施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

本合同段隧道工程均采用新奥法施工。

（1）开挖方式：主要采用光面爆破，对于个别覆盖层厚度较小和地质条件特别差的地段采用预裂爆破。

（2）开挖方法：II、III类围岩采用台阶开挖法，整体性较好的Ⅲ类围岩和IV类围岩采用全断面开挖法。

（3）初期支护：以喷、锚、网支护为主，辅助支护为超前锚杆GBT 5862-2020 农业拖拉机和机械 通用液压快换接头.pdf，管棚注浆和格栅钢架。

（4）初砌形式：复合式衬砌。

根据现场地形和地质情况，隧道长度和工期要求，确定风门亭隧道采用双口掘进，其余隧道采用单口掘进，其中鹤城隧道由出口掘进，戈岙隧道和剑石隧道均由进口掘进，开挖主要采用钻孔台车打眼，气腿式凿岩机配合施工，衬砌全部采用衬砌台车。出碴除风门亭隧道出口左线为有轨运输外，其它各隧道均采用无轨运输，装载机、挖掘机配合自卸式卡车施工。

为了尽快解决鹤城隧道出口及风门亭隧道进口的施工任务繁重与进口的施工场地狭窄，施工通道路况较差，弃碴距离较远之间的矛盾，决定先集中力量，计划13个月实现风门亭隧道左线的率先贯通，然后，根据施工工期要求、围岩状况，必要时，增加一个横通道，为风门亭隧道右洞施工创造有利条件，以确保如期完成施工任务。

2、施工场地和施工便道的修建

由于受地形限制，只能在洞口附近面置施工场地；

鹤城隧道出口和风门亭隧道进口施工便道的修建是由风门亭隧道进口左线洞顶附近的乡村公路开始，倾斜放坡修建成“S”字形至风门亭隧道右线进口附近，再修建一座便桥，通过小溪，分岔修至鹤城隧道左、右线洞口附近。其余两处施工便道均由330国道修至隧道洞口附近。

在鹤城隧道出口、风门亭隧道出口及剑石隧道进口分别建立两个砼拌合站，且拌合站由指挥部统一调配使用，所有砼在砼拌合站集中拌合。

施工便道修到隧道口后，安排隧道施工队伍挖运洞口土石方。土方采用挖掘机、装载机挖装，自卸式卡车运输，部分石方挖装困难的采用风动凿岩机钻眼，人工装药爆破，只放小炮进行松动爆破。开挖时，严格按照设计边、仰坡率开挖，同时在两侧挖排水沟及洞顶截水沟，及时对边仰坡进行喷、锚、网防护，使洞口稳定，防止因围岩风化、雨水渗透而坍塌。支护参数分别为：

①锚杆：Ф25，长3.5m，间距1.0×1.0m梅花形布置

②钢筋网：Ф6.5，网格尺寸15×15cm

③喷射砼：C20，厚10cm

为了保证进洞时边、仰坡稳定和防止洞口塌方，在仰坡面沿开挖轮廓线布设拱部超前锚杆，环向间距0.5m，锚杆Ф22，长4m。施作3天后进洞。对于洞口地质条件特别差的隧道，在进洞前，先在仰坡面沿开挖轮廓线布设拱部超前管棚配合格栅钢架支护，管棚Ф108，环向间距30cm，格栅钢架间距0.75m。

明洞土石方全部明挖，先灌注仰拱填充或铺底及墙基，再调整衬砌台车就位，灌注拱墙衬砌砼。使其尽快封闭式环，以确保洞口段围岩稳定。

开挖总原则为“短进尺、快循环、弱爆破、少干扰、早喷锚、勤量测、紧封闭”。隧道开挖锚喷工艺详见隧道开挖喷锚工艺框图。

IV类围岩及整体性较好的Ⅲ类围岩，采用全断面开挖法。一般的Ⅲ类围岩和II类围岩采用台阶法开挖，对于地质条件差，围岩自稳能力特别差的地段仅采用分部开挖法，即留核心土法施工。分部开挖法（留核心土施工步骤为：①拱顶部周边开挖；②拱顶部初喷，架立钢架，锚喷支护；③左部周边开挖；④右部初喷、架立钢架、锚喷支护；⑤右部周边开挖；⑥右部初喷、架立钢架、锚喷支护；⑦中部核心土开挖（包括仰拱开挖），核心土与拱顶开挖，相距2～5m。

Ⅲ、IV类围岩开挖主要采用钻孔台车，钻孔以气腿式风动凿岩机配合施工。

II类软质岩体或碎石状岩体不爆破或弱爆破，采用风镐开挖，II类硬质破碎岩体受用气腿式风动凿岩机钻眼。

初步的爆破设计见II、Ⅲ、IV类围岩开挖钻爆图。

出碴采用无轨运输，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输。

为防止坍塌，控制超欠挖，达到最佳爆破效果，施工中应注意以下事项：

（1）准确测定开挖面中线点、水平点，根据中线水平点在开挖面划出开挖轮廓线，并根据光爆设计划出炮眼的位置，经检查符合要求后，才可钻眼。

（2）炮眼的深度、角度、间距严格按光爆参数要求办理，严禁随意钻眼。钻眼误差：掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于50mm；辅助眼眼口排距、行距误差不大于50mm；周边眼沿开挖轮廓线的炮眼间距误差不大于50mm，外插角控制在30左右，眼底不超出轮廓线100～150mm；周边眼与内圈炮眼排距误差不大于50mm，炮眼深度超过2.5m时内圈炮眼与周边眼采用相同斜率。钻眼完备，按炮眼布置图检查，不符合要求，炮眼重钻到合格后，方可装药。

（3）当开挖面凹凸较大时，要按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，力求所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上。

