施工组织设计下载简介

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（正式施工混凝土前作保温试验，确保设备的可靠性）

本段线处于温带干旱～半干旱大陆性季风气候区。春季干旱常伴大风降温；夏季高温炎热，降雨量集中；秋季凉爽湿润、降温迅速；冬季干旱漫长、西北风盛行。

1.2冬季施工主要内容

上海路居民搬迁点道路及外网工程施工组织设计冬季施工的主要内容为:30m箱梁预制；40m箱梁预制；

冬季施工时间:2004年11月5日～2005年3月25日

30m箱梁预制(64片):2004年11月5日～2005年3月25日

40m箱梁预制(24片):2004年11月5日～2004年12月20日

3.1预制梁冬季施工措施

3.1.1施工用水管道改造

为防止冬季供水管道冻胀破坏，保证拌和用水及蒸汽养护用水的需求，拌和站及箱梁场供水管道需进行改造。管道采用软塑料泡沫进行包裹，外缠塑料布，并将管道埋入土中，埋置深度为0.8m。

①在冬季施工来临前，备足冬季施工所需的砂石料,砂石料需遮盖,四周设置排水沟，防止雪水溶化后，侵入砂石堆料中，因气温低，使砂石料凝结成块。

②在拌和站内搭设72m×24m的保温棚，保温棚内设置火炉,保证棚内温度不低于6°C。

保温棚采用φ50钢管、φ63钢管、棚布搭设，棚内设火炉26个，间距为6m。保温棚形式如下图：

③在保温棚内搭设一块与地面平齐(10m×10m)的铁板,铁板下生火炒砂,使砂的含水率尽量降低,后转至保温棚内的贮存,以保证砂的入拌和机温度不低于6°C。

考虑到碎石含水量较低，基本不含水，故碎石只采取覆盖措施，防雨雪、防污染，覆盖材料采用棚布。

施工用拌和用水采用锅炉加热，加热后的水温不得低于80℃,每台拌和机按每小时生产砼10m3配备锅炉，锅炉的出水量每小时不得少于4m3(考虑3台拌和机同时运转)。

为保证施工用水供应正常，另设临时加热简易锅炉,每小时热水量不小于6m3,3个1.5m3的水箱备用，锅炉用δ=3mm厚钢板焊接而成,顶部预留进水口,下部安装出水口。将简易锅炉支垫离地面60cm左右,四周留置加煤口,生火使水温高于80°C。

为了不使水化热过早损失，采取先进骨料及水的方法，搅拌均匀后，待温度降至60℃时，加入水泥进行拌和，严禁将水泥与80℃以上的水直接接触，骨料中不得有冰雪和冻块，搅拌时间应较常温时延长50%左右。

拌和站的混凝土运输采用混凝土运输车，为保证运输过程中温度尽量减少损失，采取将罐车的罐体用岩棉被进行包裹，并加强运输(在标段最大运距1.5km),保证运输过程不得超过30分钟。

砼浇筑前对模型加热,使得模型温度不低于10℃，对模型加热采用蒸汽加热。箱梁砼浇筑采用龙门吊进行,砼入模温度不低于10℃,在浇筑过程中为防止砼温度下降过快,在梁场设置长132m,高7m的挡风墙（红砖砌筑），并在浇筑过程中边浇筑边覆盖的方式进行。

（1）预制梁采用蒸汽养护,暖棚采用φ50钢管和棚布加工制作而成,暖棚为组合式,每节按5m加工,箱梁场设置5套,每套9节。在浇注过程中，应坚持随浇筑随养护的原则，暖棚内温度不得低于10℃，应保持在20℃左右。湿度保持在90%左右，升温及降温速度不得超过10℃/h。梁体安全保温期为设计强度的40%，且不小于5Mpa为标准。暖棚的结构形式如下页图所示：

在第一片梁浇筑时，由工程技术人员和试验人员专人负责记录各阶段、各部位、各环节的相关数据，然后通过分析、计算，确定养护时间。

（2）箱梁场考虑18个台座施工，5片梁同时养护。主管采用φ57mm无缝钢管，支管为φ50mm高压胶管，养护时高压胶管伸入箱梁内箱，两端对冲蒸汽。锅炉布置4台，中间两台为0.5m3、两端为0.3m3，布置图见《箱梁场蒸汽养护设施布置图》

