施工组织设计下载简介

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高速公路（段）土建工程实施性施工组织设计方案

吉首端洞门设计为环框式，茶洞端洞门设计为端墙式洞门。

3.2隧道施工基本顺序

配套管网系统连接工程施工方案隧道施工的基本顺序为：施工测量→山坡截水沟→成洞面仰坡和边坡的加固→中导洞超前小导管的施工和注浆→中导洞的开挖和初期支护→中导洞贯通之后中隔墙的施工→长管棚的施工和注浆→左侧导洞超前支护、开挖和初期支护→左侧主洞开挖→左洞二衬洞→左洞二衬进尺超过20米时进行右侧导洞超前支护、开挖和初期支护的施工→右侧主洞的超前支护、开挖和初期支护→右侧主洞的二衬→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰。

3.3.1、成洞面仰坡和边坡的加固

成洞面仰坡、明洞边坡采用4m长￠22锚杆，间距20*20cm￠8钢筋网防护。为了使锚杆到达最佳效果，使之与岩层面具有最大夹角，施工时适当调整锚杆方向。锚杆采用ZW全长粘结型锚杆。喷射C20混凝土厚度10cm.

3.3.2、长管棚施工技术

长管棚超前支护是暗挖工程施工中常用的超前支护技术之一。本工程在吉首端洞口初期支护时采用本超前支护施工技术。

a.长管棚主要设计参数

b.钢管规格：热轧无缝钢管φ108mm，壁厚6mm，节长3m,6m。

c.管距：环向间距50cm。

d.倾角：仰角2°（原设计为1°从综合考虑现改为2°，不包括路线纵坡），方向:与路线中线平行。

e.钢管施工误差：径向不大于20cm。

f.隧道纵向同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。

3.3.3长管棚施工：

b.本设计采用C25钢筋混凝土套拱作长管棚导向墙，套拱在明洞外轮廓线以外施作。

c.管棚应按设计位置施工，有孔钢花管和无孔钢管交替布置，应先打有孔钢花管，注浆后再打无孔钢管，无孔钢管可以作为检查管，检查注浆质量。钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口的孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中应经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，发现偏斜超过设计要求，及时纠正。

d.钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。

f.注浆前应先进行注浆现场试验，注浆参数应通过现场试验按实际情况确定，以利施工。

d.注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。

h.Φ25固定钢筋与孔口管，18工字钢采用双面焊接，焊缝长度大于5d。

i长管棚与超前小导管的搭接长度不少于1m。表中注浆工程量仅供参考。

本合同段设计采用C25混凝土套拱做管棚固定墙，套拱在明洞外轮廓线外，紧贴掌子面施做，套拱内按设计布筋和安装孔口管，保证布筋、孔口管的位置和角度准确。孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量。施工队可自行用全站仪以坐标法定出其平面位置；用水准尺配合坡度板设定孔口管的倾角；用前后差距法设定孔口管的外插角。孔口管应固定牢固，防止浇筑混凝土时产生位移。

移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，将钻杆放入导向管中，使导向管、钻机转轴和钻杆在一条直线上，并用仪器量测这一直线的角度。

经仪器量测，并在钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻。钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，退出、接钻杆，继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进5m要用仪器复核钻孔的角度是否正确，以确保钻孔方向。

钻孔偏斜过大时，采用特殊钻头等修正偏斜的方法进行修正。如：向下偏斜时，在偏斜部分填充水泥砂浆，等水泥砂浆凝固后再从偏斜开始处继续钻进；向上偏斜时，采用特殊合金钻头进行再次钻进。

d.下管：下管前要预先按设计对每个钻孔的钢管进行配管和编号，以保证同一断面上的管接头数不超过50%。地质条件较差时，下管要及时、快速，以保证在钻孔稳定时将钢管送到孔底。前期靠人工送管，当阻力增大，人力无法送进时，借助钻机顶进。

e.注浆：管棚施工完成一根，注浆一根，其目的是充填管棚，增加管棚的刚度。注浆时钢管尾部设止浆塞，并在止浆塞上设注浆孔和排气孔，当排气孔出浆后，应立即停止注浆。注水泥浆时，水灰比为1：1，注浆压力不大于1MPa；

