施工组织设计下载简介

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某高速公路中修罩面工程施工方案

（5）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。

（6）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。

CECS 722-2020-T 钢筋桁架预应力混凝土叠合板技术规程.pdf4.5.1.7沥青路面平整度的施工控制

路面平整度对道路的使用功能有着直接的影响，对于必须保证安全、快速、舒适行车要求的高速公路尤其重要。路面平整度对路面排水性能的影响间接的关系到道路的使用寿命。车辆的油耗受路面平整度的影响也很大，因而可以说，路面平整度对道路的社会及经济效益有很大的影响。我们在长期施工实践中得出以下结论：“优质的混合料，良好的施工机械，完好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格的科学管理，是确保和提高沥青路面平整度的关键所在”。

（1）路面平整度的特性

①关联性与积累性：路面平整度与路面各结构层的平整状况直接相关联；

各结构层的平整状况又与各工序紧密相关，而且各层次、各工序的效果将累积集中反映到路面表面上来。换言之，路面平整度是路面各结构层及各工序的效果总合。

②总体性与持续性：路面平整度的要求是对全部路面任何方向而言的，并且要求在道路使用期间内始终符合规定的标准。

③确定性与功能性：路面平整度在路面完工后就已确定，通常很难改善或弥补。路面平整度通过行车感觉很容易显示出来，明显地影响着道路的使用功能。

对路面平整度有着决定性影响的路面面层，其都是沥青混合料，施工主要工序是拌制、摊铺、碾压等。在施工中只有对各工序认真控制，才能保证获得合格的路面平整度。

沥青混合料的质量直接影响着铺筑层的质量，包括铺筑层的平整度。这里说的沥青混合料的质量，除了以试验检测的各项指标表示的内容外，还应包含各项指标在拌制过程中的稳定性或波动性。质量不稳定（或波动性大）的任何一种沥青混合料，在规范化机械化的流水作业施工中，是难以保证平整度标准的。例如，混合料的温度不均匀或者级配的变动，导致流值、空隙率的变化，都会影响铺筑层的碾压效果不一致，从而影响铺筑层的平整度。而混合料的马歇尔稳定度不足，将使合格的路面平整度不能维持长久，在行车作用下很快恶化。因此，控制沥青混合料质量及其波动范围，是保证铺筑层平整度的首要条件。

摊铺作业的平整效果对铺筑层的最终平整度有着重要的意义。而摊铺作业的平整效果除了与机械本身的性能及基准控制等因素有关以外，主要还取决于对摊铺机供料的均衡程度。摊铺机料斗内混合料的多少，对摊铺厚度有很大影响。只有保持供料均衡，才能使摊铺厚度均匀一致，这是保持平整效果的基础。因此，必须按照混合料的生产能力、运输能力，摊铺、碾压设备的能力，正确确定摊铺作业段的长度，以保证摊铺作业的连续性和均匀性。

为保证摊铺作业的平整效果，必须掌握以下要领：

a.供料车与摊铺机必须密切配合，严禁料车撞击摊铺机。可使供料车后轮停于摊铺机料斗前缘以外30cm处，待摊铺机行进与供料车缓缓接触时开始起斗喂料，并同步行进。

b.摊铺前熨平板必须预热不低于65℃，并通过螺旋输送器使熨平板下充满混合料。摊铺机起步要适当放慢，在一个作业段内应连续不断匀速行进，避免中途停机多次起步，以免形成波浪。

c.一旦中断供料，任何情况下都不应将料斗内的料用完，必须保持斗内有足够存料，不使送料刮板外露；如果由于故障等原因而中断作业，重铺时应将

料斗内已经冷硬的混合料铲除干净，重新喂料。

d.必须随时检查摊铺厚度，通常每5m检查一处断面，一个断面至少三个点；每50m检查一次横坡，并将检查结果及时反馈，使作业人员能按照实际情况及时调整操作。发现离析、拥包、波浪、缺料、杂物等情况，应及时进行人工找补与清除。

