施工组织设计下载简介

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吉茶高速公路C17标段桥梁工程施工组织设计-毕业论文

设计洪水频率(大、中、小桥)

本合段有大桥1座，分离式立体交叉桥2处，车行天桥2座，人行天桥1座，见下表：

广州市住宅楼及地下室塔吊基础施工方案6×20+5*30+15*20

预应力砼连续空心板、T梁

分离式立体交叉桥工程数量表

双柱式墩、柱式台配桩基础，肋板式台扩大基础

薄壁式墩、重力式台，扩大基础

柱式墩、肋板台柱式台配桩基础，重力式桥台配扩大基础

薄壁式墩、重力式台，扩大基础

基坑开挖：开挖前用红外线全站仪和水准仪测量基础平面位置和原地面标高，在原设计图的平面尺寸加宽50cm放样，并根据现场地质情况按一定坡度用自卸汽车配合挖机开挖，当挖至距基础底标高20cm左右时，采用触探或钻芯取样试验来确定最终开挖深度。地基承载力符合设计要求时，则采用人工将表面风化的岩层凿除。为了保证排水畅通，在基坑内四周设置排水沟并汇集于一处用抽水机排出。然后对基底的平面位置、尺寸和标高进行复核并得到监理工程师认可后，将岩层表面湿润并铺设2cm厚的水泥砂浆封底，按设计图纸绑扎钢筋，钢筋的绑扎和焊接符合规范要求，钢筋与基底用水泥砂浆垫块来设置保护层；接着装模，模板采用大面积钢模，并仔细检查模板尺寸是否符合要求及支撑是否牢固。砼按每30cm一层连续浇筑，施工期间不得中断。

本合同段桩基础共159根，其中水下灌注桩16根(位于花垣河桥),其余为陆上灌注桩，桩径分别为φ1.2m、φ1.5m、φ1.8m、φ2.0m，桩长最长35m。花垣河桥6#～10#和20#～26#桩基础采用钻孔灌注桩的施工方法，0#～5#和11#～19#采用人工挖孔灌注桩的施工方法。K60+848桥和K62+192桥采用人工挖孔灌注桩的施工方法。

根据日后工作需要平整好桩位处场地。施工放样桩位并复核后，根据桩径的不同在地面上划出带有护壁厚度的圆，并用机制砖砌筑井口围护。井口围护应高出地面30cm，以防止井下作业时有土、石、杂物落入孔内伤人。安设电动卷扬机井架及吊桶，布置好渣土堆放位置，减少水土流失。

人工挖孔桩，在井圈的护筒四周埋好固定护桩，又叫骑马桩或十字桩，用两根线十字交叉，交叉点对准桩中心点，再用钢卷尺量出（等或不等）距离并做好记录以备在挖孔过程中随时检查桩孔的中心偏位。

土层采用锹、镐进行挖孔。挖土过程中随时检查孔位、孔径和垂直度，防止偏差。不要随意扩大开挖面，以免扰动基桩周围土层或岩层。当进入风化岩层时配备空压机带动风镐凿进，进入坚石层时采用电雷管引爆，毫秒微差浅眼松动爆破法施工。爆破施工时严格按有关安全规定实施，将施工人员撤到安全区域，必要时设置掩体。严格控制药量，布置合理，确保成孔良好。开挖过程中所出土渣装入吊桶内，用卷扬机将渣土提出井口,倾倒至指定地点。当孔内渗水量大时，可在孔内一侧挖集水井，用潜水泵抽出孔外。

挖孔时应注意施工安全。挖孔工人下井前必须配戴好安全帽、扣好安全绳；认真检查提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，及时排除安全隐患；当孔深超过10m时，应不停地用空压机通过风管向孔内送风，以保持井底有充分的氧气；人工挖孔桩孔深不能大于15m。应用爆破后先通风排烟，直到烟雾散尽；一切妥当后才能下井工作。挖孔工作暂停或下班时，孔口必须用通透的井盖覆盖并悬挂警示灯或警示牌和派人守护。

根据设计要求嵌岩桩嵌入岩层不得小于4m，并保证桩底到溶洞顶面完整岩石厚度不少于6m。挖孔过程中，应在监理工程师旁站下对岩层提取岩芯并进行岩性分析，为桩基施工提供科学依据。

