施工组织设计下载简介

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南昌新余铁路某工程Z-1标段施工组织设计方案

2.2.2.6、建立严格的爆炸物品管理制度

建立严格的爆破材料领发、收回、保管、装卸、运输、销毁管理制度，派专人看管，严格按照《国家安全规程》中有关条款进行操作，接受当地公安机关的指导。做到专人保管、专人使用，领取交接登记。

2.2.2.7、做好安民告示工作

每次爆破前都要与地方政府取得联系，写出安民告示，标明爆破的时间、地点、安全警戒范围等，在安全上做到万无一失。

28-地面工程施工方案编制指南（水泥砂浆）.docx2.3、桥梁工程施工安全保证措施

2.3.1、明挖基础施工安全保证措施

2.3.1.1、基础开挖

2.3.1.1.1、基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖掘排水沟，并保持畅通，防止集水灌入而引发坍塌事故；底部设置汇水坑。

2.3.1.1.2、挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。

2.3.1.1.3、开挖基坑时，如对临近建（构）筑物或临时设施有影响，采取安全防护措施。

2.3.1.1.4、机械开挖，按照有关机械操作规定和特定信号，专人指挥。

2.3.1.1.5、遇到涌水、冒沙、滑坡等异常情况，先将人员、物资撤离安全地区，待事故处理完毕以后，再继续施工。

2.3.1.1.6、基坑开挖需爆破时，严格按照国家现行的《爆破安全规程》办理。

2.3.1.1.7、采取支撑护壁时，随时检查支护的变形情况，发现异常情况，先撤离施工人员，等维修完毕后，方可继续开挖；拆除支护根据地质情况，从下到上分段进行，边拆边回填，并夯实。

2.3.1.2、基础圬工施工

2.3.1.2.1、在基坑内电焊时，严禁将电线及用电设备浸泡水里面，以防漏电。

2.3.1.2.2、灌筑砼基础时，搭设灌筑平台及运料走道，并设置防护栏杆，当漏斗挪移时，漏斗外边空隙应封闭严密。

2.3.2、墩台身施工安全保证措施

2.3.2.1、墩台身圬工施工安全保证措施

2.3.2.1.1、钢筋调直时，施工场地内禁止非工作人员入内；冷拉线两端设安全挡板或挡护墙，调直设备事先检查各部件是否安全可靠。

2.3.2.1.2、起吊预制钢筋网，做到稳起稳落，在安装就位并安装稳妥后脱钩；高空绑扎、吊装严格遵守高处作业安全技术要求。

2.3.2.1.3、砼浇注，减速漏斗的吊具、漏斗及串筒的挂钩和吊环均确保稳固可靠。

2.3.2.1.4、用脚手平台运输砼时，脚手架应满足设计强度。走道满铺脚手板，并安装栏杆。

2.3.2.2、桥墩模板施工安全保证措施

2.3.2.2.1、桥墩模板施工是高空作业，施工前对施工人员进行必要的安全教育，严格执行高空作业安全制度和规定，施工时设置各种防护设施，保证人员人身安全。

2.3.2.2.2、施工前，施工场地设危险区，非工作人员禁止入内。

墩上墩下有关人员均戴安全帽，无关人员严禁到墩上去，严禁从高空向下抛掷杂物。

2.3.2.2.3、电力及照明线路经常检查，防止发生漏电事故；遇大风、雷雨等恶劣天气而停工时，要切断电源，保护好各种设备。

2.3.2.2.4、高墩模板施工使用的各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式；施工平台上荷载放置均匀、对称，并不得超过其设计极限。

2.3.2.2.5、模板安装时，分段分层自下而上进行。内外均安设稳固支撑；落地端加垫木，并设置防滑措施；每节模板立好后，上好连接器和上下两道箍筋，打内撑，保持稳定。

2.3.2.2.6、墩帽立模板前，搭设脚手架、铺设脚手板，装栏杆、扶梯。在脚手架与墩身的空隙间，挂安全网。工作时，工作人员系好安全带；墩帽两侧设置吊栏。

2.3.2.2.7、拆除模板严格按规定程序进行，场地内设立禁区标志。

拆除模板先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。人工拉绳拆除模板时，确保拉绳有足够的长度，施工人员与拆下的模板之间，确保有足够得安全距离。

