施工组织设计下载简介

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渝怀铁路路基及防护工程施工方案

岩体的内摩擦角)

施工工序为：测量放线→绘制开挖轮廓线→开挖①部→Ⅱ部支护施工　　　→开挖③部→Ⅳ部支护施工→出碴运输→Ⅴ部仰拱或铺底→Ⅵ部混凝土衬砌。

核桃园隧道进口大跨地段，以及正阳隧道喇叭口地段采用双侧壁导坑法施工时，前后侧壁间以及后侧壁与拱部的开挖面之间的距离，不宜过大，其合理距离要考虑围岩的岩性、施工机械配备情况以及支护结构，在围岩变形监控量测的基础上，统筹考虑围岩的稳定和施工进度和干扰情况后，在现场合理确定。

吉迈锚杆作为双侧壁导坑法的一种主要支护手段，对施工的安全有重要意义，其施工质量必须得到保证。注浆要饱满，垫板和螺栓要上好拧紧。否则，可能造成施工方法失败。

采用双侧壁导坑法施工，由于施工步骤增加DB4403T 145-2021_ 绿色家庭评价规范.pdf，多次爆破对围岩产生了多次扰动，为最大限度地减小爆破对围岩初始应力状态的影响程度，有效地控制塑性区的发展及范围，施工时必须严格控制爆破的装药量。采取弱爆破的方法，这样还可以有效地避免各开挖步骤之间的相互影响。

衬砌紧跟是保证隧道施工安全的有效办法。但采用复合式衬砌时，必须以现行规范关于围岩变形收敛的判定标准为依据，并根据变形量测情况及时调整支护参数，待围岩变形稳定后，施做二次衬砌。

拱部开挖后，由于其开挖跨度较大，从力学角度讲，此时围岩处于最不利状态，拱顶处的纵撑对坑道的稳定至关重要，应按设计保证该纵撑的位置正确以及支撑的可靠性。同时，拱部开挖后，应密切观察两侧壁导坑的变形和稳定情况，发现异常及时进行有效的处理。

正阳隧道燕尾处施工时，为防止尖角处围岩应力集中对围岩的稳定性产生不良影响，支护结构应做响应的加强。加强的方式可采用斜井切入正洞的加强方式。

需要进一步加以说明的是：

每一部开挖后，必须保证开挖面及时封闭成环状，改善开挖面围岩的受力状态，使之更符合NATM原理。

前后开挖面之间的距离不宜过长，该距离的确定原则与双侧壁导坑法相同；就每侧的台阶长度而言，应采用短台阶开挖，即台阶的长度不超过开挖的跨度；开挖也必须遵循小循环，弱爆破的的原则。

开挖的尖角处，围岩容易产生局部应力集中，对围岩的稳定产生不利影响。因此，喷混凝土时，尖角处应尽可能喷得圆顺些。

中壁施工质量的优劣是本施工方法成功与否的关键，切不可因为中壁是临时工程而忽视其质量要求。必须按设计要求的标准施做中壁。

格栅钢架连接板之间必须以螺栓连接，并一定按设计要求上足拧紧，确保连接可靠。

认真作好围岩变形量测工作，及时进行数据处理，总结围岩在施工各阶段的变化规律，并根据围岩变形情况，及时调整支护参数。

仰拱超前、衬砌紧跟及时成环是必要的。这样可以使衬砌处于较佳的受力状态。

8.4.6洞内管线布置

采用光面爆破技术，中空直眼掏槽非电毫秒雷管引爆。对于近乎水平状的页岩夹砂岩地层，为减少拱部超挖，采用预裂光面爆破技术并适当降低拱顶周边眼高度。

以III级围岩全断面开挖为例，说明钻爆设计。

（1）钻眼前根据爆破设计标出炮眼位置，经技术主管检查合格后开始钻眼。

（3）装药前应将炮眼内泥浆、石灰吹洗干净。装药量按设计数量装药，所有装药的炮眼均应堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm。

