施工组织设计下载简介
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甘岸大桥拆除专项施工方案-0111、 新建甘岸大桥施工图纸及有关技术资料；
12、 项目业主的其他要求；
13、 现场踏勘调查和对各方的咨询资料；
14、 我单位在其他工地类似工程施工积累的施工经验和施工方法。
为了杜绝重大、特大安全事故和伤亡事故的发生，避免和减少一般安全事故和轻伤事故的发生JTS 176-2020 港口危险货物集装箱堆场设计规范.pdf，最大限度的确保施工中劳动者的人身和财产安全，特此编制该项拆桥施工技术方案。
1、满足科学合理、技术先进、费用经济的要求，做到及时、合理编制，切实起到指导工程施工的作用；
2、在充分待拆桥梁技术指标、待拆桥梁周围地理环境的基础上，因地制宜地编制；
4、积极采用新技术、新工艺、新设备，以解决施工难题，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本；
5、按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作；
6、施工方案一经批准，将作为指导本工程施工的指导性技术文件。在施工中，严格按其实施，保证施工有序进行。
本项目主线位于甘岸街道南部, 上跨淮河干流。桥面为沥青砼路面，老桥桥型为简支空心板梁及T梁，下部结构为重力式桥台，桥墩为桩柱式桥墩。G107线信阳境明河桥至柳
本桥横跨淮河，河道为内河，无通航有要求。拆除的甘岸桥为本项目工程的主要控制点。受现场作业场地的限制，拆除作业具有施工技术难度较大，安全风险系数高等特点。
第四章 施工准备及工期计划
甘岸大桥桥梁桥面系有：钢筋砼栏杆、桥面铺装。
桩基础为：基桩、立柱。
在桥梁拆除作业之前，协调各产权单位将桥上、下各种管道、管线及时迁移处理。
（1）对施工队伍进行详细的技术、安全交底，使所有参与施工的人员充分的理解拆除方案技术要点及安全注意事项，由各分部组织现场施工及管理。
（2）配备施工总负责1人，测量员2人，技术员2人，专职安全员2人，专职防护员6人，配备施工人员20人。
⑴在满足施工进度和现场施工需求的基础上，合理配备施工机械，避免机械配备不合理，影响工期或造成成本浪费。
⑵主要施工机械设备选择能够适应公路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。
⑶施工机械配备详见下表：
完成保障社会车辆通行，将半幅施工，因甘岸大桥东半幅是先期修建，需先期拆除，将社会车辆引导至西半幅通行，对桥梁拆除作业区域搭建全封闭围挡，专人负责管制桥梁两端路上交通。确认施工现场具备施工绝对安全的工作平台，再拆除旧桥的作业。
我项目部在制定便道修筑方案时，以使修筑的便道在满足施工期间的施工车辆通行要求外，还必须满足河道河水通行和雨季泄讯要求。我项目部将便道的修筑尺寸、要求确定如下：
便道顶面宽度为8米，河道处便道两侧按1:5放坡，并用编织袋装土对便道侧边进行防河水冲刷围护；过水管涵在不影响新建桥梁13#墩桩基施工平台位置的前提下尽量布设在现有河道南部位置，过水管涵设置11道双排Φ1.5m钢筋混凝土管涵，管涵底部应在现有河床面一下30cm，管涵上方的覆土厚度为1.0m，便道所使用的材料下部全部为石渣垫层，便道顶面为20cm厚石渣垫层，修筑时便道纵向横坡不要太陡，平面不得有急转弯。
在修筑便道时过水管涵上方以外的便道路基应及时采用振动压路机进行分层碾压密实，过水管涵上方的便道路基则采用静压的方式进行碾压密实。然后在便道顶梳一加铺20厘米厚石渣垫层，以作为行车路面。
河道范围内的便道搭设钢丝护栏，并围护安全网，护栏高度为1.5m,，护栏水平横杆上下间距为0.5m，底层水平横杆高度距地面0.3m，护栏立杆间距为2.0m。护栏立杆、横杆全部涂刷红白反光漆。
由于缺乏旧桥的竣工图纸，桥梁的结构形式只能通过技术人员根据以往工程的施工经验目测，以及结合本项目设计施工图纸中拆除旧桥的工程量进行判断。
测量人员对老桥进行定位测量，在旧桥桥面准确放线，定位出梁缝中线，梁两端边线。
3.5施工通行及保通措施
