施工组织设计下载简介

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重庆至怀化线铁路土建工程第3标段施工组织设计

（3）高强度螺栓施工工艺框图

详见六.主要分项工程施工工艺框图

（4）高强度螺栓验收及储存管理

②高强度螺栓、螺母、垫圈按包装箱上注明的批号、规格分类保养，并做好防潮、防尘工作，下面以木板垫高通风，防止锈蚀和表面状况改变，入库后建立明细存表、发放登记表，加强管理。

③每个螺栓需经过外观检查,有严重庇病影响使用者，用肉眼和低倍放大镜检查发现有裂纹者，须予挑出，有轻微锈蚀者，可用钢丝刷刷除，有污垢者可用棉纱擦净某市政给排水管道施工组织设计p，必要时用轻柴油洗净，然后用棉纱擦一遍并凉干，以免生锈。此项工作不宜提前太久,以免再度生锈。

④螺栓清理后，成套配好，每套为一个螺杆、一个螺母、二个垫圈。垫圈放置时将45°斜坡面贴近螺杆头和螺母支承面，螺母旋入几扣，并在每个螺栓端部注明其长度。

⑤库房按值班技术人员签字的领螺栓单据发料，螺栓要轻拿轻放，防止螺纹损坏。

⑥领用高强度螺栓，严格按节点图上实际需用规格、数量领取。

（5）高强度螺栓施拧及检查

①高强度螺栓施拧方法采用扭矩法施工，施工前做好施拧工艺性试验。其内容如下：

a、高强度螺栓的扭矩系数；

b、施拧扭矩及检查扭矩；

c、温度与湿度对扭矩系数的影响试验；

d、复合应力作用下屈服轴力和破坏轴力试验；

e、板面滑动磨擦系数试验。

②高强度螺栓施拧检查验收方法采用紧扣法检查及验收。

③高强度螺栓拧紧分两步进行，即初拧和终拧。初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查，终拧采用扭矩法，采用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓予拉力的损失及误差，实际使用扭矩，按设计予拉力提高10%确定。扭矩值按下式计算：

式中：M—扭矩值（N·m）

K—扭矩系数（按试验的数理统计值）

N—螺栓的施工予拉力（N）（设计予拉力的1.1倍）

d—螺栓的公称直径（mm）

上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。

④高强度螺栓的施拧管理：

a、初拧与终拧：初拧扭矩值为终扭矩值的50%，初拧完毕，逐一敲击检查，初拧时螺栓头用工具卡住防止转动，否则影响扭矩值而超拧。检查无漏后即进行终拧，终拧后螺栓端部涂上红色油漆标记。

b、施拧顺序：高强度螺栓施拧。无论使用电动扳手、表盘扳手或带响扳手，均从螺栓群中心向外扩展逐一拧紧，否则影响螺栓群的合格率。

c、对桥上施拧用的各种扳手进行编号建档，设专人管理。每日上桥前对各种使用扳手进行标定，下桥后进行复验，造册登记校正和复验记录，发现异常或误差大于规定值的3%时停止使用。

d、当班施拧的螺栓全部进行复检。使用完的带响扳手，检查后即放松弹簧，特别注意的是电动扳手的输出扭矩随拧紧时间的增长有逐渐增大的趋势，因此在标定电动扳手前空转几分钟或先拧若干个旧螺栓，使其恢复正常输出扭矩，高温季节要限定电动扳手的连续使用时间，控制箱要遮荫，以消除其输出扭矩的误差。

e、坚持经常的扭矩系数试验和上、下班时用桥上的高强度螺栓标定电动扳手，复验扭矩系数，准确地校核扭矩系数，终拧扭矩和紧扣扭矩比值等。

⑤高强度螺栓施拧的质量检查。

b、高强度螺栓施拧质量检查设专职人员进行检查，当天拧好的螺栓当天检查完毕。

c、初拧检查：采用0.3kg小锤敲击螺母一侧，手按住相对的另一侧，如颤动较大者为不合格，应再初拧，同时用0.3mm塞尺插入杆缝，插入深度小于20mm者为合格，合格后划线。

d、终拧检查：根据试验资料，采用紧扣法检查。首先检查初拧划线，在终拧后螺母的转动角度，即可判断是否漏拧，同时也可发现垫圈、螺杆是否转动，然后用标定好的指针扳手，再拧紧螺栓读取螺母刚刚转动时扭矩值。超拧、欠拧值均不大于实际规定值的10%。

e、螺栓的检查数目及时间。主桁大小节点、纵横梁及联结系的栓群中螺栓的抽查数量为其总数的5%，但不少于5套。每个栓群不合格数量不超过抽查总数的20%。如超过此值，则继续抽查至累计总数的80%合格为止。然后对欠拧者补拧，超拧者更换螺栓重新拧紧，检查需在该节点螺栓全部施拧完后24小时内完成。

