施工组织设计下载简介

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兰新铁路空心墩柱施工方案-预埋25工字钢

⒁《中华人民共和国环境保护法》

沿线地层的分布主要受构造控制，从元古界至新生界均有出露，岩性复杂多样。

湟水河河谷山前冲洪积平原主要为中、新生界断陷盆地陆源碎沉积物，出露第三系和白垩系泥岩、砂岩及砾岩，表层广布以黄土、卵砾石土松散沉积物为主的第四系。

本段线路处于祁连褶皱系构造单元及其边缘部位，祁连褶皱系为北西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西，包括中祁连中间隆起带、北祁连优地槽带、河西走廊沉降带、北山—天山褶皱带永和大道道路给排水工程施工组织设计，各构造单元多以深大断裂分界。线路大多与断裂大角度相交，本段线路通过桥梁的断裂较少且交角较小，其余地段以路基通过。

本施工区域水文主要特征：地表水主要为湟水河，距离现场最近处约1000m，河流常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流主要补给来源为大气降水和融雪补给。河流接受生活用水和工业废水的排放。

本线地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、构造裂隙水。孔隙潜水主要分布于河谷阶地、盆地及冲、洪积扇、河沟滩地和地势低洼处，水质、水位、水量变化大，对圬工有不同程度的侵蚀性。基岩裂隙水分布于基岩的原生及风化节理、裂隙中，水量不大，水质较差，对圬工有不同程度侵蚀性。构造裂隙水分布于断裂带及影响带中、褶皱储水构造裂带，水量不大，水质一般较差，对圬工有侵蚀性。

沿线气候属高原温带半干旱大陆性气候区。其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量少且集中，昼夜温差大；春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。沿线地区主要气象统计资料见附表。

沿线地区年平均降雨量335.4mm。每年的7～8月份雨量较充沛，时常伴有暴雨，局部地区引发小规模山洪。兰州、民乐、乐都、平安地区降雪期从11月上旬到翌年4月中旬，持续约5个月。

根据设计要求，当墩高≤20m时采用实体墩，当墩高>20m时采用空心墩。空心墩截面为双线圆端型，墩身底部为2.5m的实体，墩帽为3m的实体，中间部分为空心，在空心的两端各设1m的倒角，墩身外壁坡度45:1，内壁坡度75:1。其中墩柱高度在20.5～30m之间的，墩帽尺寸为3.4×7.8m，墩柱个数为87个；墩柱高度在30.5～40m之间的，墩帽尺寸为4.2×7.8m，墩柱个数为41个。

本工区空心墩采用翻模施工，施工时分第一节段（实心段）施工、一般节段施工、墩帽施工。墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板及竹胶板，墩身钢筋、模板根据地形、墩高等条件由吊车（30m以下采用25T汽车吊，30m以上采用50T履带吊）负责垂直提升，混凝土采用汽车泵泵送，施工人员由搭设的人行马道上下。

施工时第一层模板支立于承台顶上，第二层模板支立于第一层模板上，测量定位后一次性浇筑砼。砼达到拆模强度后拆除第一层模板，同时拆除第二层模板的最下层拉杆，此时荷载由已硬化的墩身混凝土传至墩底。然后将第三层模板作调整和打磨后利用吊车、手拉葫芦将其翻升至第三层，依此循环向上形成拆模、翻升立模、模板组拼、钢筋焊接绑扎、灌注混凝土、养生和测量定位、标高测量的不间断作业，直至达到设计高度。

外模面板为6mm钢板，竖肋为[10槽钢，直板段背楞为2[14b槽钢，圆端背楞为[16槽钢；内模面板为5mm钢板，竖肋为[8槽钢，直板段背楞为2[10槽钢，圆端背楞为[10槽钢。内模下八字角考虑到模数太多，制作成本高，因此采用竹胶板制作。模板上下层采用子母口，模板之间采用螺栓连接，墩身每1m高度设14道对拉杆。在墩身顶部与墩帽连接的模板上设一圈操作平台，以避免因墩身收坡造成的脚手架离操作面过远的问题。空心墩模板计划配置四套，流水施工。

