施工组织设计下载简介

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高速公路穿越陇海铁路立交钢筋混凝土箱桥实施性施工组织设计

3)所有封锁及慢行施工，必须绘制与现场实际相符的封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确认响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准．

4)所有封锁及慢行施工，施工负责人必须安排专人对所使用的通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全面检查并确认良好方可使用。如双线之一线封锁施工，必须按规定在两线间设置警戒防护绳，所有施工机具材料不得侵入邻线。

9.3.2封锁施工防护程序

1)施工前一天向登记车站送交施工申请单变配电系统智能化设计（10kV及以下）.pdf，并向配合单位送达施工配合单。

2)驻站联络员于施工当日封锁点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。

3)驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。

4)封锁施工期间，驻站联络员必须随时掌握邻线列车通过情况并向现场防护员及时通报，现场防护员复诵确认后立即向施工负责人汇报并通知两端防护员，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

5)现场封锁施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到开通条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除封锁防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

6)驻站联络员在得到调度员开通线路的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

7)线路开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

8)如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求执行。

9.3.3慢行施工防护程序

施工单位要提前一个月向铁路局提出施工计划。施工计划包括工点的起止里程、期限、时间、施工方案，对列车运行的要求等。然后由铁路局以正式文件下达到有关站、段施工单位。施工前，施工单位须按批准的运输方案（施工方案）通过车站值班员向列车调度员提出申请，列车调度员根据施工计划向施工区间两端车站，有关配合单位和施工单位发出限速运行命令。施工单位按调度命令组织施工并设好慢行防护。(慢行施工防护见附图7)

1)慢行前根据月计划提前3天向铁路局运输部门报日计划。施工前一天向登记车站送交施工申请单，并向配合单位送达施工配合单。

2)驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时到达车站进行登记，并与施工负责人联系，确认所有准备工作到位，防护人员到达指定地点。

3)驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工负责人传达并确认．由施工负责人根据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完毕的汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。

4)如系慢行时间在10天以上的长期慢行,应充分考虑慢行标志设置的牢固和可靠，必要时每天派员进行一次检查。

5)慢行施工期间，现场防护员必须认真瞭望，发现来车后立即向施工负责人汇报并及时鸣笛，向现场作业人员警报，检查施工现场，确保邻线来车时人员料具不得侵入限界。

6)慢行施工完毕后，施工负责人组织对线路状况能否达到常速条件进行检查，确认达到条件后。向现场防护员、两端防护员下达撤除慢行防护标志指令，确认防护撤除完毕后。向驻站联络员通报并在车站销记。

7)驻站联络员在得到调度员线路恢复常速的命令后，及时向施工负责人汇报，并将调度员开通线路后的相关要求与施工负责人复诵并确认。

8)线路常速开通后，施工负责人应在第一列列车通过线路后对现场进行复查，必要时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。

9.3.4行车设备安全措施

确保行车设备安全，是营业线施工的基本要求，也是施工必备的前提条件，为确保行车设备安全，在施工中必须做到：

1)根据工务部门签订的安全协议，双方现场确认双方对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》标准进行养护维修管理。

2)线路加固前，与设备管理部门配合做好既有线路应力放散工作，严禁不放散扰动线路设备。

3)成立线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专人对线路进行检查，做好记录，发现异状应即整改。列车通过时停止施工，到安全处待避。在营业线上作业，严禁非封锁施工使用齿条式起道机作业。

4)掌握对施工地段线路设备情况，明确无缝线路的铺设日期、锁定轨温及两端观测桩处标记爬行量等。现场配备轨温计随时测量实际轨温，严格按无缝线路作业标准进行养护维修作业，坚决做到＂一准，两清，三测，四不超，五不走＂。

5)在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车通过，对线路方向、水平、钢梁的挠度进行检查、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保所有螺栓，螺杆及扣件不得高出主轨25mm并作用良好。如发现异常，立即整修确认状态良好后方可放行列车。

6)道床经常保持规定的断面尺寸，尤其是道床肩部，宽度不小于40cm，而且经常保持丰满，密实，排水良好。

7)缓冲区的钢轨接头经常保持紧固状态，扭矩保持900N·M，最低不小于700N·M。所有轨枕扣件要正、靠、紧，对于弹条Ⅰ型扣件要保持三点接触，使扭矩经常保持在100～150N·M内。

8)对营业线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等配件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即更换。每天下班前技术和安全负责人对线路设备进行一次安全检查，结果写入施工日志。

