施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

严寒地区无砟轨道哈尔滨成高子站试验段施工方案10.10

底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差

凹陷深度不大于2mm/m，低洼长度不超过50mm

4.5.3.2基准器安装及精调

1）标出凸形挡台中心线的印记及测定点的号码。

2）基准器的搬运分发TBT3256-2011 机车在役零部件无损检测(第1-8部分)，将基准器搬运分发至各计划设置的位置。

3）给基准器安装钻孔，先将基准器的中心线对准凸形挡台标好印记的中心线，用钻孔机钻出两个安装孔，并将混凝土粉尘清理干净。

4）基准器的安装，通过混凝土锚栓将基准器牢固地固定在凸台中心位置。

5）基准器初调，将基准器调整到在指定的位置(约为上下±5mm、左右±30mm)｡

6）通过CPⅢ网精确测量基准器的三维坐标，并按照线路参数反算的数据精确调整基准器坐标。其测量方法和机具参考旭普林双块式无砟轨道支脚精确测量调整方法，将每一个凸台中心位置的基准器位置测设精确。

7）基准器防护工程，基准器精调完成后，用无收缩砂浆将基准器保护起来。在填充无收缩砂浆之前，先将底漆等涂刷在凸形挡台的凹处，然后灌注砂浆并将基准标的顶部露在外面。无收缩砂浆，每次根据需要的使用量，用水桶搅拌即可。

4.5.3.3轨道板运输、铺设、精调

轨道板通过火车从生产厂运输至4道，然后采用吊车直接从平板车上吊卸到底座上。轨道板铺设前，预先在铺设位置放置4个50×100×300mm的方木，将CA砂浆注入袋预先平铺在设计位置，为防止轨道板下垫置方木损伤注入袋，将注入袋两端折叠，中部用胶粘贴在底座混凝土表面。

吊车吊起轨道板缓慢落下，待轨道板底面下落到距凸形挡台20mm的高度时，调整轨道板下落位置，使轨道板底面到底座混凝土顶面的距离偏差不大于5mm；轨道板两端半圆形缺口与凸形挡台边缘的距离基本相等，在两边缝隙的中心位置分别插入2根边长为45mm的方木，将轨道板沿方木缓慢放下，确保轨道板纵向位置在设计位置。

在轨道板卸车、安装时，应注意不使挡台、轨道板等结构物发生伤损，应根据需要采取防护措施。

在轨道板安装作业前，应清扫混凝土基础表面。

轨道板起吊时起吊螺栓要拧紧，四点要均匀受力，尽量置于两凸形挡台的设计位置，通过微调达到轨道板中心线与线路中心线平行，偏差应小于±2mm。

轨道板的调整，以凸形挡台上基准器测设数值为准，采用调整门架、支撑螺栓、调整托架等，调整轨道板的高低、方向及与凸形挡台缝隙，详见“轨道板调整示意图”。

轨道板精调采用两个调整门架。门架的支点位置在起吊螺栓孔内侧。微调调整门架索链，撤除板下临时支撑方木。通过三角规的测量，检查轨道板中线和纵向位置，根据测量数据调整门架上的微调装置对轨道板进行横向、水平的精细调整。轨道板精细调整到位后安装支撑螺杆。并将CA砂浆注入袋折叠处展开，操作过程中不得使注入袋产生折皱。

按照预定高度值，使用三角规检测，利用门架调节轨道板高度。检查轨道板中心线，调节门架使其与凸形挡台基准器之间的连线重合。用钢尺精确测量两凸形挡台至轨道板凹槽间的纵向距离，将凸形挡台缝均匀设置。

