施工组织设计下载简介

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龙联铁路K2 036处道口改造公路上跨铁路立交桥工程既有线施工方案

盖梁施工：2010年8月6日～2010年9月15日完，共41天。

本工程施工地点位于龙联铁路K2+036道口处，施工里程为龙联线K1+936～K2+136，分解场线对应龙联线K1+936～K2+136。涉及接触网范围为：龙联线接触网杆支柱号为Z11号～Z12号之间，分解场线接触支柱号为Z14号～Z15号之间。

16#墩施工开始至结束期间，派专人24小时在秦皇岛东站进行驻站，道口南北两侧设防护人员进行防护，当驻站员接到车站调度发出有列车通过命令时，驻站员通过对讲机通知现场防护员，现场防护员将对施工现场进行防护JGJ18-2012 钢筋焊接及验收规程，全体人员远离既有线路，避让行车。待列车安全通过后，再进行施工。

16#墩1号承台中心距龙联线线路中心9.99m、距分解场线线路中心8.78m，16#墩2号承台中心距龙联线线路中心9.42m、距分解场线线路中心10.11m。

16#墩钻孔桩数量为4根，钢筋笼吊装施工时，钢筋笼高于既有线接触网，需封锁既有线路及接触网停电后进行钢筋笼吊装施工，接触网停电范围：秦皇岛至秦东空重车线（含秦北变电所5#、6#馈线停电：秦东Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ场、电力、内燃折返段、龙联线、南联线、秦南站至东信号上下行、秦东Ⅰ场至分解场走行线、分解场2、3、4、5、6道）接触网供电臂全部停电。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钻孔施工属于C类施工。

16#钻孔桩施工前，为避免施工中人员和机具侵线，在龙联线和分解场线之间设防护隔离带，将施工范围与既有线路进行隔离，防护隔离带距分解场线线路中心4.72m，距龙联线线路中心5.0m，钻孔桩中心距分解场线线路中心8.78m～10.11m,距龙联线线路中心9.42m～9.99m，在防护隔离带位置设置禁止跨越标志牌，提醒作业人员注意安全，严禁跨越防护隔离带详见附图一。

钻孔桩放线进行定位后，采用人工开挖沟槽埋设护筒，开挖至原地面以下2.5m，然后由人工将护筒埋设至沟槽中。钻孔桩直径为1.8m，根据桥涵施工规范：护筒用4mm厚的钢板制作，内径为2.2m，长度为3.0m，护筒埋置深度为2.5m。

钻机就位采用装载机从分解场线西侧道口处牵引冲击钻机进场，钻机外形尺寸为长5.4m×宽2.45m，钻机八字桅杆直立高度为7.2m。采用人工配合钻机顺线路方向就位，就位场地保持平整、坚实，在钻机下部前支腿横梁下部铺垫枕木垛，保证钻机在工作时的稳定性，钻机就位时必须保持机架水平。钻机摆放位置距分解场线防护隔离设施1.1m，距龙联线防护隔离设施1.0m。钻机具体摆放位置详见附图二。

1.3.泥浆排放及外运

1.5钻孔安全防护措施

操作人员：钻机操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，人员交接班时对操作安全进行交接，并做好记录。

机械方面：采用性能良好的钻机，并经国家有关部门检验合格，钻机施工过程中，派专人对钻机进行看护，发现钻机出现倾斜现象，立即停止施工。

指挥方面：钻机施工采用“一人一机一指挥”，操作人员听从指挥人员的指挥。

行车安全方面：有列车通过时，钻机提前停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：吊装钢筋笼施工属于A类施工。

16#墩钻孔桩吊装钢筋笼根据路局批复的封锁要点计划进行，项目负责人亲自组织指挥。封锁要点前做好一切准备工作，封锁要点严格履行计划、报批、登记、消记程序。

给点前，项目负责人亲自检查准备工作完成情况，人员和物资设备是否落实到位。驻站联络员接到列车调度员发出的通知后，立即通知现场施工负责人，同时办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，由项目负责人下达施工命令。

