施工组织设计下载简介
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高速公路进山高架桥工程施工组织设计.docxA、所有工作人员应有明确分工，服从统一指挥。
B、运输前，必须对梁体进行检查，经监理工程师鉴证合格后，方可装车。装车时，两车间距应满足支承点的距离要求，支点处设活转盘，以免搓伤梁体混凝土。两端支点处设置支撑方木，确保平稳运行。
C、在存梁场内，用龙门吊机将梁吊放在运梁车上，梁体装上运梁车后，应使梁体重心与运梁车纵向中心线相重合。若偏离中心线的距离超出规定，应及时调整。
D、梁体在运梁车上的捆绑和支撑应牢固可靠。运梁时缓缓向前移动，速度一致。运梁过程中，对运梁车应设专人跟随看管，对前后支点、捆绑点、支撑、转向架等在运送过程中，若有移动则应停车及时纠正，并采取加固等措施。
每次安装前必须计算其承载力DB36／T 1148-2019标准下载，即跨径与起吊重量的关系。进行参数验算。
抄平及铺设整机横移轨道。检查轨道铺设是否正确、牢固、平整。
安装程序：整机横移系统→液压系统→主辅纵导梁及支撑系统→主横梁及起吊系统→主导梁纵移系统→前、后支架纵移系统→边梁起吊系统→电器控制系统。
安装时，纵梁各节间之间的连接销死，各螺栓连接部位必须牢固、可靠。
整机安装完毕后，各部动作至少空运转四次，每次不得低于10分钟，然后检查各紧固件是否松动，电机、减速机、轴承部位是否过热，纵横移时是否有障碍物，无误后方可使用。
（6）架梁前检查及试吊
检查前、后横移轨道是否水平（水平尺测或选点测量），轨道梁是否落实，轨道梁的摆放要垂直于两条导梁纵向轴线。
检查两主导梁间联接是否可靠。检查各台车联接是否可靠，润滑是否良好。
检查横移台车与横移轨道的位置是否正确。台车钢轮接触面必须严密，且不能出现严重的啃边现象。如果出现，要调整轨道，将其拨正。
检查前、后支架联接是否可靠。各螺栓必须紧固可靠，且前台车上支架整体要与水平面垂直，偏差±0.2度。前支架各联接螺栓必须紧固可靠，且与平面的垂直偏差为偏差±0.2度。
检查主横梁：联接螺栓紧固可靠，两主横梁间的联接板栓接紧固可靠。两主横梁上轨道高度差控制在2mm范围内，平行度±2mm。
检查起重行车：螺栓紧固，轴承、链条润滑良好。链条活节要销死。卷扬机平施工于行车上，不允许倾斜。卷扬机钢丝绳要整齐缠绕，不允许重叠，钢丝绳不应有扭曲、断股及严重的弯形等现象。调整卷扬机制动，使其灵活、可靠。
检查电气及各运行部件运转：接通电源，检查电压表指示是否正常。同时调整电机转向顺序（通过接线换向法）。开运液压站，系统不允许有不正常响声。
检查运梁平车：平车轮运转是不正常、润滑是否良好。转盘运转是否灵活，有无犯卡。
检查运梁平车轨道：转弯处不通出现死角，以免平车卡死。两轨道平行度保证±3mm、高度差±5mm。
架桥机按照静载和动载的要求配备试吊重量。在试吊静载时，用经纬仪检查架桥机跨中的绕度值是否满足要求，吊机导梁受力后的变形状态；试吊动载时，检查架桥机天车起吊或降落时的刹车状况，不合符要求及时调整，两台天车吊梁同时向前行走时是否同步，走行时两导梁下垂的绕度值是不相等，液压系统受力后的安全度，吊梁后整机横移的稳定度及前后行走的速度，及吊梁后吊机天车纵移稳或整机横移时，架桥机的稳定状况。
A、架梁顺序：首先应吊放两片边梁，后架放其它中梁，即外边梁→内边梁→中梁。
B、用经纬仪将架桥机的整机抄水平，纵向误差±100mm，横向误差±5mm。要达到要求，就必须要求在安装时，将架桥机的前后轨道梁抄水平，保证在误差允许范围内。
C、首先将预制梁平放于运梁车上，左右支撑。支撑一定要四点，且稳固、可靠。这一点通过调整支撑丝杠来保证。仔细检查无误后，运梁车运预制梁到达架桥机尾部，预制梁前端位于架桥机前纵移台车的正下方止。然后将运梁车的车轮前后顶住。若纵坡较大时，应采取一些措施，以避免运梁车溜坡。
