施工组织设计下载简介

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(1)钻孔灌筑桩φ120cm151m

(2)桥墩台混凝土：622.3立方米

(3)预应力空心板：601立方米

(4)预应力钢绞线：29250kg

DB63／T 1503-2016 森林三防管护信息化系统 建设导则.pdf(5)钢筋制安：115292kg

(6)浆砌石:2865.7立方米

(7)挖基土石方：1790立方米

(1)洞外明挖土石方：8125立方米

(2)洞内暗挖石方：40322立方米

(3)砂浆锚杆：21161延米

(4)钢支撑：58436.9kg

(5)双液注浆：132.9T

(6)喷射砼：1639.7立方米

(7)衬砌砼：7571.8立方米

(8)复合防水板:13388平方米

(9)浆砌石：1215.9立方米

(10)钢筋制安：114717.8kg

(1)挖基土石方：9028.8立方米

(2)浆砌石：6261立方米

(3)砂浆抹面：4478.4平方米

(4)混凝土：250.9立方米

(5)钢筋制安：23374.4kg

(1)挖基土石方：3022.2立方米

(2)浆砌石：10144立方米

(3)围堰：205.6立方米

三、工程地质、水文地质条件

该地区地处山岭重丘区，路线依山傍水，蜿蜒曲折，周围群山耸立，古阳河左岸呈陡峭边坡、危崖林立的地貌。

线路位于江南古陆的西缘次级构造古丈背斜西南端，受数次地壳构造运动的影响，老地层反复出现。岩层产状变化较大，倾向不一，褶曲现象随处可见。岩性以震旦系南沱组的灰岩为主，上部分为灰绿色厚层块状水碛含砂砾岩，夹少量紫红色砂质页岩；下部为灰绿色板状页岩，可见球状风化。受褶皱及断层的共同作用，本地区节理发育，裂隙非常发育，并常常成对出现，倾角一般在80度以上，延伸数米至数十米不等，易造成路堑边坡危岩。

降雨量年平均1500毫米，暴雨集中出现在4～8月份，以6、7月份最多，山洪每二、三年遇一次，多出现在6、7月份。

本地区河流溪谷发育，地表水主要来源于大气降水，地表水沟属水期水量大，枯水期水量很小，甚至干涸，地下水蕴藏丰富，主要呈裂隙水形式分布，以泉水为主。

本标段对外交通较为便利，枝柳铁路及省1828旧线公路均途经古丈县城。仅是旧1828线属等外级公路，坡陡弯急，不利于大型运输车辆及设备的通行。

水泥、钢材、木材及火工品等四大材料由甲方供应。碎石在施工初期可在当地购买，当地石材储量丰富，但是产量低，基本上可以满足施工需要，施工中后期利用合格的隧道弃碴自行加工碎石。片石、块石、料石原则上利用当地石场开采、加工，另可在隧道弃碴中人工挑选出部分数量做补充。

当地严重缺砂，砂的主源是在慈利县开采，船运至猛洞河再经公路汽运至现场，成本较高。施工初期以及古丈高架桥的预制梁工程，采用远运来的河砂，至中后期其他项目用砂采用自行加工机制石屑砂。

憗本标段基本上是横穿古丈县古阳镇，标段的前半段除古丈1号隧道穿山而过外，均地处居民稠密的城区。更兼路线横跨四条城镇道路，施工中所不预见的干扰会大量出现。后半段属傍山开挖，基本上脱离了人口稠密城区，施工环境相对较好。

后半段的不利因素是交通极为不便。该段沿着古阳河河道流向，傍山开挖，山高坡陡沟深，地势起伏很大，仅1.5公里路线便有4道大冲沟，5条深路堑，总填挖方量达24.8万断面方，现场大型机械根本无法展开作业，施工中只能从两端向中部逐步推进，而本标段的大部分防护工程又设在此处，制约着深堑开挖及路基填筑。因而极可能成为影响全局的瓶颈工程。