（4）引爆前检查引爆线联结情况，做到无漏联、联错现象，保证一次引爆成功。

8.4.8出碴运输方式

本标段沙坝隧道、正阳隧道、核桃园隧道、大石板隧道采用有轨运输方式。其它三座隧道采用无轨运输方式。

有轨运输方式：采用单线加回车道方案，每隔200米左右设回车道，轨道选用43kg/m钢轨，轨距90cm。

无轨运输：采用侧卸式装碴机装碴，15吨自卸汽车运输。

8.4.9通风方案及隧道施工防尘

隧道施工通风是预防粉尘、炮烟、内燃废气及各种有害气体对施工作业人员身体健康的危害，改善劳动条件，实现文明生产，保证施工安全和提高工程质量的重要措施。

沙坝隧道采用双管压入通风方式进行施工通风，正阳隧道的通风按瓦斯隧道通风方案，分别详见二隧道的施工组织设计。

1、隧道施工通风注意事项：

（1）隧道施工中应加强通风系统管理，保证百米漏风率在1%以下。

（2）隧道通风管的安装应做到平顺、接头严密、弯管半径不得小于风管直径的3倍。

（3）发现通风管有破损，必须及时缝补或更换。

洞内进行凿岩、爆破和装碴时、会产生大量的粉尘，直接危害工作人员的身体健康，所以必须加强防尘措施。具体措施有：

（1）采用湿式凿岩，使凿岩时产生的粉尘不能飞扬。

（2）喷雾洒水，在放炮后和装碴时进行喷雾洒水，使爆破和装碴时产生的粉尘不能飞扬。

8.4.10钢架（格栅）施工

钢架（格栅）是隧道支护的重要构件，对隧道的施工安全起着非常重要的作用。首先，其材质应满足质量标准；其次，加工制作应符合设计图纸及质量要求，特别是格栅的加工制作，必须按设计要求配筋下料，并保证足够的焊缝长度，严禁点焊，确保焊接质量；连接板的厚度、几何尺寸和螺栓孔的数量必须符合设计要求，不得随意缩减。

钢架（格栅）的安装，应在初喷后进行。首先应保证其位置正确，再者所有连接螺栓应上全拧紧。重要的是，要保证背后与围岩喷砼密贴，并有足够的保护层厚度，局部超挖较多时，应用同标号混凝土预制块回填密实；必须保证下趾钢垫板支撑于密实稳定围岩处，。

8.4.11、锚喷作业

目前隧道与地下工程施工，锚喷支护是主要支护结构。本标段隧道喷混凝土支护以潮喷为主，重点隧道（比如沙坝隧道和正阳隧道以及地下水较发育地段）采用湿喷，必要时在喷砼中掺入钢纤维或聚丙烯纤维网。为保证锚喷支护的质量，使其对施工和结构安全起到应有的作用，必须严格控制施工工艺，严格按施工规范及技术要求施工。

（1）水泥：通常采用425#普通硅酸盐水泥。在软弱围岩中可选用早强水泥或通过试验选用其他新品种水泥，但水泥标号不得底于425#。

（2）砂：喷砼应采用硬质洁净的中砂或粗砂，细度模数大于2.5，含泥量小于3％。

（3）碎石：采用坚硬而耐久的碎石或卵石，粒径小于15mm，级配良好。当使用碱性速凝剂时，不得用含活性二氧化硅的碎石。

（5）速凝剂：必须采用质量合格的产品，使用前做速凝效果试验。要求初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min，使用时根据配合比准确计量。

（1）为便于锚喷施工的方便，专门配置一套作业平台（自制）。

（2）为保证喷砼拌和质量和运输，选用自动计量配料机、强制式搅拌机、和砼搅拌运输车。

（3）为了保证喷砼的质量，同时减少回弹浪费和防止产生大量粉尘，选用砼湿喷机。

（1）根据对原材料的要求购置材料，并运到施工现场。

（2）根据设计喷砼的标号和材料，通过试验确定合适的配合比。

（3）检查开挖断面净空尺寸，清除松动岩块和墙脚虚碴，并用风水冲洗受喷面。

（4）检查机具设备和风、水、电等管线路，并试运转。

要确保隧道施工的安全，喷混凝土支护的质量非常重要。必须使喷混凝土与岩面密贴，其间不得存在异物，喷混凝土的厚度和强度也必须达到设计的质量标准。在操作上，应作到以下几点：

