施工组织设计下载简介

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白果经林泉至马回岭公路（德安段）改造工程 施工组织设计

1）、管道基础条件不良将导致管道和基础出现不均匀沉陷，一般造成局部积水，严重时会出现管道断裂或接口开裂。预防措施是：①认真按设计要求施工，确保管道基础的强度和稳定性。当地基地质水文条件不良时，应进行换土改良处治，以提高基槽底部的承载力。②如果槽底土壤被扰动或受水浸泡，应先挖除松软土层后和超挖部分用砂或碎石等稳定性好的材料回填密实。③地下水位以下开挖土方时，应采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，确保干槽开挖，必要时可在槽坑底预留20cm厚土层，待后续工序施工时随挖随封闭。

2）、管材质量差，存在裂缝或局部砼松散，抗渗能力差，容量产生漏水。因此要求：

①所用管材要有质量部门提供合格证和力学试验报告等资料。

②管材外观质量要求表面平整无松散露骨和蜂窝麻面形象Q／GDW 13003.1-2018 35kV变压器采购标准 第1部分：通用技术规范，硬物轻敲管壁其响声清脆悦耳。

③安装前再次逐节检查，对已发现或有质量疑问的应弃之不用或经有效处理后方可使用。

3）、管接口填料及施工质量差，管道在外力作用下产生破损或接口开裂。防治措施：

①选用质量良好的接口填料并按试验配合比和合理的施工工艺组织施工。②接口缝内要洁净，对水泥类填料接口还要预先湿润，而对油性的则预先干燥后刷冷底子油，再按照施工操作规程认真施工。

4）、闭水段封口不密实，又因其在井内而常被忽视，如果采用砌砖墙封堵时，应注意做好以下几点：

①砌堵前应把管口0.5m左右范围内的管内壁清洗干净，涂刷水泥原浆，同时把所用的砖块润湿备用。

②砌堵砂浆标号应不低于M7.5，且具良好的稠度。

③勾缝和抹面用的水泥砂浆标号不低于M15。管径较大时应内外双面较小时只做外单面勾缝或抹面。抹面应按防水的5层施工法施工。

④条件允许时可在检查井砌筑之前进行封砌，以利保证质量。

⑤预设排水孔应在管内底处以便排干和试验时检查。

5）、闭水试验是对管道施工和材料质量进行全面的检验，其间难免出现三两次不合格现象。这时应先在渗漏处一一做好记号，在排干管内水后进行认真处理。对细小的缝隙或麻面渗漏可采用水泥浆涂刷或防水涂料涂刷，较严重的应返工处理。油膏接口可采用喷灯进行表面处理，一般可凑效，否则挖开重填。严重的渗漏除了更换管材、重新填塞接口外，还可请专业技术人员处理。处理后再做试验，如此重复进行直至闭水合格为止。

压实机具不合适；填料质量欠佳、含水量控制不好等原因影响压实效果，给工后造成过大的沉降。

（2）、预防与处治措施

①管槽回填时必须根据回填的部位和施工条件选择合适的填料和压(夯)实机具。如本地区主干道下的排水等设施的坑槽回填用中粗砂。管槽从胸腔部位填至管顶30cm，再灌水振捣至相对密度≥0.7，实践证明效果很好。

②管槽较窄时可采用微型压路机填压或人工和蛙式打夯机夯填。不同的填料，不同的填筑厚度应选用不同的夯压器具，以取得最经济的压实效果。

③填料中的淤泥、树根、草皮及其腐植物既影响压实效果，又会在土中干缩、腐烂形成孔洞，这些材料均不可做为填料，以免引起沉陷。

④控制填料含水量大于最佳含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必须先排干水再分层随填随压密实；杜绝带水回填或水夯法施工。

