施工组织设计下载简介

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跨徐连高速连续梁实施性施工组织设计（73页）.doc

图5.2.8 桥面系施工工艺流程图

本标段桥梁伸缩缝，选择合格厂家定型制作并邀请厂家技术人员到场指导安装施工，按施工温度设置缝值。伸缩缝在保护层施工后铺设无砟轨道基础底座前进行安装。

JT／T 496-2018标准下载⑶桥面防水层、保护层施工

首先对桥面基层进行处理，并保证其干燥平整，然后将防水涂料按配比拌和并搅拌涂刷涂料并用刮板刮平，随即粘贴防水卷材并用木板推压平整使其密贴不空鼓、不翘边。

卷材粘贴完毕涂料凝固后，即可进行混凝土保护层施工。将搅拌好的混凝土摊铺在防水层上，平板震动器振捣密实，并用木抹刮平，初凝后二次抹平压光，然后覆盖薄膜洒水养护。

防撞墙设计为钢筋混凝土结构，防撞墙下部10cm高混凝土与梁体混凝土一同灌筑，上部采用整体定型钢模全跨一次浇筑成形。

采用厂制定型钢制模板，按遮板平躺进行预制，使外露混凝土与钢模板直接接触，可保证外露混凝土棱角分明，轮廓清晰，加之振捣深度降低，容易将气泡引出，可保证混凝土表面平滑。

遮板由汽车运至现场，汽车起重机吊装临时固定，人工精调，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇混凝土安装于桥面。

电缆槽盖板在小型预制厂集中预制，由汽车吊吊至桥面，配合人工安装。

⑺电缆槽竖墙和接触网立柱基础施工

在防撞墙的外侧分别设置信号槽、通信槽、电力电缆槽，电缆槽由竖墙和盖板组成，竖墙采用现浇施工，预制梁体时在相应部位预埋钢筋，保证梁体与竖墙连成整体。接触网支柱基础及下锚拉线基础同电缆槽竖墙一同灌筑。

6.跨徐连连高速公路安全防护措施

濉河特大桥239#～242#墩上部结构为（48+80+48）m连续梁，其中中跨80m要上跨徐连高速公路。为了保证公路交通安全，我们采用在高速公路上搭设两跨门洞支架进行安全防护。

⑴报请连徐高速调度指挥中心发布施工信息公告，通过信息网和可变情报板来提醒过往车辆安全行驶；

⑵在路政部门和交巡警部门的指导下，配置好施工所需的各种交通设施、人员着装等施工必须品，同时按交通规范要求安装各种交通安全警示标志；

⑶邀请交巡警部门的专家对相关施工人员及管理人员进行专业培训，提高人员的专门水平和安全意识。

濉河特大桥桥面宽12m，与连徐高速成53°夹角。防护采用两跨门洞布设，其中中间一道支墩设在中央分隔带内。为减少防护支架的跨度，防护支架的布置采用与公路垂直。门洞宽16.77m，净高5.5m，净宽8.7m。门洞防护支架示意见图6.3。

门洞边墙采用条形混凝土基础（1m宽，中内分隔带高50cm，两侧高70cm），基础上用φ630mm钢管做立柱，间距3m，立柱间用［16槽钢连接。钢管下端焊接在混凝土支墩表面预埋的钢板上。钢管上面焊接Ⅰ32b纵梁，横梁采用∠10角钢，上铺2cm厚竹胶板，竹胶板上铺3mm厚钢板。门洞边墙内侧用彩钢瓦封闭，并设反光标志。

门洞防护支架施工工序如下：

⑴在徐连高速公路两侧坡脚下（240#墩以及241#墩处）拆除既有隔离栅各一片，以方便施工人员上道施工的通行。为了保证闲杂人员及牲畜上路，隔离栅处要安排专人看守，随时封锁；

⑵对施工区域中央分隔带内的绿化植被进行清除，同时对原有松土进行简单的平整夯实；

⑶布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向超车道实行交通管制，进行中央分隔带内的条形混凝土基础施工。混凝土施工采用混凝土输送车上路，通过溜槽进行混凝土浇筑；

⑷布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向行车道实行交通管制，进行两侧边墩的条形混凝土基础施工。混凝土施工采用在公路两侧坡脚下通过混凝土泵车进行浇筑；

图6.3 门洞防护支架示意图

⑸布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向超车道及双向行车道实行交通管制，同时对徐州方向过往车辆进行间断性封锁，然后实施中央分隔带处钢管立柱的施工。钢管立柱采用塔吊进行吊装，每吊装一根实行封锁过往车辆一次；