轨道板面的水平、中心线、凸起间隔调节后，在凸形挡台与轨道板之间钉入楔子，固定轨道板。

测定轨道板的安装精度及CA砂浆注入厚度，并记录。轨道板铺设精度要求见“轨道板铺设精度表”。轨道板状态符合要求后，拧紧支撑螺栓和横向锁定螺杆，拆除门架。

4.5.3.4CA砂浆搅拌、灌注

（1）CA砂浆配合比设计

CA砂浆现场灌注施工前，应根据设计要求及施工工艺要求进行配合比设计，并通过试验室试配和检验进行确认。

首先根据CA砂浆技术条件中提供的理论配合比进行初步设计，试配后检验混合液性能指标，包括CA砂浆温度、流动度、可工作时间、含气量、单位容重质量等；混合液性能指标合格后，制作CA砂浆试件，检测CA砂浆固化物的各项技术指标，根据检测结果修改配合比，直至满足除抗冻性及耐候性之外的所有技术指标，然后制作抗冻性及耐侯性试件，检测CA砂浆试件的抗冻性及耐侯性，根据试验结果调整CA砂浆的配合比。

因CA砂浆配合比与搅拌机密切相关，配合比设计过程中，采用同类小型立式搅拌机进行试制，在最终配合比确定前，必须利用现场施工用大型搅拌机进行实际验证。

（2）CA砂浆现场拌制、运输和灌注

CA砂浆调整层的厚度不得超过100mm,在一般区段不得小于40mm，轨道板底粘贴橡胶垫层区段，厚度不得小于30mm。CA砂浆灌注前实测调整层厚度，计算每块板下CA砂浆的灌注量，以此确定每次搅拌CA砂浆的数量。一块板下CA砂浆一次拌制灌注完成。

CA砂浆施工前，首先在基本配合比的基础上，根据现场情况确定现场施工配合比，以拌和初期流动度为18～22秒来确定用水量；由气温条件决定铝粉的添加量，按膨胀率为1～3％来选取，一般情况下，其添加量为（水泥+混合料）×（0.01～0.02％），高温时的用量较低温时少；测定使用砂的表面含水率和吸水率，根据使用砂的表面含水率确定用砂量，并从砂和水两方面进行配合比修正。

CA砂浆拌制必须严格按照事先确定的拌和工艺进行。投入顺序按“乳化沥青→水（消泡剂、P乳液）→细骨料（砂）→混合料→水泥、外加剂（引气剂、防水剂、稳定剂等）→铝粉”的次序进行。搅拌速度与时间见“搅拌机的旋转速度与搅拌时间表”。水泥和砂按质量计量，感量为1kg；乳化沥青和水以容积计量，感量为1
；混合料按质量计量，感量为0.1kg；P乳液和AE剂按容积计量，感量为0.1
；铝粉按质量计量，感量为1g；消泡剂按容积计量，感量为1cc。

搅拌机的旋转速度与搅拌时间

CA砂浆拌制采用专用移动式搅拌罐进行。CA砂浆运输通过4道进行，搅拌罐低速搅拌。每次灌注量和拌和量大致相当。

CA砂浆灌注施工时，将注入口与CA砂浆注入袋口牢固连接。注入袋按轨道板的尺寸事先加工，长向误差±25mm，宽向误差±20mm，注入口直径180mm、长600mm。注入袋起到CA砂浆模板的作用。

灌注过程中应密切观察CA砂浆的灌注情况。在CA砂浆到达注入袋另一端时，放满灌注速度。待灌注袋周边全部高于轨道板板底后，停止灌注。注入作业结束时，CA砂浆注入袋四周边缘应饱满圆顺。在纵坡及曲线地段，应从较低一侧注入口灌注CA砂浆，且CA砂浆注入袋必须固定牢靠。灌注过程中进行检验，试验项目、试验时间及频率见“CA砂浆各项目试验时间及频率”。

CA砂浆各项目试验时间及频率

1日1次（24小时后）

1日1次（24小时后）

灌注CA砂浆宜在5～25℃的环境温度下进行。气温低于5℃或高于30℃时严禁灌注施工。CA砂浆达到1天设计强度后，及时撤除支撑螺栓，以保证轨道板与CA砂浆间紧密接触。

CA砂浆灌注完成后，进行自然养生。当气温低于5℃或高于30℃时，或雨雪天气情况下，用蓬布或彩条布遮盖防护，必要时采取加温和降温措施。CA砂浆达到1天设计强度后，拆除轨道板支撑螺栓，将注入袋注入口处切齐整饰，并进行必要的遮盖防护。CA砂浆养生期间不得在轨道板上施加荷载。