中导洞开挖是连拱隧道施工的一个关键点，中导洞超前先行贯通，可及时完成中隔墙衬砌，利于正洞施工通风，同时探明了地质情况，为后续工序选择爆破参数、支护时机的确定提供依据。

a.隧道进口、出口段（V级围岩段）中导洞施工

b.(Ⅲ、Ⅳ级围岩）中导洞施工工艺

Ⅲ级围岩。中导洞采用全断面法施工方案，开挖循环进尺2～3m。首先进行测量放线，用红色油漆画好开挖轮廓线→钻孔，装药，爆破→排烟，找顶→出渣→锚杆施工→立钢拱架→焊接钢筋网→喷射C20混凝土→进入下一循环。

中隔墙上方的围岩是薄弱环节，施工过程中在中导坑开挖及两面三刀侧道拱部开挖时有多次扰动，同时伴有不利的偏压、变位和不平衡推力都要作用在中隔墙上，故中隔墙施工是双连拱隧道施工的重点和难点。

由于中隔墙提供施工时抗滑移和结构抵抗收敛变位的能力，对基底的要求很高，故必须对基底进行认真处理。首先清除基底浮碴、杂物和积水，施作找平面，检测基底的承载能力，如承载力达不到要求，则进行注浆加固。

采用8mm厚热轧钢板制作大块中隔墙模板，拐角处设异形定型钢模，模板间螺栓连接；模板采用槽钢和对拉钢筋固定牢靠；钢筋现场绑扎、焊接；砼按先基础，后墙身顶帽的顺序进行施工，混凝土采用在拌和站集中拌制，输送车运输，输送泵泵送入模，机械捣固密实。

③中隔墙顶部围岩加固和填充

根据以往施工经验及弹塑性有限元分析表明，中隔墙顶部的岩体和稳定性至关重要，由于施工过程中频繁的扰动，较早出现塑性破坏，岩体单元变位较大，如不及时补强，塑性区迅速扩展，围岩压力呈不平衡的畸形分布，对未完成的结构将构成很大威胁，故此必须对中隔墙顶部围岩进行加固。具体方法是：

在中隔墙顶两侧主拱拱脚位置沿拱架边缘径向各布设3根注浆锚杆，初期支护完成后压注单液纯浆进行加固。

保证中隔墙和支护间的间隙填充密实，对Ⅴ级围岩段上部围岩稳定和墙身承受侧压力有很大作用。采用的措施一是中隔墙砼用泵送封顶；二是预埋注浆管。

3.3.7、侧导洞施工

Ⅳ、Ⅴ级围岩段必须严格按三导洞进行开挖。在完成右侧中隔墙侧边回填之后进行左侧导洞的开挖。左侧导洞的二衬进尺超过20m后方可进行右侧导洞的开挖。

首先进行左侧主洞开挖，左侧洞口段二衬与左侧掌子面的距离小于15米时，进行左侧二衬砼，当左侧主洞开挖进尺超过20m后进行右侧主洞开挖。右侧洞口段二衬与右侧掌子面的距离小于15米时，进行右侧二衬砼。

3.3.9主洞施工开挖

隧道主洞采用台阶法施工方案，在左侧隧道主洞开挖前，对中导洞右侧进行单侧加横向支撑，确保中隔墙不被破坏。隧道主洞Ⅴ、Ⅳ级围岩地段采用上台阶留核心土分部开挖，每循环开挖进尺按一榀钢架间距进行：Ⅳ级以下围岩地段可采用上下台阶开挖方案，每循环开挖后立即进行初期支护施工。

3.3.10主洞二衬砼

衬砌作业采用9ｍ长全断面钢模台车、混凝土输送泵和混凝土输送车等机械化施工模式。混凝土的生产采用洞外拌合站集中拌制，混凝土的运输采用混凝土输送车运输，浇筑采用混凝土输送泵灌注。