电：当地电业发展较快，电网密布，电力供应充足，在施工现场可就近解决施工用电的问题。

水：沿线古阳河全年有水，可满足施工用水的需要，生活用水可利用当地自来水。

房：当地住房较宽裕，各施工队可以就近租用民房做临时生活房屋。

由于地处古丈城关，商业网点、文教卫生及医疗设施等齐备，物产供应较为丰富，可以满足服务于施工的基本要求。

结合本标段任务量大，专业化强，科技含量高，区段交通极困难的特点，经我局反复研究确定，成立以何尽农、韩前金为项目经理、常务经理的工程指挥部。指挥部设八个科室，组建独立的测量队、试验站。下辖九个专业化施工队。专项负责隧道、桥梁、小桥涵、路基防护、排水及路基土石方的施工。

1、第十九工程队、第十六工程队分别承担古丈1号隧道、古丈2#隧道的施工任务。同时完成洞口50米范围内的路基土石方、边坡、仰坡等施工任务。

2、第十四工程队肩负古丈高架桥的施工。内容包括基础钻孔柱、桥墩台、预应力空心板梁的预制架设及桥面系施工等项目。

3、第十七工程队负责桩号K44＋020～K44＋500段及桩号K44＋840～K45＋440段的小桥涵、路基防护、排水等项目施工。

4、第十八工程队肩负桩号K45＋640～K45＋980段内全部三座涵洞、挡土墙及路基石方爆破、路基填筑等项目的施工。

5、第二十工程队负责桩号K44＋980～K45＋260段内的1座涵洞、挡土墙、护面墙及石方爆破施工任务，同时，完成路基土石方填筑工作。

6、第二工程队负责施工桩号K46＋260～K46＋680段内的四座涵洞、二处挡土墙工程，并完成该区段内石方爆破及路基基床回填工作。

7、汽车五队主要承担桩号K43＋900～K44＋240段内，桩号K45＋720～K45＋820段内的土石方运输任务，同时协助十八队完成路基填筑及石方运输任务。

8、综合队重点突击桩号K46＋680～K46＋900和桩号K45＋980～K46＋260区段填筑及石方运输任务。

自一九九八年年底至九九年元月底，承担三大重点工程建设的第十四、十九、十六工程队的人员及机构设备进场，完成临时设施的建设及施工前准备工作等任务。

自一九九九年元月底至三月十日，安排三个实施队试开工，主要进行洞口及桥址的“三通一平”工作，以及进行各项生产经营的试运工作。以确保人员、设备、施工环境等各项基础资源、设施均调整到最佳状态，迎接正式开工。

计划于一九九九年三月十日全面展开施工。线、桥、隧齐头并进，力争在雨季到来之前，将大桥基础钻孔柱、小桥涵基础、挡土墙基础、隧道洞外明挖等项工程，全部或绝大部分完成，为雨季施工打下坚实的基础。

总工期计划为十四个月，即至二000年五月十日，全部完成施工任务。

基础钻孔灌筑桩采用冲击式钻机成孔，全机械化流水线式灌筑砼成桩。桥墩台采用整体定型钢模板配合碗扣式脚手架施工，盖梁施工以组合钢模板配合整体定型钢模施工。后张预应力空心板梁采用在桥址两侧空地就近预制的方案，采用整体定型钢模板机械化制梁，以两台50吨以上级汽吊架设就位。桥面工程及防撞墙均采用定型钢模浇筑砼。

２、古丈1＃、2＃隧道

首先将洞外明挖，仰坡等项工作完成后，及早进洞。对Ⅱ、Ⅲ类围岩地段，施工中为方便开挖支护，本着“短进尺、弱爆破、强支撑”的原则，采用超短正台阶法施工，及时支护、衬砌紧跟，确保安全。对Ⅳ类、Ⅴ类围岩洞段采用上半断面超前长台阶法施工。一方面强化地质预报，为下步二次支护提供出准确依据，同时也能部分减少劳动强度，提高施工作业的安全性。二次衬砌全部自制的整体衬砌台车配合组合钢模施工。由于考虑到隧道全断面设置了复合防水板，为了杜绝因砼的冲击而造成防水板的破坏，我们确定放弃使用机械化程度高、施工进度快的泵送灌筑砼方案，而采人工反扣投料法施工。

