施工组织设计下载简介

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5.2.11.8在电器设备相对集中的场所，配置绝缘灭火器材，并严禁烟火。

5.2.12 防止管线挖断措施

5.2.12.1开工前，主动向设备管理单位了解地下管、线、缆等隐蔽设施的准确位置。如果对地下管、线、缆等隐蔽设施的情况不够清楚的情况T／CECS 10013-2019标准下载，必须采用电缆线路探测仪或人工探挖的方法，找出所有光、电缆并按规定防护后，方可施工。

5.2.12.2查明的地下管线径路上应设立标志或放石灰线，并向施工作业人员进行交底，开挖工作应在设备管理单位派驻现场监护人员的监护下进行，一旦发生损坏，及时组织抢修。

5.2.12.3开挖作业时选派责任心较强的施工员带领民工进行，开挖时禁止使用双齿尖耙，要做到逐层轻捅浅挖，直至地下管线、电缆暴露严，严禁使用机械开挖，不准野蛮施工。挖到的管线电缆应配合设备管理单位现场监护人员提出的方法进行保护和迁移。

5.2.12.4其它部分如有管线挖出，要及时报告现场监理和业主，通知公用管线监护单位共同商量决定具体加固措施，一般可用钢丝绳，钢杆花兰螺丝吊起，上面盖草包或其它保护物，防止外击伤，重要干线必须派人监护四方周围。

5.2.12.5如在施工中意外挖坏或破坏管线图上设标明的管线，或管线图上标明有误的管线时：

5.2.12.5.2保护事故现场，把出事点用护拦或红白带围起来，组织临时纠察队，全力以赴投入抢险任务，尽量缩短时间，使管线尽快恢复，减少国家损失。

5.2.12.5.3事故原因，按照“四不放过”的原则查清事故的原因，分清事故责任，提出整改措施，杜绝类似事故的发生，然后进行通报批评有关事故发生人员并给予一定的处罚。

5.2.12.5.4保护公用管线，在地下管线施工期间，要做到天天讲，时时讲，警钟长鸣。

5.2.12.5.5保护公用管线，主要依靠现场施工广大职工和全体现场面管理人员，施工单位还特别需要各公用管线现场监护人员的指导督促和帮助。

5.2.13 消防、治安措施

5.2.13.1组织参建职工、作业人员学习《消防法》，提高对防火重要性的认识，每月定期进行防火、防盗、防爆为内容的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患及进行整改。

5.2.13.2驻地、施工现场和关键部位要按规定配备充足的消防器材，并定期检查，保证器材处于完好状态。

5.2.13.3定期开展安全防火检查，进行防火知识宣传教育。遵守防火法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生。

第六章 其他保证措施

6.1.1 认真履行合同条款，搞好内外协调，使施工顺利进行。

6.1.2编制详细可行的实施性施组，优化施工方案，并严格付诸实施，合理、周密、留有余地的安排进度计划，并充分考虑雨期、行车干扰等因素的不利影响。推行全面质量管理，确保工程工期。

6.1.3确保工程质量和施工安全，不因工程质量和安全影响工期，严格按照设计要求、技术规范组织施工，推行全面质量管理，针对技术和质量问题，开展QC小组攻关活动。全面实行“自检，互检，专检”的质量“三检”制度，杜绝质量事故，杜绝返工浪费，保证各个工序按工期要求，有条不紊地进行。