9)施工慢行地段安装列车测速仪，测量每次通过列车车速并记录，工地防护员如发现列车超速时，及时对车次、时间及超速情况作出记录，并向施工负责人汇报及时上报处理。

10)雨季期间施工现场备有数量足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“雨前、雨中、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

9.4、轨道电路防联电措施

用工便梁法加固线路，因在加固过程中增加的大量的钢铁构件，使原有的轨道电路绝缘条件降低，因此在施工中将特别注意，杜绝轨道电路联电事故的发生。

1)施工过程中，在钢轨与工字钢梁之间、钢轨与工便梁之间必须使用绝缘安全可靠的扣件进行连接。

2)在安装吊轨梁的U型螺栓时，要防止U型螺栓相互搭接接触钢轨或钢轨联结件，造成轨道联电。

3)在安装工便梁横梁时，注意所有配件及撬棍等金属物件不得与横梁构成轨道联电的状态。

4)线路上绝缘接头、电缆接线盒、信号灯等设施，是防联电、防伤害电缆、防中断信号的重点，根据现场情况由项目经理部制定专项防护措施，并抓好落实，对其实施重点保护。

5)在安装工便梁的横梁时，横梁与钢轨间联结扣的绝缘配件按工字梁使用说明书上的要求安装配制齐全。

6)在安装纵便梁、横抬梁扣件的过程中，应小心翼翼，避免在绝缘部件还没起作用时造成短路状态。联结好的扣件周围禁止放靠铁件等易导电的物品，防止绝缘配件失效。

7)在抽轨枕换工便梁的横梁时,必须在钢轨下垫大块绝缘橡胶垫板，防止横梁将两根钢轨的电路短路影响信号和行车。

8)线路维修作业涉及轨道电路、通讯信号设施时，必须请电务人员配合。

9)使用单轨小车、撬棍要安设绝缘套，拖拉横抬梁要避免联电。横抬梁和基本轨之间要垫绝缘胶垫，要及时清除扣轨梁和基本轨之间、横抬梁和扣轨之间的杂物，避免下雨受潮联电。联接吊轨卡螺栓，扣轨梁联接螺栓都不高于基本轨面。单轨小车、小平车必须是绝缘轮或带绝缘轮套。

10)工便梁架设符合下列要求：①挖空枕木后当列车通过时，应用枕木头将枕木垫实；②当连续三根枕木被挖空，用扣轨加固线路后方可继续施工；③枕木垛及扣梁的构件在架设前，各部尺寸均不超限；④在自动闭塞区段施工时，应做好绝缘工作。工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以免联电而扰乱行车信号；⑤从便梁架设开始至全部拆除恢复线路前，设专人昼夜值班。

严格按照批准的封锁计划和施工方案组织施工。严禁扩大施工范围。施工前进行技术交底，对工程技术标准和要求、安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术、安全人员到位。

9.5.1箱体顶进前应具备的条件

1)箱体钢筋混凝土强度达到100%；

2)施工慢行计划已批准；

3)无缝线路已完成应力放散；

4)线路加固完毕；地下电缆改移完毕；

5)顶进作业前已对机械进行调试，对箱桥进行试顶，后背检查完毕和顶进设备安装调试完毕。

6)地下水位保持在箱体板底0.5m以下，防止顶进过程中土体挠动产生液化后，发生箱体扎头现象。

7)现场作业范围内所有光电缆标记明确。

9.5.2箱体顶进采取措施

1)顶进作业时前方开挖面坡度不陡于1：0.3，侧壁直立开挖，使箱身紧靠开挖面，侧壁和基底均不得超挖，保持吃土顶进。严格控制每次顶进作业进尺。土方每开挖一个进尺，立即顶进箱身，施顶时千斤顶加压应均匀。

2)顶进过程中技术人员随时测量，每顶进一次测量一次桥身的中线方向及标高，并作好记录，若箱桥出现中心偏移或标高(抬)扎头的趋势时，及时采取有利措施进行纠正，确保箱桥顶进精确就位。

3)工作坑(基坑)坡顶的2.0m距离内，不堆放顶铁等料具。弃土远离工作坑坡顶，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均有一定的安全距离。

