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黄花园大桥制动墩锚索加固工程项目

黄花园大桥制动墩锚索加固施工方案

DB34／T 3779-2020标准下载第一部分：锚索施工方案

三、桥位区工程地质及水文特征

因该桥施工完成已达10年左右，桥墩位置地质情况未提供；按《公路桥涵设计规范》，制动墩后桥背回填区域估计在纵向达～，回填材料采用砂砾石等透水性材料施工。其水文特征资料无。

五、锚索施工方案及要点

1、钻机施工布置图（见附图1）

2、主要机械设备表（见下表）

3、锚索施工流程（见附图2）

预应力锚索的施工分为下列五道工序：

（1）钢混凝土锚固墙浇筑；

（3）锚索制作与安装；

（6）锚索孔道灌浆、封头。

各工艺流程施工过程简述如下：

4.1钢混凝土锚固墙浇筑：

浇注时应注意严格按照设计图纸要求预留锚索施工孔洞，防止偏孔和孔位角度错误，预留孔位可采取PVC（或其他材料）抽拔成型。

本工程设计孔径为Φ，孔径大，而在穿越制动墩壁后进入砂砾石回填区，为防止坍孔，还必须在回填段落附带导管跟进予以保护；则钻机施工成孔直径实际为：

D=D1+2*d2（D1为设计孔径；d2为导管管壁厚度）

要求在施工锚固墙时预留孔径不得小于D值。

桥墩两侧的对穿锚孔必须水平，成孔位置左右上下误差必须小于设计要求；严格控制桥墩正面下斜自锚孔就位精度定位误差，角度控制误差在±1°以内。

钻孔过程中，除采用套管跟进防止塌孔外，钻进时还应严格注意工作风压，及时调整圬工与不同填料的钻进速度。当发生卡钻、埋钻时，处理方法是停钻，起拔钻具，重新冲孔扫孔，必要时采用固结灌浆的办法成孔。如果墩墙背出现渗水从孔口溢出，则采用固结注浆，以免锚固段注浆体流失或强度降低成孔后。采用高压空压机吹渣清孔，保证孔壁干净。

4.3 锚索制作与安装：

锚索采用标准抗拉强度1860MPa的高强度低松弛预应力钢绞线。用于工程的钢绞线按国标“GB5224标准检验合格后，将钢绞线表面去污、除锈，自由段均匀地涂抹一层防腐油，外套PVC波纹管。波纹管的起始点用16～18#铁丝和钢绞线固定在一起，以防滑移，接缝处用胶带纸绕3～5圈连接，再将钢绞线制成束，锚孔端头采用自制的导向尖壳固定成整体，以便入孔。锚索入孔后，沿轴线方向每隔设一个锚索束与束之间的隔离架，隔离架按设计要求进行定做。锚索制作时应预留张拉作业工作长度，一般钢绞线下料长度按：

L=L1+L2+L3（L为钢绞线下料长度，L1为锚索设计长度，L2为千斤顶长，L3为千斤顶工作距离）

4.4 锚索张拉、锚固、注浆：

为了提高锚索受力，本工程将按两次注浆施工，分为一次常压注浆和一次高压注浆。一次注浆与二次注浆都使用纯水泥浆，注浆材料为普通525水泥，中细砂、砂浆强度≥40Mpa。 一次注浆：

一次常压注浆：用高压水冲洗钻孔并安放锚索杆体完成后，即可进行锚索一次注浆，由于注人的水泥浆较孔内残留的泥浆、清水比重大，故能依次将泥浆、清水置换出来，由孔底开始注浆，当孔口冒出的水泥浆与新浆相同时，再继续注浆2分钟即可。一次高压注浆：拨出一节套管，在管内注满水泥浆，并在管口加盖高压注浆帽，继续注浆，管内水泥浆在高压作用下，向锚固端土壤扩散，渗透压缩周边土体，稳定2分钟后卸管，再拨出一节套管，并继续上述过程，直至拨管至自由段时停止二步注浆，继续拨管至完成。拨管后应注意检查锚索杆体是否正确。

（1）二次注浆为劈裂注浆，注浆压力一般为2.5～5.0MPa，其目的是再次向锚固区段注浆，使第一次注浆体被劈裂，浆液在高压下被压入孔内壁的土体中，使锚索能牢固地锚在岩层中。压浆管为胶管，在制作钢绞线就绑扎在钢绞线中。施工中为了使二次注浆达到设计的效果，在一次注浆中必须将锚固段完全注满浆。

（2）采用孔底返浆进行注浆，注浆管应随锚体一同送入孔底，在注浆时边注边拔，使注浆管始终有一段埋于注浆液中，直到注满；当孔中存有积水时，注入的浆液会将积水全部排出，待溢出浆液的稠度与注入浆液的稠度一样后再抽出注浆管，注浆压力≥0.3Mpa。

当锚固段砂浆强度达设计强度的80%时且锚固墙砼强度达85%或以上时，即可进行锚索预应力张拉。张拉程序按有关规范规定进行。

当锚索张拉力达到设计张拉力的值后MH／T 5032-2015标准下载，采用自锁式锚具锚固。

切去多余钢绞线，按设计要求用混凝土包住锚具，保证锚具净保护层大于，作为锚索、锚具的永久防锈层。

六、完成作业，清理场地并拆除脚手架。

（1）严格按重庆市城区施工相关规定作业，文明施工，不得扰民。

（2）加强环保，废弃材料不得随意处置，应统一回收，集中处理。

（3）加强施工中的安全措施DBJ／T15-205-2020 轨道交通运营隧道结构安全评估技术规范.pdf，和施工作业期间的防火防盗保卫措施。

第二部分：锚索材料消耗（不含主材与锚夹具）