施工组织设计下载简介

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京沪高铁安镇站连接道路K0+198.757~K4+776.575，全长4.578km，道路等级为公路一级，设计速度为80Km/h，路基宽度为53.5m，工程主要包括二灰土底基层、路基土方工程（含堆载预压），软基处理工程、桥梁工程、小型构造物工程等。

过渡段填筑碾压采用大型压路机配合小型振动机具，大型压路机碾压不到的部位及台后2m范围内采用小型机具碾压夯实，填料每层松铺厚度不大于20cm；其余段落采用大型压路机碾压，松铺厚度按路基施工指南相关规定处理；检测采用k30承载板检测。填筑工艺与路基段填筑工艺相同，采用“四区段、八流程”法施工，“四区段”：填铺区、整平区、碾压区、检测区；“八流程”：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证和路基修整。过渡段与路基段填筑的区别在于填料的选用、分层厚度及碾压机械的选择。

1、过渡段一般路基段施工工艺见图3.1，同路基填筑相同。

根据设计交接的控制点进行复测工作，根据复测被批准的成果智能人行道系统--城区版解决方案（台州市星标交通科技有限公司2018年11月22日修订）.pdf，分别在路基过渡施工段落内加密控制桩和水准点，加密的控制桩与水准点选择在便于施工控制又不易被破坏掉的地方，加密水准点要和结构物用的水准点能够相互校验。放样时路基每侧加宽宽度不小于30cm，以能保证压实后有效满足设计要求为准。具体边坡坡比见附图（路基过渡段设计图）。横坡比按2%～4%选用，保证顶面排水。

图3.1路基填筑压实工艺流程图

根据选定的土源、摊铺和碾压机械，选择一段路基（长度不小于100m）做摊铺压实工艺性试验。通过试验确定填层的摊铺厚度、压实遍数和机械走行速度等经济合理的工艺参数。每种碾压方案、每种主要填料均应进行填筑工艺试验。同时根据填料的性质、要求的压实度及强度、机械压实能力综合测定填料的含水量控制范围。

路基基底应根据施工时的地面和土质的实际条件，按设计文件要求进行处理。

路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，由两边向中部填筑。

不同性质的填料要分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽要用同一种填料填筑，同种填料层累计总厚不小于50cm.

根据测设放出的边桩，每边加宽50cm，撒线定出填土范围，再根据试验段选定的松铺厚度和每车土容量，计算出每车土所占的面积，划出方格，规定每车土卸下来的间距，把选定的填料拉运到填土现场，把土卸在事先划好的方格内。

严格控制分层填筑的厚度，其具体数值按压实试验确定的具体摊铺厚度控制。一般碎石土和砾石土分层厚度不大于40cm，砂类土分层厚度不大于30cm，分层填筑的最小厚度不小于10cm；采用块石类土填筑时，填料中最大粒径不应超过填筑层厚度的2/3。

下层顶面设松摊铺厚度标志桩，并在桩间挂线标志出松铺厚度。

当每层土拉运卸到场地达到一定距离，能够用推土机推平时，开始用推土机初平，初平的厚度略高出松铺线3cm左右，当一层土拉运初平完成后，随机检查场内的松铺厚度和含水率，发现有超厚和超薄现象时，要及时处理。

在含水率合适时，先用压路机快速碾压一遍，把潜在的凹凸不平暴露出来，再用平地机精平，平地机平整时自两边往中间平整，第一层填土要有意识的找出路拱，其横坡控制在2%左右，平地机精平时往返多次，反复平整。

当遇到纵横向开挖的台阶时，要顺台阶刮平，并附以人工平整。

每层填土精平完工后，恢复线路中线和边线，检查松铺厚度和填料的含水率，当含水率接近最佳含水率时，方可碾压夯实。

填料含水量较低时，及时采取洒水措施。

填料含水量过大时，一般采用在取土场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的办法，也可将填料运至路堤摊铺晾晒。

碾压时先用自行压路机静压一遍，再开弱震碾压一遍，然后再强震2～3遍，详细的碾压遍数由试验段确定的遍数来控制，强震完后用压路机静压消除轮迹收光。

施工的段落如果长大时，采用自行式压路机与拖式振动碾联合作业来碾压，先用自行式压路机静压一遍弱震一遍，再进行强震，最后用自行式压路机静压收光消除轮迹，压路机的遍数由试验段确定。

压路机压实顺序遵循从两边往中间，先静压后弱震再强震的操作程序进行碾压，压路机行使速度控制在每小时4km以内，强震时控制在每小时2.5km左右。横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m，上下层接头处要错开3m。

当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。

压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度、填筑高程、填筑宽度，人工清理边上多出的松土。

碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。为确保路堤压实质量，检测采用压实系数和力学指标双重控制。压实系数检测采用灌砂法，力学指标采用K30荷载板检测K30值。对站场内多线路基或填筑质量可疑地段，要增加检测点数。

经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。

路堤按设计标高填筑完成后，进行平整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算平整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。

依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处要顺。边坡刷去超填部分后，应作为一个流程进行整修夯实，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

2、过渡段台后2m范围内施工：工艺同一般段相同，区别在于填料的选用（严格按设计要求填料选用）及松铺厚度控制在20cm以内。

主要进行含水量、压实度及地基系数检测，现场测试时采用酒精燃烧法测定含水量，灌砂法测定密实度，K30承载板试验测定地基系数。

（1）K30承载板试验

1）跟据检测需要选择有代表性的测点。测点处土质均匀北京某制衣中心厂房、库房工程施工组织设计，不含杂质。

2）整平测点位置时尽可能保持压实土的原状态，如有凹下部位，可用砂子垫平，但砂子厚度不超过2mm。

3）安放承载板应用水平尺校正，使其处于水平状态。承载板要与反力荷载中心对正，以减少承载板水平移动。

4）将千斤顶放置在承载板上，并使承载板、千斤顶、反力荷载的中心位于同一垂直线上。

5）安装沉降量量测装置时，要将支脚放置在距承载板边缘1.5m、距荷载反力支点（车轮边缘）1.0m以外，并安装调好百分表。

6）预加0.035MPa的荷载，稳定后卸载到零，读取百分表起始读数。以0.035MPa的增量分级加载，每增加一级荷载，待该级荷载下沉稳定后，记录百分表读数（左、右表读数）。当每分钟的沉降量不大于该级荷载产生的总沉降量的1％时，即可认为沉降稳定，然后加下一级荷载。当累计沉降量达到1.5mm或荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或达到地基屈服点时，整个试验即可终止。当左、右百分表的读数差小于其平均值的30％时JT／T 901-2014标准下载，取平均值；若超过30％，停止试验，另行选点重测。

7）根据试验结果绘制荷载强度（P）—沉降（S）曲线，从曲线上查出相应标准沉降量—1.25mm荷载强度，用下式计算地基系数K30值：K30(MPa/m)=荷载强度（MPa）/标准沉降量（m）。

密度测定器、天平、挖土工具、蒸发皿、承载板、加载及沉降量量测装置、秒表等。