开挖时孔径扩大20cm作为护壁层。挖孔桩采用机械拌和的C25砼进行护壁，砼护壁采用与桩径相同的整体钢模板做内模进行浇筑，护壁层厚度为20cm，每次浇筑高度为1.0m。

4.吊装钢筋笼及浇筑桩身砼

挖孔达到设计孔深及孔底承载力满足设计要求后，及时检查和处理孔底，清除孔壁余渣，确保孔底表面无松渣、泥、沉淀土。自检合格后报请监理工程师验收合格同意后，即下放钢筋笼和安装探测管并按设计要求封底。

钢筋笼在钢筋加工场严格按设计图纸及规范要求分段制作，主筋与箍筋交叉点用电焊焊接,并在加强筋内焊三角型支撑钢筋来加强刚度。经自检合格报监理工程师验收后，用16吨吊车安装钢筋笼并使其与护壁之间定位牢固准确。桩基砼浇筑可用串筒或导管进行，自由倾落高度控制在2m以内，以防止砼高处落下造成离析。砼使用插入式振捣棒分层震捣密实并确保连续浇筑。

场地准备、施工放样及工作平台

根据桩位处现场情况，进行场地准备。

先用推土机械或人工将桩位附近地面整平，低处填平，两周挖排水沟。

在施工准备阶段及施工过程中应熟悉勘测设计单位所提交的桩志。应在点交过程中进行复核，发现问题及时提出处理。根据设计资料在施工现场布设测量控制网和施工水准点，用型全站仪采用坐标法直接放样至每个桩基的中心。在钻孔的护筒四周埋好固定护桩，又叫骑马桩或十字桩，用两根线十字交叉，交叉点对准桩中心点，再用钢卷尺量出（等或不等）距离并做好记录以备在钻孔过程中随时检查桩孔的中心偏位。

根据桥梁工程地质及水文地质条件，护筒采用钢护筒。钢护筒根据钻孔桩的直径用5mm厚钢板卷制而成。护筒内径大于桩径300mm。将钢护筒吊装入孔内后定位，在护筒外侧四周与孔壁间填充粘土夯实。在护筒埋设过程中一定要控制好护筒的中心位置偏差，垂直度偏差。护筒的顶端高程，埋置深度，与桩线的偏差应符合技术规范要求。

护筒顶端高程，应高出地面0.3或水面1.0~2.0m。一般情况埋置置深度宜为2~4m,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注砼的顺序进行。有冲刷影响的河床，应沉入局部冲刷线以下不小于1.0~1.5m。

在平整施工场地后,在每个桩孔除护筒范围外,纵向每隔50cm铺设一根枕木,铺设长度要比钻机稍长,铺设的枕木的标高误差不得超过2cm。当地质条件差时,可用几层枕木纵向和横向交差铺设。当平台搭好以后,用25t汽车吊把钻机吊到平台上,调整平稳固定以后再试机。

4）泥浆的制备及泥浆循环系统

钻孔桩泥浆一般由水、粘土及添加剂组成，根据我司钻孔经验和地层情况，采用高效聚丙烯铣氨不分散低固相泥浆。

桥位地质上层为种植土、粘土，下层为弱风化灰岩。本标段采用冲15型新型冲击钻、泵吸反循环钻进。

A.钻机的基础场地必须坚实、平整，钻机底座调整平稳牢固。

B.钻机安装完毕后，连接好泥浆循环系统，确认各项工作正常后，方可开始钻进。

C.钻进作业应分班连续进行，应坚持交接班制度，做好交接班记录，交代钻进情况及下一班应注意事项。

D.钻进时，先向孔内运送泥浆，再开动钻机。泥浆从护筒口流入，然后从钻头的钻杆下吸进，通过钻杆中心排至沉淀池内，泥浆在沉淀池内沉淀后再流入孔内，如此循环反复。初钻时，应慢速以小冲程钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

E.根据不同的地质条件，选择适当的冲程，以便达到最佳的钻进效果。在通过坚硬密实卵石层时采用高冲程，在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层中时宜采用中冲程，以防止冲程过高，对孔底振动过大，引起塌孔。在易坍塌地段采用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。

F.在开孔和整个钻进过程中，应随时注意孔内的水位，经常测量泥浆的相对密度和粘度，保持稳定流量。

G.在通过漂石或岩层时，如表面不平整应先投入粘土、小片石，将平面垫平，再冲击钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。

