施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

厦深铁路桥梁工程水中墩专项施工方案

（7）松开液压夹口，锤上升，打第二根桩，以上类推至打完所有桩。

打桩前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物，在打完钢板桩后，开始进行钢板桩围堰内的止水处理。

（1）导向桩打好之后，以槽钢焊接牢固，确保导向桩不晃动，以便打桩时提高精确度。

（2）线桩插打，钢板桩起吊后人力将桩插入锁口，动作缓慢，防止损坏锁口，插入后可稍松吊绳，使桩凭自重滑入。

（3）钢板桩振动插打到小于设计标高40cm时浙江大厦（蜂巢）项目工程钢结构施工方案，小心施工，防止超深发生。

（4）封口时，精确计算异形钢板桩的尺寸，确保止水质量。

钢板桩围堰封闭后进行抽水，抽水过程中应严格控制抽水速度和抽水高度，并在围堰顶端设置一道安全支撑。

当抽水达到预定的深度后，应及时加支撑防护。钢板桩全部焊接牢固到导向槽钢上。

考虑到本工程施工场地很小，水下地质情况较差，周围动荷载和主动土压力较大，因此决定在围堰内部采用双拼I56的工字钢做成骨架进行支撑，以保证安全，考虑到有封底混凝土厚度，故内部支撑共分两层，具体支撑位置根据现场河床面标高确定。必须确保钢板桩围堰的稳定性。两端采用双拼I56工字钢做成斜撑，具体支撑形式见总体平面布置图。

在抽水及进行内部支撑的过程中用泥浆泵配合高压射水将围堰内的淤泥清除，清除过程中同时使用抽水机对围堰内进行清淤补水，保证内外水头差不大于50cm，以保证围堰安全。清淤时及时测量坑底标高，如达到设计底标高，停止高压射水。如果抽水后发现清淤不到位，用人工清除剩余淤泥。

由于采用水下封底可能造成钢板桩无法拔出，所以采用先抽水、支撑，后封底。当清淤达到要求后，即可按常规进行干封底施工。封底时在钢板桩围堰内侧锁口应涂以油脂，方便拔桩。封底混凝土强度等级采用C15砼。

钢板桩打入之前一般应在锁口内涂以黄油、锯末等混合物。当锁口不紧密漏水时，用棉絮等在内侧嵌塞，外侧包裹一层防水彩条布，起到防水和减小水压力的双重效果，抽水时同时在外侧水中漏缝处撒大量木屑或谷糠和炉渣的混合物，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，在桩脚漏水处，采用局部砼封底等措施。若漏水严重，堵漏困难时，在钢板桩外侧补打木桩围堰，木桩围堰内侧铺设彩条布，在彩条布与钢板桩围堰间填筑粘土进行封堵。

（1）钢板桩拔除采用振动锤，作业前对每个板桩的打入情况，作详细调查，以此判断拔桩作业的难易程度。

（2）在墩柱浇筑完成后，进行支撑的切割工作，用浮吊进行拔桩。

（3）在内支撑全部拆除完成后，进行钢板桩的拔除。在拔桩时，采用振动锤进行拔除，拔一根清理一根。并及时运走，以保证场地的清洁。

（1）为防止将临近板桩同时拔出，宜将钢板桩和加固的槽钢逐根割断。

（2）先割除钢板桩的支撑，然后再拔围堰钢板桩。

（3）拔出的钢板桩应及时清除锁扣处土砂，涂以油脂。变形较大的板桩需调直，完整的板桩要及时运出工地，堆置在平整的场地上。

（4）将钢板桩用振动锤再复打一次，可克服土的黏附力。

（5）按与打板桩顺序相反的次序拔桩。

建立健全质量安全管理网络，分工明确，责任到人，及时发现和清除各种质量安全隐患，防患于未然。

（1）以项目经理为质量第一负责人，任命1至2名合适的有资格人员负责质量管理方面的工作，并保持与设计施工等各方面有效协调。

（2）各种原材料，半成品严格按质量要求进行采购。钢板桩送到现场后，应及时检查、分类、编号，钢板桩锁口应以一块长1.5～2.0m标准钢板桩进行滑动检查，凡锁口不合应进行修正合格后方能使用。

a、桩的垂直度控制在1%以内；

b、桩底高程误差控制在10cm左右；

c、沉桩要连续，不允许出现不连锁现象；

d、桩的平面位移控制在15cm以内。

（4）在使用拼接接长的钢板桩时，钢板桩的拼接接头不能在围堰的同一断面上，而且相邻桩的接头上下错开至少2m，所以，在组拼钢板桩时要预先配桩，在运输、存放时，按插桩顺利堆码，插桩时按规定的顺序吊插。