受地形地貌等自然条件的影响及线路走向位置等方面的限制，本标段内石方爆破都不宜采用抛掷爆破方法。兼有为防止或减少对周围环境的破坏，保证安全，各区段内所有石方爆破均采用松动爆破方案。在具体操作中可视现场实际情况决定选用加强松动或弱松动的方法。

利用经全站型光电测距仪已精密定测的三角控制网，使用J2型经纬仪定出桥墩台的各桩位的位置，并相应设置牢固控制桩及护桩。

采用3.5mm厚钢板，自行卷制加工钢护筒，护筒直径较桩径大30cm，筒高1.2～1.5米。埋设时，护筒顶端要高出地表面30cm，其平面位置的偏差最大不超过5mm，倾斜度偏差不得大于1％。

采用电动冲击钻机成孔，泥浆护壁。在钻进过程中，经常检查桩径，中心位置，垂直度，泥浆比重，砂率等项指标，保证成孔的完整性及准确性。

当孔底达设计标高后，先采用冲抓式管锥清理孔底沉碴，再向孔内注入清水，降低泥浆的比重。清孔时，必须保持住孔内水头及泥浆综合指标，防止塌孔。孔底沉碴厚度不得超过设计、规范的有规定，严禁采用加大超钻量替代清理沉碴的方法。

采用导管法施工。选用直径300mm厚4mm，每节长1.50米的钢管做导管，管节间以法兰连接，中夹橡皮胶圈，保证不漏水、不漏气。

在灌筑第一盘时，必须要满足导管的埋入深度，并随着砼的不断浇筑，导管也不断提升，始终保持导管底口在砼中的埋置深度在2～6米之间。

全部采用刚性底座。预制梁拟分为上下两次施工。底层采用加气混凝土空心板砖砌筑底座，上铺大面板的钢底模；上层则以成品梁为底座，上铺大面钢模。即在预制厂固定台座上制的梁移至存梁场后，再以该梁做底座预制梁，这样一方面既能够减少制梁台座数量，一方面又可以减少移梁次数，提高工效。

依据设计及规范要求，待空心板梁混凝土达到90％的设计强度后，开始施加预应力。采用两台穿心顶在梁的一端同时张拉。张拉的程序为0─初始应力─超张拉─持荷─控制应力。即先将钢绞成束逐根张拉至10％的设计控制应力，调整各绞线的初始应力值，使之满足各绞线间应力值偏差小于5％，再一次超张拉至105％的设计应力值，持荷五分钟，最后再回到设计张拉应力值75％Rby顶锚。

预应力钢绞线束的张拉顺序为先张拉底板的两束，再张拉边墙的两束。

1、遵照新奥法施工的基本理论，改善爆破效果，最大限度地减轻爆破对围岩的扰动，保护围岩的稳定性，是对隧道钻爆施工的一项最基本要求。

采用全液压凿岩台车等高效率施工机械，确能进一步提高施工速度。然而对本标段的两座小隧道而言，由于地质条件独特，围岩变化异常，兼大跨度，短进深，从施工作业及经济效益等角度考虑，采用中小型机具较为适宜。

隧道爆破控制方法，采用光面爆破及预裂爆破两种形式。对Ⅱ类围岩地段，上下半断面采用预裂爆破，Ⅲ类及Ⅲ类以上围岩地段，上半断面采用光面爆破，下半断面采用预裂爆破。

对于Ⅱ、Ⅲ类围岩，依据设计及规范要求，全部采用超短正台阶法掘进施工。即上半断面超前开挖，下半断面随进。上、下两半断面间距均控制在2.0m以内。

采用超短正台阶方法原因有三：

①、上半断面超前，能够满足地质预报及监控的基本需要，且能够把最新信息最为及时地反馈到施工当中，为下步施工提供充足的理论依据和决策理论；

②、简化初期支护所必需的辅助作业，减少支护的作业循环时间及围岩裸露时间，能够有效地提高围岩自稳能力，压缩由于应力重分布造成的应力释放范围。

③、有利于施工作业的安全。

对于Ⅲ类、Ⅴ类围岩地段，综合考虑工期、质量、安全、效益等多方面的因素，确定采用上半断超前掘进的长台阶法施工。上半断面超前值为10～20m，即一方面减少上、下两断面交叉作业造成的相互矛盾，且能够减小大量的人力、机构设备投入。