H.要注意均匀地松放钢丝绳的长度，并随时检查钢丝绳的完好情况，磨损、断丝超过规定时，禁止使用，必须更换新品。

先用回转钻机扫去覆盖层．到达护筒底口后，改为冲击钻，在护筒底口分层抛填粘土、片石。反复冲填(3次以上)．以护好护筒底口，防止渗水、漏砂、塌孔，该过程越仔细越好。进入岩层后，视岩石硬度情况确定冲程，若岩石强度较低，冲程应略低(2.5～3M左右)。穿越溶洞顶板时，应低冲程进尺，防止打空锤。派专人观察孔口液面．一旦发现漏水，溶洞顶板打穿，应立即补水，快速抛填足够的片石、粘土填充封堵，待液面稳定后继续冲击。

斜面开孔、溶槽、石笋等情况，也应抛填强度比岩石稍高的片石，反复冲击处理，保证成孔垂直度。

整个冲进过程中均应严格加强管理，经常观察。防止冲成十字孔。绳卡，吊杆等关键部位每隔一小时应提钻检查一次，防止掉钻、卡钻。严密的施工组织管理是成败的关键。钻孔过程中，试验室应及时实地做好钻孔芯样采集工作。（桩基施工具体布置见图）

钻孔达到设计规定深度后，且成孔质量符合设计要求应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止钻孔内的任何塌陷。

清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形、孔松、倾斜度，应采用专用仪器测定。如经检查发现有缺陷，例如中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面、孔内有飘石等，应立即采取适当措施，要妥善处理。

钢筋骨架在钢筋棚中统一制作，然后运至现场。

每个桩基的钢筋笼可根据桩基设计长度和钢筋的搭接长度分几节加工成型，存放于干燥的地方并垫设枕木，同时每组钢筋笼用标志牌写明墩号、节号和长度存放在一起，以便使用时按顺序装车运出。

2.钢筋骨架的起吊和就位

钢筋骨架起吊时应采取有效的措施防止骨架变形。当骨架下放至最后一个加劲箍时，可用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，再吊来第二节骨架，进行焊接，接头焊好后将骨架徐徐下落，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。钢筋骨架就位后，应用铁丝绑扎或焊接定位钢筋方式将骨架固定在孔位中心，最后应检测钢筋骨架的底标高是否与设计相等。

灌注混凝土所需的导管（采用丝口连接的快速接头导管）、漏斗、溜槽、储料斗、工作平台、隔水栓、阀门等需准备好，下导管前必须做水密性试验。混凝土的运输时间和距离应尽量缩短，以迅速、不间断为原则，防止在运输过程中产生离析，灌注前混凝土坍落度的损失（比出罐时）不超过2㎝。

导管管径视桩径大小而定，由内径200~350mm的管子组成，用装用垫圈的法兰盘连接管节。导管应进行水密、承压和接头抗拉试验。在灌注砼开始时，导管底部至孔底应有250~400mm的空间。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度≥1.0m和填充导管底部间隙的需要。

灌注砼时，溢出的泥浆应引流至适当的地点处理，以防止污染或堵塞河道和交通。

灌注混凝土是钻孔灌注桩施工的重要工序，灌注前对孔底沉淀层再进行一次测定，检测合格后立即灌注首批水下混凝土，剪球、拔塞及开阀，将首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管埋深，探测泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，通常采用绳系重锤吊入孔中，使之通过泥浆沉淀层而停留在混凝土表面或表面10～20㎝，根据测绳所示锤的沉入深度计算混凝土的灌注深度，本法完全靠探测者手中所提测锤在接触混凝土顶面以前与接触混凝土顶面以后不同重力的感觉判断。一般要求测锤重一些为好，测绳经常用钢尺校核其刻度，每根桩在灌注混凝土前至少校核一次。

灌注开始后，应紧凑、连续进行，严禁中途中断。在灌注过程中，防止混凝土从漏斗溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，以致探测不准确。同时注意管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。灌注混凝土时，导管埋入混凝土的深度控制在2～6米范围内，当混凝土内掺有缓凝剂、灌注速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但最好不要超过6米。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。拆管时，暂停混凝土的灌注，先取走漏斗，重新系牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的快速接头，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待快速接头拆除后，吊起待拆的导管，徐徐放在地上或平台上，然后将漏斗重新插入井口的导管内，校正位置，继续灌注。拆除导管的动作要快，时间一般不超过15分钟，已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，破坏快速接头内的橡皮箍，而使导管漏水。

