施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

道路总承包管理方案及施工组织设计

C、重点部位（危险的仓库、油库、木工车间等）必须建立有关规定，有专人管理，落实责任，设置警告标志，配置相应的消防器材。

D、建立动用明火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。

E、各办公楼、仓库及宿舍、食堂等处设置消防器材。

GB 50946-2013 煤矿设备安装工程质量验收规范(完整双页扫描、清晰无水印).pdfF、焊割作业应严格执行“十不烧”及压力容器使用规定。

G、危险品押运人员、仓库管理人员和特殊工种必须经过培训和审证，做到持有并行证件上岗。

（11）风灾、水灾、雷灾之防护

气象部门发布暴雨、强风警报后，值班人员及有关单位应随时注意收听报告强风动向之广播，转告项目经理或生产主管。强风袭击时，应采取下列措施：

A、关闭电源或煤气来源。

B、非绝对必要，不可生火。生火时应严格戒备。

C、重要文件或物品应有专人看管。

D、为防止雷灾，易燃物品不应放在高处，以免落地造成灾害。

A、每天进行班前活动，有班长或安全员传达工长安全技术交底，并做好当天工作环境的检查，做到当时检查当日记录。

B、总部项目经理组织对项目进行一月一次的安全大检查。发现问题，提出整改意见，发出整改通知单，由各分部项目经理签收，并布置落实整改人、措施、时间。如经复查未完成整改，分部项目经理将受纪律和经济处罚。

C、对各部门到项目随即抽查发现的问题，有项目安全负责人监督落实整改，对不执行整改的人和事，主任有权发出罚款通知单或向总包项目经理反映，对责任人进行处罚。

D、总部安全部门行使有关权利，对分包单位施工管理人员（包括分包项目经理）的安全管理业绩进行记录，工程完工后向主管部门提供依据，列入当事人档案之中。

6.5.1文明施工管理目标

确保达到市级文明施工示范工地标准。

文明施工是施工单位保持施工场地整洁、卫生，使施工组织科学、施工程序合理的一项施工活动。现场文明施工的水平，是施工项目各项管理水平的综合体现．是关系到我单位的信誉和形象。同时，也是促进施工生产、施工安全的有效保证。一流的施工企业，除了要有一流的质量、一流的安全外，还必须具有一流的文明施工现场。为了确保文明施工中的各项工作能够顺利地贯彻落实，项目经理部下设安全文明施工管理部门，拟安排二名文明施工工程师专职负责工地现场的文明施工工作。各分部单位应相应成立文明施工管理部门，以协助总部管理该单位的文明施工工作。

6.5.3文明施工规划及管理措施

文明施工将按照以下四个方面的规划有条不紊地开展:

A、平面布置安排细致、周到，考虑全面；

B、按照省市文明施工标准以及本单位的质量体系文件要求实施；

C、严格履行“工完场清”，实行文明施工责任区负责制；

E、工地范围及附近应有专人夜间巡查，对所有施工人员进行有效管理。

F、由项目副经理、劳资员、安全主任、保卫干事定期对员工进行文明施工教育、法律和法规知识教育以及遵章守纪教育。提高大家的文明施工意识和法制观念，每月按项目将开展劳动竞赛，将文明施工列入重点进行检查、评比、考核，评出优劣班组进行奖罚，并张榜公布。

6.6 施工期间的环境保护方案

6.6.1环境保护目标

根据昆明南接线工程实际情况，我单位在施工期间，将充分做好施工噪音控制、污水排放控制、粉尘控制等各方面的具体工作，确保昆明市幽静、秀美、宁祥的环境。把施工场区建成无污染的花园式工地。

6.6.2环境保护措施

针对工程施工期间面临的敏感环境问题、敏感点和产生的主要环境影响，依照国家、地方环境及相关法规和工程环评报告的要求，确定施工过程中要做的环保工作及具体的工作安排，使施工期的环保工作有序、有效进行，减少施工过程对周围环境造成的不利影响。

6.6.2.1环境保护内容

昆明南接线工程施工将遵循“以人为本”的原则，以最大限度地减少施工活动给周围群众造成的不利影响为目的，同时注意保护城市资源和文化遗产。由此确定施工期的环境保护目的和保护内容为：