（4）CA砂浆废弃物的处理

CA砂浆的残留材料及空袋、空罐等作为工业废弃物，均由专人进行处理，处理方法均须在事先得到监理工程师的认可。

冲洗CA砂浆搅拌罐等产生的污水处理后循环使用，处理后的回用水必须达到铁路生产低质用水标准。污水经专用管道排至污水处理设备内。污水循环处理采用铁路常用的三级生产污水处理法，处理工艺见“污水处理工艺流程图”。

4.5.3.5凸台树脂灌注

在板底CA砂浆固化、轨道板支撑螺栓撤除后，灌注凸形挡台周围的填充树脂。

在凸形挡台周围安放树脂灌注专用袋，采用布制橡胶带或粘着剂防水和固定。树脂材料注入前，根据凸形挡台形状用泡沫制作轨道板防护罩，并用塑料薄膜覆盖凸形挡台周围的轨道板。

按施工配合比现场计量树脂材料所用A、B组分，利用搅拌器高速搅拌，上下拌和2～3min，使其混合均匀，并立即倒入树脂灌注专用袋内。室外施工环境温度低于10℃时，需将树脂的液体温度调到20℃以上混合。为防止空气进入，尽量保持低位进行灌注施工。树脂要缓慢、连续注入，防止带入空气，保证灌注密实。搅拌后的树脂材料必须在混合后20分钟内注入。一个凸形挡台周围填充树脂必须一次性灌注完成。灌注过程中，防止树脂泄漏。

相同材料、相同配合比情况下，每班次随机取样制作100×100×25mm的试件6块，并记录气温、液温、轨道板编号和灌注日期。

树脂材料注入过程时，溢出、漏泄的树脂立即擦除，不得残留脏污。施工时避开明火，隔离热源。

树脂灌注施工见“凸形挡台周围树脂灌注工艺流程图”和“凸形挡台灌注示意图”。

凸形挡台周围树脂灌注工艺流程图

4.5.3.6无缝线路施工

CA砂浆施工完成后，养护一周时间开始铺设扣件钢轨。利用拆除的钢轨分段拨移到铺设位置，拨移时逐段由人工抬起横向移动。注意不要伤损钢轨或使钢轨形成硬弯。

按照设计要求先焊接线路一端，然后在另一端插入钢轨。根据成高子车站设计的锁定轨温，将试验段焊接成区间无缝线路。

轨道精调包括轨向调整和高低水平调整。轨向精调通过调整锚固螺栓和铁垫板上椭圆形孔的相对位置来实现。钢轨高低水平调整通过调高垫板和充填式垫板实现，当调整量在10mm以内时，在轨下垫板和铁垫板之间设置充填式调高垫板；当调整量超过10mm时，在绝缘缓冲垫板和铁垫板之间设置调高垫板。

轨道精调时，在基准器上和钢轨上放置三角规。首先调整轨向，松开锚固螺栓，用撬棍将钢轨连同铁垫板拨至设计位置，必要时将平垫块调头使用；然后用调整楔块调整钢轨高低水平；检查轨向、高低、水平，合格后重新以规定的扭矩拧紧锚固螺栓。

调整楔块表面的坡度为1/40，调整过程中，在位于轨道板两端及中部，每股钢轨的轨底与轨道板的板顶面之间插入3个调整楔块，其安放位置如下图所示。调整楔块轨底坡的方向应正确，调整楔块前、后位置的扣件必须按规定扭矩拧紧，其它扣件螺栓手拧。

轨道精调完成后，则可安排充填式垫板施工。

充填式垫板注入袋在轨道状态精细调整全部结束、并实测确认轨下实际调高量在适宜的范围内后插入。如实际调高量超出适宜范围，在扣件铁垫板下垫入预制的调高垫板。充填式垫板注入袋四角封边处皆有定位印记。插入时应使定位印记与轨下胶垫对齐，使注入袋中心与扣件节点中心基本重合。