6.1.4配备足够的机械设备和机具，配有足够的操作人员和机械修理人员，保证设备正常运转。

6.1.5狠抓工时利用率，无雨天施工采用10小时作业制，顶进作业时采用24小时分三班倒作业制。整个工程采用交叉作业法，有效地、多方位地提高工作效率。

6.1.6实行动态管理，根据工程进度情况及时调增设备、人力或修改施工计划，以保证工期按时完成。

6.2 工程应急预案措施

6.2.1针对本工程施工分析可能发生以下突发紧急情况

6.2.1.1工作坑开挖时发生较大位移、坍塌；

预留措施：严格按基坑围护方案施工，并加强日常观测，发现隐患及处理。

应急措施：如基坑周围土体发生位移较大或坍塌情况：

6.2.1.2开挖工作坑时，在基坑边坡坡脚上打入钢轨桩，再沿边坡堆砌草袋，如在离铁路5m的范围内发生紧急情况下应立即回填基坑，对铁路线路进行检查，如危及列车安全应先进行防护，并在第一时间通知车站和设备管理单位；

6.2.1.3如线路发生较大位移或坍塌情况下，应立即停止开挖基坑并回填，应改变开挖方案，垂直线路路基方向按1:2放坡开挖；如产生路基发生位移应先主护线路，再及时回填基坑。

6.2.1.4纵梁支墩发生较大沉降

应急措施：纵梁支墩发生较大的沉降产生的原因有以下两点：①支墩基础承载力不足，②支墩下土体有流失或位移。

预防措施：第一点在制定方案时经设计严格检算，施工中按规范严格控制基础尺寸可预防。第二点应采取以下措施：

6.2.1.5在施工过程中尽量缩短线路架空时间，对于敏感地段（如基坑开挖，纵梁支墩、拉槽坡面等）指派专人设置观测点观测，并做好观测记录，观测人交接班应做好交接记录，随时掌握重点观测部位的变化，对于观测中发现有明显变化，观测人应及时报告现场施工负责人，现场施工负责人应即采取措施，利用既有人力，材料、机具将隐患消灭，杜绝危情，险情瞒报或不处理。

6.2.1.6危及铁路行车安全时，严格执行“先防护，后处理”并按照《铁路工务安全规则》第2.2.12条规定设置防护信号；

6.2.1.7及时的养护纵梁，用千斤顶顶起纵梁，在支点位置垫硬木，恢复纵梁支点的几何状态；

6.2.1.8 恢得后与工务安全监督共同确认线路实际状态达到放行列车条件后放行列车；

6.2.2 纵梁绝缘不良，引起轨道电路短路

6.2.2.1预防措施：采用状态较好的绝缘胶垫，加强日常检查，并请电务人员定期检测，发现隐患应及进处理。

6.2.2.2与车站、电务建立畅通信息渠道，发生轨道电咱短路的情况应第一时间通知工地负责人。

6.2.2.3工地负责人应立即组织人员检查纵梁绝缘胶垫，在逐个检查更换，直到红光带消失。

6.2.3 防汛抗洪应急措施

认真贯彻《铁道实施[中华人民共和国防汛条例]细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署，落实好各施工项目的防汛安全工作，确保工期安会渡汛。

本着有备无患的原则，针对本工程防台、防汛重点，准备充足的防台、防汛物资、器具，专库存放，非防洪不准动用。

6.2.3.1防汛抗洪措施

6.2.3.1.1工程在开工前同时准备好所需有关防汛器材，确保汛期时保证线路行车安全。

6.2.3.1.2工程施工中的材料、设备等堆置不得有碍河流排水。

6.2.3.1.3在汛前做好防汛的人力、财力、物力储备，制定防汛措施。

6.2.3.1.4在防汛及时接收，分析各类气象资料及水情预报，并提出防范措施。

6.2.3.1.8总指挥根据抢险方案和现场实际情况，将具体任务下达给小组成员，各小组成员要按要求完成任务。抢险过程中，必须注意先抢救人员后抢救财产，并且做好自我防护，整个过程由总指挥统一指挥部署，并及时向上级有关部门汇报受灾和抢险情况。施工现场所有人员要积极配合抢险人员开展自救，最大限度减小人员、财产损失。