（1）地下文物：一经发现立即报告并保护现场。

（2）大气及大地环境：做到污染物达标排放，尽量减少各类污染物的排放总量，污染物和废弃物的处理，处置要符合法规要求。

6.6.2.2施工期环境污染特征

挖土、拆除、装卸、运输、回填、夯实等施工过程和开挖面、露天场地等区域会产生大量扬尘，扬尘在大风天气和旱季较为严重，是施工期的主要大气污染。此外，各种施工机械、运输车辆和炉灶等燃具也排放废气。

施工期产生的废水主要有施工废水、地下水、雨水径流、施工人员生活污水，其中施工废水含泥沙量高，需经沉淀后排放。由于施工开挖面广、出土量大，在雨季、特别是暴雨期，土方的挖掘、运输、堆放等过程会引起水土流失，大量泥沙可能阻塞市政下水系统，在河流附近施工还可能影响河段水质。

噪音污染主要来源于施工机械或施工操作发出的噪音，如混凝土输送泵，振捣

运送时发出的噪音，木工电锯运作时发出的声音。

6.6.2.3主要环境影响的控制措施和要求

昆明南接线工程施工期的重大环境因素主要为：施工产生的废水、扬尘、噪音和固体废物的环境影响。

（1）影响：损坏地上文物（施工准备阶段和开挖阶段）、地下文物（开挖阶段）。

A、行政监管部门：市文化局

B、控制措施和要求：在施工范围内严格按法规执行，工程开挖或架设高架线路时，对地上、地下文物要防震防毁和避让，不污染和破坏文物，不危及文物安全。发现地下文物，保护现场，及时报告。

A、污染源：施工泥浆水、车辆冲洗水、施工人员生活污水、雨季地表径流。

B、控制措施和要求：a、工程施工前，编写施工现场供、排水方案，建立健全用水管理制度，增强全体施工人员的节约用水意识和环境保护意识。严格按照方案要求完善现场供、排水设施，所有排水沟道均用砖砌并用水泥砂浆抹面，施工现场的排污沟、化粪池等均应沉淀、过滤处理后才能排入排污管线。

b、我单位进场后将对现场道路进行全面修整，现场排水系统应保证通畅，以设置有坡度的明沟为主，并用钢筋制作的盖板盖在明沟上。施工排出的污水及生活污水不能直接排入污水管道，应在现场设沉淀池沉淀、过滤后，再排入排污管道。

c、在工程开工前完成工地排水和废水处理设施的建设，并保证工地排水和废水处理设施在整个施工过程的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。

d、回填土堆放场、泥浆水产生处设沉淀，沉淀池的大小根据排水量和所需沉淀时间确定。

e、在季节环保措施中要有雨季施工时的有效排水措施：钻（冲）孔桩的施工现场必须有有效的废浆处理设备。

f、根据施工实际，考虑昆明降雨特征，制定雨季、特别是暴雨期，避免废水无组织排放、外溢、堵塞城市下水道等污染事故发生的排水应急响应工作方案，并在需要时实施。

g、施工现场设置专用油料库，库房地面墙面做防渗漏处理，防止油料跑、冒、滴、漏污染土壤、水体。

A、污染源：运输、开挖、燃油机械、炉灶等。

B、影响：扬尘（施工准备阶段和开挖阶段），粉尘、废气（整体施工阶段）。

a、严禁在施工现场焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质，熔融沥青等有毒物质要使用封闭和带有烟气处理装置的设备。

b、施工现场四周实行封闭式施工管理，防止施工过程中产生的粉尘向外弥散，造成大气污染。水泥等易飞扬颗粒散体物料应尽量安排库存内存放，堆土场、散装物料露天堆放场要压实、覆盖。

c、选择合格的运输单位做到运输过程不散落。

d、车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。

e、使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。

f、施工现场要在施工前做好施工便道的规划和布置，临时施工道路基层要夯实、路面要硬化。

A、污染源：工程弃土、建筑废物。

影响：城市环境卫生（整个施工阶段）、雨季水土流失（施工准备阶段和开挖阶段）。

a、工程管理部门要合理调配土方，减少回填土方的堆放时间和堆放量，堆土场有规范性。

c、选择对外环境影响小的出土口、运输路线和运输时间。

e、现场内无废弃砂浆和混凝土，运输道路和操作面落地料及时清理，砂浆、混凝土倒运时应采取防撒落措施。

影响：城市环境卫生（整个施工期）。

A、施工中采用低噪音的工艺和施工方法。提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，增强全体施工人员防噪的自觉意识，尽量减少人为因素产生的噪