根据充填式垫板树脂材料的可工作时间，确定树脂材料一次的拌和量。按规定的比例准确计量甲剂和乙剂，将甲、乙剂先后倒入约30升的聚乙烯容器内，用手持式电动搅拌机或采用机械混合注射机，将甲、乙剂均匀搅拌，搅拌时间约2～3分钟。将搅拌好的树脂分配至更小的聚乙烯容器内。

注入袋的注入口与排气口的剪开在树脂注入前进行，同时确认注入袋内无水分。树脂注入前，为使钢轨、扣件及轨道板不受树脂污染，用聚乙烯薄膜覆盖。树脂以0.15MPa以下的压力缓慢、连续注入，防止带入空气，保证灌注密实。

因拌和后混合液的可使用时间随室外温度和液温会有较大幅度的变化，现场必须根据温度情况在可使用时间内（20℃温度时的可使用时间约为40～50分钟以内）完成注入。

施工作业中断时，对搅拌器、注入软管等及时用稀释剂清洗，废罐、废液应妥善处理，不污染环境。被树脂脏污的处所要用稀释剂擦除，固化部分用刀具刮掉，并清扫干净。

确认树脂固化后，方可剪除注入口、排气口，且不得损坏垫板。树脂材料达到可承载时间（6～10小时）后撤出调整楔块。

（5）线路最终测量、精调

充填式垫板灌注完毕及线路锁定施工完后，轨道的高低、水平已经基本达标。利用GEDO轨检小车和全站仪对轨道进行最终的测量精调，根据测得的数据进行轨向、轨距的局部精细调整。测量的最终线路数据应如实记录。

4.5.3.7过渡段施工

本过渡段形式为无砟轨道25m，每块板下两侧各粘贴两块宽900mm厚20mm的三元乙丙发泡弹性橡胶垫板，弹性橡胶垫板之间填充泡沫材料。有砟轨道30m过渡段采用ⅢA型混凝土轨枕，轨枕间距600mm，配弹条Ⅱ型扣件。道床采用Ⅰ级碎石道砟，厚350mm，道床顶宽3.4m，砟肩堆高150mm，边坡1∶1.75。有砟轨道过渡段范围内，在道床下设置长15m、宽3.0m、厚250mm的C20混凝土基础。

过渡段有砟轨道道床捣固密实，有砟与无砟轨道的线路过渡平顺无超限不平顺。

（1）严寒地区CA砂浆配比及现场搅拌、运输、灌注施工技术

（2）严寒地区凸台树脂砂浆配比

（3）严寒地区充填树脂配比

（4）承台式轨道板生产技术

（5）PC钢棒预应力技术

（6）单元板式无砟轨道综合绝缘技术

（7）单元板式无砟轨道施工测量技术

（8）严寒地区路基处理及沉降控制技术

（9）严寒地区路基防排水技术

（10）严寒地区混凝土裂纹控制技术

六、项目机构设置及职责分工

项目经理：负责施工及项目管理

项目副经理（常务）：负责施工计划及调度

项目副经理：专职安全负责人

项目总工程师:施工技术及科研开发

项目副总工程师:现场施工技术控制

技术部：施工工艺、科研试验设备及工装设计、抗严寒CAM砂浆研制

工程部：现场施工计划安排及材料采购

安质部：现场施工安全及质量控制

产品生产部：轨道板生产

试验检验部：产品检验和各种生产、施工所需试验

综合办公室：对内外联络及项目部日常事务

七、劳动力组织及人员配置计划

（1）既有线改造施工及路基施工

8.1施工质量保证措施

8.1.1路基施工质量保证措施

（1）施工中把路基工程作为主体结构工程来对待，保证路基工程质量零缺陷，满足铺设轨道基础沉降评估要求。

（2）施工前组织参加施工的管理人员、技术人员、作业人员进行技术培训和交底，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案及各项要求，确保工程顺利进行。编制路基重点（控制工程）施工组织设计以及路基各类工程施工作业指导书，用于指导施工。

（3）在进行路基处理前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核和补充地质勘探，并结合室内土工试验进行地基条件评价，确定路基处理措施。