2.3.3、架梁施工安全保证措施

2.3.3.1、本标段人行天桥、公跨铁立交桥的空心板采用40T 汽车吊安装。

2.3.3.1、正式吊梁前必须进行试吊，确认设备结构，机械传动，制动等部件状态正常后，方可进行吊梁作业。

2.3.3.1、严禁超负荷起吊，起吊操作要力争求稳、求准。

2.3.3.1、起吊作业时要有专人指挥，揽风顺拉线方向要正确，操作人员行走时要观察好周围地形，以防跌受伤，吊臂下严禁站人。

2.3.3.1、落梁就位一定要慢，严禁撞击临近梁片。梁片未放置平稳前，严禁解千斤绳。

2.3.3.1、严禁在5 级以上大风时吊梁作业。

2.3.3.1、架梁人员必须戴好安全帽及劳动保护用品，禁止穿拖鞋进入施工现场。

2.4、轨道工程施工安全保证措施

2.4.1、轨料、道碴的装卸和搬运

2.4.1.1、轨料装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。

2.4.1.2、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固，施工人员应按劳动保护有关规定穿戴防护用品，车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。

2.4.1.3、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面要高出挡肩或螺旋道钉顶20mm，不得超过14层。钢轨堆码时不宜超过6 层。如场地限制需要高层堆码时，应加强支垫。

2.4.1.4、钢轨搬动装卸必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷，抬运钢轨的跳板表面要有防滑设施，跨度不大于4m 时，中间加支撑，且坡度不陡于1：3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。

扛运木枕宜1 人1 根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4 人1 根。

2.4.1.5、轨料卸车时，施工人员在列车未停稳前，不得打开车门及做其它影响安全的准备工作。开车门时，车上人员应离开车门附近，车下人员不得站在车门下面。道碴装卸作业时，施工负责人需要统一信号进行指挥，分段卸碴时，车上道碴左右侧均匀下卸，防止卸后车辆偏载脱线。

2.4.1.6、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。运送散装轨料应捆绑加固。运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆间提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。运送跨装与散装料的车辆不得载人。在装卸轨料和道碴的过程中，任何人不得钻越列车。

2.4.1.7、各种装卸，搬运轨料的机械操作人员必须持有操作合格证，按规程操作，并配有吊装指挥人员。

2.4.2.1、钢轨装卸、搬运必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和撬棍等工具；严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸搬运过程中不得抛掷。

2.4.2.2、钢轨翻面应使用抛轨器。如用撬棍翻面应由熟练的施工人员操作。钢轨抬运应使用牢固的绳索。抬运时，每人担负的重量不得超过60kg，并应专人叫号统一指挥，动作一致。

2.4.2.3、小平车散布钢轨，应先制动，然后将钢轨卸在路肩上，再由人工抬运就位,散布时严禁抱轨。

2.4.2.4、抬轨、轨枕距离不宜大于50mm，每铺50m 枕后上轨一次，然后小平车继续向前运，减少人工扛抬距离。

2.4.2.5、未上轨前，配件不得放在轨枕上，以免钢轨就位时砸飞配件或翻倒钢轨伤人。

2.4.2.6、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下，起道机用完后，应放在限界以外。

2.4.3.1、抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。

道岔部件就位时，宜使用小型机具。

2.4.3.2、安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间；安装轨撑时，不得用手探摸撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。

2.4.3.3、新铺道岔的尖轨必须加锁。道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。

2.4.4、起道和拨道

2.4.4.1、利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机；人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬。应设置施工防护，随时作好下道准备。

2.4.4.2、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。

3、保证人身安全的措施

3.1、严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及江西省、新余市有关安全生产的要求执行，确保安全生产。