　　为便于衬砌台车准确就位和拆摸，在两侧边墙底部预先灌筑矮边墙，其顶面标高与水沟盖板底面齐平。

　　衬砌台车下留有一定空间以利于车辆的通行，以保证衬砌施工的同时，其他工序的施工能正常进行。立模时台车模板紧贴事先打好的矮边墙，拆模时，依靠台车的伸缩装置，收缩拱架，使模板脱离混凝土，然后行走台车，达到新位置，灌注下一段混凝土。

　　二次衬砌的施工时间。除洞口加强段和断层破碎带二次衬砌及时施作外，其余地段根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施作时间。

钢模台车由台车、拱架、摸板及动力系统四大部分组成。通过动力装置立、拆摸板，台车由电动机驱动，在轨道上行走，一次可完成隧道全端面衬砌9m。台车设计预留直径1.5m通风管穿越空间，以防风管弯曲缩径，影响通风效果。二次衬砌施工工艺见“附图二次衬砌施工工艺框图”。

3.4.1、棚洞施工方案

施工前应该做好监测准备工作，设置测点，引入高程控制点，在布置测点时应该在位移量较大的地段将测点布置密一点。

应该按照设计图纸和根据现场情况，布置好各项排、导防水工程，水沟均需抹面以保证排水通畅。

试实验室应该尽早对，参有防水剂的混凝土进行试验，在不低于设计标号的情况下寻找最佳的配合比。

棚洞开挖施工顺序：一、（1）区施工，开挖棚洞加大基础→开挖棚洞上半路基的土石方并对边坡进行喷锚、挂网、防护→开挖棚洞下部土石方并对边坡进行中空锚杆防护→浇注棚洞拱圈，仰拱，倾斜基础，斜柱，挡水块，并施做拱部防水层、砌筑是护拱。二、按照上面的施工顺序施工完棚洞（2）（3）（4）区。同时回填顺序：（1）（2）（3）（4）。

开挖时应严格按照上面的顺序施工，由于侧壁开挖成直立边坡，亚黏土在坡体上受雨水冲刷后易沿岩面往下滑，应及时进行支护。加大基础开挖时应根据实际的地质情况，要求最小埋深应进入白云岩内2m。

在施工过程中尽量减少对周边环境的破坏，及时将开挖的土石运至指定附近路基填筑区，控制开挖边坡的圆顺。严格按照设计要求施工以达到设计效果。

开挖时遇到弱风化岩面应该采用空压机、或破碎器进行施工，尽量减少爆破法施工。以减少施工过程中对对围岩以及已施作衬砌的扰动。当发现支护能力不够时，应及时采取对策，防止出现不必要的塌方。

C、供圈、仰拱、倾斜基础，斜柱，挡水块施工

供圈内侧模板采用竹胶板，后背15*15方木，用钉子将竹胶板和方木联接为整体，方木纵向布置，间距不大于0.2m，下面搭设绞手支架，支架顶面全部使用顶托、顶托上面再横向方一排方木间距不大于0.5m，然后调节顶托将横向方木调至纵向方木的下面，两层方木，均采用拔钉联结稳固。外侧直立面采用钢模，加固用方木，对拉筋用Ф12圆钢，曲线位置仍采用竹胶板模型。

斜柱内外侧均采用大面积钢模，加固用方木或槽钢。内侧设置斜撑，外侧加设揽风绳。

斜柱基础、挡水块、仰拱可根据现场实际情况而定。

隧道出碴采用无轨运输。

当采取中、侧导洞掘进施工时，由于出碴量小，洞身断面小,大型出碴机械无法进入，只能采用人工配合小型机械装碴。每个洞口安排5台1t自卸小翻斗车或拖拉机装运出碴。设备可根据施工情况进行适当调整。

3.6、隧道施工、防尘、、供水、供电及洞内排水作业

采用水雾降尘，确保作业面粉尘含量达到标准。

在隧道进口洞顶设置1座高位水池，比洞顶高程至少高出20m，为隧道提供打钻用水和喷砼用水。高压水管为Φ100钢管。

隧道洞内供电线路采用三相四线制供电系统，动力电源采用三相380V电压。照明电压：作业地段采用36V，成洞和不作业地段采用220V。每隔20m设置100W照明灯泡。