3、应急机具、人工、材料

人工：工地常驻人员不少于15人。

机具：120W发电机一台及电箱线路、电动捣固器一台，挖掘机一台，500T千斤顶一台，油压起道机四台，拨道机四台，道尺两把，水泵二台。

常备材料：枕木三百根，草袋三千只，钢轨桩八吨，响墩十二只，火炬四只，短路钢线两条，信号灯六盏，土箕二十副，铁铲十把，三齿耙十把。

6.3.1 认真贯彻《环境保护法》和当地政府有关环保的规定、要求，加强施工管理，保护好周围环境和生态平衡。

6.3.3 所有机械的废油回收利用，严禁随地泼倒。未被征用的耕地不得随意侵占，施工机具停放处有专人管理，停放有序。

6.3.4 严格控制各种机械的噪音污染。

6.3.5 施工中若需断道，必须先与地方联系，同时采取必要的过渡措施。

6.3.6 积极开展法制宣传教育，教育职工遵纪守法，做好工地治安工作。与公司派出所加强联系，携手做好工程范围内的治安保卫工作，努力创造一个良好的施工环境。

6.4 环境保护措施

保护和改善施工现场环境是保证施工顺利进行的需要。随着人们的法制观念和自我保护意识增强，尤其在城市施工，环境污染问题反映突出 ，不排除可能发生的环境污染引起的矛盾冲突。由此造成施工被动和损失是不值得的，因此必须引起高度重视，制定有效预防措施。

6.4.1实行环保目标责任制

把环保指标以责任书的形式分解到有关单位和个人，列入承包合同和岗位责任制，建立一支懂行的环保自我临控体系。由项目经理亲自抓落实，并承担其责任。

6.4.2加强检查和临控工作

6.4.3改善施工环境，要加强综合治理

一方面施工单位要采取有效措施控制，另一方面，由建设单位负责协调外部关系，同当地有关单位加强联系，做好协调工作，求得对施工的谅解。

6.4.4 环境保护技术措施

在施工现场平面布置和组织施工过程中严格执行国家、地区、行业和企业有关防治空气污染、水源污染、噪声污染等环境保护的法律、法规和规章制度

在施工中，实行规范化，标准化施工，搞好周围环境保护。

6.4.4.2队伍进场教育与动员工作，要求所有人员尊重与遵守当地民俗习惯，积极主动与当地环保部门联系，共同制定现场临设、便道、施工区平面布置，维护驻地人民的正常生产，生活秩序，搞好工民关系，以保证工程施工正常进行。严格控制各项指标。随时接受地方政府环保部门的监督和检查。在条件允许的情况下，积极配合当地环保部门参与植树造林的公益活动。

6.4.4.3施工过程中，做好防洪、排水工作，防止因施工淹没农田、建筑及施工临时设施。

6.4.4.5在确保有必要的地点与时间，将提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公民的安全与方便。

6.4.4.6在施工队伍内部，搞好生产劳动保护。保证人员和身体健康与环境卫生。

⑧施工期间，经常对主要施工机械车辆道路进行维修，以保证沿线居民进出方便，防止施工引起灰尘对居民作物的污染。

6.4.4.7对容易飞扬、渗漏并造成环境污染的材料，采用密封或增加覆盖的方式专门运输。

第七章 检算资料和附图

1. K72+880框架涵挖孔桩检算资料

2. K72+880框架涵顶进设备检算资料

3．K72+880框架涵滑板检算资料

4.K72+880框架涵后背检算资料

5. K72+880框架涵线路加固检算

6. 场地总平面布置图

7. 既有线加固措施图

10. 施工进度横道图

挖孔桩开挖位置为人工填土路堤，硬塑黏土。φ=20°，土的粘性系数

c=10KN/m2 土地容重γ=18KN/m3，极限摩阻力τp=80KPa，桩尖土极限承载力[σ]=150KPa，安全系数取k=1.5。

检算时，取最不利挖孔桩进行计算，挖孔桩单根长12m，基础埋深7m；截面尺寸为Φ1.25m，四周各扩孔0.5m；护壁采用C25钢筋混凝土，厚10～20cm，，fc=16.7MPa，D=1.25m；桩身采用C25混凝土。