施工中项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材料，解决可能出现的问题，严格控制工序作业时间，确保点内完成。

单根钢筋笼长度为34.5m，为了保证龙联线和分解场线运营安全及考虑吊车性能，将钢筋笼分两节吊装。采用30T吊车进行吊装，吊车和操作人员采用在既有线从事过吊装经验的机械和人员。吊车展开尺寸为12m×6.0m，作业半径10m，就位后在吊车前支腿横梁下部加垫枕木垛，保证吊车工作时的稳定性。吊车顺线路方向布置，根据现场吊车布置：起吊高度为25m，并参照吊车起重性能表：（查得作业半径10m，起吊高度25m，最小起吊重量为7.5T），吊车布置位置符合要求。

第1节：17.0m，重2.28T；第2节：17.5m，重5.2T。吊装顺序：先将第一节钢筋笼吊入钻孔桩内，使用2根Ⅰ16工字钢穿入顶端加强箍筋放置于护筒外侧枕木上，保证固定牢靠。再起吊第2节钢筋笼与第1节对准进行双面绑条搭接焊。焊接完毕后，使用吊车将钢筋笼吊放至孔内。

16#钻孔桩吊装钢筋笼示意图见附图三。

吊装钢筋笼封锁时间安排

起吊第1节钢筋笼并进行固定

起吊第2节钢筋笼与第1节焊接，钢筋笼吊装完毕

钢筋笼吊装完毕后，项目负责人对施工现场进行全面检查，确认符合开通条件后，通知驻站联络员办理开通消记手续，开通线路。

2.2吊装钢筋笼安全防护措施

指挥人员控制：由具有丰富经验的人员担任指挥。

操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。

吊装过程控制：吊装过程中钢筋笼两端设置缆绳，由专人牵拉控制钢筋笼位置，防止钢筋笼偏向既有线。起重臂下方严禁人员停留，起吊钢筋笼时专人负责挂稳吊钩，保证吊装时吊车与钢筋笼之间钢丝绳保持受力状态，防止钢丝绳钩脱落造成钢筋笼侵入线路。

3.钢导管吊装及灌注混凝土

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：钢导管吊装及灌注混凝土施工属于C类施工；

3.1钢导管吊装及灌注混凝土程序

钢筋笼吊装完毕后，将吊车进行移位，移位过程中由专人指挥，按照吊车布置示意图摆放,吊装前在两侧布置竖向限位工字钢，只允许起重臂在工字钢范围内进行旋转。导管采用钢导管，导管规格为内径300㎜，壁厚6㎜普通钢板。6㎜钢板经查五金手册单位重为47.1㎏/㎡，导管单节为3.0m，每次导管下两节共计5.0m,重量为0.3T。采用30T吊车提升导管经计算总重为1.8T。根据现场吊车布置，并参照起重性能表：（查得作业半径16m，起吊高度6m，最小起吊重量为2.5T），吊车摆放位置符合要求。

钻孔桩灌注过程中，随着灌注混凝土灌注高度进行提升导管。

混凝土罐车进入施工现场灌注时,从分解场线道口处进入。罐车外形尺寸为8.8m×2.35m×4.0m，罐车停放位置外侧与防护隔离带距离为1.4m。单根桩混凝土数量为84m3。罐车按照规定的行驶路线进行行驶，并在出入口设专人指挥车辆进出。当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工。

16#墩钻孔桩吊装导管和混凝土灌注施工见附图四。

3.2钢导管吊装及灌注混凝土安全保证措施

指挥人员控制：吊车提升导管和罐车进出由专人指挥。

操作人员控制：吊车操作人员由经过考试合格并取得特种作业证书的人员进行操作，并且在既有线从事过吊装经验的人员担任操作工作。

机械方面控制：机械采用性能良好，并经国家有关部门检验合格的吊车。吊装前对吊车和钢丝绳安全检查，严禁带病机械和设备上场作业。

吊车吊装、拆除导管控制：吊车吊臂两侧设置限位装置，固定于吊车顶面，限位装置底部与吊车顶面连接成整体，固定吊车钻盘转向位置。防止吊车司机违章操作侵入既有线安全限界。