根据沉降破坏程度采取相应的措施：

①影响其它构筑物的少量沉降可不做处理或只做表面处理。

②如造成其它构筑物基础脱空破坏的，可采用泵压水泥浆填充。

③如造成结构破坏的应挖除不良填料，换填稳定性能好的材料，经压实后再恢复损坏的构筑物。

（三）、路床质量通病及防治：

1、不按土路床工序作业。

（1）、现象：把底基层铺筑在未经验收的路床上。

A、对工长和施工人员进行再培训；

B、严格按工序施工，本道工序未检验合格，不能进行下道工序；

C、对路床验收合格后，才能进行底基层施工。

（1）、现象：弯沉值大于设计要求

（2）、治理方法：作好基底处治，严格控制填料含水量和有机物质。

（四）、路面基层质量通病及防治：

1、含灰量少或钙镁离子含量不达标。

（1）、现象：混合料不固结，抗压强度不达标。

A、水泥的活性氧化物含量不达标不能使用；

B、混合料在工地放置的时间不能超过3h，力争达到随拌随运随摊随压；

C、加大现场作含灰量试验的密度，对不达标的混合料及时添加石灰拌合。

（1）、现象:摊铺时粗细料离析，出现梅花砂窝现象。

A、装卸中出现的离析现象，须重新拌合；

B、碾压中出现粗细离析现象，挖出重新掺料、拌合、摊铺、碾压。

（1）、现象：混合料已干燥，不补水即行碾压或洒水过多，碾压时出现“弹簧”；

4、碾压成型后养护不够

（1）、现象：压实成型后，任其风吹日晒，不能保持在潮湿状态下养生。

A、加强技术教育，讲解粉媒灰和石灰只有在合适的水分下条件下，才能发生“火山灰作用”，生成水硬化合物。

B、养护时间不得小于7d，及时浇筑基层。

（五）、路面质量通病及防治

路面的裂缝和断板的产生使其使用性一能下降，严重影响了公路运输的效益和行车安全，因此，必须采取措施，加强对水泥混凝土路面裂缝和断板的控制。

1、严格控制混合料组成配合比，使施工配合比与设计配合比相符合。在施工中要经常检查骨料的级配和杂质，发现所购进的骨料级配与原试验级配不符时，必须及时调整施工配合比，同时还要检查含泥量，使其不能超标。而在施工中最应注意的是水灰比的控制，如果水灰比忽大忽小，在摊铺时又不注意摊铺的均匀性，就会造成水灰比不同的片块，在其交界结合部，由于凝固收缩率或受热膨胀率不同而造成裂缝和断板的产生；如果水灰比过大，混合料便偏稀，在其凝固成型时，收缩率就大，一旦缩缝设置和施工仍按正常进行，就会造成缩缝间距相对过长，从而易在较大的收缩应变作用下形成裂缝，如果进一步发展，还可以形成贯通的混凝土路面断板，因此，在施工中要严格把住混合料的配比关，特别是水灰比这一关。

2、施工中严格把住材料关，是保证混凝土质量的前提。材料是构成混凝土路面的主体，如果由于施工中管理不严，购进材料质量低劣，那么这样的材料组成的混凝土路面面板的弯拉应力就达不到设计要求，很容易在施工期间产生不规则断裂，或在使用过程出现更多的病害。

3、在施工中水泥混凝土必须振捣均匀密实。如果水泥混凝土振捣不均匀，将造成水泥混凝土的密实度不均匀。在密度小的区域内混凝土面板下部多成蜂窝和空洞状，形成了承受应力的薄弱部位或区域，从而易使面板产生断板。

4、施工中及时正确地切缝是预防断板的有力措施。当水泥达到终凝后，水泥混凝土即凝固成型，这时水泥混凝土体收缩变形也在不断进行，并产生了较大的拉应力，当混凝土路面面板与基层之间的摩擦力大于这个成型凝固产生的收缩拉应力时，在混凝土面板承受拉应力最薄弱的位置就会被拉断而产生断板。而如果能够及时准确地切缝，就能引导混凝土面板凝固收缩力在切缝处规则拉断面板，从而避免在其他位置产生断板。

5、在基层施工中，使基层表面平整，也是预防混凝土路面断板的一个措施。当基层表面凹凸不平，不仅会使面板与基层间的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均匀的片状区，这样在不均匀片状区的边缘部位和摩阻力集中的区域就最容易形成断板。

6、在施工中应尽量避免产生较大的温差效应。《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30—2003)第10．4．1条规定：“施工现场的气温高于30℃，拌和物摊铺温度在30—35℃，同时空气相对湿度小于80％时，混凝土路面应按高温季节施工的规定进行”。第10.4.2(1)条规定：“当现场气温大于等于30℃，应避开中午高温时段施工”。温差效应过大或突变，容易造成混凝土面板强度形成的不同步。

7、正确安装传力杆可以防止断板。传力杆的安装必须遵照规范要求，按设计进行，使传力杆与道路中心线及路面平行。如果传力杆安装偏斜，则在传力过程中会将混凝土顶破，从而形成裂缝和断板。

8、在混凝土面板底面与基层顶面间设置滑动层，减少面板与基层间的摩阻力，这样可以防止面板被拉断。当基层表面与混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收缩和膨胀不能自由滑动时，就使板内的拉应力增加，此时基层的裂缝也极容易反射到混凝土面板上而形成断板。滑动层设置形式一般有：①在基层上洒沥青透层油；②设1厘米厚的砂子(或沥青砂)滑动层；③用塑料薄膜设置滑动层。以上方法也可以组合使用。

9、严格控制开放交通的时间，加强养护。水泥混凝土路面浇筑完毕后必须达到设计强度方可开放交通，并对其及时进行养护、洒水，清扫，确保混凝土路面湿润、整洁，防止因缺水养护而产生干缩裂缝或断板。

10、混凝土面板要在切缝处埋置接缝板，并在接缝板位置上再行切缝，这是预防混凝土早期断板的有效措施。接缝板的高度是混凝土板厚的2／3，并应在基层顶面放置，这样就在此处形成了最薄弱条件，当混凝土面板产生拉应力时，裂缝就在此处产生，从而避免了混凝土面板的早期断板。

