施工组织设计下载简介

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高架特大桥交通转换专项施工方案

新建成都至都江堰铁路工程郫县高架特大桥

犀浦站后地铁梁跨317国道

青龙桥贝雷架支撑体系施工方案-专家论证通过（2020）.docx中铁X局X公司成灌铁路工程一项目部

2010年01月26日

二、交通转换方案总体思路 1

(一)、修建临时交通转换车道 2

(二)、跨线立交门洞搭设 3

4.门洞上部结构支架 5

(三)、布置交通设施转换车道 5

(四)、封闭317国道施工进场 6

(五)、国道317恢复通车 7

四、施工技术安全措施 7

(一)、门洞搭设施工 7

(三)、规范塔吊使用 9

地铁是成都市区重要交通枢纽，设计地铁2号线西延线于成灌铁路高架段并行，高架段起迄里程为YAK15+277.615～RDK0+942.459。

起始里程RDK1＋13.009地铁连续梁从成灌线犀浦段72m连续梁跨出，与成灌线分离向右行驶并跨国道317，与国道成300夹角。该连续梁于国道317路面中间设计三个墩身(226、227、228#)，承台开挖时需要占整个路面的一大半。国道317（以成都至都江堰方向为准）右侧为地下水沟和树林、房屋。

地铁在孔桩施工开始之前，需要改变当前国道车流方向，平面布置详见如下图：

图一：地铁梁平面布置图

二、交通转换方案总体思路

第一阶段：在施工进场之前，首先在国道两侧修建临时交通转换单向车道，以备后续施工作业。

第二阶段：临时交通转换车道修建好之后，仍不匆忙进场施工，首先搭设跨线现浇梁支架门洞，形成立交，以免临时交通车道转换之后再搭设门洞，对行车安全造成影响，门洞设置完善警示标志。

第三阶段：封闭原317国道受施工影响路段，设置交通指示标、安全警示标，转换车道，行车穿过门洞支架，开始进场施工公路中间的226、227、228#桥墩。

第四阶段：待地铁梁226、227、228#桥墩施工完成后，搭设跨317国道地铁连续梁施工满堂支架，行车仍然穿过门洞支架。

第五阶段：待地铁225～229#连续梁施工完毕，首先拆除原317国道上支架，修护路面结构，恢复原317国道，拆除临时交通转换车道。

第六阶段：拆除国道周边的其他支架及门洞，保证不影响车辆行驶。

图二：交通转换总体布置图

(一)、修建临时交通转换车道

车道1(成都至都江堰方向)直接使用317国道右侧路面，宽度为3.5m。车道2(都江堰至成都方向)，在水坑回填之后，确定新车道具体基础平面位置，进行基础处理。挖掉原地面淤泥或软泥，回填1m深的卵石土，按30cm一层，逐层回填并采用压路机压实，上铺30cm厚度的C30混凝土，收面形成2％的排水坡。

(二)、跨线立交门洞搭设

立柱采用WDJ碗扣杆件搭设，形成单门式立柱，两侧立柱支架按8×30cm布置，层高60cm，搭设宽度2.4m。立柱横桥向设置8道斜撑，按间距30cm布置，形成整体支架。要求斜撑搭接长度不少于75cm，斜撑不得锁在横杆上，要求锁在立杆上。门洞净空高5.5m，总宽度1×4.5m，形成单向车道，长度9.3m，。

立柱搭设遵循守则：先申请告知交管部门－布设交通安全设施－施工区域打围－支架搭设施工。

图四：门洞支架纵断面图

图五：门洞支架横断面图

主承重工字钢梁体腹板投影位置采用I56型，非腹板投影位置为I40型，横桥向布置，间距15cm。工字钢放在碗扣杆件托座槽里面，并与托座槽焊接处理，形成整体支架；在工字钢顶面设置顺桥向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按2m间距布置。

工字钢跨度达10m多，属长大构件，在支架立柱搭设完成后，利用塔吊把工字钢吊放在立柱搭设封闭区域内，做好准备，工字钢安装需要采用吊机。工字钢吊装起来后，需旋转方向至顺桥向，方可安装到支架托座上。连接角钢＋工字钢＋杆件顶面座子全部焊接连成整体，确保整体稳定性。

工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管部门－布设交通安全设施－施工区域划分－相应部分打围－机具设备进场－工字钢吊装施工。

顶面封闭层结构设计为5cm木板＋2cm薄钢板，木板起减震作用，钢板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用钢筋锚固连接成整体，木板层面与工字钢承重骨架支架之间采用钢筋压杆形式，连接成整体。

在木板顶面铺装薄钢板，钢板与木板之间采用铁丝捆绑连接。

门洞上部结构支架，采用WDJ碗扣杆件搭设，横桥向按60cm间距布置，顺桥向按90cm布置，横向斜撑间距3.6m,顺桥向设置3道斜撑，斜撑搭接长度不少于70cm，在接头两端用扣件锁起，斜撑不得锁在横杆上，要求锁在立杆上，形成整体支架。

(三)、布置交通设施转换车道

施工安全设施严格按照《公路养护安全作业规程》执行，根据规程需设置作业控制区、警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等，主要用于交通渠道的划分，根据工程需要，要设置夜间照明灯、施工警告灯，在门洞立柱里面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。

图五：交通安全设施区域划分图

图六：安全防护标志安装示意图

(四)、封闭317国道施工进场

在搭设门洞上部结构支架之前，于门洞上部设置限高标志，防止过高车辆碰撞支架，影响行车安全。

(五)、国道317恢复通车

梁体施工完毕，先拆除既有317国道上的支架，恢复路面，封闭临时车道，恢复原国道。然后逐步拆除门洞支架，采用安全措施，确保行车安全。

设置专门安全员，贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原则，根据工程实际情况，制定各项安全措施，确保施工生产的安全。

工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。

对公司组织的改道验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写改道的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。

所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。

为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。

拼装人员必须了解膺架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件超甲级办公建筑机电设计标准（2016年版）.pdf，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），不能散放在膺架平台上。

由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。

杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。

现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。

运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置DB15 374-2002 内蒙古自治区主要造林树种苗木质量分级.pdf，严禁人员乘坐运送物件的设备。

各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。

严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。