对于上坡隧道掘进，洞体渗水和施工废水由隧道里的临时排水沟自然排出洞外。下坡道掘进时，采用机械反坡排水，中间设置临时水箱。拟在每个洞口各设置污水沉淀池1个，洞内污水经沉淀池沉淀后方可排出，避免污染环境。

本合同段隧道路面采用复合式路面，沥青砼面层厚10cm，其下设置22cm厚C40连续配筋砼，其下为15cm厚C20砼基层，无仰拱段再加一层12cm厚C20砼找平层。砼路面正式施工前先摊铺不小于20m的试验段，路面砼施工由里向外连续施工。砼由洞外自动计量拌和站生产，砼罐车运输，泵送砼，砼振捣梁振捣密实，人工拉毛。

双联拱隧道边墙4米高范围内贴瓷砖。棚洞采用隧道专用厚型防火涂料。施工时首先将砼表面整平、去尘、除污，然后按1～2次喷涂防火涂料达到设计厚度。

3.9施工测量及监控量测

本隧道全部位于曲线上，测量控制是保证隧道正常施工的重要环节，施工时通过地面控制网的洞口投点，引进洞内，洞内布置双导线，精确控制隧道中线，加密高程点，控制高程测量。开挖轮廓线及炮眼布置由专业测量人员进行。

现场监控量测是“新奥法施工”的三大要素之一，通过施工现场监控量测监视围岩变化，掌握支护结构在施工过程中的力学状态和稳定程度，确定二次衬砌和仰拱施做时间。

3.10超前地质探测和预报

根据本标段隧道工程地质条件，结合以往在地质预报和探测方面积累的经验，拟主要采用开挖工作面前推法、隧道地震波超前地质预报系统、超前钻探法进行地质预报。

五、冬雨季施工的主要技术措施

（1）、冬季施工的主要技术措施

a、建立温度记录台帐，收听天气预报，及时提供气温分析资料，正确指导现场施工。

b、砌体用砂浆的水泥选择抗冻性能较好的普通硅酸盐水泥，做到随伴随用，出机砂浆温度不低于10℃，并对所做的砌体物用塑料布覆盖保暖养生。

c、冬季混凝土拌合时，对砂、石料及施工用水进行加热，根据需要，按规范规定掺加防冻剂。如砼采用泵送，输送泵管道采用保暖措施并对所浇注的结构物进行覆盖保暖养护。

d、焊接钢筋尽量安排在温度相对较高的时间进行，以减小焊件温度差，如果在工棚里加工钢筋时，应做好挡雨防雪的措施，钢筋的堆放场地保持干燥。

e、对冬季施工人员发放冬季施工劳动保护用品。

f、机械设备在入冬前进行换季保养。

g、针对施工防寒措施，提前储备防寒物资。

(2)、雨季施工的主要技术措施

本地区受雨季影响较大，因此在雨季应加强与气象部门的联系，根据中短期的天气预报充分利用时间，合理安排施工并采取一定的预防措施确保施工不受雨季的影响。

a、在雨季施工时，对施工场地及构件生产基地周围的排水设施进行疏通，以保证施工场地水流畅通，不积水。

b、调整水灰比，雨大无法施工时，按规范设置施工缝，并对新施工的混凝土进行覆盖。

c、电器设备设置接地及防雨罩、棚、盒等。

d、队钢结构、钢材、木材、水泥等怕雨淋的材料要采取防雨措施，可放入棚内或屋内，垫高码放并保证良好的通风。

e、备足防汛所需物资，以防不测。

六、保证工程质量和安全的措施

1、保证工程质量的措施

建立和健全本单位工程质量管理制度，设立质量监查专职人员，制定质量检查监督制度，建立严格的质量检查组织机构。

在施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作“三个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操作人员，明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导施工，把质量隐患消灭在施工过程中；每道工序施工结束后，进行工序交接，上道工序质量不合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖罚，强化施工人员的质量意识。

1.1质量保证体系框图

2.1施工组织不断优化

以投标的施工组织进度和工期为依据，及时编制实施性施工组织设计，落实施工方案。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋合理和完善。