（5）钢板桩围堰在使用过程中，防止围堰内水位高于围堰外水位。在低水位处设置连通管，到围堰内抽水时，再予封闭，在围堰内抽水时，钢板桩锁口漏水，在围堰外撒大量细煤渣、木屑、谷糠等细物，借漏水的吸力附于锁口内堵水，或者在围堰内用板条、棉絮等楔入锁口内嵌缝，撒煤渣等物堵漏时，要考虑水流方向并尽量接近漏缝，漏缝较深时，用袋装下放到漏缝附近处徐徐倒撒，同时当围堰内抽水至各层支撑导梁处，逐层将导梁与钢板桩之间的缝隙用木楔楔紧，使导梁受力均匀。

（1）、调遣具有丰富同类工程施工经验和责任心强的工程技术、经济、行政等各类专业管理人员和施工队伍上场。

（3）、发挥整体优势，对施工队伍实行动态管理，合理组合。

（4）、加强现场的思想政治工作，抓住时机，开展以比质量、比安全、比进度、比效益的劳动竞赛，使每一位参加施工的人员都充满责任感、荣誉感和紧迫感，发挥出最大的积极性。

（5）、正确处理好与当地政府及兄弟单位的关系，取得各方面的支持与配合，为施工生产创造一个良好的外部环境。

1、机械设备安全保证措施

（1）、机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。

（2）、机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁酒后驾驶。

（3）、机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。

（4）、机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻操作制度，认真执行清洁、润滑、坚固、防腐、安全的十字作业法。

（5）、设备及工具摆放整齐，不得随意摆放。

（1）、进入现场施工人员必须佩戴安全帽，讲究文明用语，杜绝打架斗殴，酗酒等不文明行为。

（2）、泥浆与运土车出场，轮胎要清洗干净。

（3）、注意工地防火，现场要摆放防火器材。

（1）、合理安排作业区域和时间，保证施工人员正常工作。

（2）、作业区域在河道和两侧河岸进行围挡，设置安全警示标语。

（3）、水上施工平台必须有标识和防护栏，夜河道作业区域应布置警示照明灯。

（4）、水上作业人员必须配备救生衣，做到一人一套，安全施工。

（5）、施工现场必须要备有落水救生设施：救生圈2～3个、救生绳1～2根、水面船只1艘。

（6）、与当地医疗保健和消防等部门保持密切联系，做到有备无患。

（7）、现场必须配足足够的消防设备。

1、钢板桩围堰施工平面图

第三篇 双壁钢围堰施工方案

三工区承建的厦深铁路(广东段)4标韩江特大桥东溪段206#、207#、208#、210#，4个墩基础采用12φ150cm钻孔桩， 209#墩基础采用12φ125cm。承台设计均低桩承台。一级承台14.5×10.5×3m，二级承台10.4×6.8×2，墩顶标高15～16米不等。承台挡水围堰采用双壁钢围堰。

我工区管段内韩江特大桥东溪段内，百年一遇水位9.75 m，流量7660 m3，流速1.424m/s,降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。

正常水位3.5m，河宽690m；2007年该区域最高水位8m,最低水位2.3m；2008年该区域最高水位5.5m,最低水位2.5m；汛期4月至9月，百年流量:Q100=7660m3/s，百年设计水位: H100=9.75m，百年流量相对应的流速:V100=1.424m/s。