B、合理安排施工工序及作业时间，有噪音的施工内容尽量安排在白天，防止夜间扰民。

C、凡必须进行强噪声作业的，应严格控制作业时间，晚间作业时间不超过22点，早间作业不早于6点。特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，应尽量采取降噪措施，并事先做好周边单位和居民的工作。E、现场尽量选用低噪声或备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、砂轮机等）要设置封闭的机械棚，以尽量减少强噪声的扩散。

D、牵涉到产生强噪声的成品、半成品加工、制作作业，应尽量放在远离居住区的特定场所完成，尽量减少施工现场的噪声。

E、所有运输车辆，必须按限速行驶，禁止鸣笛，以减少噪声。

6.7工程总承包造价管理实施方案

6.7.1工程造价控制管理目标

根据要求，我单位作为总承包单位，拟将施工阶段的工程造价控制作为工程造价控制管理的重点。在此阶段，我单位将采取组织、技术、经济以及合同等各种措施，配合并协助业主及监理单位对工程造价实行严格控制。即充分发挥总承包工程造价管理职能，对土建、安装以及各分部分项工程造价进行严格管理和控制。以期达到合理低价，审批支付及时，无扯皮，可调控工程进度、质量等目的。

由总部经营部和财务部共同负责工程项目造价管理，并及时将工程造价及资金周转情况向总包项目经理汇报。

6.7.3工程造价控制管理任务

施工阶段工程造价控制管理的主要任务是通过工程付款控制、变更签证控制、预防并处理好索赔、挖掘节约造价潜力来努力实现实际发生的费用不超过计划投资。为完成施工阶段造价控制任务，项目总部将组织经营部和财务部做好以下工作：

1）编制分阶段资金使用计划，控制工程付款。

2）负责每月向业主报量、申请工程进度款以及与业主的结算。

3）负责中期付款的审核与支付，以及最终竣工决算，严格控制分包付款。

4）动态掌握工程实际造价，并与合同造价对比分析，给监理及业主提供合理化建议。

5）严格控制工程变更，评价设计变更合理性，力求控制变更费用。

6.7.4工程造价控制的程序

总承包单位在施工阶段进行造价控制的基本原理是：把合同造价作为造价控制的目标，在工程施工过程中，定期地进行实际工程造价与目标值的比较，通过比较发现并找出实际造价与合同造价之间的偏差，然后分析产生偏差的原因，并给业主与监理提供合理化建议，以保证“确保不超’’的造价控制目标的实现。为此，将工程造价控制分为计划的编制、工程的计量与付款、合同造价的动态统计与分析、造价偏差的处理四个步骤。另外，在主要单项工程的承建中，我单位也将积极采取有效措施实行造价控制管理，以达到预期的造价控制目标。

6.7.4.1编制资金使用计划，合理地确定工程造价控制目标值，包括总目标值、分目标值以及各详细目标值，是确保实现造价目标的前提。

（1）填报资金使用计划表，在完成工程造价目标分解及编码系统之后，由各分部根据各工程的工程进度安排填报月、季、年资金使用计划表，及时上报给本项目总承包管理部汇总统计，该资金计划使用表经监理单位审核后作为拨付分包工程进度款的依据。

（2）绘制计划工程造价累计曲线

根据上述表格数据，绘制计划工程造价累计曲线（S曲线），作为动态控制的对比基准。

6.7.4.2工程计量与付款

月度分包工程量计算表应该包括：

C、月度合格工程量计算表等内容。各分包单位应在每月十五日之前，向项目总承包部提交本月合格工程量计算表，经总承包商审核后，上报监理单位申请工程进度款。

A、工程预付款对于按合同约定支付款的工程，由业主通过总承包单位向分部支付，然后由总承包单位按约定的时间和比例从工程进度款中代业主扣回。

B、工程进发款在向总承包单似提交合格工程量计算表的同时，各分部还应提交工程进度款申请表，由总承包单位初步审核后统一上报监理单位审定。在业主支付总承包单位工程进度款之后，总承包单位按约定的付款条件向分部付款。

C、竣工结算工程竣工验收合格后，各分部应在1个月内完成结算书。

D、工程保修金昆明南接线工程保留分包合同价款的5％作为工程质量无息保修金，在业主与总承包单位结算完毕后，由总承包单位支付给分包单位。

6.7.4.3工程造价的动态统计与分析动态统计每月监理单位核定的工程进度款，绘制实际造价累计曲线，并与计划工程造价曲线图进行对比。当工程造价出现偏差时，总承包单位应从设计、施工等各方面分析原因。