我项目部配合路政部门、交警部门完成对大桥的封闭工作。在大桥出入口处由交警部门负责对过往车辆的疏导。因甘岸大桥是连接信阳到明港唯一重要交通主干道，车流量较大，拆除桥梁之前必须有保障社会车辆通行的施工道路，故将采用，大车绕行半幅施工方案。在老桥中线处设置临时钢筋混凝土护栏作为安全围挡，对桥梁拆除作业区域搭建全封闭围挡，专人负责管制交通。桥头设置交通标示标线，在桥梁两端前方300米各设前方施工、车辆慢行、限高限宽墩、限速15km/h的警示牌并设导向牌、交通爆闪警示灯和反光条，以对进入施工区域内的小型车辆进行交通引导及警示。在施工区域封闭的临时钢筋混凝土护栏的外侧设置交通进行标志，粘贴交通进行标志和反光条。
组 员：黄树良、汪现军
总体工期计划85天完成桥梁拆除全部作业。其中左幅40天，右幅45天。
老桥拆除的总体方案为：用机械破碎机将老桥每一跨的梁板自上而下分层破除分别凿于老桥下的施工平台上。用机械破碎机将已断落至原桥下施工作业平台上的空心板梁就地破碎，用挖掘机或装载机将破碎后的混凝土装车外运。
2、老桥拆除施工作业顺序（2台机械破碎机同时施工）
拆除顺序：老桥拆除施工作业平台→管线拆除→桥面系及附属结构→桥面铺装→湿接缝→横隔板→梁体凿除装运→破碎作业平台上的板梁→清运已破碎的板梁钢筋及砼→破碎盖梁、立柱→清运已破碎的板梁钢筋及砼→破碎桥台→清运已破碎的板梁钢筋及砼
3、老桥拆除作业平台修筑、管线拆除方案
从施工便道顺桥梁方向在老桥边用河砂修筑一条长500米宽10米的通道以作为老桥拆除的施工作业平台。作业平台必须用压路机压实平整，并高于现有河道水面2.0m。在便道和作业平台的连接处做好顺接，以方便机械进出。
施工进场后，先配合桥面管线单位拆除桥面的各种管线，在管线拆除之后，再进行凿除，在管线拆除时对废弃管线可以一次性拆除，对需通行的管线要进行施工保护。
4、桥面及上部结构拆除
用机械破碎机将桥面铺装、防撞墙混凝土全部破碎，破碎顺序为由0#台向24#台依次将每一跨的桥面铺装破除并清理干净。桥面及防撞墙的破除必须同梁板的凿断下落交替进行，以保证桥梁上部结构的整体性和拆除施工安全。在破除下一跨桥面、防撞墙时要先将已破除并清理干净的上一跨梁板逐片凿断，使梁板下落至桥下的施工平台上。
为了保证拆除安全，每跨侧栏杆由两端向中间进行，逐片拆除，防撞护栏桥面梁板钢筋连接处用气割设备割除。
伸缩缝拆除先用风镐拆除桥面沥青及混凝土，与桥台及梁板钢筋连接部分用气割割开，用小型破碎机依次拆除，装车运走。
拆除在旱地部分在现场直接采用破碎机进行破碎。河中部分用50吨吊车从外到内逐片把T梁吊到施工平台分解区，随即用挖掘机进行破碎分解T梁。T梁拆除顺序：从外往内拆除
5、梁板凿断下落、破碎
将已破除并清理干净的桥跨梁板逐片凿断，使梁板下落至桥下的施工平台上。边跨梁板凿断使机械必须站在桥台台后，然后根据机械作业比的长短在梁板的合适位置处将梁板逐片凿断下落至桥下修筑的平台上。第2、3……跨梁板凿断时，机械站位于相邻下一跨为破碎的桥面上，机械最前端应距离相邻两跨板梁端缝至少1.0m，且机械应顺桥向站位而不得横桥向站位作业，然后根据机械作业比的长短在梁板的合适位置处将梁板逐片凿断下落至桥下修筑的平台上。
在将连续N跨梁板凿落至桥下作业平台上后，第二台机械破碎机即可开始对作业平台上已断落的梁板进行就地破碎作业。将破碎后的钢筋用氧气乙炔进行切割并清理干净，再用挖掘机和装载机将已破碎的混凝土装车，运卸至弃土场。
梁体破除时，解除应力后采用机械由一端向另一端渐进破除，破除区域做好周边警戒，严禁非施工人员进入破除场地；确保每一片梁板的破除工作要持续进行，直至梁板破除完毕。严禁单片梁板破除未完成，而中断破除作业的现象发生。
1)桥台及引道部分拆除
本工程桥台位于陆上, 拟采用破碎机、挖掘机进行桥台台身砼及浆砌块石的拆除, 拆除后运至指定场地。
2)桩柱及盖梁的拆除
本工程新桥施工时所有老桥桩柱不在利用,全部桩柱需全部拆除。河中的桩基拆除后不得高于原河床底,旱地基础拆除后应满足新建桥梁的施工要求。
盖梁拆除在旱地部分在现场直接采用破碎机在原地进行破碎。河中部分。河中部分先把盖梁与墩柱连接部分砼凿开,割断钢筋, 用50吨吊车吊到施工平台分解区，用破碎机破碎,然后拆除桩柱部分。破碎后的砼块进行清理集中运至指定场地。
在将梁板破碎完毕并清运干净后，在桥下作业平台上用2台机械破碎机对立柱、系梁、桩基进行同时破碎。桩基破碎的深度应低于河床面0.5m。然后用挖掘机将已破碎的混凝土装车，运卸至弃土场。
第六章 安全生产保证及环保措施
为确保本工程在施工中不出现安全事故，我项目经理部将认真贯彻“安全生产责任重于泰山”的理念，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，执行“管生产必须管安全，谁施工谁负责安全”的原则，实行“安全管理责任制”制度，坚持“四不放过”的原则，处理好一切工作。