2.2施工调度高效运转

建立从经理部到各施工单位的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

2.3加强机械设备管理

切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程序高、工程量大的工程储备一定数量的备用机械。

2.4确保劳力充足、高效

根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人，并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效益。

3、安全施工与安全检查措施

3.1.1路基施工安全措施

路基工程施工前先做好施工场地布置和施工场地的排水，确保排水畅通。

采用机械填筑路堤时在填土区边缘设置安全标志；土方机械作业时，无关人员不得靠近施工机械；在挖掘机土斗的回转半径范围内，人员不得停留或通过；小型夯实机械停用时及时切断电源。

3.1.2桥梁施工安全措施

挖孔灌注桩，宜在无水或少水的密实土层或岩层中施工。挖孔较深或有渗水时，应采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。

孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时，挖土人员应在护盖下面工作。相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。

人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，并应遵守下列规定：

（1）挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换；

（2）二氧化碳含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施；

人工挖孔深度超过10m时，应采用机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的石粉。人工挖孔最深不宜大于15m。

高桥墩采用爬升模板施工时，除应遵守“高处作业”的安全规定外，并需根据工程特点，向参加爬模施工人员进行安全技术交底。

滑模及提升结构应按设计制作与施工。作业前应对滑模、提升结构进行检查。

高墩爬模施工时，进行特殊设计，在工厂制作。爬升架体系、操作平台、脚手架等，保证具有足够的刚度和安全度。架体提升时，另设保险装置。模板爬升，作业人员不得站在爬升的模板或爬架上。

模板提升到2m高以后，应安装好内外吊架、脚手架，铺好脚手板，挂设安全网。

混凝土浇筑，不得用大罐漏斗直接灌入，不冲击模板。震捣时，不得震动支撑杆、钢筋及模板。提升模板时不得进行震捣。

模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时。

施工中发现支撑杆有弯曲变形时应及时加固。

操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施。

主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。接班时，必须对机具检查一次，并做好记录。

平台上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准。材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。

墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其它设备应拴绑牢固。

运送人员、材料的外用电梯，应有安全卡、限位开关等安全装置。

夜间施工应有足够的照明。在人员上下及运输过道处，均应设置固定的照明设施。

拆除爬模设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。

悬臂浇筑采用桁架挂篮施工时，应遵守下列规定：

（1）施工前，制定安全技术措施；挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验；

（2）在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，在平台边缘处，应设安全防护设施。墩身两侧斜拉托架平台之间搭设的人行道板必须连接牢固；

（3）使用的机具设备（如千斤顶、滑车、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不符合安全规定的严禁使用；

（4）检查墩身预埋件和斜拉钢带的位置及坚固程度，是否符合设计要求；

双层作业时，操作人员必须严守各自岗位职责，并应防止铁件工具掉落等。

挂篮拼装及悬臂组装中，应根据作业点的具体情况设置安全防护设施。

挂篮使用时，后锚固筋、张拉平台的保险绳等应经常检查。底模标高调整时，应设专人统一指挥，且作业人员应站在铺设稳固的脚手板上。

如需在挂篮上另行增加设施（如防雨棚、立井架、防寒棚等）时，不得损坏挂篮结构及改变其受力形式。

使用水箱作平衡重施工时，其位置、加水量等，应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要经常进行检查。