（1）材料的选定必须严格按要求选择。

（2）施工机具必须性能良好，保证作业连续进行。

（3）喷砼作业应分段、分片由下而上的顺序进行，岩面有较大的凹洼时，应先喷凹洼处找平。

（4）保证喷砼厚度，喷砼前可在适当位置设置标志，用其控制喷层厚度。

（5）锚杆的布设严格按设计布设。锚杆插入深度不小于设计的95％。

（6）喷射机操作严格按先给风，再开机，后送料；结束时待料喷完后，先停机，后关风。

（7）操作手使喷头垂直于受喷面，喷头距受喷面距离0.6~1.2m，喷头应不停地缓慢作横向环向移动，使喷层厚度均匀。

（8）作业人员均须配戴防尘口罩、眼罩、雨衣裤、长筒胶靴和乳胶手套等。

6、喷钢纤维混凝土（纤维网砼）

喷射钢纤维混凝土应注意以下问题：

·钢纤维的长度应基本一致，且不得含有锈蚀和油渍以及其它杂物。

·钢纤维的规格为Dramix，掺量为45kg/m3。

·搅拌混合料时，采用专用的钢纤维拌料机往混合料中添加钢纤维，并使用强制式搅拌机。

·钢纤维在混合料中应分布均匀，不得有成团，否则，应将物料再次过筛，打散之后，再投入搅拌。

·钢纤维混凝土喷射时，原则上与一般喷射混凝土相同。

·喷射机用湿喷机，配以挤压软管式泵，干法配制喷射混凝土宜采用双罐式喷射机，输料管内径一般大于50mm。

·为避免钢纤维回弹伤人，必须严格遵照喷头操作安全事项，绝对不可将喷头对着人。

·喷射纤维网砼应注意问题同钢纤维砼。

在围岩开挖并清除危石后施作系统锚杆，砂浆锚杆施工工艺如下：

钻锚杆孔，钻孔方向尽量与岩层面垂直，严禁打顺层锚杆。

吹洗锚杆孔，清净孔内全部杂物。锚杆杆身必须调直，无缺损，并应除去杆上油污、铁锈、杂质。

Ф22砂浆锚杆先灌入砂浆后插入锚杆，转动使砂浆均匀握裹杆体，孔内砂浆要饱满。

锚杆端头安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩层上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。

Ф25中空注浆锚杆施工时先插入锚杆后，用注浆接头接锚杆上的注浆头，调整好压力后，注入浆液。

所有砂浆应拌合均匀，且随拌随用，一次拌合的砂浆，应在初凝之前用完。

锚杆端头安装垫板，垫板必须用螺帽紧固在岩层上，增强锚杆与喷砼的综合支护作用。

所有锚杆均应抽样进行锚杆抗拔力试验。

8.4.12防水层铺设

(1)铺设工艺：防水板剪裁下料(洞外焊接(接缝检查(铺设台架就位(沿拱顶纵向设置气囊(在台架上纵向铺设铁丝(将防水板铺设在台架上(升起支撑架(气囊充气(悬承铁丝(相邻循环接缝处理(降下支撑架(放气并取出气囊(铺设质量检查

（2）防水板洞外下料及焊接

防水板按环向进行铺设。根据设计断面尺寸、规范规定的搭接尺寸及一个循环的衬砌长度来确定防水板的下料尺寸和纵向搭接块数；将剪裁好的防水板平铺，按规范要求搭接，再焊成一个循环所需要的防水板；对焊接好的防水板进行抽样检查，合格后将一个循环的防水板卷成筒状待用。

铺设防水板在铺设台架上进行。铺设台架采用结构简单的临时支架，

我单位所设计的一种结构台架，如下图，其上部采用φ108钢管或槽钢弯成与隧道拱部形状相似的支撑架，用丝杆与台架连接，以便其升降；走行部分采用轨行式，轨距与钢模台车一致。