⑹布设交通标志牌对徐州方向及连云港方向的过往车辆进行间断性封锁，安装徐州方向门洞支架的纵梁。纵梁采用塔吊进行吊装，每吊装一根实行封锁过往车辆一次；

⑺布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向行车道进行交通管制，对双向行车道上的门洞支架横梁以及其上铺设的竹胶板和铁皮进行施工；

⑻布设交通标志牌和设置隔离用的反光锥形交通标志对双向超车道进行交通管制，对双向超车道上的门洞支架横梁以及其上铺设的竹胶板和铁皮进行施工；门洞支架搭设完成，进行正常的道路交通安全防护；

⑼门洞支架拆除反向重复上述步骤。

根据上述施工工序，对既有公路进行阶段性交通管制，交通管制示意图见图6.4。

6.5施工控制区长度划分

施工控制区长度划分见下表6.5。

表6.5 施工控制区长度划分

图6.4 连徐高速施工交通管制位置示意图

交通设施配备见表6.6。

施工人员按工序进展分批投入施工，以确保施工有序进行和生产安全。具体如下：

机械设备操作工：8人（塔吊4人，汽车吊2人，预警车2人，清障车2人，交通车2人）。

安全警戒人员：8人（4人一组，24小时轮流值班警戒）

抢险突击小组：20人。

6.8.1交通安全工作小组

施工期间由张永才副经理全面负责，现场安全负责人钱其峰、安全工程师梁冰、安全员操乐云实施安全监控。所有人员持证上岗，24小时在现场并履行安全管理职责。

表6.6 交通设施配备

6.8.2交通安全设施

为确保工作区内施工人员和设备的安全，采取如下措施进行警告、提醒和引导车辆通过施工控制区和加强安全防范意识。

⑴所有现场安全值班人员和路面施工人员上路时统一标识，统一穿着带有反光标志桔红色工作（套装），现场管理人员穿着带有反光标志的桔红色背心。

⑵整个施工控制区采用反光锥形交通路标进行隔离，布设间距10m；并在施工现场设置防撞墩，防护长度为10m，并在墩上涂反光漆。防撞墩设置的行车道宽度应是门洞内车道的宽度，端头成喇叭形。这也是强制司机在施工区范围内必须在此行车宽度内通行，提高了施工范围内设施、人员的安全性。以提高施工区的安全性；隔离用设施具有夜间反光功能。

⑶从警告区开始依次设置施工标志、限速标志、车道合流标志、线形诱导标志、禁止超车标志、施工标志、解除超车标志和解除限速标志等交通标志牌，交通标志牌的设置应符合《道路交通标志和标线》的规定。

⑷为使驾驶员在较远的距离内引起注意，较好地起到警示作用，在警告区内沿路连续设置警告频闪灯。警告频闪灯固定在路肩外侧埋设的竖杆上。

⑸现浇连续梁悬浇期间，在门洞支架上满布防落板并加设防落网，保证施工车辆和人员的安全。

⑹在距离施工地点两端各设置限速40km的反光标志及让行指路警示标志，夜间施工时采用移动信号灯进行防护，指导过往车辆安全行驶。夜间施工现场照明充足，防护措施到位。

⑺高速公路原有标志效能因施工造成影响的，在交警、路政指导下进行调整或更换位置。

⑻为便于司机及早引起警觉，在型钢门洞入口的一端，贴上红白相间的反光膜，并安装红色警示灯。间距50cm一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此处开始进入施工平台通道。门洞通道内的脚手管护栏涂刷反光漆，便于提示司机确认行车道宽度。同时在门洞通道内纵梁间安装夜间照明灯，便于提示司机确认行车道净高。

6.9保证道路畅通及安全的措施

⑴为切实维护公路路产路权，保证施工期间连徐高速公路的完好畅通和清洁，与高速公路管理部门签订安全协议书，明确双方的权利和义务，提交许可申请报告，明确施工的时间及范围等，同时要提前一周将下周的工作计划报备给路政三大队。

⑵积极配合地方交通部门，严格按规定进行防护，做到防护设施齐全，防护布局合理，高空作业做好安全防护，安全护栏、围栏、脚手架、安全带配置齐全。在安全设施未通过安全验收前绝不施工。

