施工组织设计下载简介

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上海a30高速公路某立交大跨径连续箱梁(实施)施工组织设计_secret

立杆承受由纵梁传递来的荷载N=gL2=51×0.6=30.6KN。钢管截面最小回转半径i=15.78mm，支撑立柱步距为1.2m，长细比λ=l/i=1200／15.78=76,查表得φ=0.744。

强度验算：σa=N/Aji=30600/489=62.6MPa<［σa］=215MPa；

稳定验算：σa=N/φA0=30600/(0.744*489)=84.1MPa<［σa］=215MPa26层高层建筑工程施工组织设计，满足要求。

结论：支架竖杆纵横向间距60cm×60cm，考虑到横杆竖向步距120cm时，立杆荷载Pmax＝30KN，同时计算时是按平均布载，故在腹板和横隔板下将横杆高度步距加密到60cm，横向间距加密到30cm。

4、20#～23#断面

支架竖杆纵横向间距为60cm×30cm，支架步距采用120cm，模板采用1.5cm竹胶板。

新浇筑结构混凝土平均荷载g1=38*26/7.6=130KN／m2；施工人员、料、具行走运输堆放载荷gr=2.5KN／m2；倾倒混凝土时产生的冲击荷载和振捣混凝土时产生的荷载均按2KN／m2考虑；支架高度为10m左右，风荷载0.5*12m(支架高)/12.05m(桥面宽)=0.5KN／m2。根据规范要求计算模板及支架时，所采用的荷载设计值，应取荷载标准值分别乘以相应的荷载分项系数，然后再进行组合。该段组合后的设计荷载为：130*1.2+6.5*1.0+0.5*1.0=163KN／m2。利用纵梁横向加密使得模板跨径L1=0.4m，模板宽度b=0.2m。

模板每米上的荷载为：g=1636×0.2=32.6KN／m。

模板跨中弯距计算：M1/2=gL12/10=32.6×0.42/10=0.52KN•m。

竹胶板其容许弯应力［σw］=90Mpa,并可提高1.2，模板需要的截面模量：

故模板厚度选择采用0.015m。

纵梁跨度：L2=0.6m；横桥向宽度L1=0.3m；那么有：

纵梁单位荷载：g=163L1=163×0.3=48.9KN/m。

跨中弯距：M1/2=gL22／8=48.9×0.62／8=2.21KN•m。

纵梁方木宽度b为0.10m，那么有：

纵梁方木截面积取0.10m×0.15m，核算其挠度，则有：

（3）支架立杆强度、稳定性计算

立杆承受由纵梁传递来的荷载N=gL2=48.9×0.6=29.34KN。钢管截面最小回转半径i=15.78mm，支撑立柱步距为1.2m，长细比λ=l/i=1200／15.78=76,查表得φ=0.744。

强度验算：σa=N/Aji=29340/489=60MPa<［σa］=215MPa；

稳定验算：σa=N/φA0=29340/(0.744*489)=80.6MPa<［σa］=215MPa，满足要求。

结论：支架竖杆纵横向间距60cm×30cm，考虑到横杆竖向步距120cm时，立杆荷载Pmax＝30KN，同时计算时是按平均布载，故在腹板下将横杆高度步距加密到60cm。

主线桥支架高度按6米计算，单根立杆的支架重量为：5*(0.6+0.9)*5+6*5=67.5kg。（φ48×3.5mm钢管每米自重3.84kg，加上扣件按5kg/m考虑）（C匝道支架大约15米，单根立杆的支架重量约150kg，对于最大荷载P计算影响不大）从支架、模板内力验算过程中得知各段立杆承受由纵梁传递来有荷载N分别为：22.831KN；23.213KN；30.600KN；29.340KN。立杆底托下用厚5cm×宽20cm的木板作垫板。

