施工组织设计下载简介

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某预应力混凝土独塔斜拉桥施工组织设计

大体积混凝土养护很关键，施工时要安排专人负责，严格按下面方法施工，当发现温度异常时及时采取有效的措施，确保混凝土养护按规范要求施工。

混凝土表面采取保温措施,表面覆盖草袋子。冷却管流出的温水不间断对整个混凝土表面进行洒水养护，始终保持混凝土表面湿润。

在混凝土灌注过程中采用人工对混凝土进行温度监测小区高层施工组织设计，安排专人值班，每2小时对室外气温、混凝土表面温度、混凝土内部温度、冷却水进水及出水温度进行记录，严格控制混凝土内外温差。当混凝土内外温差超过25℃时应加大水循环流量；当混凝土内外温差低于20℃时可减慢流量；当混凝土内外温差小于15℃时可解除保温。

2.9回填土方，恢复线路

待混凝土强度达到2.5Mpa，可拆除模板。拆模后，报请监理对承台混凝土进行检查，检查合格后，方可按要求回填土方。回填时分层夯实，每层不超过30cm,密实度要求达到合格。

承台完工后即可拆除扣轨，恢复线路。恢复线路时需补充石碴，保证道床的密实和厚度。

施工时两个作业队同时组织灌注，24小时施工。每个作业队负责1个承台和1道系梁。每个作业队安排钢筋工60人，模板工30人，混凝土工40人。施工期间需保证200以上的劳动力，确保连续均衡施工。

拟投入本工程主要施工机械

两承台及系梁同时施工，降水10天，开挖10天，绑扎钢筋20天，承台混凝土养护10天，承台从降水开始计划50天时间完工。

基底标高误差控制在5cm之内，基坑平面尺寸每侧大于承台1m。基底无水，边坡稳定。

模板支撑牢固，不漏浆，表面平整光滑。模板工程检查项目、允许偏差具体见附表。

钢筋制作前需做原材实验和焊接实验。钢筋绑扎位置、间距要严格按照图纸及规范要求进行施工。同一断面的钢筋接头不得大于25%。钢筋表面无锈蚀、无污渍。钢筋制作安装完毕后，要报监理检验，检验合格后方可进行下道工序。钢筋工程检查项目、允许偏差具体见附表。

混凝土施工时严格控制施工配合比，混凝土连续灌注。混凝土工程质量检查项目、允许偏差具体见附表。

4.2.1施工其间设专人防护线路，列车需慢行60Km/h。

4.2.2严格按技术规范和技术交底进行施工，每道工序施工完毕，须经有关人员签认后方可进行下道工序。

4.2.3施工人员须持证上岗，按章操作。对违章操作人员视情节轻重给予罚款、再培训或调离岗位等。

4.2.4施工期间所有机具不得侵限，设专人防护线路，保证行车安全。

4.2.5严格按作业指导书线路加固方法进行线路加固，经常检查水平、轨距，发现问题及时解决。

4.2.6严格执行岗位责任制和交接班制度，上岗前进行安全、质量教育。

4.2.7严格施工场地的管理，各种材料机具堆放整齐，安全用电，排水畅通，非施工人员不得进入场地。

4.3.1施工机械及设施的安全防护措施

施工机械、设施安设及堆放，满足铁路建筑限界要求。机械设施防护采用标志桩作为限界标志，在施工作业时，设专人防护线路。道口24小时值班分三班倒，每班保证有两人值班，驻站联络员一人。

4.3.2跨既有铁路线施工作业安全措施

跨越行车线或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行施工作业。其防护标准要求按铁道部规定的防护办法组织实施，不得擅自变更。

防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。

驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。

施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。

施工临时基础,除按地基允许承受应力计算支墩大小外，还要注意荷载的基下分布和凌空面的状态，防止其支墩偏斜和地基剪切断裂下滑，防碍行车。

4.3.3特殊情况按下列要求处理:

由于施工使线路发生故障,不能按时恢复行车时,按下列办法进行防护:

在故障地点设置停车信号,如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间了望困难时,还应点燃火炬。

当确知一端先来车时,应先向该端,再向另一端设置响墩,然后返回故障地点。

站内线路、道岔发生故障时,应即通知车站值班员采取措施,同时按使用移动停车信号的防护办法,在故障地点设置停车信号防护。

4.3.4跨线工程结构施工的安全防护措施

加强对道口安全的检查，对道口看守员的安全检查更应纳入重点。项目部要指派专人负责盯岗或进行安全和遵章守纪情况抽查，发现问题及时纠正处理，确保施工作业和道口作业安全。

机动车、特别笨重(不能迅速通过道口)、巨大(高度从地面起超过4m，宽度超过车厢，长度前端超出车身，后端超出车厢2m，超出部份触地)和可能破坏铁路设备，干扰铁路运输的物体(履带车辆、大型机械或装载易燃、易爆物品的车辆)通过铁路道口时，按有关规定办理。

天桥除施工人员以外，其他人员一律不准通过。

4.3.5材料、设备过轨作业安全措施

因施工需要将施工材料,设备跨轨运输时,应从既有道口通过,经过既有道口,现将津浦上行线临时道口北移6m,在经过既有道口时，应听从道口看守人员指挥,遵守道口安全制度。

重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过既有道口,有可能损坏铁路设备或影响行车时,要提前与有关工务、电务、水电段联系并经同意,对既有设备采取安全保护措施,在有关工务、电务、水电工长的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。

如需跨轨运输一般轻便施工材料机具（一个或两人可挑担的）应集中固定地点派出责任心强、经培训考试合格的路工担任防护。当跨轨地点地形复杂、了望条件差时,应根据实际情况增设两端防护人员,必要时设驻站联络员,掌握列车运行情况,及时通知作业人员下道避车。在站内跨轨作业,应按规定与车站值班员联系,办好登记手续,按规定设置防护,方可组织跨轨作业。

重型机动车辆或施工机械必须铺设临时道口一次性过轨时,要提出书面申请,报运输调度安排过轨时间，并会同工务段进行现场调查,确定地点和使用时间和防护措施,批准后方可实施。过轨作业前施工单位应与车站值班员联系,办理封锁过轨手续,做好过轨地点两端的防护工作,方可一次性定时使用通过临时性道口过轨作业。

4.3.6对既有通信、信号、水电等设备的安全防护措施

地下设施情况不明不得施工。严禁在接近地下电缆线路左右各2米的地面进行钻探、挖土、堆土及压路等机械化作业,并禁止堆放笨重物品或倾倒腐蚀类的物品。

在施工挖坑、挖沟、铲土时,应保证不影响“三电”,设备的正常使用,不能造成设备隐患。(如信号机柱、电杆倾斜、基础松动等)。

因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏,或使设备不能正常使用时,施工人员要立即采取措施,并迅速通知车站和电务、水电段派人抢修,防止扩大损失,确保行车安全。

4.3.7站内人员的安全措施

在运营线上或临线施工时，应带好防护用品，标志齐全醒目。

防护员、巡道员、道口监守人员等经培训和定期考核合格后持证上岗，按标准化作业。

不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。

不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。

GBT32497-2016 纤维增强复合材料抗破片模拟弹性能试验方法 V50法列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。

线路作业人员严格执行“五必须、五不准”规定，跨越线路执行“一站、二看、三通过”，巡检线路执行30米勤回头了望制度。

快速列车到达施工地点前20分钟，施工人员必须撤至规定距离之外。

4.3.8环境保护措施。

施工中排水系统要与当地的排水系统相协调DB36T 1346-2020 节能评估技术导则 中药制剂.pdf，生产和生活污水进行净化处理。

施工中临时占用和损坏排水系统，人行通道等在施工完成后进行恢复。