D、将前纵移台车的卷扬机动滑车放下（这时，前后纵移台车已移到导梁最尾部，靠住后挡车架）再开动泵站，将后支腿油缸顶出，支于垫木（垫墩）上，先试压一下，再提起，检查垫木（垫墩）且使油缸受力即可。限度为台车轮不离开轨道。（注：上述油缸动作，必须是对称两油缸同时运作，保证两导梁相对高度一致。）
E、将预制梁前端销于架桥机前纵移台车的吊具上，将梁与吊具联接牢固，各销轴必须销死。检查起吊钢丝绳有无挤压、重叠，确认均正常后，起动前卷扬，使钢丝绳受力，且梁不离开运梁车。这时撤掉运梁车前支撑。检查梁底面是否与运梁车有挂联上，确认没有后，再起动卷扬机，将梁前端提起至离开运梁车横梁上表面50mm左右，检查卷扬机制动是否正常，无误后，再次启动卷扬机，将梁前端提至离开运梁车横梁上表面100mm时停止。
F、起动前纵移台车前行，采用拖接法前移预制梁（即运梁车与前纵移台车一起前行）。当前纵移台车行至导梁中间（距后摇滚台车中心16m处）停止。用标尺测量两侧导梁挠度，并做记录，启动前纵移台车，吊梁继续前行。（其间若有必要，则可启动前卷扬机将预制梁继续上提，以预制梁与前运梁车横梁不发生干涉为准）
G、当梁后端行至架桥机的后纵移台车位置时，前纵移台车停止前行。开动后卷扬机，落下动滑车，将预制梁后端销于架桥机后纵移台车的吊具上，将梁与吊具联接牢固。卷扬机提升，至钢丝绳受力止。撤掉两边斜支撑。这时卷扬机提升，至梁离开运梁车50mm左右，检查卷扬机制动及钢丝绳、吊具是否正常，无误后卷扬机提升，至梁前后水平停止。
H、架桥机两纵移台车吊梁同时前行，至落梁孔跨处停车。
I、整机横向移动：由前支架、后支架等4个行走台车组成，每个台车由箱体、减速机、开式传动齿轮、齿圈、行走钢轮等组成，通过齿轮传动使行走钢轮在铺好的横移轨道上行走，实现整机空载及吊重工况下的横移。
如果梁的落点有偏差，可通过人力撬动动作来调整。落梁顶后应对准支座中心十字线，测量梁体的垂直度、及梁顶的标高应满足设计要求。
对于T梁架设后应加强横向临时支撑措施，确保梁体竖直，及时焊接横隔板的预埋钢板和梁翼缘板的预留钢筋，以增强梁体的稳定和形成整体受力。
由泵站、4个边梁油缸组成，由泵站输出动力，通过油缸、起吊钢丝绳及吊具和辅助装置，在A字型主桁架下侧吊起边梁，整机横移到位后，边梁就位。左端泵站及油缸安装左边梁，右端泵站及油缸安装右边梁。
（8）架桥机步履纵移过孔操作
主导梁纵移系统：4台摇滚总成（摇滚总成由减速机、滚轴架平滚、摇滚、链轮等组成）装于导梁下弦处的前、后支架上，导梁靠下弦与摇滚之间产生的摩擦力作纵向移动。
前、后支架纵移系统：电动葫芦与摇滚台车相连，辅支腿、中支腿、后支腿临时支撑时，前、后支架台车离开桥面，电动葫芦与摇滚台车用弯板和销轴连成一体，在重力作用下，电动葫芦轮子踏面接触导梁下弦，电动葫芦在下弦铺好的轨道上行走，带动前、后支架纵向移动，到达预定的位置。
A、顶起中、后支腿处油缸，使后支架台车脱离桥面。
B、开动后电葫芦电机，使后支架前移1/2梁跨。
C、收起中、后支腿油缸，稳固后支架。
E、同时开动前、后支架摇滚电机，主梁徐徐前移，直至辅导梁支立于前方盖梁上，支平主梁。
A、收起前支架油缸，使前支架台车脱离盖梁面。
B、开动前支架电葫芦，使前支架前移。
C、前支架前移至前方盖梁设计位置。
D、顶起中、后支腿油缸，使后支架台车脱离桥面。
E、开动后电葫芦电机，前移后支架至设计位置，
G、同时开动前后支架摇滚电机，主梁前移至架梁位置。
全面检查后进入架梁操作。
A、自拼装作业开始时，就经常观测围网水平度和垂直度及中心位置的准确程度，以便随时检查安装是否符合要求，发现问题及时查明原因采取措施妥善解决。
B、在预制梁安装，架设过程中，技术人员需要仔细和经常进行现场测量及应力测定，以便及时指导操作和安装。
A、构件吊装完毕，应对焊缝、支座及预制梁安装位置先进行检测或抽验，合格后方可验收使用。
B、在预制梁吊装交付使用后，各种观测也应追踪进行，以利该工程项目增长使用年限，确保安全。