6.7.4.4造价偏差的处理在找准造价偏差的原因后，对症下药，采取有针对性的措施，减少或避免相同原因的偏差再次发生。比如，对于由于工程变更导致的造价偏差，应及时调整合同造价目标值，并加强合同实施过程中变更及索赔的控制。

6.7.5工程造价控制管理措施

6.7.5.1技术措施

（1）在工程开工前，各单位应预先审核施工图纸，向总包单位书面提出就施工图设计可能出现的疏忽缺陷，或尺寸差异，或资料不足。总包单位核实确认后，邀请分包单位、监理、业主及设计单位进行图纸会审，力争在施工之前完成设计变更，减少返工浪费。

（2）对影响工程顺利进行的有关应急技术措施、应急施工配合、施工图在施工过程的紧急修改首先向业主报批，同时做好资料收集工作。

（3）在实际施工过程中，各单位可以根据自身的施工经验，对设计图纸或施工组织设计的更改或对材料、设备的换用提出合理化建议。对各单位提出的工程变更的控制程序如下图所示：

（4）对于业主或监理指定的“新增工程”，在督察和落实昆明南接线工程各单位严格执行的同时，总承包单位还应及时与监理单位及业主协助，确定该“新增工程”的单价及计量方法。

6.8工程总承包协调管理

6.8.1工程协调管理目标

6.8.1.1总体协调目标

确保整个施工过程有条不紊，施工现场忙而不乱。

6.8.1.2分项协调目标

（1）确保各单位工程和各专业工种之间协调、连续、顺利施工，杜绝窝工现象的发生。

（2）动态管理整个工程施工现场，确保安全文明施工奋斗目标的实现。

6.8.2工程协调组织机构及主要岗位职责

6.8.2.1工程协调组织机构工程协调管理由总承包项目部负责。

6.8.3调原则和协调程序

6.8.3.1协调原则

（1）以工期关键控制线路为中心，合理安排和组织其他线路的施工。

（2）以分项工程服从单位工程，非关键工序服从关键工序的原则进行协调管理。

（3）以确保整个工程施工现场达到省文明施工样板工地的标准为中心来动态布置和管理整个施工现场。

6.8.3.2协调程序

6.8.4主要协调内容

6.8.4.1总承包商必须做好与前期工程的交接工作，主要交接工作有：

（1）测量控制桩的复核和交接。

（4）相关工程资料交接。

6.8.4.2工程技术和设计图纸协调

A、由工程技术部根据总体施工进度计划编制设计图纸出图计划，提交设计单位执行。

B、组织召开设计图纸会审协调会，集中解决各专业分包商提出的疑难问题。

C、对在施工过程中出现的图纸问题，由设计图纸协调相应的专业协调员及时与设计单位联系解决，并在12小时内书面通知各分部，确保施工的顺利进行。

（2）工程技术协调。协助各分部解决在施工过程中出现的技术难题。

6.8.4.3对外协调总承包将统筹与外部相关单位的协调工作，为各分部提供对外协调服务。主要包括以下两个方面：

（1）统筹管理与建设主管部门（包括质量、安全监督站）、城管部门的关系，争取他们对昆明南接线工程各项工作的指导与支持。

（2）统筹管理与周边派出所、居民和企业的关系。统一向派出所办理暂住证。

当发生纠纷时，总承包统一出面协调处理，以维持良好的关系。

第二部分：国道昆明南连接线施工总承包施工组织设计

国道昆明南连接线高速公路是昆明“8”字绕城高速公路系统中的“一横”的重要组成部分，作为昆明市绕城公路系统中连接东西方的快速通道，在绕城公路系统中起着十分重要的作用。它的建设对推进昆明南部地区开发及实施“一湖四环”、“一湖四环”战略目标，促进昆明成为现代化的国际性城市，增强中心城市的竞争力具有十分重要的意义。本项目的建设，将为滇池环湖地区的经济发展奠定良性而夯实的基础，对二十一世纪昆明市及新区的经济快速发展，改善投资环境，对增强昆明的中心辐射作用，促进基础产业向外拓展，增加中心城市吸引力，具有极大的促进作用。