铺设情况操作程序如下：

将防水板铺设台架移至作业地段就位；

②沿隧道拱顶中心线纵向铺设尚未充气的圆柱形气囊；

③在支撑架上纵向铺设悬承用的φ6圆钢拉丝和8#铁丝；

④将一个循环长度卷成筒状的防水板置于支架中央，放开防水板使之自由垂落在支撑架两侧，若采用无纺布作滤层时，需将其与防水板密切叠合后，整体铺设；

⑤旋转丝杆将支撑架升起，使防水板尽量紧贴锚喷壁面；

⑦卸掉上一循环固定悬承拉丝的膨胀螺丝，将上一循环的拉丝露头与本循环的悬承拉丝逐根相连，张拉铁丝将防水板与壁面贴紧，之后将悬承拉丝的另一端固定在临时膨胀螺栓上见下图；

⑧悬承顺序为先拱后墙、由上而下进行，考虑到拱部受力较大及悬承拉丝有一定的弹性变形，拱顶及两侧拱脚各设置2道φ6圆钢悬承；

⑨相邻循环防水板之间的搭接缝，采用15cm宽的三合板置于锚喷面与前一组防水板端头作为焊接平面，边焊边沿环向移动三合板，焊接完成后撤出三合板；

⑩旋转丝杆下降支撑架，放掉气囊中的空气，取出气囊。本循环防水板铺设即告铺完。

①防水板按设计厂家及设计要求铺设，使防水板起到应有的作用；

②铺设防水板的地段距开挖工作面大于30米；

③浇注衬砌砼时，不得损坏防水板；

④防水板铺设坚持宁松勿紧。

8.4.13混凝土衬砌

衬砌作为隧道的永久支护，对其施工质量必须严格按规范要求控制。衬砌砼表面作为隧道施工后唯一外露部分，其表面的质量情况，直接体现隧道的美观程度，因此对衬砌砼表面要求必须有高质量、高标准。

本标段隧道衬砌，采用液压模板衬砌台车，大跨度地段采用专用衬砌台车进行全断面衬砌。砼采用拌合站拌合，砼输送车运输，砼输送泵灌注。

（1）砂：采用硬质洁净的中粗砂，细度模度大于2.5，含泥量小于3％。

（2）碎石：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径为20~40mm，级配良好，压碎指标大于18。

（3）水泥：采用425#普通硅酸盐水泥。有抗腐要求时，按设计要求使用附加剂。

衬砌作业的基本要求是除应满足设计的厚度和强度并确保拱部密实，对抗腐蚀和抗渗要求较高的衬砌，注意按设计或规范要求使用相应的附加剂。还应作好以下工作：

（1）所用的原材料必须符合质量要求。

（2）施工前，必须对施工机具检查，保证工作时不出问题。

（3）清底工作必做到“三无”即无集水、无杂物、无虚碴。

（4）衬砌台车定位后必须检查衬砌厚度和净空，满足设计要求后方可进行后序工作。

（5）脱模剂的涂模必须做到均匀、到位。

（6）档头模及衬砌台车加固必须牢靠，并垂直、平整。

（7）砼配料严格按先投碎石，再投水泥，最后加砂的顺序进行，并且严格按施工配合比计量。

（8）砼自进入搅拌输送车至卸料时间不得超过砼初凝时间，砼输送过

程中要保证不发生离析现象，若发生离析现象时，灌注前须进行二次搅拌。

（9）砼灌注时必须分层且两侧对称灌注，每层灌注高度不大于30cm，两侧高差不大于50cm，振捣严格按操作规程进行，保证砼做到内实外美。

（10）衬砌脱模时间，若为不承重结构，砼强度达到2.5Mpa时即可拆模；若为承重结构，则应在砼强度达到设计强度70%以上。

（11）仰拱，铺底施工根据地质情况采用仰拱先行或仰拱紧跟的施工

方法，以便保证结构安全。

为确保隧道衬砌结构不因地下水的作用，出现渗漏现象，混凝土衬砌施工时还应作好以下工作：

·衬砌端头必须进行凿毛处理，防止施工缝渗漏。

·严格控制水泥和附加剂的用量，粗细骨料的级配必须符合规范的要求。特别是当对抗渗要求达到S8时，由于水灰比对混凝土的抗渗性影响较大，必须通过实验室确定水灰比，施工过程必须严格按此水灰比拌和混凝土，不得随意调整。另外，对整个施工工艺过程，特别是混凝土的拌和和振捣等，必须进行认真的实时监控，保证各工艺过程能作到标准。

