施工组织设计下载简介

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倒淌河至共和公路二期土建工程

暗洞均采用新奥法施工。主洞施工时，采取逐步推进，往复循环地依次进行。各类围岩初期支护应及时施作，并加强现场监控量测工作，施工采用预裂爆破，严格控制每次开挖长度和支护与开挖掌子面的距离，其最大不能超过以下值：

挂口施工采用人工手持气腿风钻超短台阶法施工，挖掘机配合自卸车出渣。Ⅲ级围岩采用全断面掘进，移动式钻孔台车、装载机、自卸车联合作业。（为保证洞内测量精度，施工时将在洞内布设精密三角控制网，使用全站仪进行测量控制，高程采用水准仪进行控制，确保施工中线在贯通面的轴线偏差不大于80mm，标高不大于50mm。

Ⅴ级围岩采用环形开挖中心留核心土法，上部留核心土支档开挖工作面，有利于及时施作拱部初期支护以加强开挖工作面的稳定性，核心土以及下部开挖在初期支护的保护下进行，施工安全性好。每循环作业安排980分钟，一般环形进尺为0.5～1.0米，不宜太长，下台阶长度为开挖洞径的1.5倍，采用短进尺、多循环掘进，并加强支护，控制爆破装药量，减少对围岩的扰动，确保进洞安全，同时加强地表下沉、拱顶下沉的观测工作。

洞口端20m初期支护采用以大管棚超前注浆预支护、锚网喷支护为主，辅以钢拱架，并及早施作模注混凝土及仰拱。管棚钢管沿隧道开挖轮廓线纵向设置，管棚钢架超前支护施工流程为：制作管棚钢架→测设中线及水平基点→检查已开挖断面尺寸及形状→安设管棚钢架→钻管棚钢管孔眼→打设管棚钢架→开挖断面→喷射混凝土→安设初期支护钢架→锚喷。管棚钢架在安装前清除底脚处的虚渣，严禁钢架置于虚渣上。在超挖处垫放型钢等以调整高差。分片钢架在开挖面组装成整钢架，每节连接螺栓拧牢固。钢架立起后，根据中线、水平将其校正到正确位置，然后沿底脚两边每隔2m同时用对口楔子将钢架与围岩间楔紧。钻设管棚钢架孔眼DB65／T 4330-2021 公路融雪剂使用技术规范.pdf，采用与管棚钢架长度相适应的钻机进行。采用地质钻机钻孔。当出现卡钻、塌孔时，注浆后再钻。也可以直接将管棚钢管钻入，但开孔时应低速低压，成孔后可加压到1.0～1.5MPa。用钻孔钻机将管棚钢管顶入钻孔中；当地层松软时也可直接将钢管打入地层。

洞口端20m以外初期支护采用以小导管超前注浆预支护、锚网喷支护为主，辅以钢拱架，环形开挖后立即安装钢拱架，进行支撑、挂网、喷射混凝土作业，然后再开挖核心土石方，并及早施作模注混凝土及仰拱。

2、不良地质条件的加固方法

在破碎不良地质条件下，采用：

（1）超前锚杆，超前锚杆预注浆；

同时视不同情况，还可用喷射混凝土封闭开挖面，临时仰拱封底，开挖工作面预注浆，用小断面开挖措施等辅助施工。

3、塌方的处理：对不良地质的隧道施工遇塌方，经过监控量测，采用两种处理方法：

（1）清理塌体后塌腔壁能在一段时间内基本稳定的塌方处理作业步骤。

A、首先清理塌腔体内部分渣体

B、向塌腔壁面喷厚度不小于5cm的混凝土

C、当塌腔壁面趋于暂时稳定时，钻孔布置锚杆（0.8*0.8）铺设钢筋网，设格栅拱架

D、再继续喷射混凝土达到厚度20cm

（2）清理塌体后能在一段时间内基本稳定的：此情况处理要点是让地层压力大部分由隧道的模筑混凝土衬砌结构承受。在塌体处理上采用塌体注浆固结，注入水泥、水玻璃溶液使之固结。然后再在稳定岩层喷混凝土，布设钢筋、支格栅拱架后喷混凝土。