各段基础底面最大荷载P计算

基础底面下浇注15cm厚C20素混凝土和填筑10cm厚道渣、40cm厚5%石灰土（道渣按18KN/m3，灰土按17.2KN/m3计算）。

用公式：pcz+pz≤fz，pz=b*p/（b+2Ztgθ）对5%石灰土地基进行验算。

pz=b*p/（b+2Ztgθ）=0.2*166.7/(0.2+2*0.5*tg30°)=42.9（KN/m2）；

pcz=24*0.15+17.2*0.4+18*0.1=12.28（KN/m2）；

从地质报告的土层物理力学性质参数表中得知地基承载力荷载fz=95（KN/m2）。

pcz+pz=42.9+12.28=55.18≤fz=95，满足要求。

计算中未考虑面层C20混凝土的影响，如考虑此因素安全系数会更高。

在实际施工中应对5%石灰土进行试验，得出其各项详细参数，并通过用太沙基（K.Terzaghi）公式计算5%石灰土地基极限荷载来进行复核：

pu=0.4γbNγ+1.2cNc+γdNq

考虑到支架底托直接立在地基表面上，没有埋深，所以：

pu=0.4γbNγ+1.2cNc

六、匝道超高段处高支架、模板抗滑措施

1、支架以中心线为轴线，并垂直于中心点法线往两翼和跨两端对称搭设。在拐弯交接处用扣件式钢管脚手架联接，C、D匝道曲线半径很小，横坡最大值达到5%，为保证支架的稳定性以及防止不侧向滑移，拟在两匝道内侧端包括主线外侧端(两侧标高低)加密剪刀斜支撑和设置缆风绳索固定或设置足够数量的扫地杆和斜拉杆以消除侧向应力负作用。另外，C匝道支架高度超过10米，要考虑脚手架自重，并将自重计算为荷载（但影响不大，每6米高支架，每M2支架重约100KG），立杆的接长缝要错开，使立杆接长缝不在同一水平上，以保证脚手架的整体强度和稳定性。

2、为防止模板滑移，采取在纵梁与横梁间钯钉连接（或加薄橡胶皮垫），横梁与竹胶板间锚钉连接，翼缘板下纵横梁和斜支撑加密等措施。（如下示意图）

七、质量保证体系与措施

钢筋的对焊要特别重视，成型的钢筋骨架用吊车起吊放到施工断面，主骨架就位后，再扎底板钢筋，底板钢筋焊接的接头尽可能布置在各孔的1/4L处。同时接头尽量避免在同一截面上。所有的电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离均要符合施工规范要求。

混凝土浇筑前对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。

预应力施工是整个高架桥的重点和难点之一。

首先设计图纸要求在箱梁肋上准确布置波纹管的定位筋，纵向间距小于1m，横向位置按设计图纸上的座标定位。在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷，严重时会导致管道堵塞。还要检查波纹管是否因为焊接等原因产生破损或变形，若发现一定要在浇筑混凝土之前补好。在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进锚孔内。在每根波纹管最高处设置ф20通气孔。

在穿束之前要做好以下准备工作：

a清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。

c在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。

d卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。

e在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。

f将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。

若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用12的半圆钢环与钢束头经焊接面接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。

在钢束穿好后即可进行施加预应力工作的。在施加预应力前应做好以下工作：

a钢绞线进场后要取样做拉伸试验，抽查钢绞线的断面尺寸。

b锚具、塞片到场后要检查锚固效率系数，其值不可小于0.95。

c要定期抽查塞片的硬度。

d油顶油表要定期进行校验。

e张拉机具使用前进行检查和校验，千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。

f把好钢绞线、锚具、夹具的质量关，除有质量证明书外，还应按规定做好相关技术指标的检验和试验工作。使其符合设计规定和预应力张拉的需要。

g张拉过程中，预应力钢绞线的实际伸长值与理论伸长值差值控制在+6%以内，否则暂停张拉，待查明原因并及时调整后，再继续张拉。

h张拉设备有专人操作和管理，张拉过程中随时作好张拉应力、伸长值等原始记录。

i砼采用商品砼并配备自动计量装置，严格按试配确定的配合比实施。外加剂由专人负责掺入。

j砼浇筑前，对模板、钢筋、预埋件等进行认真检查，并及时做好隐蔽验收。特别是对伸缩缝及桥面用的预埋件，认真复核，防止漏埋、错埋。

k钢铰线切割时，切口要靠近构件，在离锚头3CM处用砂轮机切割，并采用相应措施，不能电弧切割，切割后的外露钢铰线必须涂刷防锈漆。

l脱模剂涂刷时严禁污染钢铰线或钢筋。

预应力张拉的顺序为先纵向长束后短束。张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力(设计应力10%)→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩量→检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。