动力系数1+μ=1+28/（40+7）=1.6

列车荷载P=（1.6×1100/2）/2=440KN

G=2.6×10×12×1.25×1.25×3.14/4=382.5KN

f= Ulτp /2=3.14×1.25×7×80/2=1099KN

=57.4768KN/m2

计算最小护壁厚度t=kpD/(2 fc)

=1.5×57.5×1.25/(2×16.7)

=3.3cm＜10cm，故挖孔桩护壁满足要求。

为保证施工安全，再在护壁中增加横向φ10圆钢，间距20cm；竖向φ10圆钢，间距40cm，上下层搭接不小于20cm。

挖孔桩受土压力受力分析状况如下图：

检算时，为确保安全，按顶进开挖后基底以上部分挖孔桩完全暴露，主动土压力按照1：1坡度线计。实际施工时桩底扩孔视为安全储备。

假定桩身倾覆时，绕底部角点转动，桩底除角点外，其余离开土体，N受力点向左偏移至角点。此时的极限平衡状态为对角点的力偶矩之和为0。即：

∑M=∑My+∑Mo=0

被动土压力Ep=γ×Hp2Kp/2+2c×Hp√Kp

=18×72×2.04/2+2×10×7×√2.04

=1099.6KN/m

被动土压力系数Kp=tg2（450+φ/2）=tg2（450+20/2）=2.04

挖孔桩自重G=2.6×10×12×1.25×1.25×3.14/4=382.5KN

Lp=[(Hp×√Kp+6c)/(Hp×√Kp+4c)]×Hp/3

=[（7×√2.04+6×10）/（7×√2.04+4×10）]×7/3

取1m宽度进行计算，L为挖孔桩宽度，B为挖孔桩厚度

∑My=Ep×Lp+G/L×B/2

=1099.6×3.3+382.5/1.25×1.25/2

=3819.93KN•m

∑Mo=Ea×ha =312.1×2.8=873.88KN•m

∑My/∑Mo=3819.93/873.88=4.3＞k=1.5,则挖孔桩抗倾覆满足要求。

实际中架空纵横梁将4根挖孔桩连成一个整体，提高了稳定性。

2、K72+880框架涵顶进设备检算资料

根据设计要求最大顶力516.08t。

P=k[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA]

N1 箱涵顶上荷载重（涵顶无荷载）

N2 箱涵自重（按73.8*2.6=191.88t计算）

f2 箱涵底板与基底摩阻系数，f2=0.8

f3 箱涵侧面阻力系数，箱涵侧身涂石蜡，f3=0.3

E 箱涵两侧土压力，取γ＝1.8t/m3， H＝5m，内摩擦角Ψ＝20°， B＝10m

N2=191.88t =1918.8KN

P=1.2×[0+(0+1918.8) ×0.8+2×1102×0.3]=2636KN

计算小于设计最大顶力，按设计值5160.8KN计算。

本工程我项目部采用液压千斤顶

单个油顶设计顶力：F=4000KN

N=Pmax/0.7F=5160.8/(0.7×4000)=1.8台

采用2台，备用1台，共3台。

3、K72+880框架涵滑板检算资料

滑板位于硬塑黏土层上，其地基承载力σ0=150KPa。框架桥身计算重量191.88t，最大顶力516.08t。框架长10m，宽5.6m，滑板长16m，宽8.4m，采用C30钢筋混凝土，厚0.3m，碎石垫层厚10cm，查《桥涵技术规范》碎石与土体滑动摩擦力系数u滑=0.6，最大静摩擦力系数为u静=1.2，滑板内纵向设置56根φ16钢筋，间距0.1m，σ=240MPa，与后背钢筋连接一起。滑板底部共设置9根长8.4m，宽0.5m，深0.2m的地锚梁。