⑥对高强度螺栓加强管理，同一批号的高强度螺栓、螺母、垫圈使用于一个部位，不要混用，在一个节点上不同时使用两个生产厂家生产的同一直径的螺栓。

⑦为便于施拧和检查，在钢梁拼装时，螺栓插入方向以便于施拧为主，还要考虑到全桥螺帽方向的一致性，在螺栓施拧施工工艺中将列出具体规定。

⑧电板电源设专线并配稳压器以保证电压稳定。

①本桥使用双层吊索塔架，设有走行机构。吊索塔架由以下几部分组成：主体结构系统即中心立柱、支承座、垫座；张拉系统即吊索、锚箱和燕子板；辅助系统即万能杆件、走行结构、支承结构。

②吊索塔架在其安装及走行时，要求走道平直，轨距正确。在墩顶处需配置一根短轨，以便在吊索塔架就位后拆去短轨安装垫座。下铺箱放在一特制锚箱小车上，以便与吊索一起移动。燕子板是下锚箱与钢梁节点板连接的连接板。

③吊索的冷铸锚具用圆螺母，锚固在分配梁顶面，在分配梁顶面翼缘板上设有弧形钢垫圈，用以分布圆螺母传来的索力和消除锚具与分配梁之间因贴合不平整，而引起局部的蹩劲。

④为了能够在挂索及初张拉时安置吊索的拉伸机，上、下箱均设计有供拉伸机放置的空间，以利于调整吊索时操作。吊索按设计文件规定进行张拉试验，在高温季节锚头部设防止暴晒措施，吊索在任何情况下不能被电焊火花袭击。

①当架梁吊机拼装至8#墩后，在平衡梁处开始拼装吊索塔架。

②拼装吊索塔架利用TN112型塔式吊机拼装，塔吊底部及走道与钢梁拉锚牢固。

③除走行结构、立柱上、下支承座，重量较重用龙门吊机拼装外，其余大部分构件用塔式吊机拼装，安装上锚箱时，因上锚箱较重，超过塔吊起重能力，采用销孔板和箱体分开吊装的方案进行安装。

④在吊索架的部件组装中，注意底中心立柱法兰盘底面和端部结构法兰盘顶面密贴，以便直接传递立柱压力，其接触面若有大于0.2mm的空隙，用钢板垫平。中心立柱及辅助杆件的螺栓要上足拧紧。

⑤在吊索架安装过程中采用止轮器和临时缆风绳予以固定。

⑥在拼装过程中，不随意扩孔，使用螺栓符合设计要求。每个螺栓垫2个垫圈，螺母下垫圈不多于3个，且螺栓外侧有1～2丝扣长度。

⑦所有新制杆件、紧固件、走行轮销轴等都有出厂合格证、基材检验证、焊缝检验及探伤证明书等技术资料。

⑧建立拼装记录登记卡制，每工班都要将该工班的拼装部件及质量情况和存在问题，填写在登记卡内，其工长和值班技术人员签字。

⑨吊索塔架拼装完毕后，由局指和项目经理部质检人员进行认真检查，填写“大型临时工程检验证”并办理签证手续。拼装质量标准如下：

轨距（中至中）±10mm

轨顶高底差（横向）＜4mm

吊索架横向宽度±10mm

吊索架高度误差±50mm

（3）吊索塔架走行及就位

①吊索塔架在钢梁上弦杆专设的走道上走行，钢轨辅设平整、匀顺、不允许存在吊板现象。走行时在两侧钢轨上划线，控制两桁速度一致，防止吊索塔架受扭。

②塔架的走行，选择在无风和缆风状态下进行。从吊索架解除锚固开始走行，到走行就位，必须连续作业。吊索架就位后每侧至少设四对止轮器，并收紧临时缆风绳。在较大坡度上走行时设有保证稳定的措施。

③吊索塔架走行分塔走行和下锚箱走行，下锚箱搁置在特制的小车上。为保证塔架的安全，在吊索塔架底部架设两台7.5t卷扬机，用钢丝绳穿两副走5滑车组，锚箱小车与托索小车用钢丝绳柔性连接，行走时6台卷扬机同时起动，也可分组调整，但拉塔架的两台7.5t卷扬机必须同步，牵引锚箱小车的卷扬机亦必须保证吊索即不拖地也不拉得过紧。

