施工组织设计下载简介

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交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。

道路工程按以下主工序安排交通疏导：①规划红线施测——②确定现场拆迁物清单明细表——③北半幅路障拆迁—④北面半幅道路按设计交通疏解图围蔽———⑤北半幅路便道施工（新建临时道路）——北半幅路面通车——⑥南半幅道路按设计交通疏解图围蔽——⑦道路南侧构（建）筑物拆迁及地下管线、光缆迁移——⑧箱涵施工（主关键环节）——⑨南半幅道路施工——南半幅路面通车。

挡土墙及护坡应在原有山体路障清理后，首先投入实施（含拆除），同时也作为其他工序过渡空隙的穿插工作，以便有效减轻疏导交通工作的负担。

一、在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后DB33／T 1012-2021标准下载，二个施工区同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”。全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。

（一）、严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围（详见第八章“施工安全设施设置示例”），采取相应施工措施如下：

采用半幅施工通车的施工组织方案。即于施工路段旧路拆除隔离带后双向四车道通车，同时修建另半幅加宽部分路基和半幅路面，完成后再将交通改到新路上，再施工旧路加宽部分路基及半幅路面。新路基侵占旧路部分，将旧路适当拓宽作为便道。

2、半幅施工的路段不宜过长，以不超过300～500m为宜。

3、为确保工程质量和工期要求，项目部将投入足够施工机具和人力同时在两个标段内进行施工。根据施工图纸显示,各施工区基本沿线性分布，可灵活根据现场及人、物、机配置实际情况分别进行独立施工。

4、在需留置必要路段的施工区域实行分阶段施工，通过合理的施工安排调度，每一阶段施工只围蔽半幅道路，留置另外半幅道路保持通行，完成后再对另外半幅道路围蔽施工。通过上述的施工安排，有效地减少同一路段道路两侧同时施工造成道路通行瓶颈阻塞，减少交叉作业带来的影响，也可以保证工期的要求，从而确保整个工程的顺利进行。每个施工段各自组织流水作业，保持施工作业的连续性，有效地组织资源调配以保证施工质量。

5、施工过程中，在留置通行的各分支路口处，先进行半边施工，完成后再进行另外半边的开挖施工，保持车辆人流的进出需要。

6、部分施工管道必须横跨原道路时，先进行半幅开挖施工，回填后再进行另外半幅的开挖施工，场地许可时，可在该路段前后修筑宽的临时通道绕道通行。

7、施工区域采用彩钢轻质板封闭施工，围蔽严格执行深圳市建设局建设工程施工现场文明施工及环境管理暂行规定（深建字[1993]87号）的要求。

（二）、统一设置各种交通标志路障、隔离设施、夜间警示信号

1、因施工的需要必须临时改道的道路，修建要满足行车荷载、车道宽度、及道路临时排水等要求，在路口设安全指挥岗。

2、施工期间在行车道上设置交通标志牌、隔离设施、夜间警示信号灯，并必须符合公安交通管理的有关规定，以保证行车安全。

3、经批准可以临时封闭的路口，按照公安交警的要求，做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆误入造成交通意外。在车辆绕道处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆能顺利绕道行驶，到达目的地。

（三）、严格控制临时占路时间，加强施工现场道路管理

1、设专职维持交通人员8～12名成立交通管理小组，24小时值班，在施工期内，协助交警做好交通疏导工作，协调与交通组织有关的单位、人员之间的关系，处理有关问题，在路口交汇处设置专人指挥车辆通行，保证道路交通顺畅。

交通疏导值班人员名单：

2、为确保临时便道的行车质量，我公司将专门成立一个2～3人的养路班组，负责日常的道路平整修补，同时，确保周边的环保，将安排一台洒水车每日定期进行施工场内及周边道路的洒水降尘。

3、加强对施工车辆的管理，遵守交通规则。不堵塞道路交通、不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

4、施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用；占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯；严格控制临时占路时间，以合理的施工方案为指导，尽快抢建占路分项工程。

5、交通疏解小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与有关部门沟通。

6、加强与其它有关单位的沟通、联系，听取他们的意见及建议，取得他们的支持。

（四）、对交通疏导作业工人定期进行安全教育、培训、考核，并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