（11）应注意的质量问题
A、吊装前应对预制梁进行全面的质量检查，对装运过程中产生缺陷变形的预制梁予于矫正，处理符合要求方可使用。
B、如无规定吊点的预制梁在吊装时，应考虑预制梁的强度和内应力，以免造成预制梁变形损坏，预制梁不能确定吊点时，应报请设计审定后，方可吊装。
C、预制梁就位时必须设专人对线定位，确保安装质量。
（12）应注意的安全问题
A、吊车司机、电焊工，必须经专门培训、持证上岗。
B、指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。
C、吊装区域内严禁非作业人员入内，进入现场工作人员必须戴安全帽。
D、高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作业人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。
E、作业前应检查道路，若地基有沉陷的地方，采取措施处理后才准施工。
F、夜间吊装或运输预制梁必须有足够照明。六级以上大风、暴风、大雾和大雪天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。
G、起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，照明不好不吊，挂钩方法不对不吊。
H、电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝、缆绳触碰，防止发生事故。
I、在本工程施工中，要充分做好冬雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防冻、防滑、防漏电等工作，确保安全生产。
J、跨铁路及高速公路进行架梁作业时，必须采取可靠措施保证桥下行车的安全，高速度公路必要时进行临时交通管制；铁路线上架梁尽量利用行车天窗时段，且在架梁前必须向铁路运营部门汇报情况，在取得许可情况下才能作业，必要时向铁路运营部门要点，并做好应急预案，确保铁路行车安全。
根据设计要求，预制梁间的湿接缝宽为50cm。
预制梁间每条湿接缝采用吊挂模板法施工；采用型钢作湿接缝模板的挑梁，经过施工设计计算，确定型钢尺寸的大小和长度。
安装挑梁时，支点布置在预制梁腹板顶面上，悬挂挑梁下装上可调式托顶，便于调整模板的高低。
凿毛两侧梁体翼板，调整湿接缝预埋钢筋。安装模板，模板检查，绑扎钢筋，模板竣工检查，浇筑湿接缝混凝土。
湿接缝采用与梁体等强度混凝土浇筑。浇注梁缝混凝土前，首先应在梁缝底部安装胶合板底模，用砂浆将梁间缝堵塞、插实、抹平，保证浇注梁缝混凝土时不漏浆，也使梁底平整、光滑。梁缝混凝土浇注后应及时用草袋覆盖、洒水养护。
在跨高速公路和铁路施工梁间湿接缝时，必须做好安全防护措施，特别是铁路线上的湿拉缝施工，尽量利用行车的天窗时间段进行施工，必要时向铁路运营部门要点才能施工。
梁段接头、中横梁混凝土施工
连接接头段连接钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。浇注梁缝混凝土前，首先应在梁缝底部安装胶合板底模，用砂浆将梁间缝堵塞、插实、抹平，保证浇注梁缝混凝土时不漏浆，也使梁底平整、光滑。在日温最低时，浇注连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距钢束同长度范围内的桥面板，混凝土浇注后应及时用草袋覆盖、洒水养护。达到设计强度的100%后，张拉顶板负弯距预应力钢束，负弯距预应力钢束的张拉原则为：横桥向整幅桥宽范围内先逐根交替、对称张拉长束，然后逐根交替、对称张拉短束。待该墩全部负弯距张拉完成后，压注水泥浆。
本项目预应力混凝土箱梁，采用先简支安装预制箱梁，后现浇墩梁间连续段形成连续结构，再现浇桥面板，形成组合截面的多跨连续体系。主要特点是由简支体系转换为连续体系时，拆除临时支承，即连续体系支承处纵向采用单支座。