国道南连接线高速公路工程西起高饶立交（本工程不含此立交），沿线经过草海、河尾村、庄家塘、六甲乡、上五甲、罗衙村、中营、高庙、照西村、杜家营（昆玉高速）、跨越昆河铁路、南昆线，止于东连接线民办科技圆立交，全长共25.12km，其中桩号K0+000~K3+300为草海大桥段，桩号K3+300~K25+120为路线段。

全线包括草海大桥段共有桥梁14座，16411m，设置特大桥6座，全长13341.5m，大桥4座，长2952.5m，中桥3座99m，小桥1座长18m。规划路上跨的分离式立交桥2座，长312m；设置涵洞24道、通道8座；另外，还有多处互通立交桥和部分路基要进行软基处理。

公路等级：全封闭双向六车道高速公路；

设计车速：100公里/小时；

荷载等级：公路—Ⅰ级；

行车道宽度：2×3×3.75=22.5m；

项目所在区域沿线水源主要是滇池，汇入滇池的大小河流有20余条，主要有盘龙江、白沙河、宝象河等，均分布在滇池的北侧和东侧。

4.2社会技术经济条件

项目所在地昆明市交通网络较完善，运输条件较便利，高速公路、国道、省道、城市主干道四通八达，沿线运输业较发达，可以满足项目材料运输、施工机具、设备进场、出场运输的需要。但本项目为新建项目，结构工程量大，工期紧、施工工艺要求较高且沿线村庄居民相对密集，施工干扰性大，必须对施工环节严格控制。

南连接线高速公路草海大桥段位于昆明市西南部，草海桥址东侧，地势平坦，有鱼池及部分居民区。

湖面被东风坝分为两部分，东侧湖面较窄，宽约250米，水较深。

西侧湖面水域较宽，约1200米，水较浅。

桥位处有高压电缆通过，在西侧湖面与桥位斜交。交角23°10′，高压线距离水面28m。

草海桥范围内工程地质条件：覆盖层主要为流塑、软塑状的泥炭质土、淤泥质亚粘土、粘土以及粉砂、亚砂土；持力层主要由硬塑状的粘土、亚粘土、亚砂土组成，埋藏较深。

主桥20~92m深度为软塑，西引桥20~82m深度为软塑，东引桥16~90m深度为软塑。

本项目线路较长，施工内容比较多，结构物工作量比较大，因而本项目初步计划为三级管理体制，即设一个总项目经理部，五个专业分项目经理部和一个梁体构件预制厂，分部和工厂下设若干个专业作业施工队或作业班组。总部负责对外与业主、监理及政府等部门的协调，对内管理分项目部间的生产组织和协调；分部主要是按照总部计划和业主的目标，组织专业施工队或班组完成各项工作。总经理部设八部一室，即技术部、工程部、质检部、安保部、材设部、财务部、经营部、综合部和中心试验室。分部一般设五部两室，即工程部、质安部、材设部、财务部、经营部、综合办公室和试验室。

结合草海大桥初步设计说明书以及整个路段的路线平面图，本着少占农田，少征地，尽可能不扰民，保护原生态和周围环境的准则，充分体现专业化施工的优势，按照工作内容或工作量的大小，对外交通的便利条件，合理布设施工场地。本项目拟取四点设立一个总部、五个分部项目经理部和一个预制工厂进行全路段的施工管理。（见附图）

（1）草海东岸E1～E6号墩前进方向左侧，设立第一经理部。统一负责草海大桥的基础、下部及上部结构施工。具体桩号里程为K0+000~k3+179及A、B匝道桥。（统一设集中混凝土搅拌站、钢筋加工厂和一处钢结构加工厂）

（2）徐家堆立交附近，桩号K6+000前进方向右侧，设第二经理部。统一负责徐家堆高架、徐家堆互通主线及互通匝道桥与部分六甲乡高架桥的基础、下部和上部结构（除梁体预制外）的施工，具体桩号里程为K4+500~k9+500。（统一设集中混凝土搅拌站和钢筋加工厂）

（3）罗衙村互通立交附近，桩号K11+900前进方向右侧，设第三经理部。统一负责部分六甲乡高架、罗衙村互通高架及互通匝道桥与中营高架桥的基础、下部和上部结构（除预制外）的施工，具体桩号里程为K9+500~k14+500。（统一设集中混凝土搅拌站和钢筋加工厂）

