施工组织设计下载简介

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跨长图线施工方案及防护措施

注：混凝土容重按2.6t/m3计算考虑

注：预压荷载按梁自重的130％计算考虑

浙江省城镇道路检测技术导则(试行)（浙江省住房和城乡建设厅2021年4月）.pdf3.4、加载沉降观测：

在模板上制作沉降观测点，分三个阶段测量沉降值：

第一阶段：加载前测一次观测点标高；

第二阶段：加载过程中，第一层沙袋铺设完成后观测一次，所有沙袋铺设完成后观测一次，随后每6小时观测一次，直至相邻三次观察的沉降值差小于2mm，且观测总时间不少于48小时；

第三阶段：卸载完成后观测一次。

梁部模板采取15mm厚光面竹胶板，翼板模、内模采取钢管支架支撑。底模铺设调整完成后安装外模，外模安装时要严格控制平面位置、垂直度并固定牢固。外模组装完成后绑扎底板及腹板钢筋、预应力管道，然后安装内模。

外模采用15mm厚光面竹胶板安装，拼装时要注意连接平顺、固定牢固，防止模板移位和凸出，保证腹板尺寸。外模倒圆角采用2cm厚木板作成圆弧形状的肋，然后采用2cm厚小木条拼成圆弧，最后在其上铺设0.5mm厚镀锌钢板，这样外模形成了整个木结构。在腹板模板安装过程中，必须设置防倾覆设施。模板与混凝土接触面应平整、光滑，模板缝应粘贴双面胶条防止漏浆。

在底、腹板钢筋绑扎好后安装内模，内模框架采用木排架支承，木排架采用45×95mm木方制作，跨中按200mm间距布置，中支点两侧17m范围和边支点两侧4.2m范围按200mm间距布置，木排架底部采用马凳筋进行支撑，马凳筋采用直径20的螺纹制作。内模面板采用12mm厚竹胶板拼装。

内模拼装时要注意底部支撑稳定，接缝连接平顺。模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，模板接缝应粘贴双面胶条防止漏浆。模板安装完毕后检查其节点拼装及纵横向稳定性，检查其平面位置和顶部标高，检查底、腹板厚度。

内模安装时，在顶板跨度1/4处，梁纵向中线位置，设置0.6×1.5米人洞，待内模拆除后，采用高于梁体强度微膨胀混凝土进行封口。

内外模板支撑形式见下图：

端头模板采用15mm厚光面竹胶板加工，因有钢筋及预应力管道孔眼，且都为圆孔，因此模板加工安装时，应采用专用钻孔设备钻孔，确保孔洞几何尺寸准确。模板安装完后采用胶带和海绵条封堵孔眼空隙，确保模板密封严密，不漏浆。

钢筋采取钢筋加工场集中加工制作，现场人工拼装焊接成形的方式。

1、钢筋型号和规格符合设计要求，力学性能符合规定，并具有出厂质量证明书。钢筋进场后，按规范要求进行取样，由工地试验室进行机械性能试验和冷拉试验。钢筋焊接后，每200个同类型接头作为一组，取3个试样做拉力和冷弯试验。

2、钢筋调直：φ10以下光圆钢用单控冷拉调直，其它型号钢筋由调直机调直。

3、钢筋切断：用切断机切断，并以槽钢切口、横加挡板台架控制下料长度。

4、钢筋弯曲：用弯曲机成型。

5、定位网制作：在主筋上，用φ10光圆钢焊接定位，以确保张拉管道安装准确。

6、钢筋骨架绑扎与安装

钢筋绑、焊采取分片在现场装配的成型方法。分成底板、腹板、顶板等单独的钢筋网片，并分别绑焊成型。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，用短钢筋点焊支承，以保证位置准确。

现场装配的程序是：安装支座→在底模上准确标出钢筋网的定位线（红油漆）→安装底板钢筋网→穿插波纹管→绑扎腹板钢筋→穿插波纹管→安装内模→绑扎顶板钢筋→穿插波纹管→安装端模、侧模→浇筑底板混凝土→浇筑腹、顶板混凝土。为保证混凝土保护层厚度，在钢筋和模板之间设置不低于本体强度的混凝土垫块，垫块布置按每平方米不少于4块，与钢筋骨架扎紧，成梅花状互相错开。

纵向预应力孔道采用圆形镀锌金属波纹管，横向预应力孔道采用矩形镀锌金属波纹管。波纹管采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地置于模板内设计位置，并在混凝土浇筑期间不产生位移。定位钢筋间距不大于0.5m,波纹管接头处的连接管采用大一号同类管道连接，连接应保持平顺，连接管长度不小于被连接管道5倍直径，接头连接好后以5cm宽医用胶布粘贴不少于两层，防止接头出渗漏水泥浆堵塞管道。竖向预应力管道采用内径35mm的铁皮套管，安装时按上、中、下各设置一层定位网，网格分别于就位后的梁顶板、腹板、底板主筋焊接。

施工时加强过程监控确保预应力孔道在设计中位置尺寸，其他钢筋或构件与管道发生冲突时，作适当移动或调整。当竖向预应力筋与横向预应力筋管道、腹板纵向预应力筋管道或槽口相碰时，可适当挪动竖向预应力筋。

