施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

桥梁总体、桥面系和附属工程安全专项施工方案

2.3合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。

2.4实行项目施工，提高施工生产水平，一切从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，组织均衡生产。

1.本合同段为张涿高速公路第XX合同段。路线起点桩号为K76+760JJF(吉) 87-2015 淋雨试验设备校准规范.pdf，终点桩号为K82+714（ZK83+685），全长5.954公里。

2.全标段共有岔河特大桥（K82+068）一座、岔河大桥（K79+935）一座、九针台大桥（K79+460）一座、小河南大桥（K77+070）一座。全部采用预制梁体，先简支连续。

3.本标段桥梁总体、桥面系及附属工程内容有：混凝土桥面铺装；内侧、外侧防撞护栏；桥头搭板；伸缩缝安装等。

为了保证桥梁总体、桥面系和附属工程的顺利开展，施工前要做好以下几项准备工作：

1.1.1水泥：桥面铺装混凝土强度为C50防水，护栏和桥头搭板设计强度为C30。进料时检查厂方提供的出厂合格证、试验报告。每一批进料要按规定取样进行强度、凝结时间和安定性等有关技术指标试验合格后方可使用。

1.1.2碎石：其物理力学性能符合招标文件技术规范要求的碎石。

1.1.3砂：采用由颗粒坚硬、强度高、耐久性好的天然砂组成，其颗粒分析、杂质含量、坚固性等技术指标符合招标文件技术规范要求。

1.1.4水：洁净水。

钢筋进场应分批验收，必须有出厂合格证并按分批进场，分批进行试验，必须经过试验合格获得通知单后方可下料制作。钢筋在弯制前必须调直除锈，钢筋的表面应洁净，油渍、漆污、污皮和铁锈，应清除干净，在焊接前，焊点的水锈应清除。钢筋应平直，无局部曲折，成盘钢筋均应调直。

钢筋接头采用双面搭接焊，焊缝长度不小于5d；采用单面焊时，焊缝长度不小于10d。

所用钢筋的种类、型号以及强度等符合设计图纸的规定，钢筋进场应有出厂质量证明书、试验报告单，试验室按规定的频率对每批进场的钢筋网进行试验，检测项目有：抗拉、抗弯、抗剪等。

钢筋应存放高于地面的平台、垫木或其他支承物上，存放地点保证钢筋不受机械损伤和污染，钢筋存放宜遮棚，露天应遮盖，做到上盖下垫。

桥面系主要工程量如下表：

根据梁体预制和安装的进度，桥面系的工程量及拟投入的施工力量，计划于2011年3月26日开工，2012年6月30日全部完成。

1．施工负责人：李宝军

2．技术负责人：庄岩峰

3．现场负责人：陈长文

6．试验负责人：王立章

7．拌合站负责人：高中池

8．安全负责人：许庆松

9．工人：技术工人100人，普工200人

1．混凝土拌和站：3套

2．吊车：4台（30T）

3．混凝土罐车：8台（12方）

8．发电机：4台（120kw）

10.护栏定型模板：60延米（内外侧护栏各30延米）

（一）钢筋加工与安装、砼运输

1.1钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计图纸的形状要求。

1.2用Ⅰ级钢筋制作的箍筋末端做成弯钩，弯钩弯曲直径大于受力主钢筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍，其开端弯钩平直部分长度，一般结构不应小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。弯钩形式应符合图纸要求或规范要求。

1.3钢筋的接头焊接与绑扎接头的施工。

1.3.1钢筋的接头采用焊接，双面焊缝不小于5d，单面焊不小于10d，帮条焊应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面面积。

1.3.2焊接接头质量控制

1.3.2.a焊条的型号，在施工中符合《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。

1.3.2.b施焊场地有搭建的临时防风、雨的工作棚。

1.3.2.c电弧焊不允许有裂纹及较大的凹陷或焊瘤，电弧焊焊渣随时予以敲除。待焊钢筋的焊接端要切割平整，且截面垂直于轴线，焊接时被挤压的溶渣应剔除；钢筋表面无横向裂纹；接头处弯折不得大于4°，接头处钢筋轴线偏移小于0.1d且不大于2mm。

2.1钢筋的安装严格按图施工，保证位置准确，牢靠固定，使其在浇筑过程中不发生位移、变形。

2.2保证钢筋正确就位的保护层垫块应与钢筋扎紧，相互错开。采用混凝土保护层垫块时，强度应与构件混凝土强度相同；不允许使用片石、碎石、木块、砖块及其他材料作垫块；钢筋保护层厚度符合设计要求。

2.3多层钢筋之间用短钢筋接头要符合规定外，所有钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，可点焊焊牢。箍筋弯钩的叠合处，在梁中应沿梁长方向置于上面并交错布置。