（4）杜家营互通立交附近，桩号K18+500前进方向左侧，设第四、第五经理部。第四经理部负责照西村高架、杜家营互通主线桥及匝道桥、跨昆河铁路高架和跨南昆铁路高架桥的基础、下部和上部结构施工。第五经理部为综合施工部，负责全线路基、涵洞、通道、路面及其他小型结构物的施工。（统一设集中混凝土搅拌站、钢筋加工厂和水稳及沥青混凝土拌和站）

（5）装配式梁体预制设一个管理机构，工厂分为两处，一处设在徐家堆高架靠近主线和机场路附近，为主要预制工厂，负责徐家堆高架、徐家堆互通主线桥、六甲乡高架、罗衙村立交主线桥和中营高架桥的装配式梁的预制；另一处设在杜家营互通立交附近，负责照西村高架、杜家营互通主线桥、跨昆河铁路高架和跨南昆铁路高架的装配梁预制。

(6)总经理部选择在机场路与工地附近地段，租用当地空闲的办公场所。

分项目经理部基本采用一致的平面布置，项目经理部的具体布置见附图（图中未设置的部分建设时不建不征地）。

总部及各个分项目平面布置示意参考图

施工便道沿拟建工程路线纵向全线贯通，分别从滇池路、机场路、广福路、湖新、红塔东路、昆玉高速这几条已建成道路和拟建工程路线相交的横向道路或纵向道路将整个路段划分为5段，多点多工作面尽快完成施工便道全线贯通。当便道施工遇河、溪流和草海等水域时，采取设置管桩栈桥的方法；当便道施工遇与原有道路交叉时，采取与交通部门协商，指派专人与交警一道实行现场交通组织的方法解决。便道宽8m，尽量不考虑再征地，结合永久工程实施，在红线用地范围内解决，长度与线路基本相当。

本项目结构物比较多，且工作量也比较大，因此除在项目分部所在地按照生产生活需要设置500~1000KVA变压器外，草海大桥东引桥、西匝道桥、徐家堆高架桥至中营高架桥之间每500米、照西村高架桥、跨昆河铁路高架桥等处设500KVA变压器，杜家营互通主线桥及互通匝道桥与跨南昆铁路高架桥设两台400KVA变压器，其他段落的施工主要以自发电为主。施工期间，每个工点均应配备自发电机，保证施工连续、正常运转。

草海大桥水域施工栈道及部分施工平台，拟考虑六个月时间，从东西两岸开始实施。其他段落的施工便道便桥，依托既有道路沿线路纵向依次展开，拟计划三个月完成。

根据本项目工期要求，总部拟计划一个月内完成；分部临时用地租用手续、生活设施及主要生产设施建设在三个月内完成。

3.3.1草海大桥东引桥陆地区域计划开工后两个月开始，用八至十个月时间完成桩基础，十至十二个月时间完成承台与下部结构，十个月完成上部结构。草海大桥主桥、西引桥和匝道桥计划开工后三个月开始，用八到十二个月时间完成桩基础，十二至十五个月完成承台及下部，十二至十五个月完成上部结构。

3.3.2.其他桥梁计划开工后三个月开始，用十至十四个月完成桩基础，十至十二个月完成下部结构，用十五至十八个月完成上部结构。

路基工程计划两个月开始，软基处理地段用四至六个月时间，六至八个月完成涵洞与通道工程，土石方开挖与填筑十个月时间完成。

路面工程计划从工程工期二十个月开始，用六个月时间完成水稳基层和底基层，四个月完成沥青路面铺设。

以上各工序之间根据现场实际，确定相互之间的合理时间搭接，但要确保工序之间能够实现流水作业。

路基施工由路基土方工程施工队施工，采用机械化施工，少量不适宜机械施工的情况用人工配合，土方施工遵循填挖平衡、就近取土的原则。

路基填筑工程采用水平分层填筑法施工，按“四区段、八流程”，即：

填筑区→平整区→碾压区→检验区：

施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→面层整修。

路基挖方根据图纸要求自上而下进行开挖，开挖前应充分做好排水设施，开挖中如发现土层性质有变化，及时修改施工方案及挖方边坡。在开挖中挖方作业与清理边坡同步进行。施工中严禁用爆破法施工或掏洞取土，不得乱超乱挖。注意对施工现场的地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护；在居民区附近开挖土方时，采取有效措施，以保护居民区房屋及保护居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。