4)顶进设备液压系统严禁超过额定压力。

5)挖土作业将遵守下列规定：

严禁掏洞取土或逆坡(上凸下凹的倒坡)挖土；

机械设备发生故障时停止挖土；

顶进暂停期间停止挖土。

6)使用机械挖土时，铲斗不得碰撞加固线路的便梁(横抬梁)或箱桥主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面。严禁人、机同时混合开挖。

9.6.1既有线路防护准备

施工现场要配置充足的线路加固及防护工具，如撬棍、抬杠、抬筐、扳手、套筒扳手、大头镐、起拔道机，拉轨器、道尺等。

线路加固后必须立即整道，以保证线路开通后第一列车能按要求的慢行速度通过。

9.6.2要点施工线路加固防护事项

(1)与运输部门的配合

线路加固需要点封锁施工，将严格按照郑州局有关运输要点作业程序，预先提出申请作业计划和报送加固施工方案，待运输部门审批并纳入运输综合作业计划，据此积极作好加固准备工作，必要时邀请运输部门来现场检查指导。在要点施工的前5天向铁路部门提交请求施工的报告，经批准后按规定的内容做好准备工作，施工的当天再向调度请点，并按调度命令设好防护，组织施工，确保在批准时间内完成。

(3)防护施工安全措施

为确保加固地段的行车和人身安全特制定如下措施:

加固方案要严密周详，并必须经运输部门审核批准后方能正式执行。

根据审批的方案，积极充分的做好一切施工准备工作，并邀请运输部门亲临现场检查指导。

对于现场施工人员要提前进行安全教育和安全动员，牢牢树立运输安全第一的思想意识。

严格按照有关要点程序报点、请点、销点，并积极寻求运输部门、有关站段的密切配合。施工现场要配置足够的机具、道碴，以保证加固工作的顺利实施。

施工现场必须要有项目法人代表担任施工负责人，并配备专门的安全巡查人员。

线路开通前，必须对加固段线路进行全面检查，在确认已达到通车标准时方能销点开通线路，由专门的接车人员接进第一趟慢行列车，待列车通行后严格量测轨距、水平和中心并进行及时调整，在第二列慢行通过后再调整一次轨道，以保证能够逐步进入正常运行状况。

9.7、既有设备的防护

对箱桥位上的电缆、信号设备进行防护。由于影响高速公路的施工，需将光、电缆割接移设至安全地带并防护。在新建桥前，光、电缆蛇行敷设至路肩，进入桥上电缆槽，新建桥后，电缆再蛇行敷设至坡脚，为确保光、电缆的安全，施工期间，桥上光、电缆均加槽钢双扣防护。桥主体顶进期间人工看守。

信号电缆进行防护。由于信号电缆在施工影响范围以内，施工时，信号电缆固定于轨排之上，施工结束后恢复水泥槽防护。桥两端的信号设备施工期间由专人防护。并且箱桥施工过程信号全程跟踪配合，发现危及信号显示和信号电缆安全的情况，及时处理，以保证行车安全。

1)严格执行＂五必须＂＂五不准＂劳动安全卡死制度。

“五必须”：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头了望制；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，了望不间断。

“五不准”：不准在铁路上走路；不准在铁路上坐卧休息；不准从车底下钻越；不准从天窗穿越；不准以车代步。

2)所有作业人员参与施工作业必须按规定着工装，佩戴劳动保护用品并保证齐全良好，严格按各项操作规程作业，进入施工现场必须戴安全帽，并做到挂牌施工。

3)列车通过前，施工人员均应撤到行车线限界以外的安全处，所有机械设备、料具等也应撤到行车线限界以外。

4)顶进作业时，非操作人员撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁。顶铁长度超过4m时，加设钢板横梁。顶铁上不准站人。当列车通过时，必须停止顶进作业(包括挖土、施顶)，施工人员撤离挖土工作面。

5)顶进挖土作业时，设专人对作业面监护。如发现异常，立即通知施工人员及机械撤离工作面，并根据情况对列车发出必要的防护信号。

6)搬运即装卸现场用料时，民工要听从现场带班职工的指挥,动作一致，以免砸伤手脚。若夜间工作必须有足够的照明。

7)夜间施工要有足够的照明设施，并且做到安全用电。

8)对起重、焊接、电工、车辆驾驶和施工机械操作等特殊工种的工人，进行专门的安全操作训练。对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考试合格后，方准许其进入操作岗位。

9)凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

10)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。

11)设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动，增强自我保护意识。

12)加强工地用电管理。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度和照明度符合标准，施工电线路保证绝缘良好，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机毁人伤。