（4）路基填筑施工前对设计取土场及利用的填料进行核对、确认，并在施工中对进场填料进行复查和试验，确保填料种类、质量符合设计要求。填料拌和、加工实行工厂化生产。

（5）填筑施工时选取有代表性的填料进行摊铺压实工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，经检验地基系数K30、动态变形模量Evd（级配碎石）、孔隙率n均满足设计要求后，确定施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。

（6）路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，施工中根据设计要求对沉降变形进行动态监测，构筑纵横立体监测网络，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的监测，并通过沉降预测、评估技术，达到优化设计、控制工后沉降，确定无砟轨道结构施工和铺轨时间。

（7）过渡段采用设计的填料类型与路基同步施工，保证刚度均匀过渡，使不均匀沉降满足设计及规范要求。

（8）综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，一次预埋合格，避免返工开挖，破坏路基稳定。

（9）组织人工精细施工路基基底两侧排水盲管、基床底层与相临路基开挖界面防水层处理和无砟轨道区段两侧暗排水沟，确保达到设计标准。

8.1.2轨道施工质量保证措施

（1）底座混凝土要严格按照配比进行拌制，浇筑过程均匀布料，确保混凝土表面质量。

（2）凸形挡台浇筑施工时，专用钢模板支固牢靠，确保凸形挡台位置精度。

（3）轨道板存放、运输和铺设严格按照编号进行，不同类型的轨道板铺设位置正确。

（4）水泥沥青砂浆生产时严格控制计量精度和拌合工艺，防止砂浆灌注后出现泌水、收缩等。水泥沥青灌注时每天进行自检，确保施工质量。灌浆工作谨慎进行，防止灌浆污染轨道板，同时避免因灌浆不充分而导致板底砂浆不能密贴。

（5）水泥的选择应使C3A含量越小越好，不建议采用带R的水泥。

（6）在满足要求的情况下，混凝土塌落度越小越好。

（7）可采用Ⅰ级粉煤灰，减少水泥用量和促进减水作用，不宜掺加膨胀剂。

（8）不宜采用商品混凝土，其混凝土搅拌质量难以掌握和控制。

（9）优化结构设计（轨枕外形设计和道床板钢筋配置设计），合理设置伸缩缝间距。

（11）混凝土浇筑后的养护要及时，二次抹面要跟上，如混凝土坍落度较大应进行三次抹面，表面的覆盖材料应能长时间饱水。

（12）现浇混凝土与轨枕结合部表面使用混凝土界面剂，加强界面粘结强度，减少界面裂纹。

8.2施工安全保证措施

本试验工程在既有线上施工，行车密度大，而试验段施工与下行Ⅰ道既有铁路线较近，路基开挖紧靠Ⅰ道施工，施工时涉及的作业内容多，因此保障既有线行车安全及施工人员、设备的安全及安全施工是本工程的重难点。

（1）既有站线改造施工时，加强现场安全防护工作，准备好充足的劳力及设备等资源，一切围绕着确保既有行车设备及行车安全进行，认真执行既有线施工安全规则、施工安全管理规定、施工安全管理办法。

（2）对于可能对既有线的安全与稳定造成影响的工程，施工前编制详细的施工组织设计，制定既有线安全防护加固措施及紧急预案。施工前严格坚持施工方案报批程序；与既有线较近的路基施工采取分段挑槽开挖施工，边开挖边做临时支护，保证既有股道运营安全。

（4）在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有可能侵入限界的处所，均应设置醒目的隔离警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许任何人员、设备不得进入行车限界以内。

（5）施工前做好事故预想预测，针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。

8.2.1保证既有线行车安全技术措施

①严格执行部《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》、《信号维护规则》《铁路营业线施工及安全管理办法》和有关规范等各项安全生产规定。