在底模荡移前，必须详细检查挂篮位置、后端压重、后锚及吊杆安装情况，确认安全后，方可荡移。

箱梁混凝土接触面的凿毛作业人员要有安全防护设施。

滑动斜拉式挂篮施工，应遵守下列规定：

（1）滑动斜拉式挂篮的所有活动铰、销、斜拉钢带等，其材质要经检验，并打上标记；

（2）主梁及其吊梁系统安装后，应进行全面检查，必要时应做加载试验。自行设计、加工的挂篮，首次使用前，应按最大施工荷载进行加载试验；

（3）挂篮安装时或主梁行走到位后，应先安装好锚固和水平限位装置，再安装斜拉带和悬挂底模平台；

（4）在斜拉带安装和使用过程中，要注意检查，保持内外斜拉带受力均衡；

（5）底模和侧模沿滑梁行走前，需将斜拉带和后吊带拆除；用手拉葫芦起降和悬吊底模平台时，必须在挂手拉葫芦的位置加设保险绳；

（6）挂篮行走前应检查后锚固及各部受力情况，发现隐患应及时处理。行走时亦应密切注意有无异状，并慢速稳步到位；

（7）浇筑混凝土前，应对挂篮锚固、水平限位、吊带和限位装置进行全面检查。

预应力钢束（钢丝束、钢绞线）张拉施工前，应遵守下列规定：

（1）张拉作业区，无关人员不得进入；

（2）检查张拉设备、工具（如：千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定；

（3）锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用；

（4）高压油泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜；

（5）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠；

（6）张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端相距较远时，宜设对讲机等通讯设备。

在已拼装或悬浇的箱梁上进行张拉作业，其张拉作业平台、拉伸机支架要搭设牢固，平台四周应加设护栏。高处作业时，应设上下扶梯及安全风。施工的吊篮，应安挂牢固，必要时可另备安全保险设施。张拉时千斤顶的对面及后面严禁站人，作业人员应站在千斤顶的两侧。

张拉操作中若出现异常现象（如油表震动剧烈、发生漏油、电机声音异常、发生断丝、滑丝等），应立即停机进行检查。

张拉钢束完毕，退销时应采取安全防护措施。人工拆卸销子时，不得强击。

张拉完毕后，对张拉施锚两端，应妥善保护，不得压重物。管道尚未灌浆前，梁端应设围护和挡板。严禁撞击锚具、钢束及钢筋。

3.1.3隧道施工安全保证措施

做好超前地质预报工作，不良地质段隧道施工时，严格遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的施工原则保证不坍方。人员到达工作面后，首先检查工作面是否处于安全状态。支护、拱顶是否稳定，如有松动危石应清除并加以支护。

洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，支护至开挖面的距离最大不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重时，尽量缩小支护工作面。

加强通风，以确保洞内氧气含量、风速、新鲜空气达到规定的卫生标准。把粉尘浓度、有害气体含量降低到允许标准以内。

3.1.4爆破施工安全保证措施

（1）在同一爆破网路上必须使用同厂、同型号的电雷管，其电阻值差不得超过规定值（应控制在±0.2Ω以内）；

（2）爆破网路主线应绝缘良好，并设中间开关，与其它电源线路应分开敷设；

（3）必须严格检查主线、区域线、端线、电源开关和插座等的断通与绝缘情况，在联入网络前各自的两端应短路；

石方地段爆破后，必须确认已经解除警戒，作业面上的悬岩危石也经检查处理后，清理石方人员方准进入现场。

3.1.5、安全体系框图

为保证施工安全顺利进行，成立施工风险安全应急救援组织机构，确定各自的管理职责，并制定了详细的救援措施。

4.1施工风险安全应急救援组织机构与管理职责

施工风险安全应急救援预案组织机构见“施工风险安全应急救援组织机构”。

施工风险安全应急救援组织机构

项目部成立事故应急指挥小组，负责指挥及协调工作。

1、***负责立即组织现场人员营救和现场医疗救护。

2、***负责组织人员疏导、维护现场秩序，做好安全保卫。

3、***负责立即组织同医院、公安、消防部门的联系，说明详细事故地点、事故情况，并派人到路口接应。

4、***负责现场物资、车辆的调度等后勤保障。

主要任务是施工风险的预防、控制、扑救、查处的管理指挥工作。负责调集人员、救援物资、车辆，抢救生命财产，事故现场的指挥工作。

备足救援所需的设备，经常进行保养管理，以便在紧急时能够立即使用。平时进行救护训练，事先准备一定量的物质，设专人进行管理，确保抢险物资设备能随时投入使用。

当发生人员伤亡时，按紧急抢险方案及时进行救援工作。在确保救援工作人员无生命安全威胁的情况下进行抢救工作，若自身无救援能力时，及时上报当地政府或相关部门进行救援，同时做好相关配合救援工作。