（4）装药前将炮眼内泥浆、存水及石粉吹洗干净，所有装药眼均应及时堵塞炮泥，周边眼堵塞长度不小于200mm。

（5）爆破后，炮痕保留率，硬岩不少于80％，中硬岩不少于70％，软岩不少于50％。达到相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不应有明显的爆破裂隙。达不到要求分析原因，及时调整爆破参数，使之达到最佳爆破效果。

隧道开挖初期支护见隧道开挖初期支护循环工艺框图。

4、超前支护、初期支护

II类围岩超前支护采用Ф108大管棚，长6m，外插角1度，拱部120°范围布置，环向间距30cm，必要时采用水泥水玻璃双液注浆。初期支护采用Ф25先锚后灌式中空砂浆锚杆，长3.5m，纵横间距0.5～1.0×1.0m，呈梅花形布置；Ф6.5钢筋网，网格尺寸15×15cm，格栅钢架每75cm一榀；喷射C20砼厚15cm。

IV类围岩段初期支护采用Ф25先锚后灌式中空砂浆锚杆，长2.5m，纵横间距1.5×1.2m，呈梅花形布置。Ф6.5钢筋网，网格尺寸15×15cm，喷射C20砼厚10cm。

（1）Ф108×6mm大管栅

施工采用电动水平钻机钻孔，其施工程序和工艺为：检查开挖断面的中线、高程和开挖轮廓，用红油漆进行孔位放样并依次编号，打设仰角为1度。孔径比Ф108×6mm钢花管大2～3cm。丝扣连接，连接长度15cm。编号为奇数的第一节管采用3m长钢管，编号偶数的第一节管用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。花管内注入水泥水玻璃浆液，用双液注浆机压注。封堵塞有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后，才停止注浆，注浆压力初压0.5～1Mpa，终压2Mpa，注浆结束后，用30号水泥砂浆填充。

钢架在洞外钢筋加工棚按设计单元尺寸加工成片。加工前清除主筋油污浮锈，用冷弯设备弯制成型，再焊接蹬筋和箍筋及连接角钢，焊接符合技术规范要求。

将加工成型的钢架在加工场试拼合格后，运到开挖点安装。安装前先检查开挖断面中线和高程，开挖轮廓符合要求后，初喷4cm厚砼再架设格栅钢架。钢架在自制简易台车上架设。

钢架垂直于线路方向架设，允许偏差±2°，中线及高程允许偏差±50mm。格栅钢架与初喷砼必须紧密接触，空隙处用砼垫块楔紧，每榀垫块不少于14处。钢架单元间用Ф22螺栓连接，钢架纵向用钢筋连接；其环向环向间距为1m，钢架与纵向连接筋间焊接，钢架定位焊连在系统锚杆上。

（3）Ф25先锚后灌式中空注浆锚杆

Ф25先锚后灌式中空注浆锚杆，按设计尺寸梅花形布置，原则上径向设置，并适当考虑与围岩层面的关系，尽量与岩面垂直。锚杆用气腿式风动凿岩机在简易台车上钻打，眼径45mm，钻眼位置、方向、眼径严格控制，眼钻完后，用气清孔，并将锚杆边旋转边送入眼孔，安装止浆塞垫板、螺母，垫板要紧贴岩面。注入水泥砂浆，注浆时应将眼孔中气体排出，注浆压力控制在0.5～1Mpa。

用湿式喷射机喷射C20混凝土，湿喷砼详见湿喷工艺流程图。喷前检查净空尺寸。处理局部欠挖，清除松动危石，按经监理工程师批准的配合比配料，在洞口拌合站拌合均匀，用砼运输车将混合料运送到喷射点，用湿喷机喷射砼。分层喷射，分层厚度拱部一次不超过5cm，边墙一次不超过10cm。喷射作业要配熟练的喷射工，喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般为0.6～1m。按照设计与“规范”要求，设置预埋点，作为围岩的压力，变形监控量测点，取得围岩形变参数，作为施工与调整依据，画出围岩形变曲线，在一定时间围岩趋于稳定后，方可二次模注砼。回弹料严禁重复使用。

（1）PVC防水板在洞外宽敞的平整场地上，将窄幅成品卷材热风双焊缝拼接成大块后备用。洞内拼接则是将洞外拼接好的大块卷材在台车上连接，连接采用热风双焊缝工艺，形成全隧道整幅防水层。复合防水板搭接宽度10cm，搭接宽度内的灰尘等赃物必须擦净，然后均匀涂刷胶合剂，不得漏涂，边涂边粘结，并用三合垫板和压碾在搭接处均匀碾压，以增加粘结密实度，并采用气检漏的方法进行检验。

（2）铺设防水层准备：初期支护表面，外露钢筋头、锚杆头、铁丝必须齐根切割除，并用1：2的水泥砂浆抹平，以防顶破防水板。初期支护表面存在的凸凹部分，当矢高／弦长＞1／6时须局部找平、修补。因坍方掉块造成的空洞回填处理并与开挖轮廓线齐。

（3）铺设：PVC防水板及400g／m2无纺布是在盲沟施工完，二衬施工前铺设。防水层在简易台车上铺设，铺设时，无纺布靠初期支护一侧铺设，钢钉固定，防水板设在11号铁丝上。纵向铁丝须比模筑混凝土段长2m，铁丝固定在∮12mm的锚钉上。防水层施工采用无钉和双缝铺设，以确保接缝密封不漏。并应加强成膜后防水层的保护，尤其是断面发生变化处，应做到防水层的连续性，连接可靠性和耐久性，施工中始终保持防水层与初期支护和模筑砼之间密贴。

本合同工段内衬砌全部采用衬砌台车施工。各隧道施工队在其施工场地内建立一个拌合站，砼配料采用自动计量系统，按监理工程师批准的配合比配料，集中拌合补砌用砼和喷射砼混合料。拌合钢纤维砼时，要求钢纤维均匀分布于混合料中。用砼运输车运送砼到灌注点，砼输送泵连续浇灌。