3.2、坚持特证上岗制度：特种作业人员（专职安全员、工班长、电工、电焊工、装吊工、机操工等）必须经过严格训练，并持证上岗。

3.3、加强对上岗人员的劳动保护，配齐配足个人劳动用品，并定期进行检查。

3.4、严禁有恐高症和高血压的人员进行登高作业，所有作业人员班前不允许饮酒，酒后不准上岗。进入施工现场所有人员戴好安全帽，严禁赤脚和穿高跟鞋、软底鞋、拖鞋进入施工现场，凡从事两米以上的高处作业人员系好安全带，从事电、气焊、剔凿及登高作业人员应穿戴相应的安全防护用品，吊物时，施工人员应避开头顶上的吊物，以免吊物伤人。

3.5、推行安全标准化工地建设，认真实施标准化作业，保证防护设施的投入，使人身安全建立在管理科学、防护可靠、手段先进的基础上。

4、既有站线施工安全保证措施

本标段需对电厂站进行改造施工，影响既有线行车，施工前应与业主、监理、运输等单位协商制定施工方案，并与相关单位取得联系，签订施工安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施等，以解决行车与施工安全问题。

4.13、既有线封锁施工确保安全措施

4.13.1、线路封锁、停用既有行车设备等的施工实施前必须进行充足的前期准备工作。如：施工材料及备用料、通信设备充电及检查、运输组织等。但线路封锁施工提前作业量和施工后放行列车的条件，均必须符合《铁路工务安全规则》的有关规定，严禁准备作业超前（做过头）和降低标准开通线路。

4.13.2、对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在有关部门人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘保护。对有可能连电的作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

4.13.3、在施工实施之日，按批准施工时间、按规定要求提前向车站值班员提出书面登记申请，在施工配合单位人员到位、列车调度员发出实际封锁命令、施工地点按规定进行防护后方项目经理可批示开工。

4.13.4、施工时，按规定在设置工地及两端防护员、驻站联络员。

工地及两端防护员、驻站联络员必须认真贯彻“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种指令和信号，严禁违章或臆测作业，严禁擅离工作岗位，确保施工中的行车和人身绝对安全。

4.13.5、当施工中出现未预计的特殊情况，如不能按时开通线路时，或不能按施工方案中规定的行车速度运行时，项目经理应提前通知驻站联络员和车站值班员，申请延长封锁时间或限速运行，不得盲目冒险开通，确保既有线行车安全是施工安全工作的重中之重。

4.13.6、项目经理对封锁已完工程确认质量良好，可以保证行车安全时，施工机具、材料均已撤离至线路限界外，方可批示撤除防护信号，并经由车站值班员报告列车调度员，办理开通手续。

4.13.7、线路开通后，要做好巡、养、防工作，消灭超限的轨道几何尺寸，养护时严禁采用齿条式起道机，严禁起高道。

保护地下管线和周围建、构筑物、交通配合、环境卫生、文明施工、消防、治安和水土保护要求等各项措施及方案

保护地下管线和周围建、构筑物措施及方案

1.1、施工前，要摸清施工范围内地下光、电缆等设施情况，对一时没有把握的地段，要采取挖深沟或用地下管线探测仪器进行探测，查明走向、埋设深度及产权单位、数量等，并在施工平面图予标注，现场竖立不易毁坏的标志，通知地下管线所在的各施工施工队及作业班组采取必要的保护措施，若需迁移，应通知产权单位对其进行迁移，不得擅自对其进行挪动或迁移。

1.2、在有光、电缆地段上面施工前，要事先拟定立体交叉施工方案和计划。并在实施之前将施工计划、保护方案报给产权单位审批；

对施工影响不大而不迁移的，开挖后设置标志，采用吊、栏、支撑、护套、监护等办法保护。

1.3、对于埋设较深的地下光、电缆，根据情况选用板桩、支撑或用工字钢作横梁管线用U 型铁扣件吊扣其上，以保护光、电缆稳定，不变形。

1.4、采用机械进行土方开挖作业时，遇有光、电缆，在其两侧面1.5m 范围内不得采用机械开挖，改用人工开挖施工。同时，在施工前必须选择责任心强的人员，进行详细交底工作。开挖时，禁止使用三齿耙等类锐工具，做到逐层轻插轻挖，防止挖坏光、电缆。一旦发生光、电缆破损，应立即停止作业，并以最快的速度通知产权单位前来抢修，在抢修之前要加以看守，严禁掩盖。