张拉过程如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。

在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：

a可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。

b钢绞线有油污、锚垫板喇叭内有混凝土和其它杂物。

c锚固效率系数小于规范要求值。

d钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。

e初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

f切割锚头钢绞线时留得大短，或未采取降温措施。

g长束张拉，伸长量大，汕顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。

h塞片、锚具的硬度不够。

张拉过程中断丝现象一般有以下原因：

a钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢丝线的破坏力。

b钢绞线本身质量有问题。

c汕顶未经标定，张拉力不准确。

钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。

总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后再进行下一步施工。

压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查、标定，用压浆机向管道内注压清水，充分冲洗，润湿管道至全部管道冲洗完后，正式拌浆，开始压浆。压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0.6MPa以上并持荷5min后封闭。张拉封锚压浆应在48h内完成，如有特殊情况不能及时压浆时，应采取保护措施，灌浆后30d不能碰撞锚具。

3、裂纹、裂缝的预防措施

由于现浇钢筋混凝土箱梁是本工程桥梁工程的主要受力构件，体量较大，因此确保箱梁的施工质量是本工程质量成优的关键。箱梁不仅要确保拌制、运输、泵送、浇筑的施工质量，还要着重消除箱梁的质量通病——裂缝。因此本公司根据自身的技术力量，结合以前类似工程的施工经验，对消除箱梁裂缝拟采用以下措施：

混凝土是一种非匀质脆性材料，由骨料、水泥石以及存留其中的气体和水组成。在温度和湿度变化的条件下，硬化并产生体积变形，由于各种材料变形不一致，互相约束而产生初试应力（拉应力或剪应力），造成在骨料与水泥石粘结面或水泥石本身之间出现肉眼看不见的微细裂缝。这种微细裂缝的分布是不规则的，且不连贯，但在荷载作用下或进一步产生温差、干缩的情况下，裂缝开始扩展，并逐渐互相串通，从而出现较大的肉眼可见的裂缝（一般肉眼可见裂缝宽度为0.03~0.05毫米）。即通常所说的裂缝。因此混凝土的裂缝，实际是裂缝的扩展。

（1）选用水泥、砂、石、外加剂必须合格，严禁安定性不合格的水泥用于施工，严格控制调正配合比，实验室工作与现场施工密切配合。

（2）选用水化热较低的水泥品种，混凝土最大水泥用量不宜大于550㎏/m3。

（4）配制混凝土时，严格控制水灰比和水泥用量，选用级配良好的石子，减少空隙率和砂率；同时，要捣固密实，以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。

（5）浇筑混凝土前，将基层和模板浇水湿透。

（6）混凝土浇筑后，对裸露表面应及时用潮湿材料覆盖，认真养护。

（7）在气温高、湿度低或风速大的天气施工，混凝土浇筑后，及早进行喷水养护，使其保持湿润；大面积混凝土浇完一段，养护一段。此外，要加强表面的抹压和养护工作。

（8）混凝土养护优先采用表面喷氯偏乳液养护剂，或覆盖湿草袋、塑料薄膜等方法；当表面发现微细裂缝时，应及时抹压一次，再覆盖养护。

（9）避开炎热天气浇筑混凝土；必须在热天浇筑时，对骨料进行喷水预冷却，以降低混凝土搅拌和浇筑的温度。

（10）严格执行局内部认证体系程序文件，对箱梁施工的原材料生产厂家考察、评价，选定资质符合要求的，质量可靠的，信誉公认好的大型生产厂家。

（11）安排专人收听记录气象预报，避免在雨、雪等不利天气浇筑混凝土。

（12）局质量科安排一名工程师常驻工地，除常规质量监督检查外，进行专项裂缝观察，做好记录，发现问题及时向本局和设计、业主、监理等单位汇报。分析原因，及时处理，不留隐患。