206#～210#基础结构形式表

本地区属南亚热带海洋性季风气候。年平均气温在21～23 ℃之间。常年温度较高，日夜温差小，极端气温变幅不大。

沿线冬春季风风向主要为北东向，夏季东南风盛行，平均风速为2.7米/秒。常受热带气旋侵袭，热带气旋风力一般在10级以上。每年5～10月常有台风，风力在8级以上。

沿线地区年平均降水量在1300～2100毫米之间，降水量的年内分配很不均匀，主要集中在汛期4～9月，占全年降水量的81.7％。降雨特点是春夏以峰面雨为主，7～9月多台风雨。

根据设计提供的资料韩江河道为三级航道，目前航道部门航标已设置，航道部门即将进入施工现场进行监管，以保证航道的通航安全。

２.1、双壁钢围堰结构设计

选定双壁钢围堰基本构造如下（206#墩）

1）双壁钢围堰内外径确定

两墩承台尺寸均为14.5 m ×10.5m ×3 m,确定对角线的长度为17.9米，为此确定双壁钢围堰内径为19. OOm，外径为21.4m。在承台对角线处富余工作面空间为(19.00一17.9) /2=0.55m.

2）双壁钢围堰长度的确定（以206#墩为例）

取其设计长度为15米，同理可以得到207#墩为16.5米，208#墩为16.5米，209#墩为15米，210#墩为19.5米。

3）双壁钢围堰分块确定

根据现场勘察、双壁钢围堰设计重量、起重机的起吊能力、及考虑到钢围堰的下水方便等原因。一节分成8块。

钢围堰等分8个竖向隔舱，隔舱板采用8 = 1.0mm旧钢板;

每块外周长:S=3.14×21.4/8=8.404m,

每块内周长:S=3.14×19/8=7.461m.

韩江特大桥206、207、208、209、210墩双壁钢围堰统计表

２.2、双壁钢围堰结构布置

双壁钢围堰为全焊水密结构，其主要结构如下：

围堰周围由内外两层钢壁组成，内外壁钢板厚度均为6mm。钢围堰沿周围布置136根竖向∠75×50×5角钢作为竖向主龙骨，主龙骨的间距外壁约为52.5cm，内壁约为46.6cm。五座钢围堰横向主龙骨均采用∠75×75×6角钢，每隔根据高度变化设置成0.75m，0.9m，1m一道，中间采用12mm扁钢加固。壁内斜撑采用∠75×75×6角钢，主龙骨与斜撑组成水平环行桁架，使内外壁形成整体。

为保证围堰在水中悬浮阶段于井壁内灌水下沉时的稳定，以及沉落至河床时能分仓灌水或灌混凝土，以适应河床面的高度和调整围堰的倾斜度，在单个围堰环向分为8块，在平面上分成8个互不相通的仓。隔仓板壁厚10mm。

围堰底部设置高160cm的刃脚，底部用∠160×100×12角钢包角。

为保证双壁钢围堰有足够的刚度和下沉重量，并考虑施工完毕后的拆除方便。双壁钢围堰沉入河床部分内壁填充c15砼，河床以上部分内壁可以考虑填充细纱，在钢围堰河床以上部分每3m设一道砼圈梁，砼圈梁高40cm。