衬砌顺序：先仰拱填充或铺底，再拱墙衬砌整体灌注，然后施作电缆槽、水沟，最后施作钢纤维砼面层。

仰拱开挖用挖掘机挖装，自卸汽车运输，仰拱开挖不允许欠挖，开挖后立即检查并浇注混凝土。浇注前清除虚渣、杂物、排除积水。对于个别地段后因特殊情况后于边墙施工的仰拱，浇筑前应将仰拱座凿毛，冲洗干净，保持湿润，再浇筑混凝土，仰拱与边墙衔接处加强捣固，必须密实。

II类围岩段二次衬砌钢筋加工、绑扎、焊接符合设计尺寸和技术规范有关要求。

一般情况二次模注C30砼，用10M长液压衬砌台车，整体灌注。

浇注混凝土前应检查开挖断面尺寸，断面尺寸符合设计要求后依次铺设防水层，衬砌台车就位，精确对位、，安装橡胶止水带或橡胶止水条、安装挡头板，安装砼输送泵及管道，检查拌合站系统及砼运输车是否完好，拌合砼、灌注砼。

从两侧对称浇筑砼，连续浇筑，如浇注混凝土因故中断，则在继续浇筑混凝土前，先凿除已硬化的前层混凝土表面上的松软层和砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净。

二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。浇筑混凝土以及拆模时不得对预埋（预留）构件有所损伤、碰歪等不良情况。

对于汽车横通道及人行横通道，按设计要求加工衬砌架及模板，整体浇注。

本合同段内隧道地下水治理以“排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则，达到排水畅通，防水可靠。经济合理，不留后患的目的。为达到上述目的特制定如下措施：

a.当有渗水量不大且分散，在喷射砼前，紧贴岩面铺一层橡塑排水板后再喷射砼。将水引排到波纹纵向排水管，再引排到侧沟排出。如渗水面积大时，采用橡塑排水板并排使用。橡塑排水板用Ф12膨胀螺栓固定在岩壁上。

b.当有集中股水流时，设置弹簧排水管引排，排水管端应穿越初期支护直接与股水对接达到更好的排水效果。喷射砼前安装弹簧排水管要紧贴岩面，其外再铺一层防水板再喷射砼，使其能达到最佳排水效果；喷射砼后安装弹簧排水管，要将出水口处喷射砼凿除，将弹簧排水管穿越初期支护喷射砼层直接与股水对接，下端与纵向排水管相接，再铺设横向排水管Ф150后，铺防水层，再浇筑二次模注衬砌。

c.隧道两侧边墙初期支护底部分别设置Ф100纵向排水管，每隔10m横向设置一道Ф150边墙泄水管，将墙背纵向排水管的水引入中央排水管。埋设纵向排水管时外裹400g/m2土工布，以防泥砂堵塞管道。

d.隧道中部设置Ф300中央排水管，中央排水管每隔50m设置检查暗井，每隔150m设置检查明井，中央排水管C25钢筋砼圆管，内径300mm、壁厚40mm，2m一节，管上部有Ф20的泄水孔，每节管有21个泄水孔，按20cm间距梅花型布置。有仰拱段中央排水管下半部埋在仰拱充填C10片石砼内，无仰拱段中央排水管埋在C10砼内。中央排水管上部先覆盖EVA板后再回填碎（卵）石料，回填集料选用坚硬耐久的碎石或卵石，其压碎石不大于30％，回填需先冲洗干净并过筛，粒径最小不得小于20mm，最大不得大于50mm。中央排水管应埋设顺直平顺、底部不渗漏水。

a.全隧道满铺1.2mm厚PVC防水板及400g/m2土工布。先铺土工布，再铺PVC防水板。施工方法详见防水层章节。

b.二次模筑砼为C30砼，灌筑砼时加强捣固，防止出现蜂窝麻面，作到内实外光。

c.隧道洞身变形缝设置橡胶止水带，模筑混凝土施工缝均设置膨胀橡胶止水条。651型橡胶止水带用Ф12钢筋固定伸缩缝中部、砼浇捣作业中对止水带进行保护，防止石子、钢筋、钉子刺破、割裂止水带，如发现破裂及时修补，捣固时防止止水带、止水条偏移。止水带接头搭接宽度100mm，冷粘或焊接的缝宽不小于50mm。

（3）洞内路面水通过路面横坡排至线路右侧排水沟中。

清除有害气体污染，确保施工人员健康，洞内施工期间必须进行施工通风。在隧道一侧架设直径1200mm软管通风，每个洞口安装两台55KW风机进行压入式通风，风管距工作面小于15m。经常检查修补施工区段管路，严防管道漏风，使压入风量能保证每个工人所需的新鲜风量3m3／min人。

采用湿式凿岩机钻眼，严禁干式凿岩，采用湿式喷射混凝土作业，尽量减少粉尘浓度。放炮前后进行喷雾和洒水，出碴前用水淋透渣堆。压入式的出风口设置喷雾器、净化风流中的粉尘，保证含量不超标，工作面工人佩戴防尘面罩。

除风门亭隧道出口左、右线外，其余施工隧道掘进方向均为下坡；施工时反坡排水。上下导坑挖排水沟、集水坑，用污水泵抽水，采用多级排水，已衬砌已施作仰拱段每200m留1×0.8m的集水坑、用污水泵将地下水、施废水排出洞外。风门亭隧道出口左、右线为顺坡排水，挖排水沟自流排水，墙基坑仰拱积水用污水泵将水抽至排水沟排出。排水沟断面、排水管、污水泵满足洞内渗水和施工废水排出的需要，排水沟、集水坑距拱脚、边墙不少于1.5m。