1.5、施工中，取土与弃土场的选择应避开光、电缆通过区域，施工便道的走向与光、电缆走向应有足够的安全距离，便道与光、电缆交汇时应以钢护管或护涵等措施加以保护，以免施工车辆压断压坏。

1.6、施工前，要对施工周围的环境进行熟悉，调查掌握好不属于拆迁范围“地下”、“天上”的各类管线和构筑物，测量其距离本工程施工项目的距离、位置和明确产权单位、种类规格、用途等内容，然后与产权单位共同拟定保护措施。

1.7、修筑的施工便道尽量远离周围构筑物，施工机械设备作业时要注意限界，不得碰撞周围构筑物。施工中搭设的支架、脚手架必须牢固可靠，不得有倒向周围构筑物的倾向，同时要设置防止机械设备碰撞倒塌措施。

1.8、施工的临时电力线布置要在施工区域内，干线引入线要保证做到不得影响周围构筑物和居民安全。

1.9、在构筑物附近开挖基坑时，采取插打钢板桩，砌筑挡土墙等措施，及时做好基坑支护，以免影响周围构筑物的安全。

1.10、按设计指定位置和数量取土、弃碴。在施工全过程中，要按消防规定，做好施工防火防爆工作，确保施工场所周围构筑物安全。

1.11、在施工过程中一旦发现古墓、化石、钱币等文物，立即停止施工，派专人看守保护现场，并在四小时内派人报告业主和有关文物部门，待鉴定确认没有考古、地质研究价值后方可施工。严禁破坏和私藏文物，一旦发现要严肃处理。

2.1、施工机动车辆在国道、省道及其它道路上行驶时必须严格遵守公安部颁发的《交通管理条例》及地方政府的各项规章、规定及条例。

2.2、既有机动车辆应经常检修、定期保养，始终保持良好的状态，上路行驶时不得带病运行，并严禁无证驾驶，无牌无照车辆不得上路行驶。

2.3、上路行驶车辆要听从交通管理部门的指挥，各行其道。

2.4、施工运料车辆严禁随意停放、恣意污染和损坏既有道路，运土车辆必须走既有公路时，应事先与当地公路、路政部门取得联系，签订公路使用养护等协议。

2.5、大型机械设备在道路、桥梁上行驶前，必须对路面、桥梁宽度，桥梁通过荷载进行调查，需加宽道路和加固桥涵时，与当地交通部门联系，征得同意后再进行。车辆通过后或施工结束后，恢复原状。

2.6、改移道路及封闭道路施工时，要同当地的交通部门取得联系，针得同意后方可施工，并提前设立通告牌，进行通告。在规定的时间内完成施工。

2.7、必须破坏道路或在道路上进行作业时，应征得路政、交通部门的同意，设置醒目的交通标志、警示牌，夜间有反光标志显示或照明设置，并指定专人防护，以确保公路交通安全。

2.8、临近和跨越既有道路施工时，设置必要的防护墙和防护桩，确保既有道路交通安全。在既有道路旁施工时所有施工机械、材料存放不得侵入既有公路路面，且不得影响交通。

在施工中，实行规范化，标准化施工，搞好周围环境保护，主要措施如下：

3.1.1、按照“五小设施”搭建的要求，做到生活区与施工区严格分开。生活设施用房、办公室、宿舍、更衣室内通风明亮，住地四周清洁卫生。宿舍内工具、工作服、鞋等应定点集中摆放，保持整洁。

床上生活用具堆放整齐，床下不得随意堆放杂物。

3.1.2、抓好职工食堂饮食卫生，炊事人员必须持健康合格和培训证上岗，要进行定期体检，发现患有传染疾病的炊事人员要立即更换。

生熟食品要分开贮藏，做好餐具洗涤和消毒工作。工地保证开水供应，严禁食用生水，茶水桶内部应清洁无垢。

3.2、水环境保护措施

3.2.1、设置完善的排水和污水处理设施，防止污水直接排入沟渠及排灌系统。

3.2.2、清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀其它方法处理后方可排放，避免污染河道和周围环境。