⑶施工期间严禁施工人员横跨高速公路，需要跨路作业时只能从桥下穿越。

⑷连续梁挂篮底部挂设密目安全防护网，所有作业人员戴安全帽、佩安全带、穿防滑鞋。上跨桥梁桥面设防护栏杆。

⑸门洞顶面的防护宽度满足要求，避免桥上坠物伤及车辆，两侧设防护栏杆及绿色防护网，防止桥面落物滚至路面上。

⑺信息收集与上报：跨路施工期间，有专职管理人员做好施工日记，如实记录好每天的施工、道路交通安全情况。巡查标牌等设施有无移位、损坏，如有应立即通知有关人员及时补上。

⑻天气影响下的施工方案：跨路施工期间，如遇六级以上大风以及下雨、大雾天，停止现场一切施工工作，开启照明路灯和两台车灯并增设专职人员在施工区两端巡视值班。

⑼因施工需要移动损坏公路设施时应提前通知大队，并对损坏占用情况统计后书面报告路政三大队，并注意保护高速公路、公路用地和其他设施。

⑽归档资料：当跨路施工结束后，项目部组织有关人员将施工和交通维护方案以及各种记录整理成竣工资料，装订成册归档。

6.10安全施工管理措施

⑴建立安全施工责任制度。项目部、施工队设立专职安全员，建立各级安全施工责任制，各级人员认真学习国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工，责任到人。

⑶加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育：强化高速公路行车安全和施工安全意识；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

⑸项目部聘请具有丰富的跨路施工经验的人员负责协调工作，加强与公路各部门的联系，每次交通管制前找高速公路管理部门进行备案。施工人员严禁酒后上岗，施工过程中禁止开玩笑、嬉闹，不得随意焚烧，不得随意向路面抛掷物品，不得擅自离开施工区域进入车辆正常通行路面，不得随意指挥车辆或有使过往车辆产生误解的肢体动作。

⑹施工时，合理布划作业控制区，安排专人维持交通，不间断巡视，发现问题及时处置，不能处置的及时报告，防止渠化装置、标志损坏、丢失、倾倒而导致不良后果。

⑺一旦发生安全事故，立即报告上级主管部门和当地劳动部门、检查机关并通知业主代表和监理工程师，按有关规定进行处理。

①明确责任，严格进行考核。把安全工作的各项要求细化为指标，分项目、分阶段对进行考核，奖（罚）金额在当月验工计价中兑现。

②项目部同专职安全员签订安全责任目标合同，与其工资、奖金挂钩，奖罚金额在其当月收入中兑现。

④落实各级安全行政责任制，对安全事故的责任人，将按责任大小分别给予相应的行政处罚。

⑴在林东枢纽宁宿徐高速南京往徐州方向，京福高速北京往福州方向出口处增设“前方***m处施工，请减速慢行”等警示标志。

⑵在设置和拆除交通标志、安全设施前积极和路政及交巡警执法大队联系，做到现场验收，特别加强夜间照明和示警，确保夜间行车安全。

⑶施工期间加强与路政支队、大队及交巡警等部门的沟通与配合，保证既有公路设施安全，并按批准的施工方案组织施工，积极配合相关部门完善警告标志、交通诱导标志等，确保行车安全及施工安全。

在施工区域，一旦发生车辆事故，造成交通堵塞，为减少交通堵塞时间，尽快恢复连徐高速公路运行车辆的安全畅通，我们将立即启动应急预案，缓解堵车状况，具体做法如下：

⑴项目部成立交通安全工作小组主要成员在第一时间到达现场，组织并指挥抢险排堵。并联系高速交警前来增援协助处理。

⑵预警车辆立即在事故点前方200m处开启警灯和警报器，提示后续车辆减速和停车。预警车辆和其他设施的配置，按交警部门提供的方案实施。

⑶立即出动已成立的抢险小组赶赴现场，分三组展开工作：

①第一组人员立即组织抢救受伤人员，并迅速送至离事故现场最近的徐州市第一人民医院。并视事故车辆撞击情况，将其拖离行车道。轻者由停放在现场的工程应急车拖带到紧急停车带的硬路肩上。听候高速交警处理，撞击严重者立即联系清障车前来牵引，拖到指定地点听候处理。

②第二组人员依据事故轻重情况，根据确定的抢险排堵方案，在事故点前方200m处（包括另半幅道路的前方）拆除中隔带两侧各20米长的波形防撞护栏，设置临时交通标，将另半幅道路的单向双车道改为双向单车道。施工区两端负责抢险排堵的人员配备对讲机，保持联系，做到步调一致，待确认单向双车道改为双向单车道方案的实施无误且安全后，方可指挥车辆改道并缓慢通行。

