施工组织设计下载简介

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根据地质情况采用旋挖钻机进行钻孔作业。

钻孔桩主要施工工序包括场地平整、测量放样、护筒埋设、钻机就位、钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、砼的灌注及护筒拆除等工作。

2．1、施工场地：施工前根据水文情况、地质条件及机具、设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置。清除原地面杂物，最后进行放样定位，铺设钻机轨道。

2．2、护筒埋设：首先在已确定的桩位处标出护筒的位置，护筒应高出施工水位或地下水位1.5~2.0,并高出施工地面0.3m。采取保证措施确保护筒的平面位置的满足设计要求。

2．3、护壁泥浆：泥浆采用优质的粘土，为了提高泥浆的粘度和胶体率DZ∕T 0064.84-2021 地下水质分析方法 第84部分：锶量的测定火焰原子吸收分光光度法.pdf，在泥浆中掺入适量的添加剂。开挖沉淀池、泥浆池及到各孔位的泥浆槽，用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆蝽入泥浆池内。护筒内的泥浆顶面，始终高出筒外水位或地下水位至少1m以上。

2．4、钻孔：钻机就位，测量复核无误后开始钻进。桩孔的钻进分班连续作业，开始采用低速档或小冲程，待泥浆经调浆合格后可加快进尺，钻机在钻入岩层深时，改换牙轮进行钻进，如钻进仍困难时，先采用小钻头钻进，后大钻头套钻的办法进行施工。再钻进过程中应注意地质变化，在土层变化处取渣样，并做好记录，与设计地质图进行核对。并根据不同的地层情况随时调整泥浆比重及进程速度。钻孔时应对成孔的孔深、孔位、孔径及倾斜度等各项技术指标进行检查，及时调整。

2．5、清孔：钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。回旋钻成孔采用换浆法或吸浆法两种方法相结合清孔。冲击钻采用抽渣筒换浆清孔，直到泥浆的各项指标达到技术规范要求后，停止清孔。清孔时保证孔内水头高度，以防塌孔。

2．6、钢筋笼的制作与安装：所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成型。吊装采用吊车完成，进行一至两次井口焊接，主筋焊接采用对焊。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，且在钢筋笼上每隔一定距离设置“钢筋耳环”或混凝土垫块，以确保主筋保护厚度。

2．7、水下砼灌注：水下砼的灌注采用泵车和吊车配合导管完成。导管采用250mm钢导管，用法兰盘联结，使用前经水密法及抗拉强拉试验合格后，分段拼接，吊车吊入孔内拼成整体。导管上部安装储料漏斗，底部离孔底0.4m。水下砼拌合由拌合站集中拌合，拌合前各种配料严格按选定的配合比自动计量配料，并掺加高效减水剂，以保证砼有良好的和易性。砼灌注采用汽车配合吊斗、泵车灌注，再灌注过程中，随时检查孔内砼面的位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度始终保持1~3米内。砼灌注连续不得中断，所有灌注水下砼的机械及动力设备一定数量的备用品。砼灌注终结时，桩顶要满足设计桩顶标高以上，以保证桩头质量。

在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真地做好施工试验、检查记录，技术人员跟班作业，严格过程控制，并在成桩以后配合监理工程师对桩进行无破损检测或采用声测法。

为了防止基坑开挖时坑壁的坍塌，沿承台靠近路基边缘侧设置长22m、直径Φ1m、间距1m的钻孔排桩进行防护;桩身采用C25砼，主筋采用24根Φ25mm的HRB335钢筋，挖孔桩布置见附图。