1）在东岸边围堰加工场地上按照设计图纸要求加工各分块钢围堰；

2）将底节各块钢围运到河边临时码头上，并在码头上进行底节钢围堰拼装；

3）用50T浮吊和岸上三台25T吊车同时起吊，将底节钢围堰整体吊装下水；

4）用一艘运输船左右牵引底节钢围堰拖运到位；

5）利用水中的定位桩将底节钢围堰临时固定；

6）利用浮吊25T拼装下一节钢围堰；

7）双壁内灌水下沉，刃脚入河床；

8）检验并固定围堰的平面位置，合格后灌注填壁混凝土；

9）接高钢围堰，围堰内采用吸泥机清理围堰内剩余泥土，使钢围堰下沉到位；

10）在钢围堰顶搭设桩基施工作业平台；

11）预埋钻孔桩钢护筒，严格检查钢护筒平面位置；

12）再次清理围堰内基底；

13）浇筑封底混凝土（C20水下混凝土）；

14）封底混凝土达到设计强度后进行钻孔桩施工；

15）钻孔桩成桩检测合格；

16）抽干围堰内的水，凿除承台范围内的封底混凝土；

17）割除钻孔桩钢护筒；

18）立模浇筑混凝土；

19）墩身混凝土施工出水面后，拆除钢围堰。

钢围堰加工场地选在韩江特大桥我工区东岸钢筋加工厂内。

临时码头设在我工区东岸钢筋加工厂的栈桥处的左边，码头尺寸约为30m×34m。尽可能的靠近河边如果必要伸入河道，伸入河道的部分采用双排砂袋围堰。岸上部分填土压实，上面采用15cm厚石屑硬化。

为满足工厂化施工要求，提高钢围堰加工精度，形成规模化流水线生产，在钢围堰加工场地内设置四座胎膜。胎膜底座设计成水平，顶部以钢围堰外直径加工成弧度，纵横向间用∠75×75×6角钢焊接成整体。

２.4.3双壁钢围堰加工制作及运输

根据工地运输设备、起吊设备及施工场地的能力，采取分节分块加工制做。将双壁钢围堰分成3到4节制造，每节分为8块加工，在东岸专用钢围堰加工厂按设计图进行放样，进行下料制作，然后将制作好的双壁钢围堰分块利用吊机吊至东岸岸边的临时码头上进行装配，由汽车吊吊放在拼装台上按节组拼，进行检查、校正、围焊。

现场制作双壁钢围堰分块加工

1、按设计图纸进行下料;

2、水平桁架角钢用油压冷轧成型。

(l)焊接时必须由2名焊工从中间向两头同时施焊，以减少变形。

(2)划线、开口必须在焊接完成后进行。

(3) 横向、竖向主龙骨与内外壁板之间均采用“焊10空5”的方法施焊，即每道焊缝长10cm，间隔5cm。

２.4.4底节双壁钢围堰分块拼装

所谓分块装配是指将水平桁架用竖向桁架进行连接成胎架，及内、外壁隔舱板等构件装配成型。双壁钢围堰的分块装配是整个生产过程中工作量最重要而又极为重要的一个工艺阶段。它的几何尺寸、形状及其构架的安装是否正确对分节拼装、水上接高的质量和工期紧密相关，所以，必须采取相应的措施使之控制在公差范围内，以便分节拼装、接高能顺利进行。

1、将码头石屑整平压实，在钢围堰圆弧范围内平铺一层10mm厚钢板，并在钢板上准确放出各单元体轮廓位置。在钢板上焊“π”型支腿，每片钢围堰焊3处，共焊24处。支腿顶面用水平管调平，以保证底节双壁钢围堰底面的平整。

2、采用25T汽车吊将单片底节钢围堰吊起后立放在支腿上，加焊10mm厚隔仓板。

3、两片底节钢围堰立起后按拼装位置放好，根据对接情况划线割除对接多余钢板。操作时要边拼装，边调整，待全部点焊成型后，方可全面焊接。

4、两片底节钢围堰间隔仓板对齐后将内外壁板对焊，对焊完毕后可考虑沿焊缝方向再加一条8cm宽6mm厚加强条，补焊在内外壁板上。

5、在最后一片焊接之前，将25T汽车吊开出钢围堰内部，在外部将最后一片拼装完毕。

6、在双壁钢围堰内外壁上焊接临时支撑，以备水中钢围堰接高时，摆放电焊机、氧气瓶、乙炔瓶等设备和操作人员站立方便。

２.4.５底节双壁钢围堰加固措施

为保证底节双壁钢围堰起吊时不发生变形，对拼接好的底节钢围堰进行临时加固。采用四条Φ18mm钢丝绳在直径方向进行加固。在钢围堰圆周上共设8个拉点，每处拉点位于每片钢围堰的顶部中间位置，每个拉点处将内壁竖向龙骨接长15cm。以便可以使钢丝绳紧绷并同时均匀受力。将4条钢丝绳紧固后，可以保证在4个吊点同时起吊并且吊点受水平力的情况下，底节钢围堰不发生变形。