混凝土罐车控制:罐车进入道口时，由专人负责指挥，等有列车通过时，停止进入16#墩施工现场进行灌注，待列车安全通过后，再进行施工。

沉井位置的控制是在井外地面设置纵横十字控制桩、水准基点。下沉时，在井壁上设十字控制线，并在四侧设水平点。于壁外侧用红铅油画出标尺，以测沉降，井内中心线与垂直度的观测系在井内壁四边标出垂直轴线，各吊垂球一个，对准下部标志板来控制，并定时用两台经纬仪进行垂直偏差观测。挖土时随时观测垂直度，当垂球离墨线边达50mm或四面标高不一致时，立即纠正，沉井下沉过程中，每班至少观测两次，并在每次下沉后进行检查，做好记录，当发现倾斜、位移、扭转时，及时通知值班队长，指挥操作工人纠正，使允许偏差范围控制在允许范围以内。沉井在下沉过程中，最大沉降差均控制在250mm以内。当沉至离设计标高2m时，对下沉与挖土情况应加强观测，以防超沉。

在整个下沉操作中，保持刃脚周围的0.5～1m宽的土堤，它可以阻挡刃脚外侧砂土在动水作用下沿刃脚底涌入井内，避免造成刃脚四周砂土不均匀流失，从而防止发生偏斜、突沉等问题的发生，保证沉井按垂直导向下沉。

沉井下沉中，如遇到砂砾石或硬土层，当土垅削至刃脚，沉井仍不下沉或下沉不平稳，则按平面布置分段的次序，逐段对称地将刃脚下掏空，并挖出刃脚外壁10cm，每段挖完后用小卵石填满夯实，待全部掏空回填后，再分层刷掉回填的小卵石，可使沉井因均匀地减少承压面而平衡下沉。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：承台混凝土灌注属于C类施工。

混凝土采用商品混凝土，标号为C30，单个承台混凝土共计62m3。在分解场线外侧设置混凝土地泵车，设导管下穿线路，进行承台混凝土灌注。在混凝土灌注分层浇筑，层厚控制在30cm以内。采用2台50型振动棒进行振捣，振捣过程中快插慢拔，严格控制插入时间，混凝土表面无气泡时拔出振捣棒。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理。在混凝土灌注过程中，在道口两侧派专人进行防护。派专人对地泵车和导管进行检查，当接到有列车通过命令时，停止施工，待列车安全通过后，再进行施工。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：墩柱模板安装属于C类施工。

16#墩1号柱高度为7.4m，直径为1.8m；16#墩2号柱高度为7.6m，直径为1.8m。墩柱模板采用整体大型钢模板，模板整体高度为8.0m，模板分两节进行拼装，每一节为4.0m，模板重量为1.7T。采用人工进行安装查询30T汽车起重性能表：起吊高度17m，作业半径10m，最大起吊重量为6.95T,大于模板重量1.7T，满足吊装要求。墩柱模板吊装施工示意图见附图六。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：脚手架属于C类施工。

在墩柱周围设置脚手架，对模板进行加固支撑。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：浇筑混凝土属于C类施工。

墩柱混凝土施工：16#墩柱1混凝土数量为19m3，16#墩柱2混凝土数量为20m3。在分解场线外侧设置混凝土地泵车，设导管下穿线路，进行墩柱混凝土灌注。现场通过混凝土罐车运输，罐车尺寸为长9.1m、宽2.5m，然后使用混凝土输送地泵泵送，泵车外形尺寸为长6.0m、宽2.2m，通过在脚手架外侧布设泵管泵送到墩柱顶面。在墩柱顶面设置一个弯头导管与墩柱模型内的串筒相连接，进行灌注混凝土。灌注间隔时间不超过1.5小时，混凝土根据现场布置罐车和混凝土输送泵位置，能够满足施工要求。混凝土罐车进出不受影响，混凝土罐车进出由专人指挥进出。