3.2.3、施工机械的废油废水，采用隔油池、集水池等有效措施加以处理，不得超标排放。

3.3、减少大气污染的措施

3.3.1、在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。

3.3.2、在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。

3.3.3、配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

3.3.4、对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。

3.3.5、在有粉尘的作业环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。

3.4、减少噪声污染的措施

3.4.1、对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音，减少工程机械和运输车辆尾气污染。

3.4.2、机械车辆途经村镇居民区时应减速慢行，不鸣喇叭。

3.4.3、临近村镇施工，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪音很大的机械。

3.4.4、在比较固定的机械设备附近，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。

3.4.5、钢筋加工，砼拌合，构件预制等场地选择时，尽量远离居民区。

3.4.6、合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，并配备劳保用品。

4.1、对进场施工的施工队签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落实到实处，提高全体施工人员自觉性与责任感。

4.3、施工内业资料齐全、整洁、资料可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

4.4、现场材料、物品、机具、土方堆放整洁，布局合理，无脏、乱、差现象，并做到工完料清工。

4.5、施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，并悬挂于醒目处。现场施工用电安装规范、安全、可靠，建设安全标准工地。

4.6、在确有必要的地点与时间，提供足够的照明、护栏、围栏、警告牌及看守措施，以保障公民的安全与方便。

4.7、施工期间，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，并方便沿线居民的生产、生活。

4.8、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用蓬布覆盖严密，且装料适中，不超限，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁，车辆通过村镇时减速慢行。

5.1、严肃执行《中华人民共和国消防条例》和公安部关于建筑工地放火的有关规定，建立工地义务消防队，配备消防器材；并与当地武警消防部队建立正常的工作关系。

5.2、项目经理部实行消防工作责任制，将消防工作纳入项目部重点管理范围，做到统一计划、合理布置、经常检查、及时总结。

5.4、严格执行动用明火审批制度，凡动用明火时，一定要有防火监护人在场方可动用。施工区域内严禁使用电炉、禁止乱拉电线乱接灯头。木工间严禁吸烟和燃烧木屑刨花，当天的木屑刨花要及时清理。

5.5、对管理不善、执法不严、防范措施不力而发生火灾事故，影响工程建设的要追究各有关责任人的责任，并根据情况处以经济罚款、行政处分、违犯法律的要追究刑事责任。

6.1、积极开展法制宣传和法律知识宣讲工作。参加施工的人员必须遵守《治安管理条例》，自我约束、自我治理、自我防范。

6.2、加强施工现场的治安管理。对施工现场的贵重物资、重要器材和大件设备，应严格有关保卫制度，做到有管理卡、责任书、责任人。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。

6.3、路基、桥涵基础需要进行爆破作业的须经当地政府主管部门审批，向当地公安部门申领“爆破物使用许可证”，由具有爆破资质的专业队伍进行施工。爆破物品要妥善保管。并设专人看护。防止丢失被盗。

6.4、采取行之有效的办法，加强对劳务民工的管理，对参加施工的劳务民工进行审查、登记造册，审办暂住证，每个人都写遵纪守法书面保证书。上岗前进行法制教育，做到持证上岗。防止三无人员混入民工队伍，加强治安防范。

7.1、对林木、植被及水资源的保护是施工中的水保重点。

7.2、保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物，树木等尽力维护原状，砍除树木和其它经济作物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。

7.3、进一步结合工程现场实际，优化土石方调配方案，尽可能做到路基土石方基本平衡，移挖作填，综合利用，区间与站场统筹考虑，互调余缺，充分利用工程弃碴，作为路堤、站场填料，并选择石质较好的弃碴作为工程建筑材料，以最大限度的减少工程弃碴及弃碴占地，避免污染周边环境，造成水土流失。

7.4、路基工程的土壤侵蚀主要是路堤和路堑边坡侵蚀造成水土流失，施工中采取“路基成型一段，防护一段，恢复植被一段”，特别是挡护工程、喷播植草防护工程的项目及早实施，这对水土保持十分重要。路基工程尽可能以挡护工程收坡，避免剥山皮，破坏天然植被。