③施工单位必须明确施工负责人，施工负责人对施工项目的安全工作全面负责。因施工原因发生的行车事故，首先要追究施工负责人的责任。

④在既有线上施工，应设防护员及驻站联络员，驻站联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。

⑤在营业线施工时，设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。

⑦施工负责人应保证施工命令规定的时间内完成施工任务，经检查达到放行列车的条件，方可撤除防护信号，登记销点,开通运输。

8.2.2路基施工安全保证措施

（1）严格遵守营业线路施工十不准

1）《施工设计》、《施工与运输组织设计》文件、《施工计划》未经批准，不准施工。

2）未取得哈局《营业线施工许可证》的施工单位，不准在哈局营业线上施工。

3）施工安全协议书未签订，不准施工。

4）施工准备工作不充分，未进行技术交底，施工图纸未审核，既有设备情况不明，不准施工。

5）开工前未登记要点、未做好安全防护，不准施工。

6）规定的施工运输指挥人员不到位，不准施工。

7）设备管理单位和主要配合单位人员不到场，不准施工。

8）施工监理人员不到位，不准施工。

9）没有制定或落实施工安全措施，不准施工。

10）发生施工地点变更、增加施工项目、扩大影响范围，未经批准，不准施工。

（2）路基开挖前，严格按设计施打防扩桩，防止边坡滑坍，影响既有线行车安全。

（3）在试验段施工线路两侧围设置2.2m高彩钢板围栏，禁止非施工人员进入，确保施工安全。

（4）施工车辆行走公路时，首先与交通管理部门取得联系，制定确保交通安全的施工方案、施工计划及保证安全的具体措施，报交通管理部门审批后施工。

（5）路基施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

（6）土方开挖按设计位置堆弃，并做必要防护，防止弃方堵塞河道，保持排水畅通，确保行洪安全。

8.2.3平交道口安全措施

1）严格按照《行规》、《技规》及路局有关标准铺设临时道口，经甲方验收合格后使用。

2）按规定设置道口栏杆及防护设备，设置道口警示标志，24小时专派人看护，车站设专职驻站联络员，随时通报列车辆运行情况，运输车过道口时，打开栏杆，不过运输车时栏杆关闭，每天施工结束后，栏杆加锁看护。

4）工程列车通过平交道口时，必须执行鸣笛、减速，必要时采取一度停车等安全行车制度和措施，运输车辆过道口期间，在道口处设状态良好的推土机一台，以备施工车辆在过道口时发现故障紧急救援。

5）在道口处按规定配足防护用品及应急备品，并增加配备钢丝绳一根。

6）每次运输车辆过道口后，道口防护员清理轮缘槽一次，每天施工结束后，对道口及两侧线路进行全面检查，发现问题及时处理。

7）掌握列车运行和机动车、畜力车、行人通过道口的规律，及时指挥疏导车辆行人通过道口。

8）向机动车司机和过往行人宣传铁路安全知识，使其增强自觉遵守道口安全规定和法规意识。

9）道口安全防护用品按规定备齐，如信号旗、信号灯、响墩、火炬、喇叭、钢丝绳、撬棍、清扫工具等。

10）道口防护员必须选派政治思想好、责任心强、经过安全考试教育，取得合格证后持证上岗。

11）道口防护员要经常检查道口铺面、轮缘、线路及限界，确保行车安全，加强道口设备的检查和养护，保证道口设备良好发现问题及时处理；处理不了时，应立即向上级汇报。利用列车间隔清扫轮缘槽，整修道口。

12）道口防护员值班时，不准擅离职守，不准听收音机、看报纸；不准与他人闲谈；不准酒后值班；不准做与本职无关的事情；不准闲杂人员在道口房内及道口上逗留；严格执行交接班制度，做到交清安全情况、交清信号备品、交清材料工具、交清注意事项。

13）协助制止危及行车安全的违法犯罪活动，及时发现和纠正违章行为，遇有特殊情况，立即向有关部门报告并妥善处理。

14）遇大风、雨、雪、雾等不良天气，应加强了望，并注意倾听，必要时站在值班室外，随时准备拦阻车辆行人，关闭栏杆。

15）站在规定的位置，面向来车方向，列车距道口200米时，显示安全信号（昼间高举拢起的黄旗，夜间高举白光灯）。观察列车运行状态，并与车长显示互检信号（昼间高举拢起的黄旗，夜间高举白光灯）。