⑵施工工序流程图如下：

①第一节段（实心段）施工

根据设计要求，第一次需要浇筑2.5ｍ实心段及至少1.0ｍ的空心段。考虑到尽量减少施工缝以及模板的配置，决定首次浇筑3.5ｍ高的墩身。

支架尽量搭设在承台上，根据我工区承台及空心墩尺寸，横桥向的外侧脚手架须搭设在承台外。因此承台基坑回填时要分层夯实，离地面50cm回填土采用石灰土（按三七灰土现场拌制），顶层铺10cm碎石，平整夯实。墩柱脚手架设计立杆纵距1.5米，立杆横距1.05米，水平杆步距1.5米，脚手板采用20cm×5cm木板，根据各种形式墩柱的尺寸，考虑方便墩柱立模，调整脚手架立杆间距。脚手架高出墩柱顶1.5米，四周外侧做高1.2米护栏，脚手架四周外侧全部挂安全网密封。连墙件采用三步三跨式布置，即竖向间距4.5m、横向间距4.5m。连墙件与墩柱刚性连接，采用在墩身预埋钢板与脚手管焊接。内模搭设辅助施工脚手架，布置形式同外侧结构脚手架。

承台施工完毕后，立即组织人员对混凝土接头处进行凿毛处理。为了控制墩身的平面位置，在承台上用坐标法精确测出墩身四角的位置作为每次支立墩身模板的轮廓，确保墩身位置准确。然后搭设对应的内外脚手架，准备绑扎第一节段8ｍ高墩身的所有钢筋。在墩主筋上划出钢筋的位置线，用十字花扣和反十字花扣进行绑扎，绑扎中注意调整主筋的位置，各交叉点用铁丝绑扎结实，必要时亦可点焊焊牢。为了确保钢筋骨架的竖直度，骨架四角竖筋必须用垂直找正，以免绑扎成型骨架倾斜。根据设计要求，钢筋连接采用搭接焊，搭接时先对钢筋预弯，使两钢筋的轴线位于同一直线上，用两点加以固定，搭接长度符合规范要求，单面焊大于10d，钢筋接头同一断面按其占截面积的50%设置。钢筋绑扎完毕经检查合格后可以开始立模。

立模前，若承台表面不平整，在承台顶面外模的位置铺一层2cm左右的1:2找平砂浆，模板与找平砂浆之间安放10cm宽、5cm厚的海绵条防止漏浆。模板拼装前，先将表面用磨光机打磨平，清扫干净，均匀涂刷脱模剂。

模板安装采用吊车配合，先支立内模，此时因内模下部没有支承点，采用2.5米高的钢管、辅以横向联系临时搭设在承台上的平台支承此内模。从成本考虑，内模下八字角不制作定型钢模，采用竹胶板支设。在实心段上部顶模内预留60×60ｃｍ两个人孔，以利于人员上下，方便振捣。内外模之间用拉杆，按设计图纸要求安装就位，并调整垂直度。两层模板之间塞入防止漏浆的2cm宽、0.5cm厚的海绵条。

内模支立完后，安装外模。先支立外侧模，然后依次支立外侧前后端模。模板使用铁丝临时固定在站立钢筋上，模板之间用连接螺栓连接。最后调整外侧四块模板的垂直度，拧紧连接螺栓。

全部安装完毕后，再调整、检查垂直度、模板的空间位置与水平标高。之后在内模顶部安装纵横梁，搭设浇筑砼的操作平台。

混凝土由拌和站集中拌和，混凝土输送车运输到现场，汽车泵泵送入模。

混凝土浇筑前对模板、钢筋进行检查，模板要平整、光洁，钢筋要干净、顺直。浇筑时分层均匀对称浇筑，厚度根据浇筑速度而定，一般30cm左右为宜，并将混凝土浇筑至模板平齐，使施工缝与模板缝在同一位置上，不允许超出模板，一般低于模板1mm为宜。

混凝土振捣要充分、密实，振捣按操作规范要求进行，不得漏振过振和撞击模板。墩身采用70型插入式振捣棒，振捣插入点的次序采用交错式、深度插入下层5～10cm、时间每点20～30s和每层混凝土的厚度为振捣棒长度1.25倍。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

当混凝土的强度大于3MPa时清除浮浆，凿毛混凝土表面，进行下一节段施工。

一般节段一次施工高度为6m，待上一节段混凝土浇筑完成后，开始搭设本节段脚手架，内外模脚手架布置均同第一节段。

Ⅱ.拆除上一节段底层模板

当上一节段混凝土强度达到3.0Mpa时，拆除上节段底层模板，只留上节段最顶部一层模板。拆模前，下层的内外模均使用5.0吨的导链挂在上层模板上，然后松开拉杆。模板拆除先外后内，从下到上，先边模后端模，拆除后放到地上，由专业人员进行清理和修理。