沥青面层的碾压是其成型的主要工序，也是确定路面平整度的最后一道工序。为确保路面平整度，碾压过程中必须特别重视碾压温度、碾压程序以及接缝处理等几个环节。

a.温度：碾压的目的是为了使沥青混合料获得最大密实度，并使铺筑层表面达到要求的平整度。碾压效果与混合料的温度关系很大，混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力的作用下改变其孔隙率，越容易获得平整效果，因此必须争取在尽可能高的温度下进行碾压。各阶段碾压作业的温度不应低于规范要求，同时必须根据现场实测的气温，摊铺后混合料的温度，以及碾压机械的配备情况，划分碾压作业段落，并用明显标志标明，以便作业人员能按照不同标志认清各界段碾压的界限，初压温度正常施工控制在155℃以上，终压温度不低于100℃。

b.程序：碾压作业分三个阶段进行。初压是为了使混合料达到不发生（水平）位移的稳定状态，以便复压时获得最大密实度，终压则是消除轮迹的最终成型碾压。初压阶段混合料温度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易获得平整效果，也最容易铸成缺陷，对铺筑层的最后平整度起着最重要的作用。初压阶段必须尽量保持摊铺后的平整状态，尽快使混合料处于稳定状态，为复压创造压实条件，使复压作业不致破坏原有的平整状态。终压是全面检查并整形的过程，是消除缺陷，保持平整度的最后机会。

为保证各阶段的碾压作业始终保持在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业必须按下列规则进行：1）先边后中；2）由上而下（纵坡段）；3）先静后振；4）碾压时驱动轮在前匀速前进；5）后退时沿已压部分行驶；6）绝对禁止任何车辆在未冷却的铺筑层上加速、制动、拐弯、调头、停置。

受作业时间的影响，不可避免的中断作业，形成工作缝（一般是横缝），是影响铺

4.6.热熔型涂料路面标线修复

4.6.1.1设置安全标志

到达施工现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，采取有效的交通安全措施，设置警告标志，阻止车辆在作业区内通行。

4.6.1.2涂料的熔融

熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将涂料加热180度～220度。搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。以液化石油气为燃料的熔解釜控制容易、污染小、操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。

4.6.1.3路面的清扫

涂料与路面结合牢固的重要条件是保证接触面的干净，设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。

首先要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按照设计图纸及相关规定，确定各类标线的宽度、间隔等尺寸，并划出水线。放样完成后，应核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准确辨认。

4.6.1.5涂底漆（下涂剂）

为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂）。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。

底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹65～230g底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂洒后要养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、沙土时，才可进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂洒量、涂洒方法、路面吸水性等不同而异。

涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按照操作规程严格把关。为防止画

线车的贮料罐和流出口等处的粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善的控制温度。

①涂敷前前应进行施工机械检查，保证设备处于完好状态。

②标线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

③为保证标线夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易：涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠就会沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果差。因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽15cm标线，每画100cm长度时，撒布20～30g。玻璃珠撒布过多，使标线白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。

④标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。

⑤画线车中的涂料要经常保持混合状态。

画标线结束后，对不符合要求的标线进行修整，完成后开放交通。

4.6.2.1所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀，精美外观，湿膜厚度符合要求。有缺陷的、尺寸不正确或位置错误的标线应清除，重新修补。

4.6.2.2涂料在容器内加热时，温度应控制在规定值内，不得超过最高限制温度，烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于4h。

4.6.2.3涂料喷涂于路面的温度，应符合使用说明要求，否则会影响喷涂使用寿命。

4.6.2.4喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。

4.6.2.5玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。

清理原路面放样、划水线喷涂下涂剂喷涂标线、撒布玻璃珠修整标线

常温型（0.12~0.2）

－0.03，+0.10

湿膜厚度计：干膜用水平尺、塞尺或用卡尺，抽检10%

加热型（0.20~0.4）

－0.05，+0.15

热熔型（1.0~4.5）

－0.10，+0.50

反光标线逆反射系数测量仪：抽检10%

§5、确保工程质量和工期的措施

55.1确保工程质量的措施

工程质量好坏将影响到整段高速公路的社会信誉和投资效益。因此在工程实施过程中，项目部将对该工程项目进行全面质量管理，确保工程质量。

5.1.1通过多年的施工实践，我们积累了丰富的经验，建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，确保工程的施工质量达到优良标准。

　5.1.2、建立健全质量自检体系

为保证施工质量,项目经理部建立了“横向到边,纵向到底,控制有效”的质

量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接检控制制度。自检体系由项目总工程师负责，由项目质检科全面负责实施，由质检工程师、试验工程师、现场技术员、工长组成，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构，组成如下质