·调查隧道地表流水情况，截断流向渗入隧道的地表水，导流到附近河流中，洞口地表破碎地段采取预注浆加固措施。

·衬砌混凝土碎石采取连续级配，混凝土供应采取自动计量配料机、强制式混凝土搅拌机、输送车、混凝土泵，能有效地保证混凝土的拌合性能稳定，可以严格控制水灰比，保证混凝土密实。

·衬砌混凝土振捣严格根据规范按一定间距、深度、时间进行，禁止任意振捣，造成漏捣，禁止超过时间振捣，出现离析、泛砂现象。

·封顶采取“死封顶”方式，使用混凝土泵进行封顶作业，可以有效的保证封顶混凝土厚度。

·对超挖、洞穴处理时在衬砌时采取片石混凝土或混凝土同步回填，不得采用片石回填。

·铺底前认真清理基底，采用高压风、高压水清理淤泥、碎石，铺底前水沟提前成型，确保铺底施工不侵水。基底存在冒水时先铺设盲管，并用砂浆固定，引水至水沟。

·边墙拱部作业时在围岩渗、漏水时，在围岩上安装盲管并采用锚杆、铁丝、砂浆进行固定；混凝土接头安装止水条或止水带止水。

NATM施工过程中，施工和设计的各个环节，在工程全程是一个信息化的动态的过程。所有环节都将根据施工过程围岩所表现出的力学特性，进行不断的调整，使之更加经济合理，更加符合现场实际。为了了解和掌握围岩在施工过程中的变化情况，就必须在隧道开挖后，对围岩的应力和变形情况实施监控量测。

隧道施工中的监控量测，按《铁路隧道施工技术规范》的规定和设计要求确定必测项目和选测项目。通常情况的必测项目有：洞内外观察、周边位移量测、拱顶下沉量测和地表沉降等。

观察内容有工作面状态、围岩变形、围岩风化变质情况、节理裂隙、断层分布和形态、地下水情况以喷射砼的效果。

观察方法为用直接观察。

观察后应绘制开挖工作面略图（地质描述），填写工作面状态记录表及围岩类别判定卡。对已施工的地段的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射砼、锚杆、钢架的状况。洞外观察包括对洞口地表情况、地表沉陷、边坡及仰坡的稳定以及地表水流向、渗透等的观察。

量测隧道断面的收敛情况，包括量测拱顶下沉、净空水平收敛以及底板上鼓（必要时）。

拱顶下沉和水平收敛断面的间距为：Ⅳ类及以上围岩不大于40m；Ⅲ类围岩不大于25m；Ⅱ类围岩应小于20m。围岩变化处应适当加密，在各类围岩的起始地段增设拱顶下沉测点1~2个，水平收敛1~2对。当发生较大涌水时，Ⅱ、Ⅲ类围岩量测断面的间距应缩小至5~10m。

各测点应避免爆破作业破坏测点的前提下，尽可能靠近工作面埋设，一般为0.5~2m，并在下一循环前获得初始读数。初读数应在开挖后12h内读取，最迟不得超过24h，而且在下一循环开挖前必须完成初期变形值的读数。

量测仪器为：一般隧道拱顶下沉用精密水准仪，水平收敛量测用收敛计。沙坝、正阳、核桃园三座隧道使用瑞士徕卡TCRA1100系列全自动激光全站仪三维测量系统，进行隧道周边收敛和拱顶下沉量测。

净空水平收敛测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等条件确定。在地质条件良好，采用全断面开挖时，可设一条水平测线；当采用台阶开挖时，可在拱腰和边墙部位各设一条水平测线。