２.4.6底节双壁钢围堰吊点设置

底节钢围堰采用1台浮吊和3台汽车吊同时起吊，共设4处吊点。每处吊点分3个分吊点，每处分吊点采用1条∠160×100×12角钢，每条∠160×100×12角钢采用4条∠75×75×6角钢两侧帮焊加固。每处应认真检查焊缝质量，以保证安全。起吊采用Φ21.5mm钢丝绳，每处分吊点采用10T吊环。

２.4.7钢围堰起吊下水

底节双壁钢围堰在临时码头拼装完毕后，采用一台浮吊和三台汽车吊同时吊装下水。浮吊为一台50T浮吊，栈桥上一台20T汽车吊，岸上为两台25T汽车吊。四台吊车同时起吊后，将底节双壁钢围堰底部临时支腿全部割除，同时向水中方向移动，每次移动约5m。两台浮吊不脱钩，一直处于起吊状态，两台汽车吊同时将钢围堰下放，钢围堰底垫枕木，每单片不少于3处支垫。

岸上吊车同时收臂收腿，向前移动约5m后重新支腿。然后两台汽车吊重新同时起吊，再向水中方向移动3m。如此反复，最终将底节双壁钢围堰全部放于水中。双壁钢围堰依靠自身浮力自浮于水中。

２.4.8双壁钢围堰浮运

浮运前要事先确定好浮运就位位置，浮运路线，并探明浮运路线范围内的水深。要确保水深不小于2.5m，并且无水下障碍物。浮运线路要注意避开浮标位置，如占用航道必须有海事警戒船维护。

底节下水后，尽量选择在船少的时开始进行浮运。浮运采用3条拖船，一条主拖船牵引，两条辅拖船挟持。一条浮吊船在前方牵引，浮吊船后尾引出2条Φ21.5mm钢丝绳成“八”行栓在双壁钢围堰上；两条运输船分别靠在双壁钢围堰左右侧，并采用Φ21.5mm钢丝绳成与双壁钢围堰栓在一起。浮运时首先解除2处岸上临时锚固，并放松剩余的1处临时锚固，三条船同时起动，同步缓慢前移。双壁钢围堰正常前移后解除全部岸上临时锚固。

运送到具体的墩位处，固定到定位桩上，并进行精确的定位和加固处理已方便下一节的接高。

２.4.9双壁钢围堰锚固

双壁钢围堰内壁四周对称设置4处锚耳，锚耳采用∠75×75×6角钢与定位桩进行焊接。锚耳设在水面以上约1.5m处。锚耳根据双壁钢围堰下沉进度设置，在下层锚耳被淹没前，设置上层锚耳，锚绳锚固点逐层向上倒换。

２.4.10双壁钢围堰接高

双壁钢围堰4.5m标准节在接高前先在临时码头上进行试拼。将接缝出多余钢板划线割除，并加焊隔仓板。

钢围堰临时固定后，采用1台50T浮吊水平环向对钢围堰进行接高。为保持钢围堰接高过程中的平衡，可采用对面块壁内充水来调整。

接高时注意水位涨落潮情况，并注意调整双壁钢围堰位置，避免底节底部发生搁浅。水上操作人员必须安全，穿救生衣。

现场拼焊钢围堰质量控制方法如下：

直径尺寸和垂直度控制。在将底节围堰调平后，利用垂球将底节中心线上引，利用上引的中心线来控制围堰上口半径，半径误差控制在3cm以内。

围堰拼装时要求上、下隔仓板对齐，各相邻上、下竖向肋角钢对齐，每条竖向角钢采用8cm长∠75×50×5角钢贴背帮焊，如果有错位用角钢无法密贴时，必须采用两块6mm钢板分别帮焊。内、外壁板拼缝不能对焊接时，必须采用搭接焊或贴板焊接，但必须满焊，并保证水密。