4、施工技术措施及要点

（1）严格按照施工图及公路桥涵施工技术规范中的工艺标准和要求进行施工。及时对水泥、钢材和砂石料等按不低于质量检验评定标准频率进行抽检，做好原材料的追溯登记工作。

（2）支架预压加载为120%设计荷载，预压过程中每天观测地基、支架的弹性和非弹性变形数据，及时分析总结计算地基、支架的弹性变形值为调整模板高程提供准确数据。

（3）为便于拆除箱梁内模板，浇注第二次混凝土时，在顶板上预留天窗。天窗留在每跨的1/4处，对称交错预留，每室一个，面积约0.8m2。拆完模后用吊模法补浇预留天窗。

（4）对于普通钢筋的绑扎在遇到同一截面相互冲突时，服从细钢筋让位于粗钢筋、分布筋让位于受力筋的原则。布置普通钢筋时注意留出预应力筋及波纹管的位置，并注意预埋筋及预留孔道的埋设。横梁的钢筋骨架用702×7mm角钢加工成一定型框架（曲线上的横梁均不一样随时调整），在框架上直接标明受力筋位置，以确保骨架受力筋及剪力筋位置准确，且控制焊接时的变形。

（5）钢筋在焊接时垫铁皮保护模板和附近的波纹管不被烧伤。波纹管定位钢筋间距直线100cm、曲线50cm、在特征点处相应增设。对于纵向钢束，在约束圈和连接器保护罩上安装压浆排气孔道。穿束时，钢绞线应加工成柔性穿头（单根套上软管、整束套上饮料瓶子），钢绞线挤压头与固定锚板和连接器的结合应贴紧牢固。

（6）为保证混凝土不出现明显施工缝，第一次与第二次混凝土浇注连接位置设在翼缘板变截点处，且第一次浇注时设置挡板（浇完后拆除）和在翼缘板底模涂上油（便于清除粘上的水泥浆）。

（7）板梁顶板混凝土的标高采用由点到线、由线到面的铺装控制方法，并对混凝土进行两次收浆抹面，以保证顶板混凝土的标高和平整度满足要求，顶面进行拉毛处理。

（8）为保证箱梁的外观质量，使板梁外观光滑、平整、线形顺直、色泽一致，所有外露面的模板板面均采用竹胶板，并使用新型塑料垫块代替传统的方形混凝土垫块。

（9）混凝土浇注时，振捣棒与波纹管间既要保持一定距离，以防波纹管的变形或变位，又要确保锚垫板和波纹管周围的混凝土振捣密实。混凝土浇注完之后用土工布覆盖湿润养生，确保混凝土表面无收缩裂缝。

八、安全施工保证体系与措施

临时用电的施工组织设计

临时用电设备在5台及5台以上或设备总容量在50KV以上者，编制临时用电施工组织设计。

临时用电设备在5台以下和设备总容量在50KV以下者，制定安全用电技术措施和电气防火措施。

临时用电的施工组织设计的内容和步骤应包括：

确定电源进线，变电所、变电室、总配电箱、分配电箱等的位置及线路走向，

选择变压嚣容量，导线截面和电器的类型、规格。

绘制电气平面图、立面图和接线系统图。

制定安全用电技术措施和电气防火措施。

临时用电工程图纸单独绘制，并作为临时用电施工的依据。

临时用电施工组织设计必须由电气工程技术人员编制，技术负责人审核，经主管部门批准后实施。

变更临时用电施工组织设计时履行规定，并补充有关图纸资料。

脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》GB5036考核合格的专业架子工，上岗人员定期体检，合格者方可持证上岗。当有六级以上大风和雾雨天气时停止脚手架搭设与拆除作业，雨后上架作业有预防措施。搭拆脚手架时，地面设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。拆除作业由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。各构配件严禁抛掷至地面。运至地面的构配件及时检查，整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。