组 员：汪现军、黄树良
本工程项目的安全关键控制区主要为水上作业。工程自始至终要将安全工作提成一根绷紧的弦, 需要从技术上、制度上、思想上、机构 上加强安全管理, 防患于未然, 安全责任重于泰山。
安全生产,人命关天,首先是要思想重视,观念更新, 变“要我安全”为“我要安全”。开工前对有关人员进行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准的学习,同时让各“参战”人员了解安全危险点和控制点,使大家心里有数,处事不惊。通过学习,提高员工的安全意识和主观能动性, 自觉遵守安全规定。对于特殊工种要进行专业培训, 持证上岗。
工程开工前,依据工程的特殊性,由公司安质部门制定对本项目管理行之有效的安全制度法规,其中包括:机械安全操作规程、安全用电制度、特殊工种安全制度、事故报告制度等, 为保证各项制度能落在实处，我们特制定安全检查制度，规定定期检查日期及参加检查的人员，经理部每三日进行一次作业队每三日一次, 作业班组每天进行一次,非定期检查应视工程情况如施工准各前, 施工危险性, 采取新工艺、季节性变化、节假日前后等进行检查，对检查中发现的安全问题“即不放过”的原则制定整改措施,定人限期进行整改, 保证 “管生产必须管安全”的原则真正落实。
3)安全管理组织机构
成立一支随时听从专职安全工程师指挥的紧急救援队, 并配备必要的救援工具、设备和通讯联络设施。
进入施工现场必须佩带安全帽，设置交通警示牌, 提醒过往的行人绕道行驶，安全标语和安全标志必须醒目，封闭的彩钢瓦上设置夜间警示灯,并安排人员夜间值班。
本工程桥面系拆除方案、梁部拆除方案等主要实施方案是关联到整个拆除项目安全的关键, 必须按项目建设程序进行报批、会审, 并请监理组和指挥部进行现场指导, 确保方案切实可行。严格执行技术交底程序, 做到参与拆除工作的每一个人对拆除过程及注意事项心中有数, 并将桥梁拆除中每道工序责任到人, 各负其责。施工实施方案施工中的工作平台等要按施工方案认真搭设, 做到安全牢靠。设置安全网、配带安全带, 加强高空作业防堕落措施。
施工用电线路按要求敷设, 夜间施工保证照明亮度。加强施工现场用电的检查与维修, 确保生产用电的安全。
严格按操作规程组织施工。严禁违章指挥、违章操作, 做到持证上岗, 戴帽工作。特殊工种必须持证上岗, 按操作规程作业。
雨天、大风天气施工。施工中如遇雨天, 尽量暂停施工; 风力大于6级, 必须立即停止施工, 防止安全事故的发生。
A、文明施工方案及保证措施
文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益, 同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事, 一旦在文明施工方面掉以轻心, 造成的损失和影响是无法弥补的, 我们将严格按照“集中施工、快速施工、文明施工”的十二字方针, 总结我单位在以往施工中取得的经验, 精心组织、合理安排施工。
加强施工人员文明施工意识, 组织学习文明施工条例及有关常识,进行上岗教育,讲职业道德、扬行业新风。
C、文明施工组织机构
成立由项目经理为组长的文明施工管理小组, 由工程技术、安全质量、设备物资、办公室参加，全同开展创建文期工地活动,形成良好的施工环境和氛围,保证整体工程的顺利完成,
1)环境达标指标:达到国家和河南省有关环境保护条例指标。
对原有生态环境进行调查, 结合施工中可能产生的影响, 合理进行施工组织, 尽量使用可不破坏原有生态的施工措施,严格落实其它环保措施, 保护同洗水质和空气环境。
汽油、柴油、油漆、涂料等化学品不得堆置于河流及饮用水井附近，建立库房进行管理，防止雨天化学品随雨水进入水体。
施工沿线的弃碴和剩余失效的灰砂, 混凝土等, 选择合适低洼地堆放,填埋,避免流失污染环境。
（1）对施工工人进行保护动植物的教育和培训，明确保护责任。在施工过程中最大程度地避免对树木和其他植被的破坏。
（1）强噪音施工点要远离居民集中区或其他环境敏感点。
（2）注意保养机械，使机械维持最佳工作状态，使噪音维持最低噪音水平。
为确保老桥拆除施工确实保障工人的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，根据公司《程序文件》要求，结合本项目实际，特制定本预案。