7.5、路基开挖，应选择对地形、地貌和植被影响小的施工方法。

路堑开挖时尽量采用机械作业，滑坡地段不准放炮；筑好挡土墙后再切坡，防止弃碴毁坏河道、农田和造成水土流失。

新余地区铁路改造工程创优规划

1、 南昌铁路勘测设计院设计的《新余铁路改造工程施工文件、施工图纸》。

2、 铁道部颁发的现行铁路桥涵、路基施工规范及相应的工程质量检验评定标准。

3、 铁道部颁发的现行的现行施工安全技术手册及南昌铁路局发布的既有线施工确保行车安全的有关规定。

1、创优目标：创局优工程

2、质量目标：单位工程合格率100%，优良率100% 。

3、安全目标：消灭重伤及以上责任工伤事故，无等级火警，杜绝设备、交通重大、大事故，杜绝工程质量事故，实现五大安全。

4、工期目标：应业主要求按时完工。

5、成本降低目标：工、料、机不超出定额用量，降低水电能耗，为定额用量的5%，施工总成本降低2%。

6、文明施工目标：创建文明样板工地。

7、竣工文件编制：资料齐全，手续完备，内容详实，数据准确、规范、及时。

加强工程创优思想教育，提高全员质量意识

工程创优活动是项目部全体成员以ISO9002 质量保证模式为基本依据，以争取创优目标和质量目标的实现为动力，在日常的工程建设和管理中，深入开展贯标工作，以促进施工生产和保证创优的顺利实现。提高全体职工的质量意识，积极宣传质量的重要性，开展群众性的创优活动，奖优罚劣，把创优活动与整个施工生产过程有机地结合起来。

①施工队伍进场后，将实行分项工序实施专项质量意识教育，真正使全员树立质量意识，名牌观念，个个都清楚质量的要求标准，同时建立严格的质量承包责任制，并同经济挂钩。

②施工技术部负责审图，及时做好各分部分项工程的技术交底，及时检查试验和放线、测量，组织规范和新工艺的学习和落实，并做好各分部分项工程的隐、预检工作。

③安质部负责质量标准交底，各分部分项工程的验收，配合监理人员的检验验收，及时发现质量问题并提出解决方法并进行质量评定，及时填写质量检查的签证，对施工现场进行质量动态预测，适时组织QC 小组，开展关键工序的活动。

④物质部严格把好采购关，各种原材料、半成品、成品必须有出厂合格证，原材料及新技术、新工艺产品必须先送检，合格后方可使用，对于不合格的要坚决退换禁止使用。

⑤生产部的施工员负责施工准备，合理安排工序和劳力配备，下派任务单，对分部工程验收时执行优质优价，不合格的要返工重做，还要在验工计价单上反映出来。

⑥施工现场建立“自检、互检、交接检”的三检制。混凝土工程施工实行施工人员、施工工期、质量等级挂牌制，以此来带动质量管理上台阶根据本工程的特点以及施工图要求，采取相应的施工措施。

建立定期和不定期的施工质量检查制度，根据工程进展情况，按《验标》要求及时进行分部、分项和单位工程检查评定。建立健全施工技术管理制度，实行总工程师负责，认真执行国家有关的施工技术规范、规则，按设计图纸施工，严格工序检验和隐蔽工程检查签证。

1) 加强技术基础工作

定期对各种试验仪器、计量器具和测量仪器进行检测，确保仪器自身的精度；加强测试和检测手段，严格按配合比施工，严格执行“三检”制，对检测不合格的工程坚决返工重做。

把好材料采购关，施工前组织对主材供应商位的评审，确定材料合格分供方，对所购进的所有材料，都应具有出厂合格证明，同进按规定对对购进的钢材、水泥等主要材料，进行抽样检查试验，合格后方可使用，对所采购的砂石料必须满足规定强度和级配要求。