③第三组人员清理事故车辆的散落物，如用人工搬运不动的则启用装载机或20t汽车吊，以最快的速度清除散落物，以最短的时间恢复正常通车。

④预警车辆和其他设施的配置，按交警部门提供的方案实施，不足部分请交警部门增援。

我项目部将积极向高速公路交警等部门请教、学习，及时和公路相关单位进行信息沟通、及时报备。调整优化我们的施工方法和措施，特别是积极、认真的配合交警部门对该路段的各项交通管理工作，在确保工程施工质量的前提下，又快又安全地完成本项目的桥梁工程施工任务，同时确保连徐高速公路的行车、运营安全。

施工期间，协调连徐及相邻高速公路经营管理单位，利用沿线可变情报板等设施向过往车辆进行不断的提示、警示，并通过江苏交通广播网等媒体提前向社会公告施工信息，提示门洞搭、拆期间车辆的绕行路径、门洞限高等信息。

加强与连徐高速公路有限公司和高速公路路政、交巡警机构的联系，组织施工人员按公安交巡警和路政人员的要求，加强施工现场管理。

6.14恢复公路原貌、开放交通

跨连续连徐高速公路施工结束后恢复原貌、开放交通的工作。

具体工作内容：利用临时性封闭交通的机会，结合拆除跨路门洞支架同时进行。成立三支作业队，第一队负责拆除平台并清运全部施工材料。第二队负责撤除借道施工时设置的各种交通标志牌、限高装置等。第三队清除地面杂物，清扫路面。

以上一切工作做完后自检，报监理复检，然后报请相关部门进行验收，验收合格后宣布开放交通。

7.1建立质量组织管理机构

成立由项目经理为组长、项目总工和项目副经理为副组长、技术质量部和其它相关部室为职能部门、各施工队及其班组为实施责任层的质量组织管理机构。

7.2.1.质量保证体系

质量保证体系见框图7.2.1。

⑴建立“五不施工”、“三不交接”、“一个坚决”制度

“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不

施工；测量桩橛和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。“一个坚决”即质量不合格的工程坚决返工。

⑵对工序实行严格“三检”办法

①自检：分操作人员自检和班组自检。操作人员自已干的活是否符合质量要求，工班长在每日收工前对班组完成的工作量进行一次检查。

③交接检查：指同一工种多班制上下班之间或多工种上下工序之间的交接检查。由项目部组织交接，各工班做到不合格的活不出手，不出班组，上道工序不合格，下道工序不施工。

⑶建立严格的隐蔽工程检查验收签证制度

凡属隐蔽工程项目，首先由班、队、项目部逐级进行自检，自检合格后经现场监理工程师验收合格后，展开下一阶段的施工。

⑷建立测量计算资料复核制度

测量资料须经复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、坐标控制网点、水准点及有关标志均进行定期复核检验。

⑸建立严格的试验检测制度

检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。

⑹建立严格的原材料成品和半成品进场验收管理制度，对采购进场的原材料成品和半成品要由质检工程师组织验收。参加验收人员包括质量、技术、物资部门及施工队的有关人员。检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

7.3分项工程质量控制方法和保证措施

⑴水泥：水泥进场前对水泥各项技术指标进行检验，各种水泥的技术性能符合国家标准的各项要求，运到工地的水泥有出厂报告单，采用散装水泥运输车运输，工地使用水泥罐集中存放，水泥使用做到先到先用，避免储期过长。