拱顶下沉量测频率用净空水平量测相同的频率，具体量测频率见下表：

拱顶和水平收敛量测频率

量测断面距开挖面的距离

注：B表示隧道开挖宽度。

当隧道埋深较浅时或可能产生地表下沉之处，比如沙坝隧道出口，应设置观测点，进行地表下沉量测。地表下沉观测点按普通水准基点埋设。并在预计破裂面以外3~4倍洞径处设水准基点，作为各观测点高程测量的基准，从而计算出各测点的下沉量。测量方法采用水准测量。地表下沉桩的布置宽度应根据围岩类别、隧道埋置深度和隧道开挖断面宽度而定，地表下沉量测断面的间距见下表：

地表下沉量测断面的间距

地表下沉量测断面的间距（m）

注：①无地表建筑物时取表内上限值，②B表示隧道开挖宽度。

（1）应及时对现场量测数据绘制时态曲线和空间关系曲线。

并用两倍时差法确定系数A和B，以利于现场进行数据处理。

（4）隧道周壁任意点的实测相对位移值或用回归分析推算的总相对位移值均应小于下表所列数值。当位移速率无明显下降，而此时实测位移值已接近表列数值，或者喷层表面出现明显裂缝时，应立即采取补强措施，并调整原支护设计参数或开挖方法。

隧道周边允许相对位移值（%）

注：①相对位移值系指实测位移与两测点间距离之比，或拱顶位移实测值与隧道宽度之比。

②脆性围岩取表中较小值，塑性围岩取表中较大值。

当围岩的预计变形量确定后，即可按规范的要求建立管理基准，并根据该管理基准，判断围岩的稳定状态，决定是否采取补强加固措施。

8.4.15斜井防溜车措施

本标段沙坝隧道有斜井工程，关于斜井防溜车措施，该隧道施工组织设计已有详尽叙述，这里不再赘述。

8.4.16洞内防排水

防排水是隧道结构的一个重要组成部分。隧道的施工防排水应与隧道永久防排水的设施相结合，防排水工作应以排为主，防、截、堵相结合，因地制宜综合治理的原则。

一般隧道洞口地段地质条件较差，不良地质也多，因此在施工前必须做好洞口的防排水工作，以防止洞口积水对洞口段地质产生不良结果。主要措施有：在洞顶及周围修建天沟和截水沟，使其排水口远离洞口，并避开农田和水利设施，防止水流冲坏农田和水利设施。

根据超前地质预报，对涌水量较大的地段：可进行压浆堵水，注浆材料根据实际情况可选用水泥浆或水泥——水玻璃浆液作为注浆材料。对一般渗水地段主要以防排结合的措施，根据设计施作防水层，并在防水层后布设纵向和环向排水盲沟，使其与永久排水沟连通，经永久排水沟排出洞外。施工时必须保证透水盲沟的“三通”连通，使排水畅通。

顺坡时，保持水沟畅通，地下水顺沟自行排出洞外；逆坡时，根据洞内涌水量的大小，选用合适的抽水机，并在一定的距离设置集水坑，布设排水管道，根据隧道长度可采用多级抽水排出洞外，保证洞内施工作业面无积水。

为保证本线隧道在运营过程中，不因渗漏造成病害，我局承诺所有隧道做好防排水工作，保证所有隧道不渗水，不漏水，不翻浆冒泥。为此，衬砌防排水主要采取以下措施：

（1）衬砌采用仰拱超前、墙拱一次成型的方式施工，能够保证二次衬砌的整体型，防止渗水。

（2）衬砌混凝土用碎石采取连续级配，混凝土供应采取配料机、强制式混凝土搅拌机、输送车、混凝土泵，能有效地保证混凝土的拌合性能稳定，严格控制水灰比，保证混凝土密实。