钢筋的水平运输采用平板车，垂直运输采用吊车。钢筋绑扎时，确保钢筋与脚手架的临时固定，并用铅锤检查钢筋定位是否准确。其他同第一节段钢筋绑扎。

一般节段的内、外模均支设在上一节段模板上，先支设外模，然后支设内模。模板安装的方法及要求均同第一节段。

混凝土浇筑前对模板、钢筋进行检查，模板要平整、光洁，钢筋要干净、顺直。浇筑时分层均匀对称浇筑，厚度根据浇筑速度而定，一般30cm左右为宜。浇注方法同第一节段。

墩身混凝土强度达到3.0MPa以上时，拆除墩身表面最下层模板，拆模顺序同前即先端模后侧模。

最后一阶段拆模时，外模留最顶节模板不拆用作墩帽模板的支撑，内模全部拆除。

待墩身一般节段施工完成后，开始施工墩帽部分。墩帽高度为3m，采用一次浇注。在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上搭设钢管支架支撑墩顶实体段底模。空心墩壁预埋支点采用I25a工字钢，钢横梁也采用I25a工字钢；预埋支点横桥向间距90cm，一侧墩壁7处，共14处。钢管支撑顺桥向间距35cm，设置天托及地托；顶部为纵横向10*10cm方木，在木方上铺1.5cm竹胶板作为底模。

墩顶实体段底模支撑系统示意图

钢筋绑扎及混凝土浇筑同一般节段施工。底模拆除时，利用墩柱内的脚手架搭设操作平台，先将天托的螺丝下拧，使底模下落一段距离，然后拆除方木、竹胶板，最后拆除钢桁梁，切除多余部分预埋工字钢，混凝土表面用水泥砂浆修补。

待底模拆除完成后拆除墩柱内脚手架，最后拆除外脚手架。

混凝土拆模后及时养护，养护采用滴水养护法。

钢筋在进场后，由监理工程师见证，对钢筋抽样检测。检测合格后，方允许钢筋场地加工。墩身钢筋主筋按设计采用搭接电弧焊或帮条焊连接。

墩身钢筋均在钢筋加工场地内集中加工，在钢筋加工过程中，由质量人员对其逐根进行检查，合格后报请监理检查。

⑴钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面的检查并按批抽取试件做屈服强度、拉伸率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

⑵钢筋保护层垫块材质符合设计要求。当设计无具体要求时，垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计要求。

⑶钢筋的加工符合设计要求。当设计未提出要求时，符合下列规定:

①受拉热轧钢筋的光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径的3倍的直线段。

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

④用低碳热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

钢筋加工允许偏差和检验方法

钢筋加工成型后，采用板车将钢筋托运至现场，在墩身边使用200×200mm方木搭设临时钢筋停放场地。将钢筋卸至钢筋临时停放场地上。同时做好钢筋防雨防潮工作，钢筋向施工墩身内运送使用过程中，确保钢筋免受泥土等污染。

承台施工过程中，对墩身插筋使用模具定位，保证墩身主筋位置准确。在墩身钢筋绑扎过程中，要严防钢筋骨架变形。在绑扎划出纵横钢筋位置线，案线绑扎固定，或达设临时支架，在绑扎过程中先把钢筋固定在支架上。钢筋保护层采用与墩柱混凝土标号相同的细石混凝土垫块，垫块通过预埋在其中的扎丝牢固的绑扎在钢筋骨架上，进行主筋保护层的有效控制。

墩身钢筋绑扎的同时，严格按设计图纸进行接地钢筋的焊接，将两根主筋焊接成一个整体，形成电流通路，并用万用表在墩身的接地钢筋上对接地总电阻进行测试，如电阻小于1Ω，则满足设计要求。如不满足，必须及时补做接地极，直到接地电阻小于1Ω为止。

钢筋绑扎完成，将钢筋内的杂物清理干净后，经监理验收合格后，进行模板支模。

①纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。

②钢筋的接头技术要求和外观质量符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）附录B的规定。钢筋焊接接头按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。

③安装的钢筋品种、级别、规格和数量符合设计要求。

④钢筋保护层垫块位置和数量符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。

墩身模板采用定型钢模板，为加快施工进度，先将模板拼装成节，模板之间放置双面胶条堵缝。每块钢模在使用前必须进行除锈并涂刷模板漆，拼好后的模板必须表面平整，拼缝严密，支撑牢固。然后用吊车吊到墩柱钢筋外侧。

DBJ50／T-347-2020 城市轨道快线车辆通用技术标准模板安装完成后按以下项目进行检验：

①模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。

②模板安装必须稳定牢固，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷模板漆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

模板安装允许偏差和检验方法

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

2m靠尺和塞尺不少于3处

工业建筑施工方案模板--精选--02--(20套)空心墩预埋件主要有墩身检查梯预埋槽道、墩顶检查梯预埋角钢、墩顶吊篮预埋槽道及墩柱接地端子。