底层组架要控制水平框架的纵向直线度、直角度及不平度。纵向直线度＜1/200L，直角＜3.5°，横杆间水平度＜1/400L。

底层框架在内外立杆底部设置扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。

脚手架的垂直度必须严格控制，以免影响整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的1/500。

(3)剪刀撑与横向斜撑

满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。

高于4m的模板支架，其两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。

剪刀撑的构造要符合下表规定。

双排脚手架应设剪刀撑与横向斜撑，单排脚手架应设剪刀撑。

剪刀撑的设置应符合符合下列规定：

剪刀撑斜杆与地面的倾角ɑ

剪刀撑跨赿立杆的最多根数n

②高度在24m以下的脚手架，在外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并由底至顶连续设置。

③剪刀撑斜杆的接长采用搭接，搭接应符合规范规定。

④剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

人行道兼作材料运输的斜道的形式宜按下列要求确定：

①高度不大于6m的脚手架，宜采用一字型斜道。

②高度大于6m的脚手架，宜采用之字型斜道。

斜道的构造要符合下列规定：

①斜道附着外脚手架或建筑物设置。

②运料斜道宽度不小于1.5m，坡度宜采用1：6，人行斜道宽度不小于1m，坡度采用1：3。

③拐弯处设置平台，其宽度不小于斜道宽度。

④斜道两侧及平台外围均设置栏杆及挡脚板。栏杆高度为1.2m,挡脚板高度不小于180mm.

⑤运料斜道两侧、平台外围和端部均按规范规定设置连墙件，每两步应加设水平斜杆，按规范规定设置剪刀撑和横向斜撑。

①为保证作业人员的安全，脚手架外侧挂设水平安全网，每隔5层设置水平安全网及支撑架一道。

②水平安全网的水平张角约20°，支护水平距大于2m，用调整拉杆夹角来调整张角和水平距，并使安全网张紧。

③安全网斜杆采用碗扣接头固定，拉杆采用螺钉扣件，调整完成后拧。

④支架四周地面以上2m高度范围设置彩钢板围栏并设警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。

脚手架拆除前，对脚手架作全面检查，清除全部剩余材料，器具及杂物，否则不许拆除。

拆除脚手架时，划出安全区，设警戒标志，并设专人看管。

脚手架拆除从顶层开始，先拆横杆，后拆立杆，逐层往下拆除，禁止上下层（阶梯形）同时拆除。

拆除的构件成捆用吊具送下或人工搬下，禁止抛掷。

局部脚手架如需保留时，具有专项技术措施，经上一级技术负责人批准，安全及使用单位验收办理签字手续后方能使用。确保架子稳定与安全。

拆除作业由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。各构配件严禁抛掷至地面。运至地面的构配件及时检查，整修与保养，并按品种、规格随时码堆存放。

全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求。

根据检查结果补充完善施工组织设计中的拆除顺序和措施，经主管部门批准后再实施。

由单位工程负责人进行拆除安全技术交底。

清除脚手架上杂物及地面障碍物。

起重作业遵守下列规定：

大型吊装工程，在编制的施工组织设计中，制定安全技术措施，并向参加施工作业人员进行安全技术交底。

吊装作业应指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他人员要有明确分工。

吊装作业前严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试吊。

各种起重机具不得超负荷使用，

钢丝绳的安全系数，不小于下表要求，

地锚要牢固，缆风绳不得绑扎在电杆或其他不稳定的物件上。

作业中遇有停电或其他特殊情况，将重物落至地面，不得悬在空中是。

轮胎式起重机和履带式起重机

作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物。两台或多台起重机吊运同一重物时，钢丝绳应保持垂直，各台起重机升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。

吊起重物时，应先将重物吊离面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性，以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。作业中不得悬吊重物行走。

