施工组织设计下载简介
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站前路引黄桥空心梁板吊装技术交底站前路K0+170.34处引黄桥空心梁板吊装。
1、技术准备：认真学习设计图纸和相关规范、标准、图集,掌握图纸设计意图，对施工员做好技术交底。
2、机具准备：半拖挂板运梁车、130T吊车清镇市干河坝新村道路工程施工组织设计，手拉葫芦、吊装钢索等。
3、吊装准备：准备好控制伸缩缝的木板，保证伸缩缝宽度一致。在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：土路基、板梁、台帽、盖梁等）的保护，吊装时抗震挡块处很容易被碰坏，吊装时准备部分木楔缓冲其撞击力。
测量放线验线支座安装吊装准备吊车就位梁板运输梁板吊装梁板微调吊装完毕
本工程为全幅吊装，板梁最大重量约为28t。根据施工现场作业面的限制，板梁的吊装采用1台QY130K型吊车站位于桥台一侧进行吊装，根据现场情况，选用吊臂长度为25.4米、回转半径12米，此时起重能力为37.5T。
按预制空心板重约28t，采用四个吊点，每吊点为7t，吊点钢丝绳选用6×37+1，Φ39㎜钢丝绳。
按预制空心板考虑：预制空心板最重约28t，采用四个吊点，每吊点为
运城市高铁商务区站前路引黄桥工程
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7.5t，选用美式D型1.75寸卸扣，卸扣直径为56mm，其安全负荷为25t
预制场位于学苑路旁，由于空心板梁为长度16m超长构件，故预制空心板梁运输须用专用汽车运输。
1.运输路线：从学苑路旁预制场出发→站前路引黄渠→吊装现场。
2.使用机械：16米预制空心板梁最大重量约28t。选用双桥驱动牵引拖车运载。
站前路引黄桥空心梁板初部吊装顺序为：分别吊装A、B、C、D各幅段的板梁，即：左边梁→中梁→右边梁
2.板梁吊装方法及吊车停放位置
空心板梁吊装时吊车停在桥台北侧，对停车处路面进行处理，以便吊车平稳停放。所用板梁运至吊机一侧，以便于吊取梁板。（见吊装示意图）
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吊装时吊机安装吊点索具进行试吊，将梁板吊空200～300mm后停车，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，保持12米回转半径不动，按照示意图方法缓慢旋转将桥梁吊至桥墩上方，调整好方位后将其就位。就位时应确保梁两端支座对位，梁板和梁墩的各中心线符合一致。
汽车吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，板梁安装时，应用木板控制好伸缩缝宽度，板梁与板梁间缝隙安装时应控制均匀，板梁安装后应无松动，与支座间应无空隙，否则应用铁片垫平。垫平后支座无松动、无位移，否则板梁应重新安装。
吊装完成第一跨板梁后，吊机移位并按照相同方法吊装其他各跨板梁，吊装完成后吊车收杆离场，清理现场施工结束。
3.安装梁板注意事项：
1）梁体结构安装须结合施工现场条件和设备能力而选用合适的安装方法，制定相应的安装方法。
2）梁体结构安装使用的各受力设备机具应具有满足安全操作的安全系数。
3）梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。统一安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。
4）施工操作人员应事先经过培训，明确构件安装工序，操作步骤，
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5）梁体吊装作业，当风速大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以保证安全可靠。
七、技术、质量保证措施
1）支座中心与梁板中心线偏位（mm）：2
2）支座顺桥向偏位（mm）：10
3）支座高程（mm）:±5
4）支座四角高差（mm）:承压力≦500KN1；承压力﹥500KN2
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宁政[2020]24号：西宁市人民政府关于印发西宁市进一步加快纯电动汽车推广应用支持锂电业产业发展措施的通知（2020年4月20日）.pdf中国建筑一局（集团）有限公司
八、安全注意事项及措施
认真贯彻执行“安全生产，预防为主”的方针，严格按操作规程、施工工艺、施工方案进行施工，建立健全各级安全体系，消除不安全因素，坚持作好安全生产的三级教育。
1）运输距离较近，考虑个别路面情况较不好，在运输过程中为了预防预空心板梁发生倾侧。故预制空心板梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。
2）预制空心板梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预制空心板梁与转盘发生位移及错位现象。因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制空心板梁在转弯时发生位移和错位现象。
3）为了使梁体绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使预制空心板梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称钢管叠合柱施工方案，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。用钢丝绳及手动葫芦将预制空心板梁与车
厢板收紧，提高其整体稳定性。在绑扎过程中钢丝绳与预制空心板梁接触部位加设10×10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁体的边角。运输、绑扎支点控制在空心板的支座支承点处。