10、供风、供水和照明

（1）本合同段内各隧道施工洞口设空压站，分别配备6台20m3电动空压机给左、右线两座隧道用风机械使用，在外供电未接到现场前先配备2台17m3柴油压风机供风。

（2）在进出口山坡上各修高压水池并铺设抽水管道，在小河沟修截水坝拦蓄水，用多级泵提升到高压水池，确保隧道桥涵施工用水和生活用水。

（3）在风门亭隧道进、出口和剑石隧道进口各配备2台250KW柴油发电机组，各安装一台2000KVA变压器，供隧道、桥涵工程及生活用电。当隧道开挖超过700m后，2000KVA变压器不能保证隧道作业面电力时，洞内增设200KVA变压器，专供衬砌台车及砼输送泵用电，此变压器为移动式，随开挖衬砌向前移动，设在已二次衬砌（含仰拱）施工完备的安全地段。照明和动力线路分开、架空架设，确保隧道作业地段有足够照明和洞内动力用电。

用全站仪对隧道进行控制网复测，将复测成果报监理工程师批准，再根据复测成果作洞口投点，用洞口投点向洞内作引伸测量，洞内控制测量用导线法测定。用中线法测设衬砌掘进用中线点，每300m设一导线点，每50m设一固定中桩，10m设一施工桩。洞内水准点每200m设一个，用精密水准仪测定，施工临时水准点每20m设一个，并定期用精密水准仪复核。施工测量用普通仪器测定。隧道贯通后，及时作贯通测量，贯通面处留200m不衬砌，贯通后如有误差在此段作调整。

隧道监控量测成立专门量测小组，由一名有丰富隧道施工经验的工程师任组长。量测组负责测点埋设、日常量测、数据处理和仪器保养工作，及时将量测信息反馈施工，并报监理工程师，根据量测信息反馈，决定下一工序时间方法。如需变更施工方法报监理工程师批准后实施，监控量测程序见监控量测程序图。

（1）地质和支护状况观察：每次爆破后进行，由隧道工程师负责。对岩层种类、断层位置走向、风化程度、节理裂隙情况、充填物的性态进行观察；开挖面稳定状态，拱部有无危石滑落坍塌，有无地下水；已施工段有无锚杆拉断，托板有无松动或陷入危石；喷射砼是否产生裂缝、剥离和剪切破坏，喷射砼粘结情况，二次衬砌有无变形、开裂和破坏情况；漏水大小范围，有无鼓底；浅埋或洞口附近施工时，对地表下沉开裂、滑移及地表建筑物安全状况进行观察记录。

周边收敛位移量测，开挖初期支护后及时用围岩收敛仪对围岩变化、围岩支护的受力状况进行监控量测。每10～50m一个断面，每个断面2～3对测点，半个月每天测1～2次，半月后2天测一次，一个月后一周测1～2次。将量测数据处理、绘制形变曲线，用以指导施工。

每10～50m一个断面，用精密水平仪测量拱顶下沉值。半个月内每天测1～2次，半个月后2天测一次，一个月后一周测1～2次。拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm／h，周边位移速率明显收敛，围岩基本稳定后，及时施作二次衬砌。

（4）浅埋地表下沉量测

洞口及其它浅埋段每5～50m一个断面，每个断面7个测点。地表下沉用精密水平仪测，测试时间按设计和“规范”办理。

（5）锚杆轴力及抗拨力量测

先择地质有代表性的地段作为量测断面，每个断面设2～5个测点。轴力量测用电测锚杆及电阻片。锚杆抗拨力试验按每300根锚杆抽验一组，每组3根，锚杆抗拔力≥80KN。

（6）洞内围岩内部位移量测

在断面内部埋设单点或多点位移计，每代表性地段1～2个断面，每断面2～5个测点，测试时间按照设计要求。

本合同段内桥梁工程分布情况为：大桥1座，长330米，位于戈岙隧道出口和剑石隧道进口右线处，上部结构为简变连组合箱梁，下部结构采用柱式墩（双柱），挖孔桩基础。小桥和中各1座，长度分别为20m和60m，分别位于鹤城隧道出口与风门亭隧道进口之间左、右线，均为水堆坑桥，上部为预应力砼空心板梁。

桥台、承台、立柱、系梁、盖梁采用定型钢模，钢支撑，结构砼全部采用强制式拌合机拌合，砼输送泵灌注砼。梁在预制场内预制，预制场设在戈岙隧道出口与剑石隧道进口之间左线路基上，预应力砼空心板梁采用汽车运输，架桥机架设；其余梁均在桥头用轨道平板运送，采用双导梁架设。

1、挖孔灌注桩（5米深）

①人工挖孔，组织三班倒连续作业，每个墩先挖一根桩的孔，待这根桩孔成型灌注砼后再挖另一根桩孔。用卷扬机提升出碴，为确保施工安全，防止坍孔，地表施作30cm厚C20砼锁口，含粘性土的碎（卵）石段施作20cm厚C20砼护壁，强风化岩段施作15cm厚C20砼护壁。每挖深1m，施作1m砼护壁。含粘性土碎石段和强风化岩段采用铁镐、风镐开挖，中风化岩段，采用凿岩机钻眼，火雷管、导火索引爆。小型松动爆破，严格控制装药量。搭设三角架卷扬机提升出碴，挖孔中，经常用吊锤检查桩孔平面位置及尺寸。挖孔尺寸减去护壁厚度后不小于桩的设计断面。挖孔时应注意施工安全，挖孔工人必须戴安全帽，拴安全绳，吊桶、钢丝绳、卷扬机等机具要经常检查。井口围护高出地面30cm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔达到设计标高后，作到孔底无松碴，无沉淀软层。若地基情况与设计不符，及时与监理工程师联系解决。