⑵砂：运到工地的砂含泥量不得大于3%，同时砂中不应混入土块、树根、草皮等杂物。

⑶碎石：碎石的坚固性、耐磨性、针片状含量、含泥量、有害物质含量应符合设计要求及规范要求，并且级配合理。

⑷水：采用饮用水或经化验合格的水源。

⑸外加剂：采用外加剂，以提高混凝土的强度，降低水灰比，增加混凝土和易性缓凝或早强作用，使用时在搅拌楼上配备外加剂的计量和添加泵送设备。

7.3.2砂石料堆放场地

砂石料堆放场场地先铺一层30cm厚片石填料，压实后浇注10cm厚混凝土，以防止砂石料在搅拌站二次污染，同时场地位置选择在地势较高的地方做好排水系统，避免堆积水。

⑴砂石料堆搭建遮雨防晒棚，要求在满足3d的砂石料堆上部架设防雨、防晒棚。

⑵砂石料运输进场通过检测和过磅卸料。

7.3.3拌和设备的计量标定

在施工前，安装调试好的拌和设备在当地计量局进行计量确认后方可投入使用，并每隔三个月标定一次。自检标定，每个月进行一次，确保拌和料的计量准确性。

7.3.4模板施工质量控制

①保证工程结构和构件各部分尺寸的相互位置正确，进场后对模板质量进行验收，并对不符合要求的模板进行整修。

②具有足够的承载力、刚度和稳定性，并经计算后确定，确保能承受新浇注砼的自重和侧压力及施工过程中产生的荷载。

③模板施工前根据构件的特点进行模板设计，力求构造简单，装拆方便，并便于钢筋的绑扎、安装和砼的浇注养护。

④施工时采用粘贴海绵条或双面胶带保证模板的接缝不漏浆。

⑤选用统一的符合要求的脱模剂。

①模板安装前清理表面杂物，涂刷脱模剂。选用的脱模剂使砼表面有光洁度且不产生气泡、颜色较好、质量较高。

②安装模板时要找出中心轴线后对中并调平接口模板，控制好模板的平面尺寸，标高和垂直度。

③模板安装完毕后，检查其接缝处模板是否平齐，有无错牙现象，是否密封，同时检查模板的内外支撑和拉杆及连接螺栓是否牢固可靠。

④模板安装完毕后，要检查砼保护层是否满足设计要求，砼支撑垫块是否足够，避免造成漏筋现象发生。

⑤模板安装完毕后要逐项检查砼的预埋件是否齐全，位置是否准确、露出长度和预埋深度是否符合设计要求。

⑥当模板的各项指标检查合格并经过“互检”后，报请监理工程师检查签认同意后进行砼的浇注施工。

①结构模板及其支架拆除时砼要达到规范及设计要求。

②重要部位的模板拆除要有经审批后的拆除模板方案，拆除部位要报批。

③侧模在砼强度达到规定要求并保证不缺棱掉角时方可拆除。

④梁板底模在砼强度达到设计强度的100%方可拆除。

⑤拆模用撬棍时，以不伤砼棱角为准，可在撬棍下垫以角钢或木垫块同时可用木锤敲击模板，严禁使用大锤敲击模板。

⑥拆模后模板及时清理表面杂物，涂脱模剂，按规定地点堆放整齐，以备下次再用。

7.3.5钢筋及预应力钢束施工质量控制

⑴钢材的质量要符合现行国家标准的规定，具有出厂质量证明书和试验报告单并经检验合格后方可使用。

⑵钢筋加工的形状尺寸符合设计或规范要求，未经设计及监理单位同意不准随便代换钢筋。加工钢筋前表面应清洁，无损伤、油渍、漆污及铁锈等。

⑶钢筋的绑扎要符合规范要求，保证绑扎牢固不移位。

⑷钢筋保护层采用同标号的预制水泥砼块或购置专用的砼保护层垫块，垫块厚度与保护层厚度一致。

⑸钢筋绑扎后不得踩踏，在砼施工时安排专人看护，保护钢筋的位置。

⑹钢筋存放处，挂标识牌，注明厂家、型号、状态、试验、编号、数量、用于具体部位等，以免用错。

⑺半成品挂标识牌，注明使用部位、数量、制作加工负责人等标识。

⑻钢筋焊接质量必须满足对焊、绑焊和搭接焊的施工设计及规范技术要求，焊接好后按要求截取一定比例数量的接头进行抗拉试验，符合规范要求后才能用于现场施工，如果有一不合格要加倍取样试验，超过三组不合格的作为废料处理。