运用全面质量管理（TQC）的手段，强化企业管理的各项基础工作。

通过“三全”管理，调动一切积极因素，把质量管理工作落实到基层，落实到每道工序，每一个人。根据实际情况，有针对性地成立QC 小组，并广泛持久地开展QC 活动做到党政工团齐抓共管，使生产的全过程处于稳定的受控状态。

通过系列标准的贯彻实施，把全面质量管理工作向前推进一步，使工作质量管理和工作质量整体水平不断稳步提高，以保证创部优工程的实现。

3) 搞好技术培训，加强科技攻关。

4) 强化工程管理，做到一次成优。

5) 认真执行国家优质工程的标准要求，深入持久地开展创优活动。

工程创优是我们施工企业永恒的主题，各作业队要深入持久地开展好群众性的工程创优活动，指定专人按照国家优质工程的标准要求编制创优规划和措施，优质高效地完成每项工程，使我们的企业在激烈的市场竞争中永远立于不败之地。

6) 严格执行质量奖惩以及质量保证金制度。

坚持质量一票否决制，坚持质量奖惩、重奖重罚的原则。工程质量要与评先、嘉奖、晋级、升职及验工计价挂起钩来。

a、设立质量奖励基金，用于优质奖励。总工程师、质量检查工程师均可行使质量否决权。对质量问题严重的单位或个人有权责令其返工、停工整顿或罚款等处罚。

c、对作业队负责人和关键工序控制人员实行重奖重罚。

7) 按项目法组织施工，努力降低工程成本

a、实现目标成本管理，实行项目责任成本考核，严格控制各种非生产性开支。

b、按定员、定额组织生产坚持定额管理，算好“三笔帐”。做到月核算、月分析。

c、按定额供料，限额发料，节约有奖，超耗自付。

总体施工方案及施工顺序

根据工程中标合同要求及本工程特点，结合现场勘测情况，我公司拟定本标段总体施工方案如下：工程开工报告书一下达，首先开始的是便道及桥涵的施工。其中下穿清萍公路框架桥及影响路基填土的交通桥、涵优先开工，随后路基土石方全线分三段同时组织施工，路基排水、防护、加固等工程根据路基土石方施工进度适时安排。随着路基的形成，首先铺设本标段两头的正线路，再铺设站场10 道、11道，以保证2005 年5 月1 日二标段特大桥的架梁条件，最后完成站场轨道的铺设。在本工程安排中，将抓住路基土石方及站场轨道工程两个施工重点，全力保证在明年雨季来临之前将路基土石方工程施工完毕，从而确保本工程安全优质、按期完成。

全线分三个里程段，由三个路基综合施工队，各配备足够的机械设备，同时组织施工。

1、DK5+550～DK7+750 区段间（填方302321m³，挖方325993m³），首先将该区段需填土地段清理出基层，一开挖点从DK5+550 起，向DK6+700 方向挖，另一开挖点以DK7+200 为中线，从中心线两侧向外延伸挖、填。

2、DK7+750～DK8+615 里程段（填方415866 m³，挖方91430 m³）不足填方从DK0+000～DK5+550 借309572 m³，以DK8+300 为中心线往两侧填筑。

3、DK9+311.65～DK11+570 里程段（大桥尾—电厂站段填方63478m³，挖方78342m³）GB／T 25122.3-2018标准下载，由两端向中间依次挖、填路基，不足土方从轧钢区挖取。

4、路基排水防护、加固工程根据各段路基施工队完成情况与路基土方工程相结合，合理安排及时跟上保证雨季来临时排水通畅、不影响路基稳固。

安排多个桥涵施工队进场，各桥采取平行作业方案，涵洞采取平行流水作业方案，对于清萍公路顶进框架桥及影响路基填土断道的交通桥涵优先安排，以确保路基土方施工能顺利进行。

第二步：轨道施工一队施工洋坊站1~8 道及相应道岔，轨道二队施工洋坊站剩余轨道和道岔。

**铁路工程（集团）有限责任公司

2004 年12 月10 日

DB43／T 1849-2020 汽车玻璃机器人智能涂胶系统通用技术要求.pdf项目部地址: **村(**南大道旁)