三、交通疏解车道及人行道施工做法

底基层采用15cm厚4%水泥稳定石粉渣，基层用15cm厚5%水泥稳定石粉渣，分层压实，面层为5cm厚中粒式改性沥青混凝土。

基层用厚4%水泥稳定石粉渣压实，厚1:3水泥砂浆垫层铺装25*25*人行道板。

临时车行道及临时人行道在项目完成后，其疏解任务使用完毕后进行废除。

一、起点至坂雪岗大道段

利用现状四车道进行通行，征地拆迁后对红线范围内的场地进行初步清理，有条件的地方先进行挡墙拆除、路基换填。电力、电信以及给水管线等进行迁移。

利用现状四车道进行通行，根据交通疏解道路平面图，部分路段进行修补，并设置排水沟和人行道。道路南北侧人行道能利用尽量利用。

1）设置施工围挡， 利用北侧疏解道路和人行道通行，对道路南侧箱涵及管线进行施工。先进行箱涵开挖施工作业，然后进行管线及路基、路面等施工，并实施机动车道和人行道。

2）调整施工围挡，利用新建道路及一条临时机动车道通行，拆除道路北侧现有路面及设施，进行管线、路基、路面、人行道施工。

调整施工围挡，利用新建道路通行，拆除南侧临时机动车道, 修建南侧绿化带、路灯、人行道等。

二、坂雪岗大道至施工终点段

利用现状四车道进行通行，征地拆迁后对红线范围内的场地进行初步清理，有条件的地方先进行挡墙拆除、路基换填。电力、电信以及给水管线等进行迁移。

1)利用现状四车道进行通行，根据交通疏解道路平面图，部分路段进行修补，并设置排水沟和人行道。道路南北侧人行道能利用尽量利用。

2)坂雪岗大道~贝尔路段，疏解道路在道路南侧，先进行北侧施工；贝尔路~施工终点段，疏解道路在道路北侧，先进行南侧施工。

设置施工围挡，利用北侧疏解道路和人行道通行，对道路南侧箱涵及管线进行施工。新建南侧箱涵开挖工作面以外临时车行道后，再进行场地清理，对箱涵边坡进行开挖、防护，进行管线及路基、路面等施工，并实施机动车道和人行道。

1）调整施工围挡，利用新建道路及一条临时机动车道通行，拆除道路北侧现有路面及设施，进行管线、路基、路面、人行道施工。拆除现有路面及设施，进行管线、路基、路面、人行道施工。

2）调整施工围挡，利用新建道路通行，拆除南侧临时机动车道, 修建南侧绿化带、路灯、人行道等。

注：1、第①、⑤份图共15页为报市政工程行政主管部门和公安交通部门备案用图。

一、道路起点处排洪渠（箱涵）交通疏导

道路起点处K0+000排洪渠（箱涵）渠道桩号约K1+690～K1+722，由南侧渠道桩号K1+680处开始斜跨设计北半幅道路布置，现浇钢筋砼结构净空为2*（4500*2500）双孔渠道。由于水斗桥西侧附近为红绿灯十字路口，对此处的交通车流量起到减缓作用，施工期间封闭北半侧路面，只留置南侧两车道通车，待完成箱涵K1+690～K1+722结构及回填，修建临时便道，拓宽旧车道，乃至北侧路面通车后再施工南侧箱涵。

施工期间，在围挡路口处设安全指挥岗，做好专人指挥交通工作，并于该路口围挡前方设置夜间警示灯等安全措施工作。

二、吉华路的国惠康超市（靠坂田市场）东侧对面车行道人行路口施工期间解决方案

吉华路（坂田段）国惠康超市东侧对面的车行道人行路口，刚好是坂田市场及公交站点交汇处，人流及车辆较为密集，高峰期间极为拥挤，对施工影响极大。做好该路口的交通疏导工作，是本方案的一个典例。有以下两种方案供选择：

1、在车行道人行路口前方设置“前面减速，车辆慢行”的标志牌；

2、在该路口车行道的前方10~处安装三道车辆减速带，四车道需要减速带共；

3、施工期间，在该路口车行道的前方安装行人过路指示灯，并派专人对过路行人及来往车辆进行指挥，确保行人过路及来往车辆安全。

1、在车行道人行路口前方设置“前面减速，车辆慢行”的标志牌；

2、在该路口车行道的前方10~处安装三道车辆减速带，四车道共计；

3、施工期间，派两名专职的交通协管员于该路口，全天候指挥来往车辆及人行过路禁行、放行，指挥时间段为上午7:30分至下午19:30分，确保行人过路及来往车辆安全。

国惠康超市东侧对面过路人行路口照片二帧：

照片1：国惠康超市东侧对面过路人行路口

照片2：国惠康超市东侧对面过路人行路口

以下示例具体位置详“输解道路交通组织图”，平面图中以半幅路面施工设置安全设施，另半幅路面施工按相同情况类推布置，具体详附件五：平面疏解图实例设置图，这里就不必累赘加以复述。