⑼预应力管道采用塑料波纹管制作，管道的规格、型号、数量以及强度、刚度、密封性和抗弯曲性能均进行进场检验，检验质量符合设计及施工技术规范要求。

⑽预应力管道采用焊接成型的钢筋定位网片按设计要求定位，位置偏差控制在设计及施工规范允许的范围之内。

⑾预应力筋由业主提供，按照预应力筋的技术标准，严格把好进场质量。

⑿预应力束张拉采用批准的张拉程序分步分级施加预应力，张拉控制应力以设计张拉力为控制标准，预应力筋伸长量作为校核，达到设计及施工技术规范要求。

7.3.6设备器材采购质量控制措施

⑴设备器材采购时，设备器材部门制定出采购计划，采购计划按施工部门提出的施工总进度计划，分项施工计划、施工图纸和技术要求制定。

⑵设备器材部门严格把好质量关，坚持器材和设备逐项验收制度，不合格的器材及设备不采购、不验收、不发放，保证符合规定的质量标准。

⑶设备及器材必须要有出厂合格证和检验报告，每进一批，必须按规定抽检，且每批抽检不能少于两次。

⑷支座、锚具和钢结构配件等器材在使用前必须要有出厂合格证明，进场前必须征得建设单位、监理单位的同意认可，方能成批进料。

⑸各种器材进场后必须分类堆码整齐，不同品种隔离堆放，并插入标牌做好标识，存取方便快捷。

7.3.7雨季施工质量控制方法

⑴雨季施工中，钢筋最易生锈斑，因此钢筋存放场及加工车间均要设置钢筋棚，并派专人负责清除有锈斑的钢筋。

⑵砼施工根据砂、石料含水量及时调整砼的施工配合比，搭设砼搅拌站工棚，确保砼生产质量，浇注砼时若遇雨，及时用塑料布对已浇注砼进行覆盖，以免影响砼质量。

⑶连续梁施工时，如遇雷雨、六级以上大风时，必须停止施工，并对设备、工具、零散材料、可移动的模板进行整理固定，做好存放防护，并切断供电电源。

⑷对于整体钢模施工工具及设备，要在设备棚中保存，并涂油防锈，并用油布或纤维布加盖防护。

8.1建立安全组织管理机构

成立由项目经理为组长、项目总工和项目副经理为副组长、安全环保部和其它相关部室为职能部门、各施工队及其班组为实施责任层的安全组织管理机构。

8.2.1.安全保证体系

安全生产管理组织机构及人员组织配置齐全后及时召开安全生产会议，逐级签订安全承包合同并明确各自的安全目标，制定好各项安全规则，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”，并按“安全生产预防为主”的原则组织施工生产，发现问题及时处理。

安全保证体系见框图8.2.1。

8.2.2安全生产管理制度

建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，项目部将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。

工人在上岗前，进行安全教育，针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。

⑶特殊工种持证上岗作业制度

对专职安全员、班组长、从事特种作业的架子工、钢筋工、起重工、电气焊工、电工、机械操作手等，必须严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规则》(GB5306—85)进行安全教育、考核、复验，经过培训考试合格，获取操作证者才能持证上岗。

对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。

项目部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。项目部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。

对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。

安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。

在工程施工中，对安全有影响的重要环节，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。

①专职安检工程师直接对项目经理部安全组织管理机构负责，对违规操作和影响施工安全的施工作业具有停工和处罚的权力。

③安全环保部长为项目部安全管理组织机构主要负责人之一，全面管理施工现场的安全生产工作，定期不定期地召开安全生产会议，研究当前的安全工作，针对事故易发点，制定和颁布行之有效的安全防范措施和安全规则，及时将事故消灭在萌芽状态。

⑥各施工队安全员负责本施工队内所有施工项目的安全生产任务，并负责督促检查安全制度和安全保证措施的落实和执行情况，安排施工班组安全员跟班作业，随时检查和落实班组的安全生产情况，定期向专职安检工程师或安检部门汇报施工现场的安全施工执行和落实情况，为安全生产奖罚总结提供依据。

⑴调派连续梁施工方面的精干技术力量和设备，安排曾参加过类似施工有丰富经验的专业化队伍施工。

⑵精心编制实施性施工组织设计。科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保各阶段工期目标的实现。

⑶优化施工方案，合理配置施工队伍，科学配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

⑷根据工期进度要求和实施性施工组织设计。配置足够数量的模具、支架等材料，满足施工需要。

⑸强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件的总成和配件，提高设备的完好率和利用率。

⑹定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常的施工争取时间。

⑺配备发电机，满足外部电源停电时施工用电需求JGT492-2016 建筑用光伏构件通用技术要求，保证重点工程施工的连续性。

⑻工程所需各种物资和设备按计划提前一段时间组织进场，并有一定的储备量。

⑼在施工过程中，采取以下措施进行动态信息处理和工期控制

①施工现场设专职计划检查人员，每日检查、监督施工计划的执行情况，确保工程进度计划，遇特殊情况及时对原施工计划予以调整和修正，保证分项工程的工期。

②严密注视工程项目的进展情况，对施工过程中出现的各类问题及时处理，尽力避免停、窝工现象的发生。保证各工程项目按计划完工。

③坚持实行施工进度快报制度，坚持每天报一次工程进度，每5天报一次工程的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，以便项目部采取相应的对策措施。

④同当地气象预报部门保持密切联系，随时掌握水文气象等自然因素的动态信息GBT 28900钢筋混凝土用钢试验方法，对收集的信息经处理后，有效利用，发挥对施工现场的超前能动指导作用。