16）项目部定期对该道口进行检查，发现问题及时处理，确保行车安全。

17）在道口铺设时起至道口拆除经双方验收合格后止期间内，对道口及两侧50米线路行车安全负责，对该段线路发生晃车及路局轨道检查车失格处所负责。

18）道口栏杆24小时以对公路关闭为定位。

19）严格按标准施工，设持有上岗证的专业防护员24小时看守，配齐防护及应急备品，确保行车和人身安全，每次施工结束后，严格对道口及两侧线路进行检查，确认合格后，方可上锁看护。

九、文明施工及环保措施

9.1文明施工技术措施

施工现场设置醒目的安全警示标志、安全标语，作业场所有安全操作规章制度，现场的施工用电设施安装规范、安全、可靠、建设安全文明标准工地。

按照施工组织设计平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序，尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。

驻地生产区及生活区分片规划，房屋布局合理，符合消防环保和卫生要求。做到场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。各种福利设施、活动场所设置齐全，并有专人管理，为参建员工提供良好的娱乐和休息环境。

施工所用机械设备、材料存放避免侵入公路路面限界，且不影响交通。如需占用公路路面，事先与交通管理部门取得联系，征得同意、办好有关手续后再占用，占用路面地点前后按规定设置警示牌及夜间警示灯。

施工机动车辆始终处于完好状态，遵守地方政府及交警部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。

施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人防护。

大型机械施工、空压机等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。

工地油库、料库等设于远离居民区和施工现场处，设置围栏等防护措施并派专人防护。

施工场地内各种材料分类堆放整齐，挂设标牌，标识材料规格、产地等。各级负责人及施工人员一律挂胸卡上岗。

每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。工程完工后，工程队伍文明撤离。

施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。清洗骨料的水和其它施工废水采取过滤、沉淀处理后方可排放，以免污染周围环境。施工机械的废油废水采取隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放；

按设计施工，采用“防、排、堵、截结合、因地制宜、综合治理”的原则进行注浆堵水，施工中对地下水、泉点、水井进行定时观测，以免施工造成水位下降，防止因地下水、地表水流失改变水系，破坏生态平衡；

靠近生活水源的施工，用壕沟或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源；

施工区产生的施工污水经治理净化处理后排放，不直接排入河道。生活污水采取二级生化或化粪池等措施进行净化处理，生活废水必须经沉淀处理，经检查符合标准后方可排放；

机械存放点、维修点、车辆停放点以及油品存放点做好隔离沟，将其产生的废油、废水或漏油等通过隔离沟集中到隔油池，经处理后进行排放；

注意保护自然水流形态，做到不淤、不堵、不留施工隐患，不阻塞河道；

学习并认真贯彻执行《中华人民共和国水污染防治法》，防止水污染。

9.2.2大气环境保护

施工场地和运输道路经常洒水尽可能减少灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染；

在运输水泥等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密并装量适中不得超限运输。在设备选型时选择低污染设备并安装空气净化系统确保达标排放。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。

9.2.3固体废弃物处理

施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后运至指定地点，此外深圳市莲塘口岸5层钢筋混凝土框架结构工程绿色施工方案，工地设置能冲洗的厕所并派专门的人员清理打扫及定期对周围喷药消毒防蚊蝇滋生、病毒传播；

报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生以保护自然环境与景观不受破坏。

9.2.4自然环境保持措施

路基施工应尽量避开雨季，如无法错开雨季，施工时应及时掌握雨情，作好大雨之前的防护措施，避免易受侵蚀或新填挖的裸露面受到雨水的直接冲刷；

对工程开挖土石方量较大的弃土、弃渣场地应事先构筑拦渣工程，并注意布置截、排水设施，可考虑利用低洼地进行弃土、弃渣，改造为今后城市建设用地；

对施工临时用地，施工结束后应及时进行土地整治，结合城市化建设进程，考虑表土回填以利复耕或进行绿化恢复；

尽量缩短施工周期GB／T 38080-2019 移动实验室安全、环境和职业健康技术要求，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；

弃土、弃渣的堆放，要先建设拦挡墙（坝）及排水设施，后堆放弃渣，堆放结束后开始布置植物措施；

对开挖边坡、回填边坡的防护工程，应分级开挖回填，在达到设计稳定边坡后迅速施工防护工程，同时做好坡面、坡脚排水系统，施工一段、保护一段。