②钢筋笼绑扎及就位；钢筋笼整体制作，用卷扬机吊装下移就位。

③浇注砼：开始灌注砼时，抽干孔内积水，用串筒将砼送到作业面，捣固棒振捣密实，渗水量大时灌注速度尽可能加快，使砼对孔壁的侧压力大于渗水压力，以防水渗入孔内。

挖孔灌注桩工艺详见挖孔灌注桩工艺流程图。

墩、台身施工采用平行流水法展开施工。施工工序为：①模板制作和安装，②凿除桩头砼，③钢筋制作及安装；④浇注砼。

墩台帽（盖梁）施工顺序按墩台身展开平行流水作业法施工法施工，待墩台身强度达100％后，即可进行盖梁施工。施工主要工序为：①盖梁支架（模板），②钢筋制作及安装浇筑砼。

本合同段全部梁均在剑石隧道进口附近的预制场内预制，主要施工工序为：①立模、浇注砼，②钢绞丝的制作，③管道成孔，④穿束，⑤张拉，⑥压浆，⑦封端。

每座桥安装完单幅桥的梁后，即可施工护栏，护栏模板采用定型钢模，预埋件位置应准确，灌注砼后及时养生，桥面铺装主要施工工序为：①绑扎绞缝钢筋②灌注绞缝砼③梁端缝抹平④安装伸缩装置⑤灌注桥面连续砼。

锥坡待预压期结束之后方可进行施工，按设计坡度刷坡，浆砌片石砌筑，勾缝应设立泄水孔。台后回填要及时施作，留有足够的沉降时间，搭板施工时应先将基底检平、夯实、绑扎钢筋，然后再灌注砼。

本合同段设4座涵洞，均为盖板涵，分别位于风门亭隧道出口与戈岙隧道进口洞左、右线处各一座，戈岙隧道出口与剑石隧道进口之间左线处2座。

施工方案：基础采用挖掘机开挖，人工配合，每座涵洞所用砼由隧道洞口代为拌合，砂浆采用砂浆拌合机拌合。盖板现浇，盖板模板采用钢模板。涵洞回填：砌体圬工达70％设计强度后，分层对称回填，回填料采用隧道弃碴。对称填筑，用蛙式打夯机分层夯实。每层松铺厚度不宜超过15cm，涵洞顶上填土厚度大于50cm后，允许机械通过。

本合同段路基全长0.379Km，其中填高21.2218万方m3，挖方8.7527万方。圬工砌体0.8879万m3，除洞口附近的路堑开挖由隧道施工队完成，其余工程量分别有两个路桥施工队完成。他们分别完成风门亭隧道进、出口及剑石隧进口的沟内路桥施工任务。

主要施工工序为：①施工准备②测量放样③土方开挖④石方开挖

路堤施工按四区段，八流程水平分层填筑。四区段是：①填土区②平整区③碾压区④检测区；八流程是：①施工准备②测量放线③分层填筑④铺摊平整⑤碾压夯实⑥检验签证⑦路面整形⑧边坡整形

及时修建截水沟，排水沟及急流槽，保证路基排水畅通，使路基不受水浸蚀，在土石方施工过程中，始终保持场地良好排水状态。必要时修建临时排水沟。

挡墙、护坡、护墙、截水沟、排水沟等浆砌工程采取人工施工，选择优质石料，施工做到浆满缝实，表面平整，无通缝，无瞎缝。

第五节：冬季和雨季的施工安排

1、及时了解当地天气动态，提前做好准备，落实好防备措施。为防止气温突然下降或下降较多，使工程遭受冻害，影响工程质量。

2、冬季施工的工程，预先做好冬季施工的各项准备工作，对各项设施和材料提前采取防雪、防冻等措施。

3、当昼夜平均气温在0℃以下，连续15天时，路基只进行石方开挖作业。

4、当室外日平均气温连续五天低于5℃，且最低气温在0℃或0℃以下时，浆砌工程停止施工，已经施工的覆盖保温，砼、钢筋砼工程采取冬季施工技术措施。

（1）低温施工按工程进度情况编制实施细则，施工资料要认真记录及时回收妥善整理

（2）现场作业时，道路和高空作业要注意防滑。

（3）焊接钢筋应在室内进行。

（4）冬季在砼、砂浆圬工时，应掺入一定比例的外加剂，增加圬工体的抗冻能力。

本合同段属亚热带季风气候，温暖潮温，雨量充沛，年平均降雨量1698mm，且降水多集中在5～9月份，以梅雨、台风雨为主，夏秋之交时受台风侵袭，风力8～12级，易造成灾害性气候。在该时间内施工采取以下措施：

1、积极与当地水利、气象部门取得联系，了解历年来的水文、气象资料，提前做好技术准备方案，落实技术措施。

2、施工过程中，及时与气象部门签订气象服务合同，收听天气预报，掌握施工期间的气象动态。

3、路基施工工地应采取排水措施，以防雨水冲坏路堤，每层填土都应做好2～3％的横坡，以利排水。低洼地段，高填深挖地段和工程地质不良地段的路基雨季不施工。

4、桥涵施工时，在基坑周围设土坎或排水沟，避免雨水流入坑内，基础完工后及时回填夯实，严防泡水造成基础下沉。

5、砼及砌石施工尽量避免雨天进行。特殊情况在雨天施工时，用蓬布等材料及时覆盖，避免雨水对砼、砂浆质量的影响，同时对砼、砼浆施工配合比例适当的调整。

6、高空作业时，应避开雷雨天，以保安全。

7、机械设备和水泥、钢材、石灰等建筑材料的存放选择适宜的场地，并做好防雨工作，防止受潮生锈。

8、搞好施工范围内河道的疏通工作，以防河道堵塞，排洪不畅。

9、设立专人负责临时道路的维修和养护，保证雨季交通畅通，保障雨季施工正常进行。

10．要发扬突击施工和连续作战精神，路基填筑在雨季已摊铺的填料要突击碾压，并作好排水横坡，好天气要加班加点，做好晴雨天的工作调节。

11.雨天一般不安排露天混凝土作业和浆砌片石作业，正在进行的砼作业不能停止的，必须采取防雨措施。

安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的根本利益。因此，在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：