焊缝检查。所有壁板和隔仓的焊缝，必须做渗透实验检查，并对不合格的焊缝进行铲除重焊。

２.4.11钢围堰下沉着床

在围堰的内壁面上对应承台的四只角定位桩的位置，上下各安放用型钢制作钢套箱下沉时竖向定位系统。即横纵向的水平限位系统竖向起着导向作用。

围堰的适当位置安设两处补水孔直径30cm的钢管长1.7m水平穿过围堰壁并周围焊牢，钢管端头焊有法兰盘，对应有一块套钻孔眼的堵头钢板，不用时加上橡胶垫圈用螺栓拧上，或用潜水人员进行水下操作。

围堰落河床前对墩位处河床进行一次全面的测量，若与预计不相符，不能满足围堰落河床后使用围堰进入稳定深度及围堰露出水面的高度时，则应根据实际情况，调整围堰落河床时高度，以满足围堰落河床的各项要求。

围堰落河床前，应对所有定位桩等设备进行一次全面检查和调整拉缆的办法使围堰精确定位。纵、横各精确定位的位置与设计的偏差应视河床情况而定。落河床时墩位处河床由于冲刷而高差较大时，应视情况抛小片石进行调平，使围堰刃尽可能平衡着床。钢围堰着床是钢围堰施工中的一道重要关键工序，钢围堰着床后的位置和倾斜率对钢围堰以后的下沉，乃至钢围堰落到设计高程时的质量都有重要影响。通过在钢围堰的隔舱内灌水以调平围堰这样可以反复几次。

当围堰接高下沉至刃尖距河床0.5米左右即停灌水下沉，通过反复纠偏以实现围堰的精确定位

围堰就位后，接高一节围堰，并采用大功率抽水机分别往围堰八个仓内灌水使其下沉至河床，同时安排潜水员进行水下作业检验钢围堰刃脚的着床情况，必须时采取措施进行清基或封堵，确保围堰的就位稳定与施工安全。

当围堰定位准确、落底完成后，使用缆绳、拉缆以及围堰下段的前、后兜缆对围堰位置进行调整，使围堰精确定位和刃脚底口准确对中，落底稳固后兜缆抽出、回收。围堰定位、落底的最后允许误差如下：

倾斜度不得大于围堰高度的1/50；

中心位移不得大于高度的1/50+25cm；

２.4.12填充壁内砼

围堰落底就位，检查平面位置符合要求后，进行双壁钢围堰内填壁施工。对称浇筑8个双壁钢壳仓内砼，施工时采用全站仪进行全过程监测，若存在围堰偏位时可通过调整混凝土灌注进度进行适当的平衡性调整，直至混凝土灌注全部完成。

砼强度采用c15（泵送），坍落度为16～18cm，缓凝时间为12h，一次性对称浇筑完成。

２.4.13钢围堰挖泥下沉就位

接高钢围堰和挖泥作业交替进行，直至围堰刃脚到达设计高程。在覆盖层中围堰下沉的主要手段是用手抓斗挖泥、用空气吸泥机吸泥，如遇有粘土层时还应配合高压射水。围堰吸泥下沉时应根据围堰位移和倾斜情况调整吸泥位置，以保证围堰在允许范围内下沉。吸泥时还要经常观察围堰内，外水头差，注意随时补水，避免大的翻砂。随着围堰慢慢下沉，围堰上层拉缆随之解除，安装交替倒换上移，并随围堰入水深度增加随时调整拉缆受力状态，使围堰保持垂直。

双壁钢围堰下沉完成后，用拔桩机将定位桩拔掉移走，进行周转利用。

２.4.14清基、安装平台及钢护筒、封底

a.清基，安排专业潜水员进行水下作业，对围堰内基底进行清理、封堵，以保证封底质量。

b.预埋钻孔桩护筒，要求护筒尽可能插入河床内。单个护筒底开挖平整度不大于10cm。为保证在封底混凝土浇注过程中不至于发生护筒移位需设置护筒导向架。采用[12上下两层，纵横向交叉焊接，与钢围堰构成整体。施工过程中随时注意检查、控制护筒的倾斜度，确保满足规范要求。

c.钻孔桩作业平台，施工平台主梁采用4排双拼贝雷片，横向固结在围堰上部，主梁采用Ι32a工字钢铺设，上铺[10槽钢和5mm钢板。

为保证封底砼与护筒以及双壁钢围堰内壁之间有良好的粘接力，在每条钢护筒外壁和双壁钢围堰内壁围焊Φ20钢筋，高度方向每50cm一道。在下水前要先行焊好。

C20封底混凝土厚度为200cm，最大方量为567m³，一次性灌注完成。采用两台HBT80型输送泵同时输送砼，采用4套漏斗和导管进行灌注。要求泵送混凝土且缓凝时间不小于20h，坍落度为18～22cm，为保证封底混凝土质量，要求混凝土供应连续不间断进行并且尽可能在20小时内完成。