框架桥身对底板的压力为：

σ=N/S×1.5=191.88×10/（16×8.4）×1.5=21.4KPa＜σ0=150KPa，故工作坑地基承载力满足要求。

（1）滑板与土体摩擦力

=（191.88+16×8.4×0.3+9×8.4×0.5×0.2）×2.6×0.6

=9×0.2×8.4×150

=56×3.14×0.0082×240

=374+227+270

＞1.5F=1.5×516.08=774.12t，故滑板抗滑满足要求。

4、K72+880框架涵后背检算资料

后背由后背墙及后背梁组合，后背梁采用钢筋混凝土矩形梁，为C30钢筋混凝土，后背长7.4m，高4m,后背墙上部为人工填土，下部为原状黏土，硬塑，计算中均视为人工填土。地基承载力σ=150KPa，φ=20°，土的粘性系数c=10KN/m2 土地容重γ=18KN/m3，混凝土容重取2.6t/m3。最大顶力F=516.08t。取单位长度进行计算。

Ep=1/2γh2tg2（45+φ/2）+2chtg(45+φ/2）（公式取自公路施工手册.桥涵）式中

γ——后背土的容重，KN/m3；

h——天然土体后背的高度，m；

c——后背土体的粘聚力，KN/m2；

φ——后背土的内摩擦角，（20°）

Ep＝0.5×18×4.02×tg2（45+20/2）+2×10×4.0×tg（45+20/2）＝320KN/m

单位宽度上的受力为：516.08/7.4＝69.74KN/m

5、K72+880框架涵线路加固检算

纵梁采用3片I56b工字钢，横梁采用P50钢枕，列车限速45km/h。

1、列车荷载：查《铁路桥涵设计规范》，L=7.0m时集中荷载换算成均布荷载为Q活=153.1kN/m。

纵梁拟采用3片I56b的工字钢，横梁采用3片 P50的钢枕。

①纵梁：q1=2×3片×115.108kg/m（容重） =690.648kg/m

②横梁：q2=4.25米×3片×50kg/m（容重） =637.5kg/m

③线上荷载：q3=630kg/m

a、P50轨道 2×50=100kg/m

b、混凝土枕 480kg/m

c、其余连接件 50kg/m

Q静=Σq=1958.148kg/m=19.58kN/m

3、列车动力系数： 顶进时限速度V限=45km/h

动力系数1+μ=1+28/（40+7）=1.6

（1+γu）Q活=1.6×153.1（列车均布荷载）=244.96KN/m

Q=Q静+（1+γu）Q活=19.58+244.96=264.54KN/m

I56b的工字钢纵梁检算：（取L=7.0m，简支梁验算）

①强度： 查表：Ix=68500cm4 Wx=2450cm3

Mp= Ql2/8=264.54×72/8=1620.3KN·m

σ=94.5 Mpa <[σ]=170 Mpa

f=5×Q×L4/(384×E×I)

=0.009m≤[f]=7m（跨度）/400=0.0175m

经检算，3片I56b工字钢纵梁符合要求。

活载机车最大轴重：P=25t 横梁间距0.85m 机车轴距：1.5m

JJF(晋) 23-2018 交直流火花试验机检测规范.pdfP=1.5P轴/2×（1+γu）=0.75×250×1.6=300KN

横梁为P50钢枕，最大弯矩Mmax=300×1.2=360KN·m

查表P50的钢枕：容重：50kg/m,Ix=2037cm4， Wx=287.2cm3

Mp=Mp活+Mp静=360+2.87=362.87KN·m

σ=421Mpa <[σ]=489Mpa

f静max=5qa4/384EI

=5×2.87×103×108×1.24/384×2.1×105×106×2037=0.00002m

Σf=0.00102m<[f]=3.9/400=0.0098m

经检算DB14／T 1714-2018标准下载，P50钢枕钢横梁符合要求。