3.1、474号墩挖孔桩排桩支护检算

由设计图纸可以看出，承台开挖深度为7.5m，开挖后桩基进入土中的深度为14.5m，通过换算汽车均布活载q=14.7KN/m2。

本工程设计桩长为22m，进入底层土14.5m。

3.1.1、计算c、φ加权平均值

基坑以上土c、φ加权平均值：

c1= (2.3×6)/7.5=1.84KPa

φ1=(13°×2.3+35°×3.7+18°×1.5)/7.5=24°51′00″

基坑底以下土c、φ加权平均值：

φ2=(180×4.5+140×3.2+370×6.8)/14.5=26°01′00″

3.1.2、土压力计算

（1）土压力系数Ka、Kp值计算

Ka1=tg2（45°－φ1/2）=0.408， =0.639；

Ka2=tg2（45°－φ2/2）=0.390， =0.625；

Kp2=tg2（45°＋φ2/2）=2.563， =1.60。

（2）土压力σa、σp计算

σa1上=14.7×0.408－２×1.84×0.639=3.6KN/m2

σa1下=（14.7+18.3×2.3+19.7×3.7+18×1.5）×0.408－2×1.84×0.639=61.5KN/m2

σa2上=（14.7+18.3×2.3+19.7×3.7+18×1.5）×0.39=61.1KN/m2

σa2下=（156.7+4.5×18+17.8×3.2+19.2×8）×0.390=174.8KN/m2

σp2上=0KN/m2

σp2下=（18×4.5+17.8×3.2+19.2×8）×2.563+0=747.27KN/m2

E’a=1/2×(61.5+3.6)×7.5=244.1KN/m

(3)土压力为零点X0

设桩进入土压力为零点以下y，桩底以上被动土压力与主动土压力对桩底的弯矩相等，即桩底处Mp=Ma。

Mp=1/2×61.1/1.4×y×y×1/3×y=7.3y3

Ma=3.6×7.5×（y+7.5/2+1.4）+1/2×7.5×57.9×(y+7.5/3+1.4) +1/2×1.4×61.1×（y+1.4×2/3）=286.9y+1025.7

考虑安全系数为1.2，桩长L=7.5+1.4+7.6×1.2=18.02m，因此挖孔防护桩桩长为18.2m才能满足要求

3.2、475号墩挖孔桩排桩支护检算

由设计图纸可以看出，基坑开挖深度为12.5m，开挖后桩基进入土中的深度为12.5m，通过换算列车均布活载q=14.7KN/m2。

本工程设计桩长为25m，进入底层土12.5m。

3.2.1、计算c、φ加权平均值

基坑以上土c、φ加权平均值：

c1= (12×3)/12.5=2.88KPa

φ1=(35×6.3+16×3.2+13×3)/12.5=24°51′

基坑底以下土c、φ加权平均值：

c2= (14×2.3+11×1.6)/12.5=3.98KPa

φ2=(13×0.2+37×1.7+18×0.9+14×2.3+23×4.6+13×1.6+42×1.2)/12.5 =23°16′

3.2.2、土压力计算

（1）土压力系数Ka、Kp值计算

Ka1=tg2（45°－φ1/2）=0.408， =0.639；

Ka2=tg2（45°－φ2/2）=0.434， =0.659；

Kp2=tg2（45°＋φ2/2）=2.306， =1.519。

（2）土压力σa、σp计算

σa1上=14.7×0.408－２×2.88×0.639=2.32KN/m2

σp2上=2×3.98×1.519 KN/m2

σp2下=(18.3×0.2+19.2×1.7+18×0.9+17.8×2.3+19.1×4.6+18.9×1.6+18.4×1.2) ×2.306+2×3.98×1.519 =550.82KN/m2

E’a=1/2×(2.3+99.8)×12.5=638.1KN/m

(3)土压力为零点X0

设桩进入土压力为零点以下y，桩底以上被动土压力与主动土压力对桩底的弯矩相等，即桩底处Mp=Ma。

Mp=1/2×92.7/2.6×y×y×1/3×y=5.94y3

Ma=2.3×12.5×（y+12.5/2+2.6）+1/2×12.5×97.5×(y+12.5/3+2.6)+1/2×2.6×92.7×（y+2.6×2/3）=734.3y+1048

考虑安全系数为1.2，桩长L=12.5+2.6+11.83×1.2=29.3m，因此挖孔防护桩桩长为29.3m才能满足要求。

0#块作为墩顶块施工，利用承台顶面进行支撑，采用落地式支架，用无缝钢管搭设支架，支架布置图如（附图）所示，在进行施工之前，对支架结构进行计算，以保证支架的各项参数满足施工需要。

由于0#块每侧长度为，伸出承台为左右。为了减少地基处理的工作量和对高速公路的路基的破坏，自上部采取三角形牛腿形式（具体见附图）。

4．2、悬臂现浇梁施工安全防护

悬臂现浇箱梁施工采用菱形型挂篮施工，挂篮如（附图）所示，全部采用新加工的材料拼装。为了确保施工安全，挂篮拼装完成，并经检验承载力满足要求后，在挂篮侧面及地面要挂设安全网和围裹彩条布，以防止施工过程中小型配件及工具掉落高速公路上。

图纸设计客运专线悬灌梁与京珠高速公路成斜交，夹角为36°43″00′，为保证在施工中道路行车的安全，采用棚架式整体防护方案（见附图），保证通行净空，在道路两侧和中央分隔带处各搭设长、宽的碗扣支架；支架立杆横向间距为、纵向间距，每组支架设置6排，每排48跟立杆。每组支架的纵横向都架设剪刀撑，已增加支架的整体稳定性。

棚架采用工字钢作为纵梁，以满足跨度的要求，横梁采用15x20cm的方木间距布置，上面采用的竹胶板进行满铺，在竹胶板上面用白铁皮进行压边铺设，中间高于两边，以保证在施工中的养护水，污水，水泥浆等污水均向两边排放。