二、安全教育要经常化、制度化。开工前进行系列安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作真正落到实处。

四、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工。严格工序衔接，严格操作规程。严禁各种违章指挥和作业行为的发生。

五、所有施工设备和机具在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状态良好。爆破工、起重工、电工、电焊工等主要工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。

六、夜间施工要有良好的照明设备，危险地段设危险标志，配备足够的值勤人员，组织好过往行人及车辆，确保人员车辆的安全。

七、加强安全防护，设置安全防护标志。桥梁作业要设立安全栏杆、安全网，职工要戴安全帽，系好安全带，脚手架、脚手板要搭设牢固。

八、运输超长、超重、超限器材和易燃、易爆、有毒物品时，必须按当地交通运输管理部门的规定办理。高压气瓶严禁倒地滚动，搬运场地严禁火源、火种。搬运易燃、易爆、有毒品时，应轻放。

九、隧道施工要加强围岩监测，发现异常情况及时采取措施。

十、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。尤其是上公路的机动车辆必须限速行驶，不占道、不抢行，做到文明礼让，弯道鸣笛，严禁交通事故的发生。

十一、非本单位隧道施工人员未经许可，严禁进入施工现场。隧道施工人员及进入隧道作业区的所有人员均必须戴安全帽。

十二、要安全用电，严格按有关规定安装线路及设备，用电设备要安装地线，不合格的电工器材严禁使用，非电工不能接电器设备。

十四、做好防汛工作。开工前对河流、冲沟进行疏导，路基开工前做好排水，布置场地时，要做好调查并加强防护。在雨季到来前做好物资储备。确保汛期施工安全。

第十章：创优规划及质量保证措施

质量是企业的永恒主题，也是我公司参与并建好金丽温高速公路的宗旨。参加金丽温高速公路建设为我公司在浙江省再创信誉提供了极好的窗口。为全面实现业主提供的质量目标，在施工全过程中，我们将始终坚持“百年大计，质量第一”的方针，严格执行GB/T19001—2000国际标准和我公司的《管理手册》、《程序文件》，视工程质量为企业的生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。

我们的质量方针是：以人为本，科技创新，依法治企，诚信守诺，顾客满意。

我们的质量目标是：确保达省部优标准，争创国优工程，竣工验收合作率100%，优良率90%，力争本合同段创全线优质样板工程。

为实现上述质量目标，我们将采取以下措施：

一、加强队伍思想建设，提高全员质量意识

坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。认真搞好工地宣传，严格技术交底，并用现场分析会、观摩会、短期培训班等到多种形式，不断强化全体职工的质量意识，使广大职工牢固树立“质量第一，信誉第一，为业主负责”的思想，在现场管理人员、技术人员、施工队伍配备上，坚持精兵强将上场的方针，在施工中严格工序控制，以四高标准上好该工程，即高起点、高标准、高质量、高速度确保工程质量创优。

二、制定创优规划，完善保证体系

工程开工前根据设计要求和我公司的实际情况，制定分项创优规划，将规划目标分解到项目部、队及个人，并实行质量指标与个人收入挂钩的办法，增强每个人的责任感和自觉性，同时，健全并完善质量保证体系，为创优提供组织保证（质量体系保证见附图）。

四、严格制度，狠抓落实

制度落实是创优达标的主要途径。在质量管理工作中，我们一定要坚持贯彻六项制度，即：a、工程测量双检复核制度；b、隐蔽工程检查签证制度；c、质量责任挂牌制度；d、质量报告制度；e、计量支付质量签证制度；f、重点工程的把关制度；g、验工计价质量签证制度；h、重点工程的把关制度。努力做到质量管理工作规范化、制度化。在定期质量检查方面，坚持做到项目经理部每月组织一次，队每半年组织一次，对每次检查的工程质量情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查得到有效控制。

各级质检人员确定岗位责任制和工作职责标准，坚持做好经常性的质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，岗位责任制是考核工作与奖罚的依据，项目经理部、队及班组要逐级签订质量责任状。

严把原材料进场关，砼圬工用砂石料，无合格试验单不进场使用。各类厂发料无出厂合格证不使用，并认真做好现场抽样复验。

六、强化计量工作，完善检测手段

计量涉及到施工生产和经营管理的各个环节，计量的准确与否直接关系到质量的好坏，为此，项目部按一级试验室的标准设置工地试验室，配齐专职计量人员，按照《计量工作管理办法和实施细则》加强对计量工作的管理，强化全员的计量意识，使广大职工树立严肃的计量法规观念，使用先进的检测仪器，并定期对各种计量检测器具鉴定、维修、保养以确保其精度。

七、抓好标准化作业，规范施工工序

严格按设计图纸、施工技术规范、规则、标准施工，每个分项工程施工前，都要进行技术交底，在熟悉质量标准后做出样板工程，再全面展开施工，各工序衔接，上道工序不合格，下道工序不准施工。达不到标准的工程坚决推倒重来，直到达标为止。

八、积极开展QC小组活动，推动全面质量管理工作深入开展

QC小组活动是职工参加民主管理的重要途径，也是推动质量管理工作深入开展的有效形式。因此，我们根据企业的方针、目标承担的工程任务特点，围绕提高质量，降低消耗以及文明生产，为用户服务等，严格按照PDCA循环工作程序开展工作，做到目标明确，现状清楚，对策具体，措施得力，并及时检查总结，达到有效地控制工序，有针对性地开展活动，很好的解决施工中的质量问题，推动工程质量的进一步提高。

