标准规范下载简介
DB44／T 2360-2022 城际铁路设计细则(完整正版、清晰无水印).pdf20.6计算机联锁系统
20.6.1有岔站、动车设施应采用计算机联锁。无岔车站其联锁逻辑关系宜由近的车站联锁系统控制。 20.6.2计算机联锁设备应采用硬件安全穴余结构，宜采用全电子联锁系统。 20.6.3当采用继电接口时，联锁对继电器的物理驱动宜采用双断方式，即所有由电子电路驱动的继电 器不应存在公共的驱动回线。驱动继电器宜采用分线圈驱动。 20.6.4联锁子系统应具有下列主要功能： a) 确保进路上的道岔、信号机和区段信号的统一联锁；当联锁条件不符时，禁止进路开通，敌 对进路应相互照查，不得同时开通； b) 根据需要可自动选出带保护区段的进路并锁闭。可自动排列通过进路及折返进路 道岔具有进路操纵及锁闭功能，也能单独操纵、单独锁闭。 d) 具有进路式开放引导信号的功能。 e) 车站可根据运营作业特殊需要设置信号机封锁、道岔封锁、站台紧急关闭等功能，各项功能 应具备相应的状态表示。 20.6.5进路的接近锁闭区段长度和延时解锁时间应结合线路条件和列车最高运行速度计算确定，应充 分考虑列车接收制动命令的信息传输时间、设备动作时间等不利因素。 20.6.6接车进路的过走防护距离及非预期发车防护长度应结合线路条件及车辆相关参数以及车载信 号设备计算确定，过走防护距离宜设置于信号机内方，并可根据列车停准、停稳信息中断延时立即解锁。 20.6.7轨道占用检查装置可采用计轴设备或轨道电路设备。轨道区段的设计应满足最高运行速度下联 锁设备正常解锁的最小长度要求、降级模式下的追踪间隔要求以及轨道电路、计轴自身设备响应时间要 求、车载信号可靠接收地面低频信息的要求等。 20.6.8车站站台及车站控制室应设站台紧急关闭按钮，并应纳入联锁控制及列车自动运行系统控制。 钻台紧急关团按钮电路应符合“故障一安全”原则。 20.6.9地面信号机的设置和显示应满足下列要求：
20.6.1有岔站、动车设施应采用计算机联锁。无岔车站其联锁逻辑关系宜由邻近的车站联锁系统控制。 20.6.2计算机联锁设备应采用硬件安全余结构，宜采用全电子联锁系统， 20.6.3当采用继电接口时8650网架工程文体中心施工组织设计，联锁对继电器的物理驱动宜采用双断方式，即所有由电子电路驱动的继电 器不应存在公共的驱动回线。驱动继电器宜采用分线圈驱动
20.6.4联锁子系统应具有下列主要功能
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a）正线线路上应设进、出站信号机，根据运营需要可设置道岔防护信号机等其他类型的信号机。 信号机的设置应与行车方向匹配，设置于其他位置时，需经运营主管部门批准； b) 区间根据需要可设置地面通过信号机，车站列车信号机宜采用常态灭灯方式，并具备根据接 近列车驾驶模式或人工确认方式后转为着灯状态的条件： 调车信号机及动车设施列车信号机应常态点灯； d) 信号机的设置应与分相区位置相匹配。 e) 地面信号机宜采用矮型信号机。 20.6.10 列车信号机应设置主灯丝断丝报警电路， 20.6. 11 道岔转辙设备设置应符合下列规定： a) 直向通过速度大于120km/h的道岔应设置外锁闭装置，采用多机牵引、分线分动控制的方式。 b) 直向通过速度160km/h以上的道岔尖轨密贴段牵引点间应设置密贴检查器并将接点纳入联锁 进路检查条件。 c) 选排进路可根据进路道岔数量错峰控制转换道岔。 d) 道岔转辙设备控制电路应具有动作超时保护措施， e) 交流转撤设备控制电路应具有断相保护措施。 集中联锁道岔宜采用三相交流转辙机。
20.6.12联锁子系统应做好以下接口：
a) 应做好与行车指挥系统、列车自动防护系统、列车自动运行系统、信号检测及集中监测 等的接口，实现信号系统的完整功能； b) 做好与站台门的接口，实现与站台门的联动； 做好与综合后备盘的接口； d）可根据需要做好与防淹门的接口
20.7信号检测及集中监测
20.7.1信号各子系统均应具有自诊断、检测、报警、信息储存、状态再现等信号检测功能。 20.7.2应设置信号集中监测系统，实现对行车指挥系统、列车自动防护系统、列车自动运行系统、计 算机联锁系统、轨道电路/计轴、电源屏、、蓄电池、站台门/防淹门状态、灯丝断丝报警单元、转撤机、 电缆、紧急关闭按钮等设备的监测。 20.7.3信号集中监测系统应符合铁路信号集中监测系统有关技术规定。 20.7.4监测设备与被测设备之间应电气隔离，且不应影响被监测设备的正常工作。 20.7.5各信号设备维护单位应配置监测终端设备。 20.7.6信号系统应满足长大站间距的运营维护要求，宜采用新技术手段实现监测功能，并预留湾区城 际发展条件。信号设备的选型应便于维修并降低维修频度，应便于测试、更换及远程维护，应预留与智 能运维平台的接口。