每跨负弯距施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝及人洞混凝土，剩余部分桥面湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑，浇筑人洞混凝土前，应清除箱体内杂物，检查通气孔。一联内全部湿接缝混凝土浇筑完成，并达到设计强度的100%后，拆除临时支座，完成体系转换。临时支座拆除的顺序应从一联的两端向中间对称、均匀、缓慢进行。
体系转换完成后，现浇调平层混凝土，施工护栏等桥面系结构。
部分桥梁的桥面有一层混凝土调平层，施工时应注意下列事项：
水泥混凝土桥面调平层的厚度应符合设计规定，其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。
必须在箱梁连续体系转换工作完成后，才可进行桥面混凝土调平层的施工。
为使现浇桥面板与预制箱梁整体结合，预制箱梁的顶板表面必须拉毛处理，并用水冲洗干净后方可浇注桥面现浇层砼。
浇筑混凝土时应振捣密实，浇筑完成后适时养护，确保混凝土的施工质量。
定位放线 → 支外侧模板→ 钢筋及预埋件制作与安装→ 支内侧模板 → 浇筑混凝土→ 养护、拆模。
为保证防撞栏外观质量，防撞栏模板采用大块定型钢模板。钢模板事先进行设计，请专业厂家制作，并按设计要求严格验收。
防撞栏模板的安装采用特制的工作走车，采用这种支撑体系和工作走车，不需搭设防撞栏支架，既减少了防撞栏施工对地面交通的干扰，又缩短了桥梁支顶架的周转时间。
调正已预埋的防撞栏主筋。
安装并固定预埋件，确保预埋件位置准确。
在钢筋外侧绑扎砂浆垫块，以保证保护层的厚度。
采用商品混凝土，搅拌车运输，用起重机配合浇筑，插入式振捣器振捣。混凝土的搅拌同预应力现浇箱梁。浇筑前派专人对每车混凝土进行质量检验，包括坍落度、离析情况等，满足要求才投入使用，并预备试件以作强度检查。
采用水平分层连续浇筑法浇筑防撞栏混凝土，由专人统一指挥。用较慢速度浇灌，并用插入式振动器振捣密实，振动点间距不大于50cm。插入式振动器难以插进的个别部位，应用小铁条伸入补插。
随振捣随按标高抹平混凝土顶面，并检查防撞栏的顶宽。如顶宽或标高的偏差超过允许偏差时，及时采取措施纠正。
防撞栏砼不应出现蜂窝、麻面，外表应平整、光洁、美观。
混凝土终凝后，以麻袋覆盖并浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润状态为度，养护时间为7天以上。
在浇筑桥板时应预留泄水管安装孔，桥面铺装时应避免泄水管预留孔堵塞。
泄水管顶面应与桥面铺装底面齐平，下端伸出结构物底面的长度按图纸所示，并将其引入地下排水设施。
（4）伸缩缝安装保证梁端有足够的缝隙，并保持接缝面与桥面结合良好、平整。伸缩缝施工技术要求：
A、按图纸要求安装伸缩装置，上部构造端部间的空隙宽度及伸缩装置的安装预定宽度，与安装温度相适应。
B、伸缩缝避免低温施工，当必须低温进行时，要采取温度控制措施。
桥台台背必须采用设计规定的材料填筑，填料粒径不大于50mm，每层层厚不大于15cm，并在台背后用醒目颜色划好线、注明层次。填料要级配合理连续。台后路基压实度距路床顶面以下深度1.5m以内，路基压实度按98%控制，距路床顶面以下深度1.5m以上，路基压实度按96%控制。
桥台后背填土与锥体填土同时进行，并按设计宽度一次填足。软基路段桥梁台后路基填筑，一般应在地基处理完毕后，再进行桩基施工。
台背后填土在桥台周围0.2m内采用振动夯实板压实，在桥台周围0.2～1.0m内采用打夯机夯实，以外部分使用大型机械分层填筑、振动碾压。为保证路基与桥台回填土结合紧密，路基斜坡处挖台阶，台阶宽度不小于1m，以确保回填质量。
压实过程中对结构物进行观测，以保证结构物完好无损。