由于暖棚内各部温差较大,加之砼与环境温度不同,常规试件很难代表构件本身强度,因此需多制试件,分别置于不同部位进行养生,用于预应力张拉强度.每片梁每次浇筑的砼在暖棚内制7组试件,底肋板砼的试件放在底肋上,顶板砼试件放大顶板上,基本保持全部位养护。7组试件中，4组作3天、7天、28天强度用，其余3组作张拉强度试验用。

①外界气温和棚内气温均使用自动温度仪观测，砼入模温度用普通温度计测定，梁体各观察点温度用多头温度仪测定。

②在浇筑后的砼上设测温孔，按每6m左右在梁底设2个，肋板2个，顶板及腹板各两个。各部位温度应接近，避免各部位间温度过大。

③棚内各测点按砼浇筑完成时起，每2小时测一次温度，外界气温在每天7时、12时、16时和午夜4个时间进行记录。在测温时，

将温度计与外界隔绝，避免冷空气影响，温度计在孔内停留时间为3分钟以上，由试验人员专人负责测温工作，若测试变化异常，应及时向工程部和总工汇报，以便及时采取措施，避免发生质量事故。

（5）预应力张拉及孔道压浆

4冬季施工质量保证措施

⑴　当气温连续5天稳定低于5°C时，采取冬季施工措施；

⑵　当钢筋在负温度下进行冷拉和冷弯时,应用对钢筋进行根检查外观质量,其表面不得有裂纹和局部颈缩;

⑶　采用负温电焊时,采取分层控温施焊,热扎钢筋焊接的层间温度控制在150℃~350℃之间,并选择适宜的焊条和焊接电流,在焊接时,应防止过热导致烧伤、咬肉和裂纹的产生；

⑷　在选用防冻剂时，避免选用高掺量的防冻剂；

⑸　模板采用整装整拆的方法，当砼强度达到1Mpa时，应使模板轻轻的脱离砼面，然后再合上继续养护；

⑹　输送热水用的管道外缠岩棉带铁路扩能改造工程冬季施工方案，再包裹塑料布，并用塑料绳捆紧；

⑺　输送泵管外套岩棉管，并用塑料布包紧，再用塑料绳每隔20㎝捆扎一道；

⑻　因结构不同强度体现不同的重要程度，故安全保温期选择为砼28天强度的50%且不小于10Mpa控制（掺防冻剂时，525水泥受冻临界强度为9%R28）；

⑼　加强砼生产到施工各个环节上的温度监控,首先保证热水温度高于80℃霸杨线污水工程施工方案，后为入罐温度高于20.6℃,运输过程中损失8℃,确保入模温度高于10℃;

⑽　在浇注前用碘钨灯及火炉对模板进行加热;确保模板温度高于10℃。

  在全长1142公里的青藏铁路线路上，一个个桥墩开始穿上了各式各样的“防寒服”，成为青藏铁路沿线的新景观。针对青藏高原特殊的地理环境和气候条件，青藏铁路的桥墩在施工完成后，通过采取保水护身措施，防止了桥墩受冻或温差过大产生裂缝。在中铁四局青藏铁路施工工地，建设者在铁路大桥、桥墩耐久混泥土交换，完成拆去钢模板后，采取保湿养护的办法，保证了铁路桥墩不吹裂，外观质量和表面光洁度都能达到优质标准。中铁四局六项目部负责人说：“混泥土保湿养护，对这混泥土的工后质量影响很大，所以我们在施工过程中，桥墩拆膜以后，我们把它浇上一层水，用塑料纸包上，外面用棉帐篷包上，两个月的时间保湿养护，把这个帐篷拆掉以后，混泥土这个外观质量非常好”。青藏铁路建设过程中，桥行、隧道等重要结构设计需大量的混泥土材料，为解决青藏铁路混泥土的耐久性，施工复杂技术难题，青藏铁路建设总指挥部明确提出了，施工所有混泥土应达到的最低标准限制，各铁路施工单位也严格按照这个现职施工，达到了预期的目的。为进一步加强对混泥土桥梁的裂缝的认识，青藏铁路各建设单位对混泥土桥梁裂缝的种类和产生的原因，做了较为全面的分析和总结。以便方便设计控制裂缝的出现，在青藏铁路建设中，各单位普遍采取了耐久性混泥土施工技术，增强混泥土构筑物的耐久性。根据青藏铁路各项创优目标，各施工建设单位在加大科研的同时，科学组织、精心施工。在青藏铁路桥梁施工中，从最初的混泥土的交换，到桥梁成型后的外观质量外观的保护，都达到了优质标准，保证了青藏铁路多年冻土区桥梁的质量，使青藏铁路线上一个个内实外美的桥墩成为一道亮丽的风景。