盖梁混凝土施工：16#墩位于既有线路之间，为保证既有线行车安全。盖梁砼施工采用混凝土输送地泵，地泵设置于线路外侧，通过下穿分解场线路完成盖梁砼浇筑，详见附图。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：脚手架属于C类施工。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：安装模板属于C类施工。

盖梁底模采用木模板，面板采用1cm厚的胶合板制作，模板每0.5m设置一道横肋(采用10㎝×10cm的方木)连接，采用通长设置［10槽钢，侧模采用标准组合钢模板，用U型卡扣和拼成整体，立带使用10㎝×10cm的方木，布置间距为50cm一道，横带采用双钢管，使用蝶型扣与Ф16mm拉杆连接，竖向间距设置2道。模型设Φ16拉筋，间距1m。底模板支撑使用扣件式满堂脚手架支架。

根据《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）施工类别的划分：浇筑混凝土属于C类施工。

通过混凝土罐车运输，通过在脚手架外侧布设泵送到盖梁顶面，在盖梁顶面设置弯头导管进行灌注砼。地泵设置在分解场线路侧，泵管需穿既有分解场线路，下穿前在分解场线路设置绝缘套管，套管上部设置绝缘板，混凝土施工时设置防护员进行防护，并且设置专人进行现场检查泵管接口的封闭性，避免因压力过大造成泵管接口破裂给道床造成污染。

混凝土浇筑过程中，在墩柱顶面设置一个弯头导管与墩柱模型内的串筒相连接，然后灌注砼。混凝土灌注自由倾落高度不超过2.0m，边浇筑混凝土边进行拆除下部串筒。分层灌注混凝土时，每层厚度宜在0.3～0.4m间，捣固采用插入式振捣器。灌注过程中设专人在外侧随时检查模板外型尺寸，发现问题及时停止灌注，并进行抢修。浇筑混凝土中如必须间歇时，其间歇时间要缩短，当间歇时间超过1.5h时，按施工接缝处理。

六、主要施工机械、试验、检测仪器数量表（见下表）

主要施工机械、试验、检测仪器配备供应计划

150×150×150

QS250×5×5.5

七、跨既有铁路施工安全措施

1.本桥施工跨越既有线，保证既有行车安全是本工程安全工作的重点，施工中要把各项安全措施切实落实到位，提高安全意识，保障既有行车安全；施工人员上岗前必须经过安全培训，合格后方可上岗；

2.项目部组成专业培训组，对参加施工的各种人员进行上岗前的教育培训，使每个人员明确施工作业范围、作业顺序和操作标准、注意的安全事项等，做到安全生产、文明施工、有序工作。施工人员进行上述作业时，必须做到不影响既有线电务、运输等其他各种设备的正常使用和不侵入行车限界，保证行车、设备和施工人员的人身安全。按规定设置防护备品和经培训合格、持有上岗证的防护人员到岗到位。

3.施工期间，邀请施工区域内现有设备所属维修单位派专人在现场配合施工。在地下铺设有管线等隐蔽设备的地点，做明显的地面标志，注意保证其完好，未经维修单位同意不得随意改动，保证既有设备的正常使用。

4.安全员每天对施工场地进行安全检查，发现安全隐患立即整改；工地设防护员24小时进行防护，列车通行时用口哨及高音喇叭通知施工人员注意，靠近既有线的施工要立即停止，等列车通过后方可恢复施工；

5.作业中，施工人员和防护员必须随时注意来车情况，并及时通知其他作业人员避车。

6.施工机械、材料、器材等必须停放在既有线安全限界外，严禁侵入既有限界；作好施工的各项原材料、抢险工具及抢险材料的准备；抢险工具包括道碴镐、撬棍、起道机、簸箕等；抢险材料包括枕木、道碴等，材料统一堆放在料场，不得随意挪作他用，以便抢险时不因进料而耽搁时间。