分别制定了防胀、防断应急预案、防洪度汛预案、防滑坡塌方预案、防火预案及措施，详见专项方案

11、工程质量保证措施

11.1、质量保证措施

(1)严格复核制度，认真复核施工图纸，坚持施工测量和技术资料复核制。现场施工人员要严格按技术交底进行施工，各施工环节做到自检，互检、专检，对施工中出现的问题及时处理，保证工序过程的质量。

(2)严格控制材料进场质量关，各种材料进场前必须有合格证，进场后按规定进行试验，试验合格后方可使用。

(3)施工中做好隐蔽工程检查，积极配合监理工程师及上级主管部门进行检查，发现问题及时整改。

(4)严格执行国家、部标有关规定，按施工规范和设计要求施工。

(5)确定质量目标，实行目标管理。

(6)成立质量保证小组进行质量管理，对工程质量进行全面负责，保证质量方针和目标的实现。

(7)在施工前认真复核设计文件，设置主要护桩，坚持施工测量和技术资料双复核制。充分发挥工程技术人员的积极性和责任感。

(8)现场施工人员要严格按施工作业指导书进行施工，各施工环节要做到自检、互检、专检对施工中出现的质量问题及时处理保证工序过程的质量。

(9)施工中严格执行检查制度，尤其要做好隐蔽工程的检查，密切配合监理工程师进行检查，发现问题及时整改。

(10)建立、健全质量责任制，对质量工序严格把关。

(11)混凝土用水泥、砂石料、外加剂进场前必须取样，无产品合格证和没有试验的材料不得投入使用。经检验合格方可进场，进场后的混凝土的原材料必须分类堆放，并有明确的标识，标明材料的名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。混凝土严格按配合比配制，砂石料外加剂电子计量。混凝土搅拌前严格测定粗细骨料的含水量，计量器定期检定。

11.2、防止箱桥顶进中“扎头”措施

考虑列车荷载及设备自重的影响易造成扎头。在顶进过程中如何防止箱桥“扎头”是施工的关键。根据本工程实地情况及设计要求，措施如下：

(2)箱身底板前端加设80cm船头防止顶进“扎头”，顶进段箱桥底板端布置一层间距为10×10cm的钢筋网，防止顶进时，底板端部局被顶裂。

(3)工作坑开挖后在基坑四周留小水沟，挖4个集水井，集中抽出基坑积水，保证基坑集水在底板以下1.0m。雨季施工，做好基坑顶截排水沟。

(4)做好隔离层，防止箱体混凝土与滑板贴连。

(5)土质情况不良出现下沉时对箱桥的基础硬化处理，处理方法为：浇筑30m×2m×1m厚C40速凝钢筋混凝土，钢筋采用φ12间距20cm双层钢筋网。

11.3、质量安全专项整治措施

组员：仇国元、田帅、赵利钊、赵现东、朱向伶

1)明确质量安全管理重点。树立质量安全可防可控的观念，紧紧抓住营业线和临近营业线施工等安全重点，全面实施安全风险分级分类管理。

2)推行质量安全“红线”管理。凡是违反质量安全“红线”的，坚决停工，严肃处理，并承担经济损失赔偿。质量设五条红线：结构沉降达标、桥梁收缩徐变达标、锁定轨温达标、联调联试达标、工序达标（既上一道工序未验收签认不得进入下一道工序施工）。安全设二条红线：高风险工点安全专项方案未经批准不得开工；营业线和临近营业线施工方案未经批准、各项程序未履行不得开工。

12、质量、环境、安全目标及指标

12.1、质量工作目标

单位工程合格率100%，无顾客投诉。

12.2、环境工作目标指标

12.3、职业健康安全工作目标指标

杜绝重大事故、设备和火灾事故的发生。搞好劳动保护，保障员工健康。

13.1、文明施工目标

在工程施工中做到文明施工，实现已制订的文明施工的目标，在当地人民心目中创造良好的形象和信誉。文明施工的目标是：创铁路建设文明施工工地和争创文明施工先进单位。达到：管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化的管理目标。

13.2、文明施工组织措施

严格组织施工管理，开展文明施工，创标准化施工现场，施工前应做到全员教育，全面规划，合理布局，化害为利，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。

项目经理部内由综合办公室设专人负责文明施工管理工作，与当地有关部门经常联系，针对工程特点，对下属架子队提出施工过程中文明施工要求、教育，定期进行检查；制定约束施工人员日常行为的办法和制度，对不遵守的给予严厉的处罚。