（六）、桥梁质量通病及防治措施

在本工程施工中，质量通病主要表现为：

混凝土结构物表面易产生蜂窝、麻面，影响外在质量及美观；

2）施工缝处砼结合不好，有缝隙或夹有杂物，影响结构整体性。

2、针对质量通病所采取的措施

加强施工管理，严格按设计要求和《技术规范》组织施工，严格按质量保证体系组织施工。对混凝土结构物表面质量，应加强模板结构设计，采用刚度、强度、光滑度好的模板；同时加强混凝土灌注施工工艺，对混凝土选材、配合比、搅拌、灌注等环节均要严格把关。在已硬化的砼表面上继续浇筑砼前，应除掉表面水泥薄膜和松动石子或软弱砼层，并充分湿润和冲洗干净，残留在砼表面的水应予于清除。项目质检工程师、工地质检员要旁站监督，对各道工序严格检查监督，确保消灭工程质量通病。

三、施工协调措施及承诺

1、协调好项目经理部内部关系，抓好施工中的统筹、控制工作，保证施工顺利进行。

2、项目经理部成立协调小组，主动加强与业主、监理、设计单位联系，还要加强同交通、供电、供水、环保等部门的联系与协调，争取理解和支持，及时解决施工中出现的困难，减少外部施工影响，为施工创造良好的外部环境。

4、每周定期与各班组召开一次协调会，协调生产过程中发生的矛盾和存在的问题，做好工序干扰、衔接问题的协调工作。

5、与其他合同段的衔接处，在监理工程师的统一协调下，共同进行测量，将测量结果协调统一在允许的误差范围内。

在施工期间，我公司对外协调将作以下承诺：

施工企业参加工程建设的最终目的是在工期短、质量好的前提下，创造出最佳的经济效益。我单位将采取以下主要措施控制造价，获得效益。

（一）、严格把握材料的供应关。

对于量大的主材统一购买，零星材料要货比三家，选择质优价廉的材料，并严格把关，坚决刹住材料供应上的回扣风，决不允许损公肥私现象出现。同时对原材料的运输要进行经济比选，确定经济合理的运输方法，把材料费控制在投标价范围内。

（二）、科学组织施工，提高劳动生产率。

使用项目管理软件，经过周密、科学的分析做出具体计划，巧妙地组织工序间的衔接，有效地使用劳动力，尽量做到不停工、不窝工。施工中采用先进的工艺方法，提高机械化施工水平，力求达到劳动组织好，工效、机械利用率高，定额先进之目的，做到少投入多产出，最大限度地挖掘企业内部潜力。

（三）、完善和建立各种规章制度，加强质量管理，落实各种安全措施，要进一步改善和落实经济责任制，奖罚分明。

充分调动广大员工的积极性，开展劳动竞赛，提高事业心，增强责任感，杜绝因质量问题而引起的返工损失以及因安全事故造成的经济损失，控制造价，增加盈利。

（四）、加强经营管理，降低工程成本。

编制技术先进、经济合理的施工组织设计，实事求是地进行施工优化组合，人力、物资、设备各种资源精打细算，做到有标准、有目标。优化施工平面布置，减少二次搬运，节省工时和机械费用。临时设施尽可能做到一房多用，减少面积和造价，并尽量利用废旧材料，将临时设施费用降下来，部分临时设施租用民房以降低费用。科学地利用材料，采取限额领料制度，避免造成浪费，把废料降低到最低限度，从管理中出效益。

（五）、降低非生产人员的比例，减少管理费用开支。

管理人员力求达到善管理、懂业务、能公关，做到一专多能，减少非管理人员。实现项目部直接对施工队，减少管理层次，实现精兵强将上一线，提高工作效益，以达到管理费用最低。

总之，要从管理中出效益，把工程造价控制在合理范围之内。

（5）桥面铺装及人行道

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

注：1.应按各标段实际工程内容填写。

2.各个项目的进程可用线条的长短来表示。

附表四分项工程生产率和施工周期表

平均每生产单位规模（人，各种机械台）

平均每生产单位生产率（数量，每周）

说明：互通立交、分离立交的匝道、匝道涵洞、通道、桥梁分别归入表中相关的项目内。

我公司将于K6+600处建立项目经理部。项目经理部内设置施工营地、料场、临时设施、加工车间、现场办公、设备及仓储、供电、供水、卫生、生活、道路、消防等设施。若我公司有幸中标，将详细规划好项目经理部和拌和站的建设，报予建设单位审批。

DB34／T 3574.1-2019标准下载施工现场平面布置示意图

按工程施工阶段投入劳动力情况

附表七临时占地计划表

二、生产及生活临时设施

附表八外供电力需求计划表

DB15／T 2052-2020 IPTV传输系统技术要求.pdf计划用电数量（KW·h）