浇筑混凝土前，将管道两头密封严实，防止水或其他杂物进入。浇筑时严禁振动器或其他工具碰触管道从而造成破损导致堵塞。

混凝土由我方搅拌站集中拌合供应，强制式搅拌机拌和，混凝土罐车运至现场，混凝土输送泵泵输送入模。根据现场实际情况，此部分混凝土浇筑时混凝土汽车泵不少于5台，其中一台备用，混凝土运输罐车不少于12台。

混凝土浇筑时从主跨两个支座部位向两侧对称浇筑，两中墩部位同时进行。汽车泵布置及浇筑形式见下图：

混凝土浇筑时先浇筑底板，然后腹板，最后顶板。底板混凝土由顶板预留孔处输入,待底板混凝土浇筑并振捣完成后封模加固。混凝土浇筑斜向分段，浇筑时段距不大于10m，每层浇筑厚度不大于0.4m，呈台阶状往前推进。为保证混凝土连续性，下一层混凝土必须在上层混凝土初凝前浇筑，同时为保证混凝土整体性，混凝土上下接缝相互错开，不可位于同一平面。当混凝土自流高度大于2m时，采用溜槽或导管输送，并加强振捣。

跨长图铁路区域混凝土浇筑时，加强现场的监督管理工作，坚决禁止混凝土输送管升出未防护区域。

该联连续现浇梁采用的是“纵横竖”三向预应力体系，其中纵向预应力按早期张拉、终张拉两个个阶段进行，分别为：梁体混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%后，且混凝土龄期大于4天，松开端模、内模及侧模板进行早期张拉；梁体混凝土强度及弹性模量达到设计强度的100%后，且混凝土龄期大于10天，进行终张拉。横向预应力于梁体混凝土强度达到设计强度的100％时张拉。竖向预应力也于梁体混凝土强度达到设计强度的100％时张拉。预应力张拉时先张拉纵向预应力筋，在张拉竖向预应力筋，最后张拉横向预应力筋。张拉工艺流程见图：

为防止混凝土裂缝和棱角破损，并满足局部强度要求，混凝土强度达到设计强度标准值的80%以上，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃时，方可拆除内模、侧模及端头模。混凝土强度达到设计强度的100％后，纵向预应力终张拉完、横向竖向预应力张拉完后，管道压浆并封锚后，方可拆除底模及支承。拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板和混凝土饰面损坏。模板拆下后，应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆，并将拆下来的材料码放整齐。

六、安全保证体系及措施

安全保证是工程施工的首要目标，跨既有线施工对安全的要求尤其严格，需提前做好各项准备工作，确保安全万无一失。

建立项目经理全面负责，各部门负责人全力配合，全体参战人员具体操作落实的全员安全网络体系。具体见《安全保证体系组织框图》

1、经理部设安全部，项目队设专职安全员，施工作业班组设青年安全责任岗，形成一个系统的安全管理网络。

2、项目经理作为施工安全的第一责任人，首先在施工生产中树立“安全第一”的指导思想，认真执行国家、部门及行业的各项安全技术规章制度，保障职工人身安全及国家财产不受损失。

3、认真学习国家及铁路既有线施工的安全技术规章制度，让全体参战人员从思想根源上认识到“安全生产”的重要意义及内容。

4、建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，建立安全体系，把各项安全职责落实到人，做到分工到位、责任明确。

5、坚持每周不少于一次的安全教育课，由主管安全的安全人员或项目

主管工程技术人员针对当时的施工项目，结合有关规范、规程上好安全技术教育课。

6、项目队、班组，利用每天点名分工的时间，对所安排的工作要进行有关安全技术的口头或书面教育交底及注意事项。

8、对于特殊工种培训合格后，方可持证上岗。

9、在制定施工方案和下达施工计划时，同时制定和下达施工安全技术

措施，对于特殊工程项目，制定专项的安全技术措施。

10、进入施工现场必须戴安全帽，不得穿拖鞋、高跟鞋及易滑的硬底鞋。

11、在主要施工部位、作业点、危险区、道路通道口，悬挂安全宣传标语或安全警示牌。

12、由于本工程上跨既有京哈铁路，因此在开工前与铁路管理部门就施工中的有关安全问题共同协商确定安全施工方案，以确保某铁路的安全运行。

13、夜间施工时保证足够完善的照明设施。

14、加强对汽车司机的安全教育，严禁无证、无照及酒后开车，遵守交通规则，经过交通道口时，执行“一停二看三通过”的原则。

15、对吊车等重型机械和各种施工机械使用前认真检查，确认完好，符合安全要求，挂牌使用。

(1)加强现场临时用电的管理，临时电线路统一专项设计，电线路的布局合理、简洁、实用，各种接线盒统一配置，坚持“一箱、一闸、一漏保”制度，严禁乱拉接线现象发生。

(2)变配电设备设围栏，围栏符合电力规范要求，围栏外部悬挂“高压危险”等警告牌。

(3)配电室派专人负责，配齐各种安全工具及消防用品。

(4)线杆架设安全稳定，并符合电力线路的布置要求，线杆的架设安全距离按标准施工。

(5)对于可能产生大量蒸汽、气体、粉尘等工作场所使用密闭式电力设备。发电、变配电站内保持通风良好，配备防爆设备，电器设备的金属外壳及支架配电盘等，均配备可靠的接地装置。