4、二次衬砌：为确保施工安全，富水地段已开挖完成的断面应及时施作二次衬砌。仰拱C25混凝土和C15片石混凝土回填层必须先施工，施工过程中将采用搭设便桥方案解决施工干扰问题。拱墙采用全液压整体钢模板台车一次浇筑成型。

弹簧排水管盲沟涉及防水板铺盖完毕后依据《技术规范》505.05款质量检查标准进行检验，确保符合各项要求。

（2）仰拱、填充及矮边墙施工

仰拱施工在防水层全断面封闭段采用全幅、跳段施工。仰拱施工期间通行采用栈桥通过。防水层未封闭段采用半幅施工。一般情况下超前于墙拱衬砌约50m，距掌子面约50m。其施工顺序如下：

A清理底部虚碴、杂物、排除积水，将废碴等杂物清理干净，进行断面检查，达到混凝土施工要求。防水层封闭段应先施作找平层、铺设防水板及保护层。

B仰拱钢筋在加工场内下料并弯制成形，运至现场绑扎。

C按设计要求预埋各种预埋管件，核对仔细不漏项，以免造成不必要的返工，影响施工的正常进行。

D人工关侧模、及两端挡头板，模板采用5cm厚木板加工。浇注仰拱用大模板，由仰拱中心向两侧对称进行。砼采用集中拌和，砼罐车运输，插入式捣固器捣固。

填充施工采用半幅施工，保证施工通行顺畅。模型采用木模或钢模，支撑加固稳定。砼在拌和站集中拌制，砼运输车运送，插入式捣固器捣固。片石掺量符合设计及规范要求。

为便于衬砌台车施工隧道墙拱衬砌，须将边墙高度在路面上50cm至边墙底间的矮边墙先行施工，该段施工时使用自制整体钢模，用装载机吊装就位及拆模，控制好中线水平，保证施工质量。

（3）拱墙模筑混凝土：隧道一般地段采用全液压模板衬砌台车，台车长度为12m。紧急停车带衬砌地段采用衬砌台架配制大块钢模作为模型，模型长度6m。洞外集中拌合站拌制砼，砼罐车运送，泵送入模，插入式捣固器捣固，拱墙一次成型。确保衬砌“四度一无”，“四度”：平整度、光洁度、密实度、厚度；“一无”：无渗漏。

在已铺好的隧底上，每10m测放中线点，并在矮边墙上作好水平标记。

衬砌钢筋的加工采取在钢筋加工场集中进行下料、弯制以及分片制作，洞内现场进行绑扎定型。

③铺设轨道台车就位立模

一个工作面配备一套液压模板台车和砼泵车。衬砌模板在专业钢模生产厂定制，模板台车运到工地前进行试拼，在工地拼装后再次检查。

已施工的隧底上铺设16×16×100cm的枕木，间距50cm，然后在上面铺架43Kg级钢轨；衬砌台车走行在轨道上，台车为自行式，必要时可用装载机牵引。

台车行至预定位置深圳中心幕墙工程施工方案，进行中线、水平校核。台车就位后进行挡头板关模和台车加固，台车的加固应牢固，防止砼灌注过程中跑模，形成错台、漏浆。

模型就位，安装好相应的预埋管件或预埋洞室，作好施工缝或沉降缝处的止水条，关好挡头板。

砼输送泵拖至现场，连接好导管，检查振动器。

检查模型的中线、水平和几何尺寸。按正常程序,报请监理工程师检查合格后灌注砼。

防水砼由拌合站集中进行拌制，严格按照设计要求配合比配料，掺HEA抗裂型防水剂（掺量8%），搅拌时间不得小于2min，砼搅拌运输车运输至工作面。⑥砼的灌注和捣固

采用砼输送泵泵送入模。砼对称、水平、分层进行灌注GB／T 12245-2006 减压阀 性能试验方法.pdf，分层厚度不大于30cm，两侧砼高差不大于1m。