1、合理安排施工顺序，最大限度地展开流水作业，发挥好专业队伍的优势。

2、合理使用施工机械和机具，为保证工程质量创优提供物质条件。

3、路基按平行流水作业法施工，以隧道工程为重点，确保工程质量。

十、主动做好施工的协作配合工作

十一、建立内部的监察制度

设立专职的内部质量监理工程师，各班组设有质量管理员，各级质检人员在内部监理工程师的指导下，按规范在施工中检查和控制质量，并执行监理工程师的指导。

第十一章：工期保证措施

为了确保鹤城隧道及风门亭隧道在30个月内完成，我们决定集中力量在13个月内实现风门亭隧道左线贯通并将其形成施工通道，使鹤城隧道部分弃碴运往风门亭隧道出口弃碴场，以此来解决鹤城隧道出口及风门亭隧道进口弃碴运距远、运碴道路路况差、施工干扰大的困难。同时，在风门亭隧道右洞施工时，在隧道中部设立横通道，以此增加施工工作面，从而加快风门亭隧道右洞施工进度，确保总工期，为保质保量按期完成任务，还采取如下工期保证措施：

一、早进场，早开工。接到中标通知书后，立即对上场职工进行思想动员，迅速做好施工前的各项准备工作，从速选调施工队伍，调遣设备，边设营边施工准备，边熟悉设计文件，做到进场早、开工快，压缩施工准备工作时间，上足劳力和机械设备，为主体工程施工创造条件。

二、加强对全体参战人员的思想教育，树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快，树立时间就是效益，进度就是信誉的思想，以决战姿态投入到该工程施工。

三、加强宏观控制，重点工程重点突击。本合同段隧道为重难点，控制工期工程项目，所以在队伍和设备的先配上，都要严格挑选，上最好的队伍，配最好的设备。力争在人、财、物、机上优化组合。

四、加强组织管理，科学安排施工。选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，严格各方面规章制度，上令下行，各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，隧道工程必须最大限度地安排平行作业，展开各工序竞赛，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。

六、完善奖惩，落实好按劳分配原则，充分调动广大职工的积极性，群策群力，团结协作，保质保量，按期完工。

七、认真执行施工组织设计，按工期项目的施工顺序，采用网络控制技术进行动态管理，确保关键工程，充分理解设计意图，全面采用机械化、标准化、专业化施工；发挥科技这个第一生产力的优势，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有科技成果，使之变成生产力，加速工程进度。

八、做好物资供应和机械保养等后勤保障工作和资源的优化配置，各主要材料、当地料、大宗料要提前落实货源和运输工具，并提前签订供货合同，保证按时供料，避免停工待料贻误工期；加强机械设备的伤、保养、维修管理工作，组织好配件采购供应，提高设备完好率。加强现场生活、卫生、治安管理，使参战职工无后顾之忧。

十、雨季随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，防止暴雨山洪对施工的影响，力争做到雨季干扰小，施工进度不削弱。

十一、做好冬季施工的技术准备和物资准备，保证冬季施工计划的顺利完成。

十二、做好农忙季节的施工安排，使施工不受影响。加强治安管理，使参战职工无后顾之忧。

十三、抓好质量工作，将安全第一作为永恒的主题，视质量为企业的生命，杜绝一切返工浪费，作到一次交验优良，确保近期和提前完工。

十四、坚持“前方决定，后方执行，后方支援前方”的原则，处级机关全面支持配合项目经理部的各项工作，为整个合同快速、优质、安全、文明、低耗提供有力的保证。

第十二章：技术保证措施

科学、规范、经济合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、要求，采取以下主要施工技术措施。

一、建立技术管理体系和岗位责任制

建立以项目经理部总工程师、工程部和队主管工程师三级技术负责制的技术管理体系，建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技术责任承包状，到分工明确，责任到人，使技术管理工作有章可循，保证施工生产顺利进行。

1、运用统筹法、网络计划技术等科学管理方式，在经过周密调查研究取得可靠的基础上，编制可行的施工计划，并严格组织实施，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，保整个施工过程时时处于受控状态，做到环环相扣，井然有序。

2、认真编制施工技术方案，由单项工程技术负责人牵头，针对所承担工程技术难易程度和环境特点提出两个以上的施工技术方案，经过详细的技术经济分析后，提交到项目总工程师，总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、优化，最后确定一个实施方案并报监理工程师签批后，方可实施。

二、施工人员技术素质高

我们将挑选具有本合同段同类工程施工经验的优秀队伍，配备精良的设备投入本工程施工。同时选派有丰富隧道施工经验、责任心强的工程技术人员参加本合同段的施工技术管理工作，以确保技术工作顺利进行。

三、做好施工前的技术准备工作

1、认真核对文件和图纸资料，切实领会设计意图。

2、认真进行技术交底。图纸会审后，由项目经理部总工程师、施工技术科、队技术主管、单项工程技术主管逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺、操作要点、质量标准，并逐级记录签字。

3、认真进行各类检测、量测、测试工作，到事前有检查，事中有核对，事后有记录。

4、抓好技术资料管理，施工过程要做好详细记录，搜集齐全各种原始资料，用以组织后期施工，编制竣工文件，并进行施工技术总结，为做好技术工作打好坚实的基础。

第十三章：成本控制措施

一、优化施工组织设计，科学组织施工

本工程中标接到施工设计图纸后，我们将立即组织人员根据施工设计图纸和现场情况，结合工期质量要求，编制出实施性施工组织设计，科学地安排施工，使之达到方法得当、设备实用、工艺先进、均衡生产、不待工、不窝工，努力创造出一流的质量、一流的速度、一流的效益。