两座隧道的二次砼衬砌，全部采用自制的拼装式整体衬砌台车施作，模板选用可调式组合钢模板。

衬砌台车选用液压传动与机构传动的混合系统收缩归位后可在轨道上行走。台车内置双层门字型刚架，整体钢结构，外侧每间距1.0m设一榀16号矿用工字钢拱架，拱架采用拼装式，上半部固定在上层门架上，可与台车一并升降，下半部两侧分别以机械传动杆件与下层门架相联结，可实现自由伸缩。台车行走部除设六支行走轮，还装配有液压传动升降系统，实现台车的自由升降及防滑移。

衬砌台车的操作步骤请参见工艺框图。

隧道工程所必须进行的施工监测即围岩量测，是确保施工安全，把握支护时机，确保最终稳定性的重要论证依据。随着爆破引起初始应力场的破坏，围岩在一段时间内进行应力重分布，并释放变形能。在此期间内，及时准确进行围岩监测及回归分析，把握最佳时机施作支护，能够使围岩及支护结构很快进入最佳工作状态，从而提高劳动效率，保证施工安全，减少不必要的浪费。

围岩监测的主要项目：①、洞内状态观察；②、拱顶下沉量测；③、周边收敛量测；④、地表下沉量测；⑤、围岩内部的位移量测。

1、洞内围岩的状态观察，也就是对围岩进行地质描述，对支护结构进行外观检查，以经验方面推断。

2、周边收敛量测，是围岩变形的最明显体现，是在信息反馈中所采用的主要量测信息。它是靠隧道净空变化测定仪(收敛计)进行量测。对于同类型围岩地段，每10─50米设一个监测断面，在断面的两侧墙趾上1.0m处，拱脚处及拱顶，布设五个监控测点，并满足埋设初始监控点的相关规定，每个断面全部采用四线收敛量测方法，并绘制位移──时间曲线，具此进行稳定性的分析。

3、拱顶下沉及地表下沉量测，是依靠拱顶变位计或水准仪进行。按照埋设初始控测点的相关规定布点，按标准的量测频率实施，同样绘出位移──时间曲线，做论据。具体规定及执行的标准，请参见隧道施工作业指导书。

结合本标段路基石方爆破工点分散，周围环境极为复杂，工业及民用建筑林立，地质条件变化异常，施工场地狭小等诸多不利因素，我们拟定了三种爆破方式。

2、深孔加强松动爆破：主要应用在深路堑开挖受周边环境干扰较少的地段。采用三角架潜孔钻机，钻D=100mm，深为10～15米的炮孔，应用微差控制爆破技术，使共同作用药量能得以有效控制，降低后冲，消除飞石。

3、峒室松动爆破：适用于半填半挖且受环境干扰较大的地段。以条形峒室作为药室，进行山体的松动爆破。

具体施工方法请参见石方爆破作业指导书。

一九九九年元月底至三月十日为试开工阶段，三月十日正式开工，至二000年五月十日竣工，总工期十四个月。

于一九九九年元月底前完成

一九九九年元月底至三月十日，历时四十天。

(1)古丈1号隧道：一九九九年三月十日至二OOO年四月十日，历时十三个月。

(2)古丈2号隧道：一九九九年三月十日至一九九九年十月三十一日，历时七个月。

(3)古丈高架桥：一九九九年三月十日至一九九九年十一月十日，历时八个月。

(4)小桥涵工程：一九九九年三月十日至八月三十一日

(5)路基防护及填筑：一九九九年三月十日至二OOO年四月十日完成

(6)路堑开挖及防护：一九九九年三月十日至二OOO年四月十日完成。

(7)其他排水及附属工程：一九九九年十月一日开工，至二000年四月十日全部完成。

(8)收尾验收：二OOO年的四月十至五月一日，利用一个月时间完成。

具体情况详见施工总进度计划

由项目部总工程师组织各分项专业技术人员负责，同时邀请计划、物质、质检、测量等部门有关人员，共同对设计文件进行细致的研究分析，与施工现场的实际情况相对照，提出设计文件中存在的疑点，再与设计部门联系解决。