（3）衬砌混凝土振捣严格根据规范按一定间距、深度、时间进行，禁止任意振捣，造成漏捣，禁止超过时间振捣，导致出现离析、泛砂现象，从而保证砼密实。

（4）衬砌端头必须经过凿毛处理，确保接缝结合紧密。

（5）使用混凝土泵进行灌注作业，由于混凝土泵有一定的压力可以有效的进行封顶作业，确保拱部不留空洞。

（6）对局部超挖、洞穴处理时在衬砌时采取片石混凝土或混凝土同步回填，不采用干砌片石回填。，

（7）铺底前认真清理基底，采用高压风、高压水清理淤泥、碎石，基底存在冒水时先铺设盲管，引至水沟，砂浆固定。

（8）在隧道渗、漏水部位岩面上安装盲管并采用锚杆、铁丝、砂浆进行固定和混凝土接头处安装止水条或止水带。

（9）采取合理的充填压浆施工工艺,确保充填压浆的质量。

8.4.17断层破碎带突水和突泥的施工预防对策

8.4.18高地应力情况下，软弱围岩大变形的预防

本标段沙坝隧道DK294+000和DK296+910前后一定范围内，属于III级围岩，但由于隧道埋深较大，隧道开挖后容易产生较大的变形。施工时应特别注意系统锚杆的使用情况，必须按设计要求保证系统锚杆的长度和间距，不得少打或漏打系统锚杆，更不允许打假锚杆或不按设计长度打短锚杆。适当加大量测频率，对围岩变形进行实时监测，发现变形异常，及时加打局部锚杆。必要时，打长锚杆，比如吉迈锚杆，对围岩的变形进行有效的约束，确保围岩稳定。

8.4.19煤系地层瓦斯、揭煤和揭石门安全施工措施

正阳隧道通过煤系地层，施工中将会遇到瓦斯溢出、揭煤和揭石门问题。因此，本标书将正阳隧道作为重点隧道，单独编制了施工组织设计，该施工组织设计对相关内容进行了详细的描述，这里不再赘述。

8.4.20弃碴场防护及环保

隧道弃碴场一般傍山濒河，对环保的影响较大。处理不好，对山体植被破坏和河道的污染较大《混凝土中钢筋检测技术标准》JGJ／T 152-2019.pdf，甚至由于过分挤压河道，影响正常排洪，引发洪灾和泥石流，危及下游安全。隧道施工时，排出的地下水和施工用水，可能对环境造成污染。因此，施工工程中，必须重视弃碴场以及洞内排除的地下水和施工用水的环保工作。

首先，按设计弃碴场的位置，并经过当地环保和水保部门的批准，办理有关用地手续。

其次，施工时必须严格将碴弃于弃碴场用地界内，不得随地乱弃乱倒。弃碴前，必须先按设计位置砌筑挡碴墙，挡碴墙可随弃碴方量的增加，不断加高，最终达到设计高度。弃碴坡面，也应进行必要的铺砌防护；防排水设施按设计要求施做，弃碴也不能超高堆放，并按要求进行复耕。

第三，坚决杜绝沿河随意弃碴，污染并阻塞河道。

第四，对于隧道施工过程排出的被污染的施工用水和具有腐蚀性的地下水，应在洞口附近设置污水处理池，进行集中处理。处理后，经过检验达到国家规定的排放标准后，方可排放。

在不良地质条件下，比如未固结围岩或断层破碎带、高压大量涌水地段等，用NATM施工，按照常规的支护手段宁波高新技术产业区核心区城市设.pdf，不足以抵抗围岩的压力或有效制止地下水时，必须采用必要的辅助施工方法。常用的辅助工法主要有稳定掌子面的辅助施工方法、稳定地表及地表下沉的辅助施工方法和地下水对策施工方法。根据本标段已提供的地质情况，本标段隧道施工中将要遇到的主要不良地质主要是通过断层破碎带、浅埋层、煤层和富水地段。由于上述不良地质在本标段的发育和分布规模相对较小，同时由于小导管（必要时注浆）兼有加固围岩和止水作用，可满足本标段隧道安全通过上述不良地质地段。这里仅介绍注浆小导管的施工方法和工艺。

注浆孔采用钻孔台车施工，孔径为55mm，深度4~6米，注浆钻孔方向在隧道纵向坡度的基础上上挑16°~18°，孔口位置在初期支护轮廓线内侧0.3米左右，间距视地质条件确定，注浆孔呈梅花形布置。