2.4钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。

2.5预埋件的规格、数量、尺寸、位置应符合设计要求，且安装牢固。

尺量：每构件检查2个断面

箍筋、横向水平钢筋（mm）

尺量：每构件沿模板周边检查8处

3.1在0#桥台和路基工程未完成时，砼的运输采用砼罐车运输至桥下，采用起升架提升配合小推车进行砼的桥上运输，由小推车运输至施工位置。起升架可以根据施工位置的改变而随时进行位置上的变动，在每次安装完成后都需要进行紧固以及钢丝绳的固定。

3.2当0#桥台和路基工程施工完成后，混凝土由路基经0#桥台运至桥面。

2.测量放样及标高检测

由项目部测量组对桥面的标高进行全面检测，间隔2m放出防撞护栏和波形护栏的边线（个别曲线半径较小处间隔1m），弹出墨线；控制好内外护栏的线型，保持平滑。

在梁顶面护栏立模处抹一层同标号砂浆带，作为控制模板底标高的基准面，并且防止在砼浇注过程中漏浆。在护栏施工完毕砂浆强度没有最终形成强度时进行人工凿除。

4.钢筋除锈、调整、绑扎和预埋件安装

调整护栏预埋钢筋，并清除表面脏物和浮锈，进行受力钢筋与预埋件的连接，绑扎横向受力钢筋，预埋护栏钢板及钢筋，注意钢板的平面位置和顶面标高。如果护栏钢筋位置偏差，应调整；如实在无法保证护栏平面位置，可对线形进行适当调整，前提是保证桥面净宽，以及图纸整体线形要求，保证美观。

5.1外侧护栏模板的安装

5.1.1外侧护栏模板采用异型钢模板，采用面板δ＝4mm钢板，横、竖肋为［6.3及10mm钢板制成，保证刚度满足要求。每段长度2米，可满足图纸中直线段和曲线段线形需要。内护栏的中分带内侧采用δ＝1.2cm竹胶板，另一侧也采用异型钢模板。外护栏支撑体系采用上下拉杆（底部一道，顶部一道），内模采用三角支撑，底部采用横向槽钢和方木支撑。其支撑体系如下图所示：

5.1.2模板安装前进行彻底除锈，并用洗涤灵进行清洗，除尽模板表面的油污、锈渣。根据设计图纸在每跨墩顶连续处、跨中及1/4跨处设置断缝，断缝采用1cm厚纤维板或泡沫板填塞。

5.1.3在护栏模板安装前，先将护栏的位置用墨线弹出，然后再将预先做好的10cm长的φ8钢筋点焊在护栏钢筋上，起到固定模板位置的作用（模板定位钢筋）。

5.1.4护栏的线型控制相当重要，在安装模板时，要保证护栏的线型平顺。曲线段上的护栏模板在安装过程中，在外侧模板连接处增加一定厚度的木条或竹胶板，以保证线型。模板连接采用双面胶带，防止砼漏浆。

5.1.5安装模板时，要保证钢筋有足够的保护层；必要时，增加塑料垫块以保证有足够的保护层。

5.2内侧护栏模板的安装

内侧模板采用定型钢模与竹胶板结合的方式进行安装。模板的布置见下图所示。其中横向拉杆在两端分别焊接固定在箱梁梁顶预埋钢筋上。在浇注完成单侧内护栏后再进行另一侧的施工，中间加2㎝厚泡沫板。组合钢模的侧模可以自由的进行横向位置的调节。预埋钢套管采用点焊的方式进行平面位置的固定。

6.砼拌和、运输与浇筑

6.1砼拌合采用在拌和站集中拌和，拌和时严格按配合比进行，做到配料准确，拌合均匀。砼运输采用罐车运输，同时减少罐车运输过程中的停滞时间，以减少运输过程中的坍落度损失。

6.2砼浇筑采用人工铲灰入模的方式，分四层浇筑，层厚控制在30cm左右。采用底部为一层，弧形变化段为一层，上部两层的原则进行层厚的控制。

6.3振捣采用分层振捣，采用φ50振捣棒辅以φ30振捣棒以纵向30cm的间距进行插入式振捣，遵循快插慢拔的原则，带出气泡，控制好振捣时间，避免过振或漏振现象发生而使砼表面出现砂线。