支架基础采用C30砼预制块,在场地预制完毕后再进行安装，预制块基础的宽度为，支架的底托直接浇注在预制块内保证其稳定性；在施工防护棚时，行车道需要改道以保证施工时的安全，在防护工程施工完毕后四周悬挂警示灯，并排专人看守。

挂蓝行走选择车流较少的时候进行，并且采取措施保证其行走过程中的安全。

4.2.1高空作业安全保证措施

成员：杨晋 阎可启 李久明 刘振化 杜以苓 孙万民 王茂会 靳立国 李英宾

制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“管生产必须管安全”和“安全生产、人人有责”。

（2）挂篮的安装、行走及拆除过程均系高空作业，挂篮使用前，必须做好防护措施，进行安全交底，随时进行安全检查；

（3）从事高空作业人员要定期或随时体检，发现不宜登高的病症不得从事高处作业，严禁酒后登高作业；

（4）创造高空作业条件，悬空作业人员必须系安全带，危险处应设安全网，人员操纵处要设栏杆，上、下梯需牢固牢靠。所有施工人员必须带安全帽，配置必要的劳保用品；

（5）挂篮使用的机械设备，应随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数。如有不符者，立即更换。

（6）现场技术员、安全员必须检查挂篮位置，前后吊带，吊架及后锚杆等关键部位的情况，发现问题及时解决，重要情况及时汇报。

（7）对于群体操作项目，如挂篮移动等，必须组织严密协调一致，全体人员必须服从现场指挥的统一调度和口令。

（8）预应力张拉、压浆等特殊工序要进行技术交底和安全交底。

（9）夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风应停止高空作业。

4.2.2 过高速公路施工安全措施

（1）施工位置正处于行车道正上方,高空防坠物成为最关键的施工控制点。为保证行车安全，在挂蓝模板的外侧用双层安全网加一层帆布对模板外侧全封闭围设并且在施工线路下方搭设安全防护棚。篷布要与挂篮模板支架绑扎牢固，防止被风吹落。

（2）组织施工人员加强安全知识教育，学习跨高速公路施工的一些具体要求，重视安全工作，在施工过程中，确保车辆运行安全畅通。

（3）挂篮工作平台用4cm木板满铺，木板上及护栏四周50cm以内覆盖2mm钢板。钢板接缝处焊接，不能漏水漏浆；

（4）挂篮底部、两侧工作平台、完成梁段两侧用2×2mm防护网全封闭。

（5）梁段挂篮上的侧模用螺栓、销子连接，如需要修整，则吊到合适的地方整改，严禁在梁上焊接。梁体两侧施工时钢筋、预埋件如需焊接，则将侧部用铁皮保护好，严禁焊花落到防护外边。

（6）挂篮、模板等移动前，先检查好小型工具、构件等，以防移动时坠落。

（8）沿高速公路走向，每侧设2名安全值班人员，与挂篮上的安全员用对讲机、喇叭、彩旗、警示铃随时联系，有车辆通过时，挂篮上施工人员停止吊装操作。

（9）防护棚横向宽度比连续梁桥面各加宽1.5m。门洞内设置照明灯，在门框（来车方向）涂刷红白相间的反光油漆，并设置频闪灯。在前方5m处设置“道路施工，车辆慢行”警示牌，门洞前方1000m、500m、100m、50m各设置“前方1KM道路施工，车辆慢行”、“前方500m道路施工，车辆慢行”、“前方100m道路施工，车辆慢行”、“前方50m道路施工，车辆慢行”警示牌。

（10）进入施工现场的所有人员都严禁吸烟，以免引起火灾事故。

4.3.1应急救援内容

⑴ 明确应急期间的应急指挥及有关人员的职责、权限和义务；

上海市虹口区外滩中信城发展项目总承包工程五十五层高层施工方案(中建一局)-好!（404P）.doc⑵ 事故或紧急情况可能发生的地点、原因、性质和后果；

⑶ 应急所需的人员、设施设备、物资、经费及要求；

⑷ 事故发生后的应急措施（包括报告途径；信息交流协作的方式、抢救、补救和人员疏散的办法；重要文件资料及设备物资的保护、控制扩大、蔓延的措施）；

⑸ 报警系统、预警标志、应急照明和动力、逃生工具、安全避难所、消防设备、应急设备、通讯设备等的检查与维护；

公路工程投标文件技术标-施工组织设计样3.doc4.3.2跨路施工应急预案

⑴ 可能出现的情况：高空施工坠物等。

发现有挂篮构件、小型工具掉落地面时，迅速组织抢险队对坠落物进行清理，并及时采取道路限行和交通导改措施，同时通知交通运输主管部门部门。待道路清理干净，采取了有效加固措施，经检查没有安全隐患后，再行开通车辆通行。