5.1.3、建立质量责任制

制定各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。项目总工是项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员。从各自的职责范围和要求承担责任，并把质量做为评比业绩的考核指标。

5.1.4、建立完善的试验室

试验室是工程项目建设中的一个重要部门，通过试验室的各项工作，能用定量的方法科学地评价各种结构物所使用的原材料和半成品的质量以及工程项目的施工质量。

为加强对原材料和施工质量的控制，项目经理部设项目试验室。项目试验室配备能满足本工程各项试验需要的试验人员和仪器设备，经验改合格颁发了证书。

建立健全项目试验室各项规章制度，所有实验仪器进场后都先进行校验，并按周期进行校定，严格执行试验规范和操作规程。对工程所用原材料和工程质量实施检验和质量控制，提供科学的试验数据，确保检验的真实性和及时性。试验人员经常深入施工现场，会同施工员和质检员直接参与现场的施工质量管理，提高现场质量管理力度。

5.1.5、建立技术攻关和交接制度

首先建立以项目总工程师为主的质量保证体系。由项目总工程师召集工程人员、质检人员、施工员、试验室人员在分项工程开工前研究制定具体的施工方案、施工工艺、技术措施及应急措施等，然后抓好落实确保工程质量目标的实现。对工程质量的薄弱环节组织骨干人员进行QC攻关，然后由工程科负责在工程实施前进行技术咨询，从而实现施工程序化、技术标准化、质量规范化的目标。再由工程科召集施工、试验和现场项目质检员对如何保证每个施工工艺正确实施提出措施，在工程实施前向各相关的施工部门做好落实工作，做到万无一失。在工程的具体施工中，现场质检员、试验员和施工员实行旁站监督，发现问题及时改进并拿出相应的防范措施，从而在施工过程中保证工程质量。

5.1.6、建立完整的质量检查制度

在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主，互检为辅，质检员专检相结合的质量检查制度。发现问题及时提出并立即解决，对影响工程质量的问题及时提出改进措施，从而真正做好施工过程的控制，确保施工质量。

坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。这样做有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高施工水平，积累施工经验。

项目经理部每月组织一次大检查，并不定期抽查，发现问题，即采取有利措施，及时整改。

5.1.7、加强质量教育及技术培训

经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，提高质量水平。

5.1.8、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故

发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向上级主管汇报，不得隐瞒。按照“三不放过”（即事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关规定进行处罚，决不姑息迁就。对于在工程质量方面作出

贡献的个人和集体，公司予以重奖。

5.1.9.质量保证措施

（1）组织严密完善的职能管理机构，依据分工负责、协调配合的原则，层层抓好落实，保证在整个工程施工过程中，质量保证体系的正常运作和保障作用的发挥。

（2）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和技术标准，理解业主的需求，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主提出书面报告。

（3）根据工程的特点，组织专业技术人员编写实施性的施工组织设计，配备必要和可靠的资源。若工程情况发生变化时，及时调整施工方案，并严格按照质量管理体系的要求，报送有关部门审批后实施，确保调整后的施工方案的科学性和可行性。

（4）做好分项工程开工前的技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握工程的特点、施工工艺方法和质量标准，真正做到心中有数，确保施工过程的规范性和质量的可靠性。

（5）配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习公路工程施工规范，进行施工前的岗位培训，保证工程施工的技术需要，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证。

（6）配齐满足工程施工需要的各类设备。各种机械设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。确保各种设备完好和正常运转，满足工程质量要求。

（7）做好工程测量、复核工作

配备专职人员，成立测放迅速准确、计算精确、全心全意为生产一线服务的专业测量组，严格执行测量放样复核制度，做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作准确无误，并做好测量原始记录的填写、保存归档工作。

（8）认真检查各分项工程的开工条件，提交开工报告。

内容包括：施工地段与工程名称，现场人员名单，施工组织和劳动安排，材料供应，机械进场等情况，材料试验及质量检查手段；水电供应，临时工程的修建，施工方案，进度计划以及其他需说明的情况等。

（9）做好工程质量检验工作

加强自检、互检、交接检工作，实行班组自检、工种互检、质检员专检制度。所有隐蔽工程（特殊工序）在下一道工序作业之前，质检员配合监理工程师进行隐蔽工程（特殊工序）检查验收，并做好相关记录。只有上道工序通过验收方可进行下道工序施工。