附件二：平面疏解图实例布置

第九章 交通疏解意外应急措施

施工疏解时遇到突发事故，如出现交通车辆意外冲撞闯入施工围护栏，内的施工区域时，应察看情况，如果有重伤员，第一时间应立即现场进行抢救工作，拔打120（医疗急救中心）进行求援；向122（交通报警中心）及工程项目经理部报告情况，等候支援；事发现场处设置安全围栏及挂设安全警示带，专人保护事故现场，并派专人指挥交通，疏导车流。对事故中损坏的施工安全设施，应赶紧抢修，恢复安全防护缺口，加设安全警示标志，必要时在该多发事故地段处，加设专人指挥交通。

具体应急救援措施如下：

1、当发现事故，作业人员立即将现场情况报告现场管理人员，暂停现场的生产活动，保护好事故现场并按规定上报有关主管部门请求救援。

2、项目负责人接到事故情况报告后，奔赴出事地点迅速组织抢救伤者，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理，处理后立即送医院救护。

3、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，并送往医院。

4、发现伤者手足骨折，不要盲目搬动伤者，应在骨折部位用夹板把受伤位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等。

5、项目安全负责人组织人员对出事地点的范围进行现场保护及安排人员作警戒。根据出事现场实际情况，组织有关部门进入应急救援工作程序，用交通工具及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

编号：〔 〕字 第 号

申请单位（个人签章）：

受理单位：深圳市交通运输委员会龙岗交通运输局

一、本表许可申请栏部分由申请人逐项如实填写，不得弄虚作假，否则，本表无效。

二、如申请事项涉及公路挖掘、占用或者由此导致公路改造的规模较大时，在填写本表时还须附有专门的设计方案、图纸和相关资料，否则不予审批。

三、本表仅为路政管理许可的立项工作文书。申请事项在实施前，申请方与管理方应根据此表，并视申请事项的需要签订协议，以表达许可的具体内容、双方的承诺及有关的条文约定，在协议的基础上方可发放许可证。

四、本表申请事项涉及的所有挖掘、占用、穿越、跨越公路、公路用地的，均属临时性使用。今后，当建设、改建该公路及其设施时，申请人必须无条件拆除、搬迁，其所产生的费用自理。

五、被批准方必须在批准的路政管理部门的指导下实施，并接受其检查、验收。

六、涉及公路行业以外的其他部门的审批手续，由申请方自行协调办理。

七、填写本表须用蓝色或者黑色钢笔，不得使用圆珠笔填写或复写。

附件四：交通疏解告示牌、提示牌制作大样

1.1 施工告示牌分为行政许可告示牌、交通疏解告示牌、行人绕行告示牌。交通疏解告示牌在需要机动车、非机动车或行人更改交通流线时设置，行人绕行告示牌在需要行人更改交通流线时设置。

图1 行政许可告示牌样式

1.3 交通疏解告示牌应含以下内容：道路施工绕行提示、交通疏解方案图（A2幅面，详见附件3），参见图2：

图2 交通疏解告示牌样式

1.4 行人绕行告示牌应含以下内容：行人绕行提示、行人绕行方向，参见图3：

图3 行人绕行提示牌样式

1.5 施工告示牌中文字字体为标准黑体，颜色为黄底黑字，黑边框，尺寸大小详见附件1。牌面应贴二级反光膜，信息应清楚并可辨识。牌面底板应采用3mm厚铝塑板或铝合金板或环保型树脂板。

1.6 施工告示牌规格为1200mm×800mm的矩形，许可证复印件规格为420mm×297mm（A3），交通疏解图规格为594mm×420mm（A2）。

1.7 施工告示牌应安装在稳固的结构上DB32／T 1691.12-2015标准下载，应在恶劣的天气下仍然稳定、牢固，不应轻易被行人或经过车辆所形成的气流推倒或移动。附着在围栏上时，围栏底部应采取措施保持其稳定。

1.8 附着设置在围挡上时，施工告示牌下缘至地面高度为1.5米。

1.9 施工长度小于或等于50米的工地应设置至少一块施工告示牌；施工长度大于50米的工地应在工地两端各设置一块施工告示牌。分段施工的工地应按段分别设置施工告示牌。

1.10 施工告示牌应设置在便于机动车驾驶人或行人查阅的显眼位置，且不得阻碍交通运行及干扰其他交通标志或信号灯。

附件2 施工标识标志尺寸设计图

图1 行政许可展示牌设计图

GB／T 39033-2020 奥氏体-铁素体型双相不锈钢盘条图2 交通疏解告示牌设计图

图3 行人绕行提示牌设计图