封底面积较大，施工时在围堰内布置至少16个测点，在灌注过程中随时用测绳进行测量，掌握混凝土的流动情况便于及时调整导管的埋深。

水下混凝土浇筑过程中应注意的事项：用测深锤每隔一段时间，测出混凝土表面标高，将原始资料记录下来，随时告诉现场值班技术员，用以指导各导管提升及下料，要求混凝土均匀上升，以免造成混凝土面高低偏差过大，同时，也避免导管埋置过浅而使导管悬空，混凝土浇筑终结时，尽量调平混凝土表面平整度。灌注水下混凝土时，准备多套导管提升装置，防止混凝土堵管。

２.4.15钻孔桩施工

每座主墩上2台回旋钻，泥浆循环采用相邻钢护筒。灌桩排出的泥浆用泥浆船外运。

２.4.16桩顶承台施工

桩顶承台施工前抽水是围堰施工重要工序之一，抽水前应认真计算钢围堰自重及浮力差，避免因浮力作用造成围堰变形或上浮进而导致不良后果。封底混凝土达到设计强度后，进行围堰抽水，边抽水边完成剩余支撑。在承台底设计标高以上钢护筒割除，将封底混凝土表面找平。

先安排潜水员封堵内外连通孔，抽干围堰内积水过程及时观测围堰平面位置、高程等变化情况，发现情况应及时给予制止。

桩基检测合格，立模浇注桩顶承台混凝土，其工艺同常规。

２.4.17上部钢围堰拆除

墩身混凝土浇筑完成并达到强度后，拆除河床以上部分钢围堰。上部钢围堰采用水下分块切割方法拆除。

三、双壁钢围堰劳力组织：

根据大桥水中墩钢围堰施工工期安排和现场实际情况，劳力组织按钢板桩施工用工集中的情况下配置：

双壁钢围堰机械设备配置及材料

四、双壁钢围堰制作的质量要求及验收标准

2)板材、型材的拼装，应在组装前进行;构件的组装应在部件组装、焊接、纠正后进行;

3)焊接连接组装的允许偏差应符合《钢结构工程施工及验收规范>>(GB50205一95)表4.6.3的规定;

4)析架结构杆件轴线交点的允许偏差不得大于3.0mm;

5)当采用夹具组装时，拆除夹具时不得损伤母材;对残留的焊疤应修磨平整。

1)在施工过程中对其首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后处理等，应进行焊接工艺评定，并应根据评定报告确定焊接工艺。

2)焊接时，不得使用药皮脱落或焊蕊生锈的焊条和受潮的焊剂及已熔烧过的碴壳。

3)施焊前，焊工应复查焊件接头质量和焊区的处理情况，当不符合要求时，应修整合格后方可施焊。

4)焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外的母材上引弧。

5)多层焊接宜连续施焊，每一层焊道完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。

6)焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次，当超过两次时，应按反修工艺进行。

7)焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的溶碴及两侧的飞溅物，检查焊接外观质量，检查合格后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工编号。

8)焊缝外形尺寸应符合现行国家标准的规定，焊缝质量等级及缺陷分级应符合《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205一97)表4.7.20(三级)规定。

为防止双壁钢围堰隔仓内漏水，应对其进行水密性检验。

1)下沉前，应检查焊缝质量，将焊碴除去后，检验焊接处是否有孔洞并并进行煤油渗透实验。煤油渗透实验检查方法如下：焊缝外涂白垩粉浆，晾干后内刷煤油，经过半小时后检查，无没有渗漏斑点为合格。