（10）合理的施工进度计划也是保证工程质量的必要手段。项目部将对施工进度合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保优质、高效、低成本的目标实现。

（11）把好原材料、成品的质量关

凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和设备都须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验，并具备质保单和试验技术资料等。

根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行评价，建立合格材料供应商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。

（12）对施工中各类测量试验等设备，须按规定做好计量检定工作，并在使用的过程中，随时发现和纠正可能出现的偏差，以保证试验测量的准确性。

（13）根据工程验收对竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档等工作。尤其是在各种资料的形成过程中，对图、表、记录、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、签认、格式等方面进行有效的管理和控制，保证文件和资料的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性和完整性。

5.2、确保工期的措施

工期目标：2007年5月20日开工，2007年9月20日竣工。

5.2.2.科学组织统筹安排，严格按照实施性施工组织设计施工

控制好每道工序的作业时间，将流水作业法运用到各项作业中，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。对施工中发生的异常情况及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保工期。

5.2.3.配备充足施工机械设备，以机械化施工

加强施工机械力量，施工中采取有效措施和各种激励机制提高劳动生产

5.2.4.加强材料管理，以提前供应合格材料保工期

项目经理部试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，同时加强材料采购供应管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前定购，避免因材料短缺而造成停工等待。

5.2.5.建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期

建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优，一次成优”确保工期。

5.2.6.建立安全管理体系，以安全保工期

5.2.7.广泛开展技术革新活动。运用各种施工新技术、新工艺、新方法，不断提高施工技术水平和管理水平，高效优质地完成工程任务。

5.2.8.强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期

施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。

5.2.9.协调好与业主、监理、设计单位及地主政府的关系，保证工程正常有序地进行，以“人和”保工期。

由于路面病害处理施工工程是在高速公路局部封闭作业区，在车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使维修作业具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。项目部在进行全面质量管理的同时，做到全面安全管理。在该项目上配备1名注册安全主任抓安全工作。从作业前准备→作业区交通管制→安全组织与管理→作业规范化，每一步骤均认真严肃对待，严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）、《公路养护安全作业规程》的具体规定，结合XX高速公路实际情况，特制定此保证畅通措施。

6.1、作业前准备工作

6.1.1.对病害处理作业人员的教育与管理

路面病害施工的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。采取的措施主要有：

对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。

进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。

不因为工期紧张、环境特殊，省略工前安全教育这个环节。

由注册安全主任落实安全措施，明确安全作业责任人。

6.1.2.作业装备的准备

　　①作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换；

　　②施工作业人员必须穿着反光作业服施工。

　　③上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具，避免路上经常发生维修。

④进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。

　　⑤当上级检查工作或外来人员参观作业现场时，由接待部门负责，事先准备好足够的作业服，配戴整齐并了解有关安全注意事项后方可进入现场。

　　⑥参加该项工程施工的设备，在作业前，对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。主要检查：发动机、行走系统、转向系统、灯光系统等。避免因设备故障导致事故的发生。

　　⑦根据施工组织计划准备好足够的材料、工具，保证按照计划完成任务。

　在能见度低的天气或夜间施工时，配置作业警示灯，该灯具能发出500m以外清晰可见的连续、闪烁的黄光，提醒驾驶员注意安全行车。

6.1.4．作业区的交通管制

按照《公路养护安全作业规程》及高速交警大队的要求，初步制定交通流控制方案如下：

路面病害处理：采用不改变交通流方向的封闭方式；

标线修复：采用不改变交通流方向的封闭方式；

护栏调整：采用不改变交通流方向的封闭方式；

土路肩培土：采用不改变交通流方向的封闭方式；

其他特殊部位如互通立交进出口匝道及立交匝道上的养护作业将按照《公路养护安全作业规程》规定，采用相应的封闭方式；

当病害施工时遇到极特殊的路段，《公路养护安全作业规程》没有具体规定如何封闭时，将与业主、高速交警等相关部门根据实际情况共同制订交通流控制方案，确保安全畅通。

封闭施工交通控制示意图（附后）

6.1.5．安全作业组织与管理

6.1.5.1安全组织

　　路面病害处理施工作业要求采取封闭作业区，设置标志、设施，安排看护人员，放置警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。

