施工组织设计下载简介

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交底单位名称：中铁四局BT投资方兴大道一标一分部 编号：

DK0+115~DK0+319D匝道桥支架搭设施工

本项金寨路立交D匝道桥上接合肥市金寨路，下连方兴大道，上跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，全长204米，桥宽8.5米。全桥共分二联，第一联跨径组合为27+30+27米，为弯桥，桥梁中心线半径155m。主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；第二联跨径组合为4×30米，桥梁有35米位于圆曲线上，25米位于缓和曲线上，还有两跨60米位于直线段上，主梁为预应力混凝土等截面连续箱梁，高1.8米；下部采用花瓶型桥墩，一字墙式桥台；基础采用承台及钻孔灌注桩基础；桥梁两端引道采用悬臂式挡墙结构，桥梁施工顺序按照先地下再地上，先跨既有线处再标准段处的施工顺序进行施工。

本桥第一联第二跨跨合肥市经开区热电厂铁路专用线，其中P1承台距铁路5.5米，P2承台距铁路6.5米，匝道中心线与铁路中线交角40.7度。为Ⅱ级企业铁路专用线，单线，内燃牵引，铁路位于直线段。产权单位是合肥恒通铁路公司，使用单位是经开区热电厂。

桥位处位于铁路路堑即墨市鳌山卫街道新民社区一期建设工程褥垫层施工方案，铁路边坡为两级边坡，边坡高9m。第一跨、第三跨位于铁路边坡上。P2墩以后道路设计将第二级边坡挖除。路堑边坡顶至铁路路肩高差9m，顺桥梁方向长度21m。边坡坡率1:1。

2.1碗扣式钢管支架搭设

为了对D匝道桥的轴线、标高成体系控制，专门编制了《D匝道桥测量方案》。在水准基点复测合格的前提下，利用往返测将水准点引致桥梁施工地点附近稳固处，经复核符合精度要求后，作为桥梁施工标高控制点。桥梁的平面控制利用已经复核批准的导线点，导线的精度、走向和距离均符合D匝道桥平面控制的技术要求。

工程技术人员应根据施工图纸结合现场情况进行要素复核，发现与设计和技术规范不符的及时通知监理，并将相关资料告知设计院，在没有得到设计方和监理的认可前不予施工。

项目部工程部和安质部组织施工技术人员、施工队队长、质检员、安全员、特殊工种及施工班组进行详细的安全教育和技术（安全）交底，各班组第一次施工进行现场技术指导和现场交底。

根据第一联、第二联各跨桥位平面位置不同，分别设计。

3.2第一联箱梁支架布置

本桥第一联第一跨、第三跨支架基础均部分位于铁路边坡，第二跨跨铁路。

顶部放置横向双根I40a工字钢，两侧焊接加劲缀板；横梁上顺桥向间距0.6m依次布设I45a工字钢横梁，两侧焊接加劲缀板，同时与横向双根工字钢接触处围焊加固，以确保侧向稳定性；其上铺设1.6cm厚竹胶板再横向布设一道I16工字钢，间距60cm;上部再进行支架搭设，具体详见门洞支架断面图。门洞入口处设限速标志。

横向I45a工字钢的接头尽量位于钢管立柱顶部，接头处连接采用钢板满焊连接，钢板宽度20cm，厚1cm，焊接牢固，使工字钢连成整体，增强整体受力和稳定性。（如下图所示）。

I40a工字钢接头处连接示意图

纵向I40a工字钢横梁采用逐根吊装，如《D匝道桥门洞立面图》所示。吊装平台设置2个，分别位于P1墩曲线内侧及P2墩曲线外侧。除吊装门洞上纵横梁之外，其它均不得跨越铁路施工。回转半径在14m左右，采用25t吊车进行吊装作业。在恒通公司允许下，门洞支架吊装流程按螺旋钢柱安装（包含加劲板、封口板焊接）→吊装40a双工字钢（双工字钢提前进行焊接）→吊装45a工字钢横梁（与纵梁接触处围焊）→铺设木胶板→吊装16a工字钢→安装上部支架。

吊装作业前，应按规定向上铁公司提报吊装要点计划；吊装作业前，所有起吊设备必须经全面检查；吊装作业时，防护人员必须到位，并设专人指挥；焊渣等杂质应在作业后清除轨面。工字钢吊装后及时进行固定，及时铺设顶层旧木胶板防护，木胶板铺设时作业人员佩戴好安全带。

3.3第一联门洞外支架布置

支架采用Φ48×3.0mm的碗扣式满堂支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托。主梁均为9.5cm×15cm方木；腹板及底板部位横桥向布置间距为0.6m，翼缘板部位横桥向布置间距为0.9m。次梁均为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。支架立杆顺桥向间距均为0.6m，支架步距均为1.2m。