2)第一节双壁钢围堰组装完成后，将其放入水中2天，让其自浮，检查是否有水渗出，但上面龙门吊钩不能脱离双壁钢围堰。若出现漏水现象，应重新补焊。

3)在底板刃脚上，沿双壁钢围堰外侧，对每个隔舱的中部焊一个阀门以便在注水试验后，进行放水;待试验放水后，将其割除进行补焊。

1)严格贯彻执行国家和当地劳动卫生工作的有关政策和规定，杜绝和减少事故伤害，实现安全生产，确保职工健康和安全。

2)建立安全生产岗位责任制，执行谁主管谁负责安全的原则。定期开展安全活动和定期进行安全教育。安检专（兼）职工程师和班组长坚持工人岗前作业安全交底。

3)严格执行安全生产检查制度，定期进行综合检查和不定期专项检查，通过检查，发现隐患，及进整改，杜绝事故。

4)严格遵守“安全操作规程”，特种作业人员必须持证上岗，做到管理人员不违章指挥，作业人员不违章操作，工人不违反劳动纪律。

1)凡从事电器、起重等特殊技术工种的工人，必须接受特种作业安全培训，通过考试取得“特种作业安全操作证”者才能上岗操作。

2)从事一般工种作业的人员，必须认真学习本工种的安全技术操作规程和岗位安全责任制。

3)执行安全用电制度，加强用电管理，配电箱必须完好，线路绝缘可靠，临时线上安装漏电保护装置，下班时要切断电源，确保用电安全。

4)施工所用电器线路和用电设施，应采取防触电措施。

5)作业点距低压线、高压线应分别大于2.5米、3.0米。

6)焊机的电源开关应设在监护人附近，便于及时切断电源。

7)用电设备的外壳应有可靠的接地零安全措施，焊接地线接连到工件上。

3、高空作业保证措施：

1)在2米以上高度作业时，应采取安全防护措施。

2)脚手架材料不得有严重锈蚀或变形，保证搭设基础牢固，应设置宽度不小于60厘米的平台、护栏和步行踏板。

3)安全爬梯使用前要进行安全检查，保证结构可靠，状况良好。使用时要按1：4的斜度放置，并固定上下端。

4)高空作业人员必须配备和正确使用安全带和安全绳。安全带和安全绳应无磨损、断股、变质，钩挂有效。

5)遇大雨天气或六级以上大风天气，应停止高空作业。

6)传递物件不得抛掷，有可能坠落的物料应拆除或固定，防止跌落。

4、吊装作业保证措施：

1)大件的吊装作业时，应详细制定吊装方案，编制吊装作业指导书，吊装前，要对吊机进行检查验收。保证低级处于完好状态。

2)大件吊装作业时，技术人员和安全员在现场进行监督，现场人员严禁酒后作业。

3) 起吊人员和现场指挥人员必须经过劳动部门的培训，持证上岗。

4)吊装要施加保护，不同阶段的吊装要分别制备专用吊具，避免吊装变形并保护构件表面不受损伤。

5)吊装点严格按设计要求进行，吊装时轻吊轻放，避免变形和碰撞。

6)吊装作业须鸣警示铃，严禁钩下站人。

7)汽车吊使用前吊臂要经过试吊检验JGJT 486-2020 轻板结构技术标准.pdf，四支腿垫实方可作业。

施工过程中要做好水中施工应急预案及措施，施工时要对以下可能发生的事故制订应急预案：人员落水、船舶搁浅、船舶对外溢油造成污染等，具体如下：

1)当发生水上作业点施工人员和船员落水时

现场人员抛投救生圈或绳子，大声呼救，利用有效联络方法向就近动力船舶报告落水人员方位。如果夜间采用照明灯照射落水者，组织动力船舶及时搜救。

落水人员被救起，根据伤势情况及时送往医院救治，并提前通知救护车在码头接应。

当船舶搁浅时，立即显示搁浅信号，测量船舶周围水位情况，检查各舱是否受损漏水，如无法利用涨水脱浅，采取减载或船舶拖带脱浅。

PHC管桩、钻孔灌注桩桩基工程施工方案.docx3)船舶对外溢油造成污染