各隧道内弃碴可以选择一部分作为洞口附近的路基填方材料，对于弃碴中那些结构密实、无风化、无裂纹的硬质石料，标号不小于30MPa，可以回收作为浆砌工程的片石用料，同时对符合规范指标的部分，可加工成碎石，用作砼骨料，这不仅可以减少弃碴运距，还可以减少工程材料费用的投入。

三、加强施工管理制定和落实好各项规章制度

施工中严格按施工组织设计组织施工，加强施工管理，向管理要效益，同时要制定和落实好各项规章制度，尤其是落实好经济责任制、做到多劳多得、不劳不得、奖勤罚懒，奖罚兑现。要充分调动起广大参建员工的生产积极性、主动性，开展工地劳动竞赛，适时地掀起大干高潮，努力提高劳动生产率。

五、严把材料的供应关，把材料费严格控制在投标报价范围内。本工程中标后严格按我处ISO9002贯标文件材料采购程序实施，对材料的供应商进行评审，货比三家，选择质优价廉的材料，并严格把关，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象，确定经济合理的运输方法，把材料费严格控制在投标范围内。

六、协调高效率的管理机械。减少管理费开支。本项目的管理人员力求达到善管理、懂技术、会经营，做到一专多能，务求达到强将精兵，提高工作效率，以降低管理费用的开支。

第十四章：环境保护措施

本合同段位于浙江省南部山区，沿瓯江修建，周围森林茂盛，山清水秀。保护生态环境，不因施工而造成周围环境的破坏，我们特制定如下环境保护措施。

二、及时虚心接受地方政府环境部门的检查指导。

三、严格按照设计文件及施工规范施工。

1、不随意在330国道两侧取土、弃土，取土、弃土点严按设计要求进行，不因施工破坏沿景观。

2、施工产生的废水、脏水、废液修建沉定池或积水坑进行处理，必要时加药剂化学处理，处理后的水达到能灌溉的目的。严防施工废水流入河道、沟渠造成污染。防止未经处理的废水流入农田、地头造成不必要损害，严禁流瓯江造成水质污染。废油集中收集处理。污水处理见下图。

五、施工便道、临时设施工程按设计方案的位置设置。分管段、分片区进行场地规划，运输道路、材料库场、机械停放场、搅拌站、生活区按总平面统一规划、合理布局。

六、严禁乱砍、乱伐、乱捕保持生态平衡。

七、施工中一经发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，应采取有效地防护措施，并尽快通知甲方，并积极协助配合文物部门的工作。

八、切实做好竣工验交前施工现场的清理工作，植草植树，恢复生态环境。

第十五章：330国道保通措施

本合同段线路走向与330国道基本一致，且本合同段内以隧道为主，隧道部分弃碴必须通过330国道运往青田互通和温溪互通处的弃碴场内。再加上各种运输材料的车辆和交通车辆，势必大大加重此段330国道的负荷，能确保330国道的畅通，将是十分重要的任务，为此我们特制定如下保通措施。

一、施工便道从330国道和地方道路接出，接出点必须与当地交通部门联系，取得交通部门批准，并设制标识。派专人站岗，指挥车辆通行，严禁堵车。

二、搞好土石方调配，使运土石方车辆尽可能少的通过330国道，隧道弃碴大部分通过风门亭隧道左线运往风门亭隧道出口弃碴场。

三、运输散装材料的车辆必须有后挡板，运输水泥，隧道弃碴的车辆加盖布。严禁材料及弃碴掉落在国道上，如有掉落立即清除。严格控制装车容量，以防污染路面，影响交通。

四、在330国道及地方道路附近进行爆破作业时，特别是在剑石隧道出口附近施工时，应严格控制装药量，设制防护措施，爆破作业时，路上设警示牌，并设安全员，若有碎石落在国道上，立即清理干净，确保畅通。

五、教育本单位运输车司机文明行车，不跑道、不占道行驶，不超载行驶，维修保养好车辆，保持车辆运行状态良好。

第十六章：其它需要说明的问题

一、本合同段施工队伍组成来自承包人本身的施工队，大部分是本单位正式职工，只雇用少量劳务工配属干简单的劳务活，因此农忙季节也正常施工。

三、施工中保护好地下光缆及各种管线，如施工中遇到光缆及各种管线，应立即通知有关单位，采取用效的保护措施，以免造成损坏和破坏。

四、施工地段灌溉、排洪渠道东莞某超高层综合楼施工组织设计，施工前挖临时灌溉排洪沟。耕种、洪水季节确保灌、排洪系统畅通。

五、机制米石、碎石本单位自己加工，加工场地硬化，生产标准化，不合格米石、碎石不使用。

六、春节期间项目经理部主要管理人员、队长、技术主管、质检工程师一律不准请假，坚持工作岗位，施工队伍2／3人员在岗。隧道施工大年三十放假半天、初一放假一天，其余时间正常施工。

第十七章：隧道废碴外运方案及隧道宕碴利用方案

1．按设计提供的堆方点外运，本合同段分三个弃碴地点青田互通附近，风门亭隧道出口，及温溪立交附近，其中青田互通弃碴场主要放置，鹤城隧道出口及风门亭隧道进口弃方，风门亭隧道出口弃碴场，主要放置风门亭隧道和戈岙隧道弃方，温溪立交弃碴场主要放置剑石隧道弃方。

2．为减少施工对330国道的干扰GBT 39741.1-2021 滑动轴承 公差 第1部分：配合.pdf，鹤城隧道部分弃方通过风门亭隧道左线弃之风门亭隧道出口处弃碴场。

为了节约投资，控制成本，隧道宕碴尽可能的做好利用。本合同段对宕碴从两方面做以利用，一是填筑路基，二是对符合技术指标的宕碴加工成碎石，机制砂。

第十八章：附有关图表。