施。
6.13.1.1客室内行李架强度应保证使用安全。
机登乘门外，侧门采用外塞拉门符合TB/T34
6. 13. 3外端门
6. 13. 4内端门
寸端门应符合TB/T3454.2要求。
6.13.5.1车窗为固定式车窗，符合TB/T3455要求。
6.13.5.1车窗为固定式车窗，符合TB/T3455要求。 6.13.5.2车窗应配置窗帘，窗帘应便于拆装。
6. 13.6 应急车窗
每节车厢应设置符合TB/T3455要求的应急车窗并配置安全锤，应急车窗上应有明显的标志
座椅符合TB/T3263要求。
6.14.1.1司机室符合TB/T3491要求，特殊要求由供需双方协商确定。 6.14.1.2司机室应至少配备一个驾驶座椅和一个辅助座椅，符合相关规定要求。 6.14.1.3司机室前窗采用无色透明安全玻璃，具有除霜、除雾及防冻功能，符合GB14681.2、 TB/T1451的要求，其中前窗玻璃的静强度试验方法由供需双方协商确定。司机室前窗应设置雨刮 器、遮阳装置， 6.14.1.4司机室与客室之间应设置专用门并配备专用钥匙，
6.14.2司机操纵台
GB／T 799-2020 地脚螺栓.pdf6.14.2.1司机操纵台符合TB/T3472要求。 6.14.2.2司机操纵台宜采用单手柄操作模式。
6.14.3安全规则和设备
6.14.3.1司机室安全规则和设备应符合TB/T3491要求。 6.14.3.2 司机室应设司机警惕装置，应符合TB/T3333要求，特殊要求由供需双方协商确定 6.14.3.3 司机室设风笛，符合TB/T3051.2要求。 6.14.3.4 司机室内设紧急窗、安全锤、逃生扶手及逃生用软梯或逃生绳。 6.14.3.5 5司机室设火警检测装置，至少配备一个5kg的灭火器。
6.14.3.6司机室前方设前照灯和标志灯，前照灯应符合TB/T2325.1要求，标志 TB/T 2325.2要求
6.15乘务员室和监控室
7.1动车组标志符合GB/T28791要求，特殊要求由供需双方协商确定。 7.2动车组两端车下各安装一个有源电子标签，实现地面设备对动车组车号、车次的自动识别功能， 7.3动车组上为旅客提供信息的标志优先采用图形标志DB41／T 1471-2017标准下载，若采用文字标志应采用中英文两种文字。 7.4各种紧急逃生标志应具有夜光功能
动车组标志符合GB/T28791要求，特殊要求由供需双方协商确定。 动车组两端车下各安装一个有源电子标签，实现地面设备对动车组车号、车次的自动识别功 动车组上为旅客提供信息的标志优先采用图形标志，若采用文字标志应采用中英文两种文字 各种紧急逃生标志应具有夜光功能