7.施工作业人员不得穿着红、绿颜色服装，以免混淆铁路信号。

8.严禁作业人员在铁路线上休息，摆放机具。横越轨道时，必须先向两侧了望，确认没有列车开来后，再垂直通过。严禁在列车前面抢越轨道。

9.严禁导电机具跨轨道运输，拖拉通行。

10.作业前按规定设置防护，配齐通信联络设备，停止作业收工前，清理机具、设备，检查线路状况，确认无事故隐患，再撤除防护。

11.防护员、驻站联络员、施工员等必须由正式职工担任，并且必须经过培训考试合格后持证上岗。

12.施工完毕，经检查线路质量情况，确保行车安全后，通知驻站联络员，同时撤除防护，开通线路。

14.施工区域防护人员24小时进行防护工作，确保无危及既有行车安全事故发生。

八、一般施工安全保证措施

1.严格执行现行相关安全技术规程及一切指导安全、健全环境卫生等方面的法规，并认真检查落实。

3.加强施工现场安全防护设备与器材的配置，并随时保持完好，使安全建立在科学的管理、可靠的技术、足够的设施上。

4.现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照警示牌，在基坑四周和泥浆池四周等危险地点设红灯警示。

5.施工用电由专职电工进行布设架线，严禁私自接电。

6.施工中如发现危险，立即停止施工，待处理完毕后再施工。

7.加强对高空作业、运输起吊作业、用电作业等特殊工种的培训，特殊工种持证上岗。

8.施工人员在现场佩戴识别证明其身份的证件，着装规范，头戴安全帽，凡着装不符合安全规定的，不准进入施工现场。

9.整个施工场地施工用电统一规范管理，所有的电线电缆一律离地面高约60cm，并在每个墩的位置设置小型配电箱，并安装漏电保护器。

10.主要机具、电器运输设备等定机定人，严格执行交接班制度。

11.施工现场内作业人员，必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全绳。

12.墩柱模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆、箍筋上紧，吊点正确牢固。起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。墩柱模板就位后，设立拉杆固定位置，以防倾倒伤人。在竖立墩柱模板过程中，上模板工作人员的安全带必须拴于牢固地点，穿拉杆时，内外要进行呼叫联络。

13.墩柱和盖梁脚手架搭设、拆除安全保证措施

a、运输脚手架钢管与扣件时，严禁钢管一端触碰线路，运输过程由专人指挥；

b、搭设脚手架过程中，派专人指挥，按规定的方案进行搭设；

c、脚手架搭设完毕后，在外侧四周挂金属绝缘防护网；

d、拆除脚手架过程中，上下进行传递，严禁将钢管、扣件由高处抛掷至地面；

e、拆除后的钢管、扣件等堆码整齐，堆放地点严禁进入铁路限界；

酒店工程施工组织设计14.混凝土灌注安全保证措施

a、钻孔桩混凝土灌注，采用罐车从分解场线进入，当驻站员通知现场负责人有列车来临时，立即停止灌注混凝土施工,列车通过后再进行施工；

b、承台、墩柱和盖梁混凝土灌注，在分解场线外侧设置混凝土地泵车，设导管下穿线路，进行混凝土灌注。浇筑过程中设专人随时检查钢筋和模板的稳固性，发现问题及时处理；

c、在混凝土灌注过程中，在道口两侧派专人进行防护。派专人对地泵车和导管进行检查，当接到有列车通过命令时，停止施工，待列车安全通过后，再进行施工；

d、拆除脚手架过程中，上下进行传递，严禁将钢管、扣件由高处抛掷至地面；

15.高空作业安全保证措施

a、高空作业人员必须系好安全绳；

b、严禁酒后作业，雷雨或大风天气严禁作业；

GBT 28799.1-2020 冷热水用耐热聚乙烯(PE-RT)管道系统 第1部分：总则.pdfc、悬挂安全防护网保护作业人员及防止落物；