起升或降下重物时，速度要均匀、平稳，保持机身的稳定，防止重心倾斜，严禁起吊的重物自由下落。

配备必要的灭火器，加驾驶室内不得存放易燃品，雨天作业，制动带淋雨打滑时，应停止作业。

在输电线路下作业时，起重臂、吊具、辅具、饮丝绳等与输电线的距离不得小于下表的规定。

工作完毕，应将机车停放在坚固的地面上，吊钩收起，各部制动器刹牢，操纵杆放到空档位置，。

顶升重物必须在重心位置，如需用千斤顶纠正偏斜物体时，放置千斤顶的台座必须坚固可靠。

顶升重物过程中，千斤顶出现故障时，应在重物支垫稳固后，再取出修理。

用多台千斤顶起升同一重物时，动作应同步、均衡。

高处作业必须设有可靠的安全的、防护措施，在开放型结构上施工，如高处搭设脚手架等，要设安全防护网。

从事高处作业人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高处作业，严禁酒后登高作业。

高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通迅设备。

运送人员和物件的各种升降电梯、吊笼，应有可靠的安全装置，严禁乘坐运送物件的吊栏人员。

九、文明环保施工保证体系与措施

(1)、建立健全文明施工的组织保证体系，做到有目标、有标准，责任到人，抓落实，目标为部级文明施工达标工地。

(2)、我局是贯标施工企业，按内部质量保证体系的要求，施工现场材料、设备、成品、半成品按平面布置堆码、标识。临时道路专人保养，做到畅通、平坦、不积水、不扬尘，警示标志醒目、齐全。

(3)、施工划地，生活区和办公区分设，全封闭管理，醒目处设有工程公告、宣传教育栏，区域内整齐、清洁，彩旗招展，鼓舞励志，实行一证一牌制度，施工人员佩证上岗。

(4)、对全体施工人员进行刑法教育，自觉遵守法律、法规，设专人协调与周边村落之间的关系，发生纠纷按程序逐级追究解决，杜绝打架斗殴。

(6)、实行“落手清”制度，杜绝随意堆放材料、设备，做到工完料清。施工人员不得在现场随处坐卧、光膀赤脚作业。

(7)、临时用水、用电等有专项施工方案及管理措施，做到无“长流水”、“常明灯”，电线架设整齐划一，场地整洁卫生。

(8)、施工作业区设有临时厕所，施工人员要尊重当地村民的生活习惯和节日礼俗，不随便进村扰民及私拿群众物品。

(1)、全体施工人员集中学习环保知识，依工程特点制订切实可行的环保措施，专人负责落实、监督。

(3)、机械、设备的尾气有消毒、净化设备，有毒、有害物质不得随便焚烧，并不得随便回填，应收集堆放交环卫部门集中处理。

(4)、按施工方案交底进行，严禁乱挖、乱掘，尽量少损坏已有的植被，对现有或规划的古墓、遗址、古树、名木设警戒进行保护。

(5)、调查摸清施工区域的水系，施工现场有良好的排水、汇水功能，做到不冲不乱开挖GB／T 39140.2-2020 金刚石圆锯片用夹紧卡盘 第2部分：建筑施工和土木工程.pdf，减小水土流失及污染。

(6)、若发现文物古迹，施工人员要立即下令停止作业，严守现场并报有关部门。

(7)、施工废料和土石方工程的废方处理，按监理工程师的指示选场弃置，尽量少占土地，选择荒地并结合改地造田，尽可能对弃土场平整作地或种植草皮、树木，防止水土流失。

(8)、施工道路有洒水车洒水保养，确保不扬尘污染。砼拌和场地，搭设料棚，并远离居民点。

(9)、散体、流体建筑材料的运输有覆盖措施，防止沿途撒漏飞扬。

(10)、保护好当地的自然资源和野生动植物，教育施工人员不偷猎和随意采摘、砍伐。

(11)、有专项措施DB2101／T 0027-2021 大型游乐设施维护保养规范.pdf，确保施工区域的地下电缆、光缆、一切结构物公共设备的完好无损。