由各专业技术负责人及各分管的技术人员会同具有丰富施工经验的老工人，编制适用于本项工程的各分项工程操作；工艺的控制及施工作业细则，并形成各专业化的作业指导书，以便于贯彻落实到施工生产的全过程中。

(2)采用在梁上预制梁的新工艺，以成品梁为依托，快速形成刚性制梁平台，再按流水节拍、步距进入规定的作出循环。

成立以项目总工为组长的接桩小组，加强与建设单位及设计单位的联系，尽早完成交接桩工作。

接桩后，各专业技术人员会同项目部测量队对标段进行全面复测，布置精密的控制网，将有关资料与施工图纸做逐一的比较，以将设计文件与施工现场有机的结合起来，更好地领会设计意图，为下步施工打下良好基础。

当地属于富水地区，兼靠近古丈县城，供水管网纵横，生活用水有保证，施工用水以采用河水及地下水为主，临时修筑小型集水井，提升泵站、中型蓄水池，即可满足需求。

当地电力资料较丰富，施工用电拟设置两台315KVA的变压器，向左近的施工区段供电。小桥涵及防护排水等地处偏远的小型项目考虑自发电。

由于本标段所处的地理环境较独特，需临时修筑施工便道的工作量不大，仅需要在2＃隧道出口端和竹溪湾段修筑一条施工便道。

由项目部拟定计划组织各施工队的队长、技术负责人及其他有关人员先期到施工现场进行实地考察，现场确定各自的工程区段、工程量及其它情况，研究确定投入的劳动力、机械设备数量及进场时间。

人员设备上场后，由项目部组织各有关人员下到各施工队，利用3～5天的时间，对施工人员进行教育培训，对机械设备督促检查进行维护保养，确保达到良好的竞技状态。

(1)混凝土工班：每班32人，计64人。

班长1人，试验员1人，司机6人，混凝土工14人，力工8人、电工1人、修理工1人。

(2)钢筋工班：每班28班人，合计56人

班长1人，技术员1员、电工1人、电焊工4人、司机8人、钢筋工12人、修理工1人。

(3)木工班：每班22人，两班合计44人。

班长1人、技术员1人、电工1人、司机4人、木工15人。

(4)基础工班：每班13人，三班合计39人。

班长1人、技术员1人，司机3人，架子工6人、电工1人、修理工1人。

(5)张拉工班：每班26人。

班长1人、司机6人、技术安全员1人、架子工28人、混凝土工4人、力工6人。

(1)混凝土工班：每班32人，三班计96人

(2)钢筋工班：每班12人

班长1人，技术安全员1人、机械司机2人、钢筋工8人。

(3)掘进工班：每班16人，两班计32人

(4)出碴工班：每班16人，两班计32人。

班长1人、安全员1员、司机6人、机修工2人、力工6人

(5)支护工班：每班26人。

班长1人、安全员1人、架子工8人、司机4人、喷射手2人、力工10人

3、小桥涵及基础项目施工队

(1)队级管理人员：计8人

(2)各项施工人员：71人。

工班长2人、混凝土工6人、钢筋工8人、木工8人、崐石工15人、司机12人、力工20人

本标段大部分区段，以利用乡镇道路为主，施工前进行局部加宽整修，施工过程中进行维护保养。

在桩号K45＋710位置，需修筑一条宽5.0米，泥结碎石路面的施工便道，长约200米。主要是为满足古丈2＃隧道出口施工及桩号K45+710～K46+100段的路基施工。