抹面采用二次收浆抹光，在砼浇注完成后，派专人负责二次收面的工作，避免砼表面干裂。

待砼初凝固后及时采用土工布覆盖洒水养生。拆模后继续覆盖土工布，饱水养生7天，养生时安排专人进行养生。

混凝土防撞护栏实测顶目

经纬仪、钢尺拉线检查：每100m检查3处

尺量：每100m每侧检查3处

吊垂线：每100m每侧检查3处

1.1测量放样、测梁顶标高

纵向上，用全站仪将墩顶和5m桩的位置测放出来，横向上，将各片梁的中部以及护栏边缘的位置测放出来，然后测量各个点的标高，与各点的设计标高相对比，计算出调平层厚度，厚度要满足要求。个别不满足的位置，采用人工或风镐进行凿除，以保证调平层厚度。在保证调平层厚度的同时，同样要保证梁顶板的厚度。

可使用风镐配合人工进行凿毛，但必须达到去除浮浆及软弱松散层的目的，露出密实混凝土为止。

尤其是齿板处强度不足混凝土和积存的水泥浆必须清除。

1.4桥面调平层钢筋网

钢筋网按图纸及业主下发相关文件进行施工。

先浇注半幅桥面的半幅，另一半幅作混凝土运输车道使用，待半幅施工完毕后再进行另半幅的施工。

2.2混凝土的拌合及运输

砼拌合采用在拌和站集中拌和，拌和时严格按配合比进行，做到配料准确，拌合均匀。在浇注过程中，严格控制砼坍落度在允许范围之内，砼运输采用罐车运输。

2.3混凝土的振捣与整平

2.3.1混凝土采用人工摊铺，用人工将其大致铺整平，摊铺后用平板振动器进行振捣，振捣的持续时间以混凝土停止下沉，不再冒气泡并泛出水泥浆为准，且不宜过振。

混凝土浇注完成后，必须用铁扫帚或扫帚及时清扫浮浆，时间选择在砼初凝之后。要派专人清扫浮浆并把握时间。

2.5.1调平层的混凝土的养护尤为重要，如养护不当或养护时间不够会出现表面龟裂现象。

2.5.2混凝土做面完成后，及时采用湿法养护，终凝后及时覆盖土工布进行不间断洒水保湿，养护时间不少于7天，养护区间封闭交通。

对比桥面浇筑前后标高检查，

3m直尺：每100m测3处*3尺

水准仪：每100m检查3个断面

本工程伸缩缝采用D160、D80型伸缩缝，每15m设置一道。桥面调平层以及沥青混凝土桥面铺装层施工完成后，再进行开槽进行伸缩缝安装施工。以沥青砼铺装层来控制伸缩范围内砼及伸缩缝本身的平整度和标高。伸缩缝宜在气温为年平均气温时安装。当安装温度与年平均温度相差较大以致影响伸缩缝正常使用时，应在制造厂家工程师的指导下，卸掉夹具，用千斤顶调正伸缩间隙，使之符合要求，再安上夹具固定好，以备安装。安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横的坡度符合设计要求，并与两侧沥青砼路面平顺衔接。安装前必须对伸缩缝妥善存放，不得有变形和污染。

1.安装前现场准备工作

1.1熟悉图纸和安装操作规程，检查、验收伸缩缝异型钢的平整度、顺直度和缝体间隙。1.2机械设备、小型机具配备齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足，以保证施工顺利进行。

1.3配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。

1.4 配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

2.开槽2.1桥面沥青砼铺装层完成（覆盖伸缩缝连续铺筑）并验收合格后，根据施工图的要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝、顺直，锯缝线以外的沥青砼路面，必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好，以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。为了减少开槽工作量，桥面铺装层应尽量减少铺设进入伸缩缝内宽度。

2.4理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复，统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植，补植深度不小于15cm。

2.5开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净，确保施工现场整洁。3.型钢伸缩缝缝体安装

3.1伸缩缝安装之前，安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

3.2型钢定位是伸缩缝装置的关键，直接影响平整度及强度。型钢安装时先定伸缩缝装置中心线，根据施工当时气温定出安装缝宽，再根据实际桥面纵横坡定出型钢顶面高程，使用角钢进行定位并采用钢筋将伸缩缝型钢与预埋件焊接固定。待全部定位完成后再全部焊接固定。用高质量的焊条，逐条焊接，焊接时宜先焊接顶面，再焊侧面，最后焊底面，要分层焊接，确保质量，并及时清除焊渣。

3.3绑扎顶层分布钢筋，浇筑过渡段C50混凝土，混凝土必须振捣密实，平整无蜂窝，混凝土要求一次性浇筑完成。混凝土达到一定强度后安装橡胶条，为了方便橡胶条安装，一般选择在气温较低时段进行安装。