当混凝土面升至钢筋骨架下端时，为防止钢筋骨架被混凝土顶托上升，适当增加混凝土的流动性，当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应使导管底口处于钢筋笼底口3米以下和1米以上，并徐徐灌注混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力，当孔内混凝土进入钢筋骨架4～5米以后，适当提升导管，减小导管埋置长度，以增加骨架在导管口以下的埋置深度，从而增加混凝土对钢筋骨架的握裹力。为了确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定的高度，以便灌注结束后将次段混凝土清除。在灌注快结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，相对密度增大，出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔出最后一段导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下形成泥心。

灌注水下混凝土是成桩的关键性工序，灌注过程中应分工明确，密切配合，统一指挥，做到快速、连续施工，灌注成高质量的水下混凝土，防止发生质量事故。

同时灌注水下混凝土还要求在第一盘混凝土初凝之前灌完全部的混凝土，当水泥的初凝时间达不到要求时，掺入缓凝型减水剂调整混凝土初凝时间。

如出现事故时，应分析原因，采取合理的技术措施，及时设法补救，对确实存在缺点的钻孔桩，应尽可能设法补救，不宜轻易废弃，造成过多的损失，经过补救的桩必须经认真的检测认为合格后方可使用。

通过平整场地后，承台及系梁施工均位于陆地上，如果为悬空的系梁则参考盖梁施工，具体按如下步骤施工：

1.承台及系梁基坑开挖，按设计要求控制承台底标高；

2.凿除桩头浮渣，将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型；

3.基底硬化作承台底模；

4.安装承台或系梁钢筋，并设置墩身桥台预埋钢筋；

5.安装模板，模板为专用模板，厚度6mm以上；

6.浇筑砼，并按设计要求控制承台标高；

四.桥台、墩柱、盖梁、帽梁施工

（一）．桥台施工（重力式、薄壁式桥台）

台身模板将采用大面积组合钢模，单块面积为1.8m2，厚度6mm以上，模板间用对拉螺栓紧固，施工时预埋塑料管，螺杆插在塑料管中，拆模后拨除螺杆再堵眼。

砼浇筑：重力式、薄壁式桥台均采取一次性浇筑方案，按技术规范要求严格施工，砼分层浇筑振捣，砼浇筑完毕，洒水养生。

(二）.墩柱施工（柱式墩）

模板采用面板厚6mm的双半圆组合钢模板。骨架用14#槽钢，不考虑在中间加对拉丝杆，而将对拉丝杆设置在结构物的外围，以改善施工的外观质量。

为保证模板的加工精度和立柱的施工质量，模板统一由专业模板厂家加工。

2)立柱预埋钢筋的设置

应保证预埋钢筋在同一截面的钢筋接头不超过50%，预埋钢筋可按1.5m和2m两种长度分别截取，依据精确的放样，将钢筋交错定位于桩基钢筋笼内，然后浇注桩头混凝土和系梁混凝土至设计桩顶标高。

在立柱旁铺设枕木，再在枕木上拼装CKC支架，支架上、中、下部必须相连形成支架体系，另外，支架须设斜撑，以保持支架整体稳定

4)立柱钢筋笼制作安装

立柱钢筋笼在钢筋棚中统一加工绑扎成型，然后用汽车运到工地现场焊接安装,焊接时应保持立柱端与预埋钢筋过渡平顺处在同一直线上。

为保证立柱混凝土与桩基混凝土良好的结合，在安装钢筋笼前，应对桩顶进行凿毛

处理。为保证钢筋的保护层厚度，钢筋外应按设计厚度绑扎塑料垫块。

精确放样立柱的外框尺寸线即模板安装线，并用墨线标示，按墨线焊接模板定位钢筋，通常焊4根，以保证模板定位精确。

将模板涂上脱模剂，按立柱高度拼装成型，整体吊到立柱处拼装，用风缆固定并调整其几何尺寸。

采用混凝土输送车输送，吊车吊混凝土至模板顶浇筑，或混凝土输送泵直接输送。

立柱混凝土浇筑30cm厚时，需用插入式振动棒振实。每一处振捣完成后应边振动边慢慢的提出振动棒，应避免振动棒碰撞到模板、钢筋及其他预埋件，对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

立柱混凝土浇筑高度应高出柱顶设计标高3cm～5cm，在盖梁施工前予以凿除。

立柱混凝土浇筑完毕，在收浆之后以及拆除模板后，应及时涂刷养护剂，并用塑料薄膜进行全面包裹养护。混凝土养护时间一般为7天，根据气温高低可适当延长或缩短养护时间。方案见图。