20.8.1信号系统数据传输网络应包含有线通信网络和无线通信网络。 20.8.2有线通信应设置信号安全数据网，满足列车自动防护系统、列车自动运行系统、联锁系统对信 号安全数据的传输要求。信号安全数据网设置应符合下列规定： a）传输安全控制命令的有线通信网络应采用工业以太网网络设备构成穴余双环网，网络设备间 可采用专用单模光纤连接，
20.8.1信号系统数据传输网络应包含有线通信网络和无线通信网络。
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b）传输信号维护信息的有线通信网络可采用单网。 C） 两个环网设备间互联光纤可采用不同物理路径；同一环网中设备间互联光纤与迁回通道使用 的光纤可采用不同物理路径。 d) 有线通信网络中承载的安全信息与非安全信息应采用隔离技术。 e) 安全数据网应具有网络管理功能。 20.8.32 行车指挥系统应独立组网，行车指挥网络系统由调度中心局域网、车站局域网以及中心与车站 间的广域网组成，调度中心及车站行车指挥网络应采用双网结构。广域网设置应符合下列规定： a) 调度中心与车站子系统之间的广域网应采用双通道组网方式，宜采用不同物理路径。 b) 根据现场实际情况可采用星形、环形或星形与环形相结合的结构。采用环形结构时，宜每隔5 个～10个信源点增加1条迁回通道与调度中心相连。 c) 单链路带宽系统业务需求应计算确定。 d) 行车指挥系统网络中的路由器、交换机等网络设备均应能支持基于SNMP（简单网络管理协议） 的远程集中管理。 行车指挥系统和临时限速服务器（或临时限速处理单元）、无线闭塞中心/区域控制器、无线 通信等系统接口时，应采用独立的网络设备和穴余通道。 20.8.4 信号集中监测系统产域网设置应符合下列规定： a）广域网宜采用专用数据传输链路，单链路带宽可根据系统业务需求计算确定。 b）广域网宜采用环形结构，每个5个～12个信源点增加1条迁回通道与监测服务器相连
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20.9.11信号生产房屋：
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1）接触网正常供电时，信号电缆同一芯线上任意两点间的感应纵电动势有效值不得大于60V 2) 接触网故障状态时，信号电缆同一芯线上任意两点间的感应纵电动势有效值不得大于电 缆直流耐压试验的60%或交流耐压试验的85%； 3）超过规定的允许标准时，采用铝护套电缆或其他防护措施 c） 涉及行车安全的信号设备受雷电干扰时不得产生非安全输出 信号系统设置的防雷装置不得改变系统的功能和性能；不得借用并联型防雷设备的端子连接 其他设备。 4 地上信号设备计算机室宜设置室内屏蔽网，并应符合TB10180的有关规定 f)[ 由室外引入室内的电缆防雷应符合下列规定： 1）电源屏电源线引入处、信号电子设备电源线引入处设置浪涌保护器； 2） 除道岔控制电路外，由室外引入室内的电缆宜设置浪涌保护器，并宜集中设置于室内防 雷分线盘或防雷分线柜； 3）信号设备房屋电力线引入处单独设置信号电源防雷箱。 4）电缆引入间应做好进户光电缆的成端处理，截断钢带、铝护套后靠外侧做好可靠接地。 室外信号设备外缘距接触网带电部分的距离不得小于2m；距接触网带电部分5m范围内的信 号设备的金属结构件必须接地。 n) 电力牵引区段，室外信号电缆的接地及屏蔽连接应符合下列规定： 1) 金属护套应接地； 2) 同沟或同槽敷设的多根电缆的护套之间应进行屏蔽连接 3） 铝护套、钢带以及内屏蔽护套应分段单端接地。 1） 轨旁信号设备的接地应符合下列规定： 1）进出箱盒的电源线或信号线宜采用屏蔽电缆或非屏蔽电缆穿钢管理地敷设，屏蔽电缆的 金属屏蔽层或钢管应接地： 2）轨道电路区段，严禁用钢轨代替地线。 i）室外信号设备的接地电阻值不应大于12；当接地电阻值不符合规定时，应采取降阻措施。 k）防雷及接地设计尚应符合TB10180的有关规定
20.10.1信号专业与行车专业接口设计应符合下列规定： a）信号专业应从行车专业获取列车运行交路资料、追踪间隔资料、行调区划资料等。 b）桥梁及路基地段设有区间信号标志牌时，区间信号标志牌应结合接触网支柱里程统筹设置。 20.10.2信号专业应获取动车设施内股道停车要求等设计资料，并与车辆专业共同确定动车设施内的 信号用房、电缆管线布置、存车线股道信号机的布置等内容。 20.10.3信号专业应向线路专业获取线路线别、线路里程、线路设计速度，以及线路曲线、线路坡度、 线路限速等资料。 20.10.4信号与站场专业接口设计应符合下列规定： a） 信号专业与站场专业共同确定联锁道岔及非联锁道岔的范围。信号根据道岔类型配套转辙设 备。 b）道岔布置设计应符合转辙设备安装要求。 c）车站配线设置、折返线及停车线长度、站台设置应符合列控系统设计要求万德居施工组织设计-综合，