管生产必须管安全，项目部将层层签定安全生产责任书，进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故，将对有关责任人依法作出相应的行政处罚，对安全工作做得好的小组和个人进行奖励。

6.1.5.2作业管理

　　①作业区人员值守与设施看护

　　作业区值守人员值守时，注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时

纠正。保证设施、标志清洁易于辨认，并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业区。对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施满足夜间安全设施布置的要求。没有作业时留有不少于3人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。

封闭区内作业的长、大设备如吊车等，实施作业时，安排看护人员，保证吊杆、传送带等悬出部分不进入中央分隔带，更不能超出中央分隔带进入另一侧路面。避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。

③夜间及视线不良的安全对策

路面病害处理施工必须准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不良时，及时点亮警示灯，以保证作业及通行安全。

　　④养护材料、设备、大型构件运输

养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。

作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤出作业人员，撤除警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌。恢复交通。

由于高速公路养护施工的特殊性、复杂性，必须做到服从命令听指挥，与高速交警及时沟通，紧密配合，保证道路畅通无阻。在施工安全教育管理的同时还要做到以下几点：

在工前制定好封闭方式、车辆行走路线、封闭时间及通行时间，按要求办好道路施工审批手续。

施工前通知交警部门，报告作业地点，经允许后才上路作业。

在按照要求摆放标志牌、反光锥的同时，在摆放反光锥区域的中央分隔带内设置有公司名称的鲜艳红旗，进一步提醒驾驶员朋友前方施工，注意行车安全。

在每个封闭作业区配备3名交通维护人员，实行24小时不间断值勤。确保施工安全与车辆畅通。

积极主动与交警部门及业主代表联系，如有其他施工项目尽量安排在同一封闭区施工，以减少高速公路封闭点，减缓交通压力。

如有车辆误入施工作业区，立即与交警、路政单位联系，并保护好现场，配合交警、路政部门在短时间内恢复施工。以确保施工进度。

加强安全措施与施工力度，以最快的速度保质保量地完成施工任务，争取封闭区域的施工在第一时间开放，确保交通的畅通。

本工程的计划施工工期为2007年5月20日至2007年9月20日。为此，施工中的雨季施工安排是本项目施工安排的重点。我们充分作好准备工作，及时了解天气情况，并据此采取必要的措施。同时采取调整作息时间，使气侯对施工的影响最小，以保证施工的安全、质量和进度。

对于本合同段的施工，将安排在天气好的时间段完成，避免在雨天施工。

为维持车辆的正常通行和保障施工工期，对雨季施工作如下安排。

1.各项工程均坚决不安排雨天施工。

2.沥青混合料拌和场做好防雨措施。

3.一些机械设备开进工棚，或遮盖挡雨设施。

4.堆积材料的料场地面硬化并保持一定坡度，四周设置截水排水沟，料场顶面应遮盖帆布。

5.一些材料如矿粉、消石灰，堆放进工棚，并做好防潮措施。

6.做好场地内安全、防患工作，如供电设施。

§8、质量、安全保证体系

为实现项目质量目标，在本工程项目中推行质量保证体系，制定《质量计划》及各种质量记录。对本工程的技术人员和操作人员（包括民工）进行全员质量意识教育，提高全员质量意识，建立质量保证体系，开展质量前期控制，健全检测制度，形成检测网络。对每道工序、每个部位进行自检，检测合格后报监理工程师，经检测认可后，方准进行下道工序的施工，确保工程质量。

8.1.2质量验收标准

《公路工程质量检验评定标准》（现行）、《招标文件》

8.1.3质量检验程序

8.1.4质量管理程序

对本项目的管理严格执行公司有关制度文件，在施工的不同阶段按照公司的管理制度对项目实施全面质量控制。

项目部将通过有效的安全措施确保本工程的施工在安全施工方面达到如下目标：

实行安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定期及不定期对本项目的安全施工进行检查，要求本项目评分合格率达到100％，优良率达到90％以上。

8.1.1.安全施工目标：

安全生产指标：千人死亡率0%、千人受伤率0%、重大安全责任事故率0案次。

项目经理是第一责任人，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对所有施工人员进行安全教育。

安全科，专职安全员为安全的直接责任人，根据工程特点制定安全施工规章制度，并负责落实。

8.2.2.安全生产教育制度

①工程开工前，对所有参加本工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习《安全技术操作规程》、《公路养护安全作业规程》，并结合本工程，制定详细安全生产措施。