盖梁施工采取先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓。将带有支撑的半圆形型钢抱箍锚固于预埋螺栓上，并将两半圆形抱箍用螺杆对接，再用两组贝雷桁架联成整体固定在螺栓的牛腿上作为施工平台，在上面铺20#槽钢，安放底模，扎钢筋，装侧模，安放预埋件（施工用）。砼拌和好后，在现场用吊车配吊斗吊入模内。附着式振捣器与插入式振捣器配合振捣；盖梁砼浇筑时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，须做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度和刚度，防止出现坍落和下挠现象。

本合同段桥梁上部构造为20m空心板共432片，30mT梁共50片，考虑上部构造数量大，所有T梁及空心板梁采用集中预制，然后逐孔安装，预制采用龙门吊施工，安装采用架桥机。

具体施工方案详见第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。

放出防撞栏杆内、外侧边线，根据内外、侧边线严格按图纸和技术规范要求绑扎钢筋，保证两侧及顶部保护层厚度和整个钢筋骨架的垂直度，以防调模困难。

根据设计图纸和使用要求制作模板。模板应比每段防撞栏杆长10cm左右，装模板时，扯通线保证线型顺畅，并严格控制顶面标高及模板间宽度。

砼浇筑时注意振捣密实，浇筑完成后，砼顶面要及时修整、摸平，保证砼表面平整、光滑。如遇下雨天，加盖保护。

放出桥面标高控制点DB37／T 3965-2020 矿山在用提升罐笼安全检测检验规范，并在防撞栏杆内侧用墨线标出标高控制线。

在梁顶面充分凿毛并清洗干净。根据设计图纸绑扎桥面铺装钢筋。用槽钢作模板，分段浇筑砼，用三轴仪振捣器整平。待砼表面水泥浆稍干后，再配合人工用木镘抹平，严格控制砼表面的平整度，使之符合规范要求。

其余部分施工按设计要求与施工规范执行。

改革开放近十五年以来,随着我国经济的快速发展,桥梁建设也进入崭新时期,一大批结构新颖、技术含量高、设计和施工一流的高品质桥梁先后建成通车,在中华大地上建成了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大、现代化品位和科技含量高的大跨径钢筋混凝土斜拉桥、悬索桥、拱桥，积累了丰富的桥梁设计和施工经验。从另一方面来看，现代桥梁建设对桥梁的质量，耐久性，美观等方面也提出了更高的要求，而满足这些要求的关键就是施工技术。如何能恰当通过施工技术的控制，来建造出具有世界一流水平的桥梁工程将是各层次的施工技术人员努力探索的方向，也是我建筑人生努力的目标。

作为建筑工程类专业的学生，通过近一年的实习，我深刻感受到我国建筑市场前景广大而且具备已经面向国外发展的趋势，建筑行业一定会是具有美好未来的行业。这篇论文主要是以我在实习中的施工经历以及对各种资料的整理收集并请教了一些比较有施工经验的工程技术人员而作。由于对本专业知识层次掌握不足，以及从业时间较短和经验的欠缺等，论述定会有一些片面和对施工方法论述不当的地方，恳请老师给与批评更正。

本文是在指导老师刘晓文精心指导下完成的。从选题、研究、撰写、到修改定稿的每一个环节都凝聚着老师的心血和汗水。老师渊博的知识、严谨的治学态度、高尚的品格和勇于开拓的精神使本人受益匪浅。值此论文完成之际，谨向老师表示衷心的感谢和深深的敬意。

特别感谢本专业教研室的贾瑞晨老师、唐小萍老师、李文老师便桥施工方案，在平时生活和论文写作过程中，三位老师多次为本人提供热情帮助和指点。

特别要感谢陈安生老师、宋国芳老师、程宇老师、李刚老师、魏秀英老师、吴洪华老师、伍爱华老师、刘继忠老师在论文完成过程中的友情指导和慷慨帮助。

还要感谢桥梁隧道方向研究的师兄们：贺剑军、黄祥、黄祥洲、李威、龙厚丞、吕启林、彭哲文、宋振、肖汉明、樊建明、张才万、赵靖等，一起度过的美好日子永远值得回忆。最后祝愿三年来一直对我辛勤培养的交工院老师们：身体健康！万事如意！