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d）地面站站场专业应根据信号专业要求设置信号电缆槽，预理过轨管材、手孔等。电缆手孔符 合信号电缆弯曲半径要求。 20.10.5信号与轨道专业接口设计应符合下列规定： a）道岔转辙设备安装处的无轨道板应预留转辙设备、过轨管线的安装条件及接地端子。 b）设有轨道电路的城际铁路，站内配轨、胶接绝缘、无诈轨道钢筋绝缘处理及有碓区段轨道电 路专用轨枕等应符合轨道电路设计要求。 c) 信号专业应从轨道专业获取特殊轨道设计资料，例如护轮轨、浮置板道床等。信号与轨道专 业共同确定应答器、计轴等设备的设置。 20.10.6信号专业应向路基专业提出信号电缆井、电缆槽、电缆手孔、过轨管线及电缆防护措施的设 计要求，以及信号设备设施的接地工程等设计要求；路基专业根据信号电缆径路及防护要求预埋电缆过 轨管材、电缆槽（含盖板）、电缆手孔、电缆引下槽道等。 20.10.7信号与桥梁专业接口设计应符合下列规定： a）信号专业提出信号电缆槽、电缆手孔、过轨管线及电缆防护措施的设计要求，以及信号设备 设施的接地工程等设计要求；桥梁专业根据信号电缆径路及防护要求设置电缆槽、引下桥梁 槽道，设有护轮轨的桥梁应根据信号专业要求预留安装应答器条件。 b) 设有道岔的桥梁应预留安装转辙设备的条件。 20.10.8信号与隧道专业接口设计应符合下列规定： a） 信号专业提出信号电缆槽、电缆手孔、过轨管线及电缆防护措施的设计要求，以及信号设备 设施的接地工程等设计要求。隧道专业应根据信号专业要求设置信号电缆槽（含盖板）、过 轨管材等，并应符合信号电缆弯曲半径及接地要求。 b）设有道岔的隧道应预留安装转辙设备的条件。 20.10.9信号与房建专业的接口设计应符合下列规定： a) 提供信号设备房屋的面积、净空、荷载、设备布置等要求。 b) 房建专业应根据信号专业要求设置信号电缆槽，预埋过轨管材、手孔等。电缆手孔符合信号 电缆弯曲半径要求。 c） 提出信号设备设施的综合防雷、接地工程等设计要求。 d) 信号设备房屋设计应符合信号设备布置、使用等要求。 20.10.10信号专业应向通风空调专业提出信号设备运行环境等设计要求。 20.10.11信号与电力牵引供电专业的接口设计应符合下列规定： a) 获取牵引供电方式、牵引电流等参数。 如有轨道电路，提供轨道电路扼流变压器的设计原则，共同确定吸上线及轨道电路横向连接 线的设计位置。 c) 共同确定高柱信号机的设置位置，采用应答器提供接触网电分相过分相信息或锚段关节信息 时分相区的设置位置，以及室外信号设备外缘距离接触网带电部分的距离、转辙机与接触轨 的距离。 20.10.12信号专业应向电力专业提出信号设备的用电负荷要求以及房屋内接地端子排设置要求，并与 电力专业共同确定接口处断路器设置等相关参数。 20.10.13信号专业应向通信专业提出信号专用光纤、数据传输链路，以及信号车地无线通信等设计要
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21.2运输调度管理系经
21.2.1湾区城际应设置运输调度管理系统GA∕T 1216-2015标准下载，并符合湾区城际铁路一体化调度指挥的需求。 21.2.2湾区城际运输调度管理系统应采用湾区级调度中心、都市圈级调度中心、基层站段三级架构。 21.2.3湾区级运输调度管理系统应具备对跨都市圈的城际铁路相关的调度指挥及管理功能，都市圈级 运输调度管理系统应具备对都市圈管辖范围内城际铁路的相关调度指挥及管理功能。 21.2.4运输调度管理系统宜具有计划编制、车辆调度管理、综合维修调度管理、客运调度管理等功能 21.2.5运输调度管理系统应设置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、存储设备、调度台终端 网络设备、网络安全及维护管理设备等；运输调度管理系统宜采用云平台部署模式，由云平台提供计算 存储及网络等通用IT资源。 21.2.6根据运输作业的需要，在车站、动车段（所、场）等基层站段宜设置调度管理终端和配套的网 络设备。 21.2.7应统一运输调度管理系统与列车运行调度指挥系统、供电调度管理系统、综合监控系统之间的 接口标准，实现相关信息的共享与交换，