经常对工人进行法律和文明施工教育，严禁在施工现场打架斗殴及进行黄、赌、毒等非法活动，不得发生治安案件。

定期组织文明施工检查，交流经验、查纠不足，严格奖惩。

对施工中的各类既有管线，采取必须的预防措施，避免损伤各类管线，影响管线的正常使用等。

经常对职工进行法制教育，尊重当地风俗，多做利民事情，发扬我单位的光荣传统，积极开展路地共建精神文明活动。

13.3、文明施工的技术保证措施

13.3.1保证施工现场整洁有序、工完场清的措施

箱桥施工现场安排要布局合理，材料定位堆置，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全，生活设施清洁文明，施工安全有序；临时设施的布置要进行方案比选，达到破坏植被少，不阻断地表径流畅通等目的。

对施工便道、施工场地、施工营地等从美学角度进行布置和施工，保证施工现场整洁有序，每道工序施工完毕后对施工现场进行清理，将该项工作内容纳入工程质量检查项目内同，并采取相应的奖罚措施，施工完毕进行搬迁时，对其环境进行清扫和平整，尽量恢复原有的自然状态。

施工中严格控制扬尘，必要时要加强防护，施式便道要适时洒水。

13.3.2加强施工的现场管理、落实成品保护责任制。

加强施工现场管理和文明施工的成品保护工作，定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育，提高职工自学保护成品的质量意识。

成品保护不只是对已完成的成品进行，而更重要的是对每道工序的成品进行保护，在进行下道工序之前，必须对上道工序的成品进行检查验收，若验收不合格，严禁下道工序作业。

编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下一道工序对上道工序产生损伤或污染的，要对上道工序采取护、包、盖、封等措施进行保护。

凡在成品或半成品区域施工或装卸运输，要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能污染的混凝土进行遮盖。经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染的成品或半成品要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。

现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用蓬布遮盖，并进行支垫，防止雨淋、日晒和受潮。

提倡文明作业，严禁野蛮施工，对野蛮施工的行为要进行制止，经发现不论是否造成成品损坏，都要给予经济处罚。

13.3.3对已完工程的保护的措施

施工前作好防排水设施，确保施工中的场地排水畅通。防止地表水渗入浸泡或冲刷车站路基和施工场地。

工作坑开挖土方时注意保护坡顶。工作坑边坡坡顶不设置弃土堆。

对顶进箱桥定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖土时不得碰撞，定位标准桩和标准点应妥善保护，定期复测和检查是否正确。

由于既有线附近既有设施、管线密集，工作坑及顶进土方开挖时，对已有建筑物或构筑物，道路、管线等采取改移、加固、支吊等措施，并在施工中进行沉降和位移观测，防止下沉和变形。

钢筋混凝土施工前，对绑孔好的钢筋要妥善保护，保持其整体性，防止行人踩踏使钢筋弯折和间距发生变化。吊装箱桥身模板时轻起轻放，不得碰撞已完混凝土结构，拆模时不得使用大锤硬砸或撬棍硬撬，以免损伤混凝土表面和棱角，防止模板损坏或变形。

混凝土浇筑完及时设置围挡，防止上人踩踏和车辆辗压，及时洒水养护。

注意结构的拆模时间，确保各层结构均有足够的养护时间和承载能力。

在铺设卷材防水层前，应用砂浆对基础找平，对外露的钢筋，钢管头应切除，并用水泥砂浆封堵抹平，施工遗留的钉子，木棒等杂物及时清除。

在绑扎钢筋过程中，对钢筋接头进行焊接时要采用石棉板铺垫等措施对防水板进行保护。

铺设好的防水层要围蔽，采取妥善的保护措施。

13.3.4对已完工程破坏恢复的措施

对已完的工程项目组织检查和养护工作，对破坏的工程项目进行统计并建立检查台帐，做到工程施工的完整性。

箱桥钢筋混凝土主体结构完工后，边角出现意外的碰伤情况，及时采取修补措施。

13.4、夜间施工措施

在工程施工中，一般不安排在夜间施工，但在工期较紧和顶进等连续作业必须在夜间施工时，采取如下措施:

(1)夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。

(2)在车辆行走的危险地段，要派专人指挥，保证夜间行车安全。

(3)施工现场要有专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。

(4)调整好昼夜施工的人员，保证夜间作业人员的精力充沛。

13.5、交叉施工措施

施工时建立保通组织机构，施工区采取封闭措施与外界分隔开，并设行车和施工安全标志，安排专职防护人员值班，确保既有公路安全，保证施工顺利进行。

13.6、施工配合措施

因箱桥涉及相关部门较多，我们将主动争取建设单位安全、质量检查和监督指导；与地方政府、铁路局站段、设计单位及监理单位之间，紧密配合，相互支持。在本箱桥工程施工中，我单位将主动做好各项协调与配合工作，为确保工程顺利进行创造良好的施工环境。

13.7、标志、标牌要求

(1)出入门口标记个标段项目部名称，外墙设置醒目的施工标牌，包括工程名称、概况、参建单位名称及负责人。

(2)施工现场设置工程标牌（不限于“二图七牌”），二图，即施工总平面图，安全生产、文明施工责任图；七牌：即工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌、防火须知牌和风险源公示牌。工程标牌必须齐全、布置美观。

附图1、施工平面布置图

附图2、施工进度横道图

附图3、施工进度网络图

附图4、线路架空平面、横断面、纵剖面图

附图5、安全防护示意图

附图8、线路与基坑相对位置横断面图

附表2、主要材料试验、测量、质检仪器设备表

1、轨枕盒内及枕头道碴

填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限，而炎热天气应严格控制扒道床长度，午休时应全部回填，无缝线路应严格控制，按其作业轨温条件办理。

1、半径小于800米曲线地段，接头两根轨枕和桥枕上应钉齐或上齐；2、其它准许每隔一根钉一根或每隔两根上紧一根。

每个枕木头(桥枕)里外侧各钉一个，混凝土轨枕扣件应上齐。

每个接头至少上紧4个(每端两个)

每隔一根桥枕上紧一根(按明桥面I式布置，单根拆除护木时，容许每隔三根桥枕上紧一根)

如因施工需要，允许拆除影响施工的一段护轨

应将护轨、梭头全面恢复，并钉齐道钉

9、冻害垫板时平台两端的顺坡

应符合冻害垫板作业的规定

附图1、施工平面布置图

附图5、安全防护示意图

1、支架施工总体方案布置

穿越陇海铁路箱桥采用满堂红扣腕式支架的施工方案进行此段箱梁的施工。满堂红扣腕式支架的底端支立在地板上，支架采用外径4.8cm,壁厚3.5mm的碗扣式脚手架。支架搭设:横向间距0.6m,纵向间距0.9m,步距1.8m；支架上部：下层分配方木采用12*12cm，上层方木采用10*10cm，间距30cm。每隔3排支架设置一道剪力撑，增加支架整体稳定性。

①、箱桥单孔内侧宽14.7/cos（4.4°）=14.74m、实心梁体高0.9m,每平米钢筋混凝土重量为:

0.9m*2.625t/m3=2.363t/m2

②、倾倒新浇混凝土产生的荷载:0.4t/m2

③、施工机具、人员荷载：0.25t/m2

④、每平米模板重:0.03t/m2(包括上层10*10cm纵向方木)

⑤、箱桥底横向12*12cm方木为:0.03t/m2

⑥、脚手架荷载:0.4t/m2

（2）、相关部位受力检算

①、箱桥底方木受力检算

Ⅰ、箱桥底方木层受力图

Ⅱ、作用在脚手架底层方木上的均布荷载（按12*12cm方木检算）：

Q=（①+②+③+④）*1.2*0.6*0.9÷0.9=21910N/m;

Ⅲ、作用在底层方木上的应力检算

Mmax=ql2/8=21910×0.81÷8=2218N.M

σmax=Mmax/W=2218×6÷0.173=7.69Mpa＜14.5Mpa强度满足要求

fmax=5ql4/384EI=5×21910×（0.9）4÷(384×1.1×1010×0.207÷12)=1.0mm＜900/400=2.5mm

ZJ／ZN 2019-10 高速公路工程变更结算价操作指南(①+②+③+④+⑤)×1.2=3.688t/m2

每根立柱受力：3.688t/m2×0.9×0.6=1.99t

回转半径：ｉ=15.75mm

长细比：λ=L/i=6600/15.75=419

查表得：φ=0.745

CJJ／T 288-2018标准下载〔N〕=φA〔б〕=0.745×489mm2×140Mpa=5.1t

N=1.99t＜〔N〕=5.1t满足要求。