(6)凡施工现场内使用的手持电动工具均配备合格的漏电保护装置，漏电保护装置定期检验，保持动作灵敏、性能可靠。

(7)特殊工种持证上岗,防护用品齐全有效，非专业电气工作人员严禁乱动电气设备。

(8)按消防规定设置一定的防火、灭火装置及用品。

1、严禁酒后操作，严禁超劳，严禁在患病和精神失常时操作机械。

2、无证、无照、非操作人员不得进入操作台，严禁机械超荷载作业，

不得随意扩大机械标定的使用范围。

3、夜间作业时，机械上配备有足够的照明设施，作业场地配备辅助照明设备、工作视线不清时不得作业。

4、机械在危险地段作业时，设置明显的安全警示标志，并派专人在安全地带指挥，操作人员只能接受一个人指挥。

5、对于各种机械设备的喇叭、雨刮器、转向指示灯、倒车警示器和其他警报装置保持正常工作。

6、在使用吊机作业时，按《起重作业安全规定》办理，使用前认真检查，确认良好，并经试运转正常后，方可使用。

7、张拉用的千斤顶、油泵等设备进入工地前要进行压力试验，确认合格后方可使用。

1、凡从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员不得从事本项工作，高空作业人员戴安全带，穿防滑鞋。

3、在铁路附近作业时，设置隔离设施。

4、脚手架专项设计，不能单靠经验组织施工，对脚手架的地面进行专项处理，符合要求后方能进行脚手架施工、脚手架牢固稳定，按设计要求施工，用于梁体施工的满堂架，按设计要求进行预压检查，发现情况，重新计算或进行加固处理。

5、高处作业中所带的工具袋、小型材料放入袋内，较大的工具用绳拴好，防止落下伤人，冬季随时清扫冰雪，在过道上设置防护设施。

7、安全带试验合格方可使用，一般每隔6个月进行一次负荷试验，安装前进行检查，合格后方可安装，安装时要栓在操作人员垂直上方牢固处。

8、高处作业区域的风力达6级以上时停止工作。

9、高处作业附近有高压线时，采取防护措施并设警告标志或限高设施后再行施工。

10、脚手架拆除，按规定自上而下进行，严禁抛扔。

2.5.1在铁路既有线从事作业的所有人员，必须认真落实下列劳动安全措施：

1、严格遵守劳动纪律和作业纪律，认真执行保休制度，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事情。

3、行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员．须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

4、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越。

2.5.2具体控制措施

1、客货车到达施工地点前10 min，必须停止影响客货车安全运行的一切施工，且人员、机具设备等均应撤离至安全地带，物料堆码牢固，保证作业人员安全和货车安全通过。

2、防护人员必须携带齐全防护用品，认真履行职责，集中精力．站在便于瞭望的地点认真防护及时联系和掌握货车运行情况及货车在作业区段的运行时刻，及时通知作业人员下道通车，不允许做与防护无关的其他任何事情。

七、跨长图线门式膺架验算

门式膺架采用钢管桩支架，钢管采用φ426×7mm，钢管上顺铁路方向放置2I32a工字钢。其上放置I45a工字钢，门式膺架平面布置图见图1，工字钢纵梁间距布置图见图2，工字钢共设67排，布置为6×1m+12×0.5m+40×0.4m+12×0.5m+6×1m。门洞高度设置净空为5.6m，净宽为7m，计算跨度为7.5m。为保证门洞下方列车行车安全及上部支架受力传递均匀，I45a工字钢上面满铺2cm厚木板，其上放置10×10cm木方，在10cm×10cm木方上进行满堂碗扣架搭设。

钢管横桥向布置间距为16×2.5m；钢管立柱高度为6.4；钢管桩基础宽度为1.5m，高度为0.6m，长度为42m。基础高度比原地面高10cm。

I区验算截面取主跨跨中截面，分有横隔板和无横隔板部分，该处梁横断面图见图3。

图3I区验算截面横断面图

Ⅱ～Ⅳ区验算截面取最不利截面即距150#墩中心16m处，该处梁横断面图见图4。

图4Ⅱ～Ⅳ区验算截面横断面图

图1跨长图线膺架平面布置图

纵梁工字钢上满铺2cm厚模板，其上放置10×10cm木方并搭设满堂支架，偏心作用小，可以近似按均布荷载取值进行纵梁强度和挠度验算。I区平面图见图5：

从图5中可计算得：顶、底板区面积：21.14㎡；腹板区面积：3.22㎡；翼缘区面积：4.82㎡。

易知顶板厚为430mm，底板厚为440mm，腹板高为2832mm，翼缘平均厚度为450mm。从图3中可知隔板面积为4.12㎡，隔板厚为600mm。