路基软基处理方案主要根据淤泥厚薄，可采用换填、挤压排水和复合处理等方法。对于淤泥较薄地段，采用直接挖出换填方式；对于淤泥层较厚地段，采用挤压排水或复合处理，根据工期要求采用CFG桩和塑板桩的复合处理。即先铺垫砂垫层，按梅花型打设CFG桩，再打设塑板桩。

全面实施机械化作业，水泥稳定砂砾基层和沥青砼面层都采用拌和场集中场拌，基层和面层采用自卸车运输、摊铺机摊铺、压路机碾压的作业方法，确保工程质量和进度。本项目先施工垫层、基层，再施工面层，半幅施工，逐段成型，尽量减少施工行车干扰。稳定土拌和场、沥青砼拌和场、路面基层施工队、路面面层施工队、附属工程施工队及砂石料采运队分工协作，平行作业，确保工期。

水中桩施工，通过栈桥和搭设作业平台组织施工。钻机采用循环机组，护筒跟进穿过淤泥层和软塑层。砼浇注采用集中拌和，泵送入内。钢筋集中加工，人工配合吊车完成。孔桩泥浆沉渣依托栈桥布管线、泥浆泵定时抽到岸地设置的集中泥浆沉淀池，统一沉淀处置。陆地桩施工与水中桩施工基本一样，只是泥浆沉渣池可直接集中到设置的泥浆池。

陆地承台施工，可使用钢板桩，人工配合机械挖基。安装钢筋和模板，浇注砼。钢筋和砼集中加工和拌和，现场安装和泵送入模。水中承台依靠桩基作业平台，下钢套箱，吸泥挖基，浇注封底砼，抽水，然后按陆地方式施工。水中沉箱吸泥挖基，通过泥浆泵连通栈桥管路，送到陆地沉淀，集中处理。

草海大桥墩柱采用支架法施工，其他桥梁结构物采用无支架拼接模板施工。钢筋和砼集中拌和和集中加工，现场安装和吊车灰斗入模。

草海主桥及西引桥主梁钢梁施工采用顶推施工，即在东引桥位1#和2#墩位使用钢管桩、钢管临时墩和军便贝雷梁与型钢为支架，作为拼装钢梁拼装平台，利用龙门或其他吊装方式拼装钢梁和导梁，准备顶推系统，开始实施顶推。以后每出一节拼装一节，如此循环，直至完成全桥架设工作。主桥钢梁架设是否需要支设临时墩，有待下一步对梁的下挠及梁的顶推是否稳定的计算来确定，从以往施工经验来讲，估计要设临时支墩。东引桥上部现浇梁施工可采用支架法或少支架法施工，但在支架安装完成后，一定要进行等载试压，确保支架安全可靠。高架桥装配式梁的施工方法，由于本项目25米箱梁占总数的95%以上，陆地运输不是问题，因而可采用设大型集中预制厂，吊车安装。对于大于30米以上或不适宜（吊车安装没有位置）吊装地段的，可以使用架桥机安装。

四．重点难点工程的理解

根据阅读本项目的相关图纸和现场初步踏勘，我们认为草海大桥和主线高架桥应该是本项目的重点和难点工程。其理由是：草海大桥位于草海水域，环保要求较高，各种船舶不能入内，增加了很大施工难度；其次草海大桥采用顶推施工，单幅总重量有一万多吨，采用多点顶推施工工艺，具有一定的技术含量；第三主线高架桥线长，有13多公里长，工作量很大，也是全线能否顺利完成的关键，因此其也是作为全线重点工程之一。由于顶推施工是本项目最具技术含量，最有挑战性工作，为此我们对顶推施工方法和工艺做一较为详细地简述。

钢箱梁拼装完成后，安装牵引钢束，利用自动连续千斤顶或240KN油压千斤顶调整牵引钢束受力状况，并开始顶推。我们在施工中采用了“多点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工。

多点顶推，在每个墩点都设置了动力设备水平千斤顶；分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围；集中控制是通过顶推指挥室电器总控台与各墩液压站的分控制并联，由色灯信号或对话机联系指挥来进行操作。

顶推前启动静阻系数按8%，动力摩阻系数按5%根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。各墩准备就绪将信号送回主控台，总指挥通过主控台发出顶推指令，各墩连续千斤顶即同时工作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低各墩千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现各墩同步顶推。

梁体顶推时，垫塞四氟板是一项重要工作，梁体要平稳安全顶推，四氟板必须及时跟进垫塞，梁体与滑道间不得脱空。四氟板的质量直接影响梁体的摩阻系数，给梁体顶推带来极大的不利因素。