水准仪：测量锚固混凝土端部3处

水准仪：沿纵向伸缩缝二侧3处

桥头搭板钢筋和混凝土的施工参照上面所述进行施工，砼在浇注的过程中按照图纸要求分块进行施工，但施工时注意以下几点：

1.桥头搭板下的路基及垫层的压实度和强度必须满足设计要求；

2.桥头搭板砼在台后填土稳定后再浇筑；

3.施工中横向传力杆的位置定位要准确，钢筋的尺寸要符合设计要求；纵向施工缝要符合要求。

4.搭板与桥台的连接（预留钢筋）要准确，螺旋钢筋的半径和螺旋间距以及圈数按照图纸设计要求进行制作，位置要准确。钢管内填沥青玛蹄脂，搭板与桥台牛腿处垫油毛毡，以及在搭板与背墙的搭接缝处填沥青玛蹄脂。

5.搭板混凝土浇筑完成后横桥向进行拉毛处理，间距为3㎝—5㎝，深度为5㎜—6㎜。拉毛的时间要严格地进行控制，要在初凝前进行。

1.认真组织有关人员对图纸进行研究与现场核对工作。要求全体施工技术人员全面了解设计意图，施工中能够真正贯彻设计意图。

2.严格执行技术管理制度，对关键工序制定出详细的施工工艺，以确保施工质量。

3.认真做好各项工程的试验工作，及时提供现场施工的各项技术参数。实验人员要经常深入现场，严格把关，按规范规定的抽检数进行抽样检查，发现问题及时纠正并采取补救措施。每批新进场的材料，都必须认真检验，合格后方可使用。

2.1现场分项工程完工后，先由具体施工人员根据施工规范复检报请监理工程师抽检合格批准后，方能转入下道工序施工。

2.2工程质量与奖惩挂钩，对操作人员和管理人员奖惩分明。

2.3定期进行质量活动和做好质量活动记录卡。

2.4关键工序加强检测力度，检测频率。

2.5在施工全过程中，要坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规程和各项质量验收评定标准组织实施。

2.7制度落实是创优达标的重要途径，在质量管理工作中，要坚持切实贯彻执行规章制度，努力做到质量管理工作规范化、制度化。在定期质量检查方面，坚持做到项目经理部第月检查一次，工区每半月组织一次，对每次检查情况及时总结通报，奖优罚劣，使工程质量通过定期检查行到有效控制。

九、安全生产与环境保护

1.1全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。

1.2职工每周组织一次安全活动，学习工序、工种的安全规程，严格按规程进行施工。

1.3民工进场前要进行常规安全教育和考核。

2.2建立健全安全组织保证体系，落实安全责任考核制，把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩，使安全生产处于良好的受控状态。

2.3贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则。做到思想保证、组织保证和技术保证，确保施工人身、设备的安全。

3.1安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。

3.2深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，牢记“安全第一”的宗旨。安全员坚持持证上岗。

3.3落实安全责任考核制，把安全生产情况与每个人的经济利效力挂钩，使安全生产处于良好状态。

3.4施工中必须实现“四无”目标，即：无因工死亡和重大伤亡事故；无机械设备大事故；无火灾事故；无重要器材设备被盗和爆炸事故。年重伤率控制在0.4‰以下。确保施工人身、设备的安全。

3.5推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，管路、电路要畅通，架设正确。施工现场紧张有序，切实做到文明施工，安全生产。

3.6加强班组建设。选好班组长、安全员，集思广益，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。

3.7认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证安全设施的投入，使安全生产建立在管理科学、通信先进、防护可靠的基础上。

3.8对全体施工人员要进行防火教育，培训一批义务消防人员，并与当地消防部门保持密切联系。生活区及施工现场配备足够的消防设备，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制易燃物和助燃物的贮放。

4.1桥梁上部结构施工时，必须有安全员在桥下维护交通，以防行人、车辆被桥面上的坠落物击中。

4.2桥下施工人员必须正确佩戴安全帽，桥上施工人员除戴安全帽以外，在桥面边缘处施工时要系安全绳。

4.3在进行护栏施工时，在桥边缘处挂防护网，以策安全。

环境保护是我国的一项基本国策。保护施工环境是保证施工人员身体健康和消除外部干扰保证施工顺利进行的需要。

T／JFPA 0001-2019 浮力消防水带组长：李宝军(项目经理)

副组长：陈长文(现场负责人)

成员：部门负责人，各施工班组长。

1.3配置足够的资源。

1.4按月进行环境检测及审核，并做好记录和备案。

2.1对主要施工便道及时组织人力与车辆进行维修，避免有坑槽出现，同时水定时地用水车洒水，减少灰尘污染。

2.3防止水土流失DB13(J)／T 8316-2019标准下载，施工区进行必要的设施，改善环境。

XX公路桥梁建设集团有限公司

张涿高速公路XX标项目部