应急救援工作小组为本项目安全事故应急救援工作的统一指挥机构，负责与业主、监理及监控单位的联系、协调，落实有关部门的安全指令，检查、督导本单位日常的应急准备工作。发生事故隐患后负责应急响应工作，调集抢险力量，并指挥进行抢险救灾、物资转移，及时与监理、业主及外部救援力量如110、120及航管部门取得联系，寻求社会帮助；负责善后处理工作，形成书面材料报监理、业主及公司有关部门。
现场救护组：主要负责人员和物资的抢救、疏散，排除险情及排除救援障碍。
现场抢险组：按事故预案使用各种安全可靠的手段，迅速控制事故的发展。并针对现场具体情况，向救援组提供相应的救援方法和必要的施救工具及条件。
通信组：负责事故报警和上报，以及现场救援联络、后勤供应，接应外部专业救援单位施救。指挥、清点、联络各类人员。
后勤保障组：主要负责安全警戒任务，维护事故现场秩序，劝退遣散现场围观人员，禁止无关人员进入现场保护区。
工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序。对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管，督促有关单位及时整改，确保隐患整改率。各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训。
保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。严格现场的安全值班制度。
5、应急处理和响应工作程序
1、在接到监控单位或现场险情通知后，救援工作小组人员在10分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、业主及公司有关业务部门通报险情情况并通报本单位进行救援、抢险和处理情况。
2、应急业务组成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
3、各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。联络组要在第一时间内向航务部门通报险情，视情况请求封锁上下游水上交通。
4、根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
5、随时向相关部门、监理、业主汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。
1．应急救援原则以确保工作人员生命为第一原则，其次是控制设备和材料的损失。应急救援关键是速度，救援时间就是生命。此外要培养施工人员正确的处险意识，凡发现险情要立刻使用事故报警系统进行通报，应急救援响应者必须是应急救援成员，其他人员应该撤离至安全区域，并服从应急救援成员的指挥。
发生安全事故隐患时，要充分利用现场的施救资源，采取必要的安全措施，首先迅速撤离施工人员，确保人员零伤亡。
2.现场处置加强对现场的安全警戒任务，联系航务部门保持封锁上下游水上交通，维护现场秩序，禁止闲杂人员进入现场保护区。对可以安全撤离的机械设备、材料等进行有序指挥，可靠撤离，尽量减少损失。邀请监理、业主、监控单位及技术专家研究商讨处置方案，制定详细、周密的处置措施，对救援力量进行详细分工，严密组织实施落实，彻底消除现场不安全因素。
3．事故报警一旦发生伤亡事故，要根据人员伤亡情况及时请求社会救援，做好事故现场的保护工作。
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7、应急处理支持与反馈
1．应急处理工作结束后，项目部在24小时内编制报告，报监理、业主及公司相关部门。报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断、事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间等。
2．紧急情况或事故处理结束后，项目部及相关人员应进行总结、分析GB／T 7991.7-2019标准下载，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。
3．对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，项目部将按照有关规定给予表彰和奖励。
信阳现代路桥建设有限公司