桥台在台背及路基水泥稳定碎石层填筑完工后，即进行桥台搭板施工。施工前应对桥台搭板处的标高进行检测并测量放样，如果过高应予以挖除。
根据测量放样安装搭板钢筋，钢筋由加工场制作运到现场绑扎。模板采用竹胶板作为模板，并在钢筋上定位标高。
混凝土由搅拌站集中拌和，混凝土运输车运输直接用溜槽放至模板内，采用振捣棒捣固密实并用铝合金刮尺把搭板表面收面，并拉毛，凝固后用土工布覆盖洒水养护。
跨越京包铁路的施工技术措施
本项目在K41+630至K41+670处上跨京包铁路，交叉点处铁路里程为K78+350，轨顶标高为+547.9m，为直线路基段，本项目与其斜交，采用40m简支T梁跨越铁路。
桥梁与京包既有铁路线（目前为双线，内燃牵引）交角为70 度，铁路线与设计桥墩之间的平面位置如下图所示：
（2）确保既有线安全的“卡死”制度
没有经建设单位或监理审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与铁路工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施，没有查明及采取保护措施不准动工。
在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等必须经过铁路安全培训考核并取得合格证。
封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。
（3）设置安全防护平台
安全防护支架结构位于桥梁下下方，且防护平台高度满足铁路运行净空的要求。
安全防护平台为型钢框架，钢管柱支承，混凝土基础。基础上预埋法兰盘及螺栓，与型钢结构法兰盘相连接，使其有足够的刚度。型钢结构框架采用螺栓连接，且该结构不侵入铁路建筑限界。
作业管理部与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。
施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，严禁侵入临时行车限界。
作业管理部根据施工组织设计，在落实机具、材料和人员与办好有关手续后，方可开始施工。施工开始前应制定有关的施工方案和相应的安全措施，并向参加施工的全体人员进行技术交底和交待详细的安全注意事项。
防护架上部分配梁施工时采用封锁施工。为保证封锁施工中的安全，应做到：
封锁线路或慢行施工应按《既有线行车设备及施工组织管理办法》的规定办理，即在施工前一个月15日向铁路运输部门申报施工计划，批准后实施。
跨越京包铁路施工时，设置安全防护平台，详见“京包铁路安全防护示意图”。
跨京包铁路4#墩4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩底标高+507.013m，桩顶标高+541.013m，桩长34.0m；5#墩4根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩底标高+506.336m，桩顶标高+540.336m，桩长34.0m；桩基地质为卵石层，两墩均在铁路路基坡脚处，在桩基施工其间，不能开挖铁路路基，必须在路基两侧回填土方形成钻孔平台。
桩基成孔主要采用旋挖钻机或冲孔钻机成孔，考虑到桩基时由于过往列车产生的振动力和列车货载产生的土力影响，桩基施工时，为了保证铁路行车安和桥梁桩基施工的安全，拟采用如下措施：
A、桩基施工前，分别于4#墩和5#墩靠近既有铁路一侧插打钢轨护桩，深度尽量穿过粘土层，至稳定卵石层的顶面。以抵抗铁路路基对桥梁钻孔桩在施工过程中产生侧压力。
B、桩基施工主要采用旋挖钻机成孔工艺，由于桩位距铁路较近，为防止过往列车产生的振动力，而使钻孔桩孔口或孔口下一段距离内的孔壁松动而造成塌孔，直接影响到路基安全和行车安全，在埋设护筒时，采用将护筒加长的方法埋设。根据实际的地质状况，护筒直接埋设至稳定的卵石层，护筒外侧用粘土夯实。