②加强安全生产教育工作安全要天天讲、时时讲、事事抓，增强全员安全意识，由专职安全员针对当前施工项目，结合有关规范、规程，上好安全技术课。

③对特殊工种，需培训考试合格后，持证上岗操作。

④安全生产教育须持之以恒，工地上重点工序、重点部位等危险性较大的地方设置有安全生产宣传牌、安全警示标志。

⑤班组长在每天点名分工后，必须对所派工作进行安全技术交底，重要工作由安全科科长亲自交底，并做好记录。

⑥做好防水、防湿工作，做到防患于未然，确保施工过程中安全。

§9、其他应说明的事项

9.1、文明施工、创标准化工地

文明施工是企业管理水平的标志，争创文明施工企业，执行文明施工条例，为搞好本工程的文明施工，采取以下文明措施。

9.1.1.建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。

9.1.2.建立检查考核制度，考核结果与经济分配挂钩，奖优罚劣。

9.1.3.加强职工素质教育

职工的素质教育高低关系到文明施工能否顺利实施。加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育，认真学习国家的法律法规。组织丰富多彩的文化娱乐活动，淘冶职工情操，每年进行一次文明施工评选活动。

9.1.4.建立持证上岗制度。进入现场作业的机械司机、司炉工、起重工、爆破工、电工、焊工等特殊工种施工人员，都必须持证上岗。

9.1.6.施工设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，根据施工总体布置，合理布局，有条不紊，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板及工地广播、宣传栏。

9.1.7.沥青混凝土拌和场、材料堆场进行清理、整平、硬化。办公区、生活区进行适当绿化。

9.1.8.项目经理办公室设置施工平面布置图、施工管理组织体系、质量、安全保证组织体系和项目经理岗位职责。其他办公室设置本岗位职责和相图表、制度。经理部各办公室门前设置相应的铭牌。

9.1.9.施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期），项目经理，项目总工姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣传等标志牌。

9.1.10.施工现场人员统一着装，穿反光背心、带帽，服从现场负责人指挥，不得擅离岗位，在施工区域走来走去，严禁跑出施工作业区域外。

9.1.11.交通维护人员配合公路巡警大队有礼貌指挥疏通现场交通。

9.1.12.路面铣刨清扫时，配备洒水装置，避免灰尘污染。

9.1.13.路面铣刨清扫后的废料不得随意倾倒，应运至指定的地点。

9.1.14.洒布透层、粘层油时，在无风雨时进行，有风时顺风洒布，并压低喷油嘴与路面成45℃斜角，不得乱泼乱洒污染公路沿线设施及来往车辆。

9.1.15.施工现场自卸车应排队等候卸车，压路机在老路面上行驶时，应关闭振动，现场设备排列整齐，施工有次序。

9.1.16.公路沿线设施材料堆放整齐,施工规范。

9.1.17.附属工程施工好的路面应清洗干净。

9.1.18.认真处理与当地群众关系

项目部充分认识到工作离不开当地群众的支持，积极加强与当地群众的沟通，并做好宣传工作，相互理解、相互尊重，和睦相处。

9.1.19、协调关系

认真处理与业主、监理、兄弟单位关系，加强对外联系渠道。

环境保护是为保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害T／CECS 618-2019 压接式碳钢管道工程技术规程，保障人体健康，促进社会主义建设的发展。我们必须把环境保护工作纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣、粉尘、恶臭气体、噪声等对环境产生的污染和危害。

9.2.1在施工过程中严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施，预防和消除施工造成的环境污染。

9.2.2.在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声尽力避免，并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。

9.2.3.施工材料采用覆盖运输，以防洒漏，污染公路设施。

9.2.4.施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才排放到河里，废弃矿粉按规定运到指定地点并设法防止散失。

9.2.5.确保沥青拌和设备的除尘系统正常工作通风系统施工组织方案.doc，排放指标符合国家规定的排放标准。沥青拌和机等产生噪音的设备布置时离村庄要有一定的距离，以免影响居民休息。

9.2.6.病害处理中铣刨的废料统一运输到废料场地。