当抢救出伤员时，根据伤员人数、受伤程度，由医务人员在现场采取相应的急救措施后，按照“先重后轻”的原则，及时将伤员送到医院进行抢救、治疗。现场采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大。根据灾害损失情况，按照国家和地方各级政府有关法律、法规及条文的相关规定，及时上报上级机关或相关部门，等待下一步的调查处理。

七、环保、水保措施及方案

为了保护沿线植被，减少植被破坏，保护水资源和自然景观，避免因施工引起水质污染等环境问题，在桥梁和隧道工点及生活区设污水处理系统，对施工污水进行处理，直到符合国家规定标准再排放。

隧道洞口仰坡、路堤刷坡及路堑边坡做好防雨水冲刷的工作，制定相应的措施。

开工前组织对全体员工进行生态资源环境保护知识学习，增强环保意识，保证环保工程质量，采取有效措施，使施工过程对生态环境的损害程度降到最低。

尽量利用既有便道和原有公路进行路基填料的运输，减少土地的占用。新修便道，完工后对新修便道进行达标整理保留备作公路养护维修便道或掘除原材料，恢复植被，恢复原貌。尽量租用当地已有的房屋或拼装活动板房作施工生产、生活用房。

施工环保、水土保持体系框图

洞口边、仰坡尽量减少开挖，必须开挖时应对边、仰坡进行防护，做到保护植被、绿化环境、水土保持。

制定环境保护措施，保护施工现场和临近农田、水井、农业灌溉设施不受破坏，争取把因施工对附近村民的干扰降到最低。

工程完工后，对场地和砼拌和场等进行清理，拆除临时建筑物，掘除硬化地面，将弃碴废物运走，同时对清理后的场地进行植被恢复，搞好租用地复耕，恢复原貌。

合理布置施工场地，生产、生活设施尽量布置在征地线以内，少占或不占耕地，尽量不破坏原有植被，在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。

3、野生动植物保护措施

本项目地处山区，植被茂密，野生动植物资源丰富，对于野生动植物的保护是施工过程中一项非常重要的工作。加强对施工作业人员的思想教育，使充分认识到保护自然生态环境和野生动植物的重要性和必要性，从思想意识上杜绝破坏生态平衡和野生动植物的行为，创造人与自然和谐相处的氛围，为社会的可持续发展做出努力。对国家保护的野生动物，要加强保护，防止打猎和捕杀造成野生动物的消失和灭绝。

4、大气环境、噪音及粉尘的防治

在运输水泥、石灰、粉煤灰等粉状材料和沥青混合料时，进行严密的遮盖。

利用水车，对施工现场和临时便道进行洒水湿润，防止尘土飞扬，减少空气中的固体颗粒。

对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量减短开启时间。

加强对生产和施工现场、砼拌和站和预制场等噪音的防治，尽量减少夜间作业，减少对居民噪音的干扰。

给隧道施工人员发放防尘、防毒口罩等，做好机械通风工作，并定期进行体检。

对易松散和易飞扬的各种建筑材料用彩条布、蓬布等严密覆盖，并放于居住区的下风处。

施工中的废弃物，经当地环保部门同意后，运到指定的场地进行处理。

报废材料或施工中返工的挖除材料应立即运出施工现场，各种包装袋及时清理处理，以免造成白色污染。

本标段隧道工程弃碴量较大，对弃碴场做好防护和绿化DB14／T 1984.1-2020 新型冠状病毒肺炎疫情防控消毒技术指南 第1部分：公共交通工具，防止弃碴对河流的污染和侵占，工程竣工后对碴场进行平整、覆盖粘土层，喷播植草，并植树，以保护生态环境，防止水土流失。

1、地上和地下三线及管网保护措施

施工前组织对沿线地下光缆、电力路线和管网等进行详细调查，并针对各种情况与有关部门取得联系，制定切实可行的保护措施，以确保线路安全。

2、按时发放农民工工资

对招聘的农民工，依法签订劳务合同，并报监理工程师和业主备案，按照合同及时的支付农民工劳务工资，落实各项劳动保护措施，确保农民工人身安全。

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