C、钻孔平台四周挖出排水沟，杜绝出现积水现象。
D、泥浆池和沉淀池布置远离既有铁路的地方，4#墩泥浆池布置于2#墩与3#墩之间，此处地面标高为+540.737m左右。5#墩泥浆池布置于6#墩与7#墩之间，此处地面标高为+539.456m左右。
E、铁路旁的4#、5#墩各投入一台钻机左右错开施钻桩基，且纵桥向相邻两桩不得同时施钻。钻孔过程中采用慢进尺增加护壁时间，投放粘性好护壁性能强的粘土作为护壁材料。
F、钻孔桩一旦成孔，就及时下钢筋笼、灌注水下混凝土，不得拖延，避免长时间搁置造塌孔现象发生。
G、灌注水下混凝土时，配备较大的沉淀池，以满足孔内泥浆的存储，绝对避免泥浆肆意横流。多余的泥浆和钻渣用专用清洁车运走。
跨京包铁路桥4#墩、5#墩位于铁路的路基两侧进坡脚处，桩顶间设有系梁，系梁顶面标高基本与地面平齐，基坑开挖深在2.5m左右，拟采用钢板桩支护法开挖基坑。一旦支护完善，将用最短的时间开挖完毕，及时进行垫层施工，支模、绑扎钢筋、浇筑系梁混凝土等。
系梁基坑开挖前虽然有钢轨桩支护，但是在为了保险起见，在系梁开挖处做横撑将钢轨桩撑住，以保证钢轨桩在系梁开挖悬空部分不变形。
系梁施工选择在天气晴好的时间进行，系梁混凝土浇筑完毕，拆模后及时回填夯实，并做好排水系统。
（6）墩柱及盖梁施工措施
墩柱施工采用支架法，盖梁采用夹箍法施工。支架法即是主要用施工脚手用，夹箍法即于墩柱上用钢制夹箍夹住，并且夹箍作顶托，支承浇筑盖梁托架。随着墩柱不断增高，为了防止杂物掉入铁路既有线上，在支架靠铁路一侧设置防护栏，并布置孔径5mm的安全网，将墩柱及盖梁包裹起来。
墩柱及盖梁施工期间，一切杂物或材料，均不得存放于墩柱靠铁路一侧，保特墩柱与铁路线路之间洁净、安全。
施工期间做好防火工作，且于现场布置灭火器等消防用品。
墩柱及盖梁养护时，必须沿浇筑后的混凝土洒水，不得随意乱洒，用完水后必须及关闭水伐，沿墩柱四周做好排水沟，让养护水及时流走。
（7）T梁架设施工措施
T梁架设拟采用双导梁架桥，为确保架桥机安全运行，主要结构件设计安全系数n=1.45，超过国家规定的安全系数n=1.33的要求，符合安全第一的原则。架桥机的安全性能和机械性均为优良，同时使用该架桥机的架梁作业队，经验丰富，技术熟练。
经过铁路有关部门的批准，为确保铁路行车安全，架桥机过孔和架梁时尽量选择在“天窗”时间内进行，若“天窗”量间无法满足架梁要求，则向铁路运营部门“要点”，在确保安全的情况下施工。
（8）梁间湿接缝施工的安全防护措施
在T梁下部设置有安全护平台将京包铁路既有线罩住，平台由满铺5cm厚的脚手板组成，铺设的脚手板之间不留缝隙，湿接缝施工时，防止混凝土块等杂物掉到既有铁路上。同时在板面上铺设一层不透水的塑料布，若有养护水滴致塑料面上时，在塑料布置外侧设有专门的排水管，将积水排入边沟。
在行车线上方设置安全防护平台，其防护标准要求按铁道部规定的防护办法组织实施，不得擅自变更。
铁路线上方T梁施工期间应指定专人担当防护员、联络员QX／T 564-2020 地基导航卫星遥感气象观测系统数据格式.pdf，必须经过严格训练和考试合格者担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。
驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。
施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不行影响信号显示。
GBT29758-2013标准下载（9）安全防护平台的拆除
待桥梁施工完毕后，拆除安全防护平台。拆除时选择在“天窗”时间，在这段时间拆除多少工作量必须计算清楚，未拆除完的部分固定牢固，待下次“天窗”时间段拆除。必要时向铁路运营部门“要点”后再拆除。
防护平台采用分部分段拆除，拆除过程及要求与防护平台的安装相同。