此外，为了主体架体与门洞架体稳固连接，沿门洞上部支架横杆方向与主体架搭接不小于3道立杆，并在断面交接处设置3道剪刀撑。

支架立杆横桥向布置详见下图

第二联支架基面平整，采用Φ48×3.0mm的碗扣式满堂支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托。主梁均为9.5cm×15cm方木；腹板及底板部位横桥向布置间距为0.6m，翼缘板部位横桥向布置间距为0.9m。次梁均为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。支架立杆顺桥向间距均为0.6m，支架步距均为1.2m。支架立杆横桥向布置详见下图

内模支架采用Φ48×3.0mm的钢管支架，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托，主梁(横梁)为9.5cm×9.5cm方木，间距为0.9m，次梁(纵梁)为9.5cm×9.5cm方木，中到中间距为0.3m，面板采用16mm厚竹胶板。箱室内支架立杆顺桥向间距均为0.9m，横桥向间距均为0.7m，支架步距按0.5m布置，局部采用钢管扣件配合加固。

3.6剪刀撑、立杆、上梁通道、工作平台

在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体。横桥向剪刀撑的设置，剪刀撑横桥向设置2排使底板、腹板与翼缘板支架连接形成整体，在腹板与翼缘相交处设置加密剪刀撑，顺桥向剪刀撑按4.2m/道设置；顺桥向设置4排剪刀撑，分别位于横断面的两端和腹板下。

立杆底端安装可调式方形底托，立杆顶端安装可调式Ｕ形顶托，底板、腹板、翼缘板下先在顶托内安装9.5cm×15cm方木，再铺设9.5cm×9.5cm方木。

钢绞线张拉工作平台，纵向利用下一联连续梁支架设置工作平台；横向利用翼板的支架搭设工作平台。

上梁通道设置两主墩P0与P7处，上梁通道利用碗扣架搭设，并与主梁支架分离开，在碗扣支架上按“之”字形设置爬坡道，爬坡道由碗扣件横杆和竹胶板组成，通道宽90cm，断面长9m。通道坡度不得大于45°，通道两侧采用细目网围护（如下图）。

支架安装严格按照图纸布置位置安装，碗扣支架为定型支架，安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平悬空或受力不均，安装可采取先测量所安装节段地面标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，先用可调底托将四个角立杆标高调平后挂线安装其它底托，后安装立杆。方木与顶托中心一致以确保立杆受力均匀。连续梁底标高通过立杆顶底托调整，底座与托撑的可调范围不超过30cm，插入立杆长度不小于15cm，且可调托撑丝杆与调节螺母啮合长度不得少于6扣。

a、当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。

b、立杆的接长缝错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.2m和0.9m两种长度的顶杆找平。

c、立杆的垂直度要严格加以控制：架子垂直度按1/200控制，且全高的垂直偏差不大于10cm。d、脚手架每拼装3层高时，用水平尺检查横杆的水平度，用全站仪检查立杆的垂直度，并逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。e、斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。f、斜撑杆的布置密度，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，要按规定要求设置，不得随意拆除。

g、支架上下各20cm处设置顶部纵横向水平连接横杆和扫地杆，使立杆连成整体，增强整体稳定性，并分别设置水平剪刀撑，当高度大于4.8m时，中间增设水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距不大于4.8m。

h、每道剪刀撑宽度不应小于4跨，斜杆与地面的倾角宜在45～60°之间。i、剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，采用不少于3个旋转扣件固定。j、满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑由底至顶连续设置。k、剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在立杆上旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。l、剪刀撑低端必须落地。

m、顶托外露长度≤200mm，顶托与横杆间距≤500mm。

n、坡面台阶处，立杆距离台阶边≤150mm。

a、构配件进场质量检查的重点：

钢管管壁厚度不得小于3.0mm；钢管外观顺直,不得弯曲或留有孔洞等破损；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质要相匹配。

b、硬化后的基础不得出现不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触不得出现松动或悬空情况。

c、立杆上碗扣必须可靠锁紧。

GB_T 7759.2-2014标准下载d、立杆连接销需要安装、斜杆扣接点必须符合要求,扣件必须拧紧；

e、支架搭设完成后有项目部主管生产副经理或安全总监组织技术部门、安质部、物资部门等有关人员进行验收,待合格后方可进行预压。参加验收人员需签署验收记录并存档。

f、项目部自验合格后，报监理单位组织验收确认。

1、现场所有施工人员均必须戴好安全帽，高空作业系好安全带。

2、工地负责人及专职安全员应树立“安全第一”的思想，加强安全宣传管理工作。

山东省公路工程施工组织设计报验单3、防止施工材料及机具落入铁路限界造成行车安全。

交底人﹕复核人﹕接受人