梁体顶推过程中，测量控制因素主要是：梁体中心线及各墩顶偏位。随着梁体的推进，侧向限位控制其中心线偏位在10㎜以内，强力控制各千斤顶同步顶推，各墩顶的偏位均在设计要求范围之内。箱梁顶进时，测量人员跟踪监测各墩的偏位及梁体中心线位置，当中心线偏移时，及时利用侧向限位调整，然后将其锁定；由于初始几段梁没有侧向限位，只能使用临时导向设施或调整上下游连续千斤顶的顶力来控制。在顶推过程中对墩顶瞬间偏位的观测尤为重要，一旦墩顶瞬间偏位超过设计值需立即停止施力，重新调整各墩顶施力分布，以保证各墩的偏位满足设计要求。

①、每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：

a、导梁中线偏差不大于2.0mm；

b、梁体中线偏差不大于2.0mm；

c、相邻两跨支点同侧的滑移装置顶面高差±1.0mm；

d、同墩两支点滑移装置顶面高差±0.5mm。

②、顶推过程中，随梁体前移，均需不断地以四氟板垫塞滑移，配足人员，端正插入，保持黑色的一面贴紧箱梁腹板，白色一面朝向不锈钢滑板，切记不可放反。

③、四氟滑板两面均应保持清洁，白色一面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

④、顶推过程中若四氟板未及时跟进，应立即停止，顶起箱梁腹板，放进四氟板后才可继续顶推。

⑤、每节段开始顶推时时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。

⑥、顶推时，各千斤顶应同步逐级加力顶推，当箱梁处于动与不动的临界状态时，注意保持其余千斤顶油压稳定不动，只让最前墩千斤顶升压，以防止箱梁不匀速前进，加力顺序为：先由最前墩各顶同步加力，然后其余各顶逐级同步加力，并注意保持联系。

⑦、顶推时，如果导梁杆件有变形、螺丝松动，导梁与箱梁联结处有变形或其他情况发生时，应立即停止顶推，进行处理。

①、箱梁偏差：结构尺寸±10.0㎜，标高±5.0㎜。

②、各墩顶滑板标高与预制平台之间各控制点的标高控制误差为±1.0㎜，左右两滑道钢板顶面的横向误差≤0.5㎜，相对误差为±1.0㎜。

③、梁体中线偏差不大于2.0mm。

C、施工过程中值得注意的地方

①、钢导梁安装：将钢导梁与主钢梁用高强螺栓连接，方便安装与拆除。

②、支承滑道安装：支承管管道安装的精度、刚度、平整度，对顶推梁施工起很关键的作用。在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响DBJ50T-291-2018标准下载，因此在安装过程中要保证其精确位置（滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合），足够的刚度和平整度。

③、底模安装：底模安装要有足够的刚度和平整度，要便于脱模和立模调整，我们采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体，脱模和立模调整非常方便。

④、顶推过程中应重点控制的地方

a、根据工况的支点反力估算摩擦力来确定需要的牵引力，每工况的支点反力由设计单位提供。顶推十多段资料表明：摩擦系数在0.05—0.08之间，个别情况达0.12，主要原因是由于四氟板损坏造成。

b、位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平偏移，顶推开始二段因没有侧向限位易产生偏移，在顶推过程需用千斤顶或倒链及时调整，一旦进入安装侧向限位，位移控制很容易做到，墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力，重新调整各墩施力分布。

c、施加顶推力：顶推力的大小是根据每工况各墩顶的支点反力来确定的，根据总的摩擦力来确定所需千斤顶的数量，再根据各支点反力来确定每台顶所需施加牵引力的大小，通过油表来反应，顶推采用ZLD1000连续推顶千斤顶，使用之前按要求进行标定，每墩设二台千斤顶、一个泵站GB／T 39851.2-2021 道路车辆 基于控制器局域网的诊断通信 第2部分：传输层协议和网络层.pdf，所有泵站由一个总控台来控制，可同步作业和分别调节。

d、滑板的塞垫：顶推过程中滑板随梁体一起滑动，因此顶推过程中每滑道必须有至少二人专职负责塞垫滑板。滑板必须使用表面光洁、无破损的有侧限四氟析，光洁面涂以硅脂（一般采用优质黄油）与滑道面接触每滑道面至少有三块滑块受力，严禁滑道脱空和使用破损滑块。