在标段终点，需修筑一条宽5.0米泥结碎石路面的施工便道，长约450米，便道起始端接原1828线，终端接原铁路施工便道，并对旧铁路便道加以维修改造。

在竹溪湾与古阳河交汇处的古阳河上游方向，需修筑两座水中桥，即在河床底均均匀铺设20cm厚4～6cm粒径的碎石，铺设宽度为3.0m，长约40米。碎石层以可以满足行车需要，又不阻碍河道正常过流为原则。

由于本地区住房比较宽裕，空闲房屋比较多，从经济角度及照顾当地群众利益的角度考虑，生活房拟全部租用当地民房及单位的公房。

施工生产用房自建。建房的位置要报请当地有关管理部门批准，以就近方便、宽敞、安全，且尽可能不占用或少占用良田为原则。

根据工程规范、类型、分布情况等因素，经与当地电力部门协商确定，在古丈1＃隧道进口及古丈2＃隧道进口附近，各安装一台315KVA的变压器，分别为古丈1＃隧道、红星桥工点及古丈2＃隧道、古丈高架桥工点供电。

由于两台变压器容量选择较富裕，在变压器附近的各施工队也可以自行架线供电。其它地处较为偏远的工点，采用以自发电为主的方式。

古丈1＃隧道在进口位置设一座提升泵站，洞口斜上方设一座容量20立方米的高位水池。施工中先将水由泵房提升送至高位水池，再利用池水的水头向洞内供高压水。

在古丈2＃隧道出口，可利用左上方铁路隧道口的水源井，直接取用而不必再设高位水池。

古丈高架桥为施工用水大户，拟与当地政府有关部门联系打井取水。

其它工程考虑采用自来水或从古阳河及竹溪湾取水施工。

由于石方机械多数靠高压风驱动，站在全局的角度，本区段共建两座固定的空压机站，三座流动站。

在古丈1＃隧道进口，设置两台20m3的电动空压机，为隧道、红星石拱桥及桥头劈山供应高压风。

在古丈2＃隧道出口，设一台20立方米电动空压机，为隧道及周边的石方作业供风。

以三台中型内燃式空压机为核心，组建流动式空压机站。平行交叉进行路基石方的钻爆施工。

借助地处城区的优越条件，全面应用现代化通讯工具，实现快速迅捷地解决各种难题。

“1828”线是开发湘西少数民族地区，近而以旅游资源带动整个地区经济腾飞的重要环节。是三湘瞩目的重要项目。我单位作为国家级大型综合施工企业，已通过了ISO9002国际标准认证，“实现顾客期望、奉献满意工程、争创行业一流”是我们的宗旨。结合本标段内的各项工程的规模、结构、类型、标准、要求等多方面的因素，我们拟定了创优规划：

十五机械设备(一)、隧道施工机械设备1、20立方米电动空压机2台2、12立方米内燃空压机1台备用及临用3、高压风管φ150钢管500米φ300钢管20米洞内贮气罐φ50胶管100米4、高压水管φ100钢管500米φ50胶管100米

7、侧倾装载机ZL501台

9、自制凿岩台车2台兼做支护台车

11、高压注浆机2台12、注浆泵2台13、离心泵φ1004台

14、潜水泵φ506台

15、强制搅拌机5台1台备用

16、轻型翻斗车10台

17、自制衬砌台车2台

19、电动卷扬机5t2台

22、千斤顶10t12台

23、简易龙门升降机2台

24、钢筋机械：切筋机、弯曲机、调直机等2套

25、木工机械、园锯机、刨光机等2套

26、弧光电焊机75KW2台

27、防水板专用焊机6台

29、磨砂机(兼洗砂)4台

(二)、桥梁施工机械设备

11、卷扬机10t2台

(三)、土石方施工机械设备

1、10立方米移动式内燃空压机1台

2、风动凿岩机、风镐各4台

4、高压胶管φ50200米

T／CECS 10110-2020 排污、排水用高性能硬聚氯乙烯管材(完整正版、清晰无水印).pdf5、卷扬机配升降架5t1套

6、推土机(带松土器)黄河2201台

推土机(带松土器)T1402台

7、挖掘机A3201台

8、卡玛斯自卸车K55118台

20-防水工程施工方案编制指南（防水卷材）.docx10、手持振动碾(蛙式打夯机)4台