④塔架走行时严禁在塔架上堆放其它重物，如钢垫及其它施工设备等，以确保塔架及钢梁的安全。吊索塔架在走行移位和吊索张拉时，将严禁进行顶落梁和架梁工作。

⑤吊索塔架在走行前由值班技术人员进行全面检查，确认合格并填写签认“吊索塔架走行前检查记录表”后，方能进行塔架的走行工作。项目经理部编制详细的吊索塔架走行细则报局指审批。

⑥吊索塔架自吊索受力至卸载完毕阶段，每天24h都设专人值班观察并认真填写交接班记录。

①先将吊索穿入上锚箱后，再在下端用引伸杆接长吊索，配置成挂索的所需长度，穿放下锚箱内，下锚箱连同吊索搁置在特制的锚箱小车上，用两组50t滑车组成水平千斤顶索引锚箱小车将下锚箱拉板与燕子板连接。

②挂索工作在一桁的两侧同时对称进行，用TN112吊机挂索时，注意索形，避免吊机产生水平力。

③内外索的挂索方法一致，内索和外索的长度匹配将严格控制、准确，否则就要超出容许的索力偏差。

②在预紧作业开始前，用500t千斤顶少量顶起吊索塔架，车轮稍离轨顶，但轮缘不脱离轨顶，以抵消预紧力对车轮的压力。

③吊索塔架的前后左右共4个锚箱的预紧吊索同步作业，平衡对称张拉，索力不可一次到位，按每次10t的递增轮番张拉。预紧吊索工作将进行统一指挥，防止拉偏拉扭吊索架。所用千斤顶、油表、油泵事先经过校正标定。

（6）吊索的张拉与钢梁架设

①吊索的张拉采用顶高吊索塔架的方法，当钢梁悬臂安装至悬出8#墩112m时，挂内索，将内索预紧，然后将吊索塔吊起顶，内索拉力每桁控制在设计计算值范围内。起顶高度通过设计计算确定。

②钢梁继续悬臂安装16m后即悬臂到128m时，挂外索，将外索预紧，然后起顶吊索塔架，同时张拉内外索。索架顶高分阶段进行，顶高量通计算确定，并检测内外索的索力是否与设计计算值相符。吊索张拉完成后，继续伸臂架设钢梁，每拼一个大节间（16m）检测一次索力与控制杆件应力的增长，是否与计算值相符。

③每桁座上各设4台500t千斤顶，两桁共8台千斤顶。在起顶时8台千斤顶、油泵、油管并联使用，同步起顶，保证中心立柱两桁间不产生剪切和扭转。吊索塔架张拉后中间支垫完毕后，松去油顶，校核索力符合设计计算要求后方可继续悬臂安装。

④当钢梁架设达到最大伸臂时，作好最后一个节间的架设准备工作，在墩顶摆好接梁临时支点，清除杂物，以减轻架梁荷载；杆件机具准备齐全，选择无风雨天气三班制尽快拼成稳定结构。

⑤在起落顶过程中，用仪器测量吊索塔架是否同步垂直升降，以保证落顶时走行轮顺利复位。

⑥吊索塔架施工时，对索架起顶高度和吊索索力进行双控，以吊索索力为主，对其计算和检测值双控制，以检测值为主。

①当钢梁架设安装到达墩顶完成预定的工作量后，即可将前端支点起顶消除悬臂拱度影响，使其恢复到吊索塔架张拉前的状态。拆除下锚箱和燕子板的连接，吊索的卸载和拆除程序和张拉及安装时相反。

②对用过的燕子板按钢梁设计图要求进行割除。

③当第四孔钢梁也即最后一孔钢梁安装完毕后用塔式吊机或人工配合梁上架梁吊机拆除吊索塔架，在拆除前吊索架安装牢固的临时缆风绳，并编制拆除工艺进行技术交底，确保安全。

（8）双层吊索塔架施工工艺框图

双层吊索塔架的作业遵循“平衡、对称、同步”的原则，在吊索、塔架的走行和起顶作业中，严格保持同步，在吊索的张拉作业中，严格保持平衡和对称。

详见六.主要分项工程施工工艺框图

本桥钢梁安装，有伸臂长变形大的特点，对钢梁杆力和吊索力进行双控，以钢梁杆力为主。监测项目及检验手段见下表：

安装杆力的实测值与计算值比较

从伸臂80m开始每伸16m测一次

与杆力叠加后的最大纤维应力

从伸臂80m开始每伸16m测一次

在销轴直径1.5倍的范围内布点检测

从伸臂96m开始每伸16m测一次

在每个下锚箱中抽查2根

张拉索力测定和伸臂至前方墩前16m再测定

张拉后和每悬拼16m测一次

张拉后、悬臂至前方墩及架过墩后各测一次

与中垂线交角计算值比较

张拉及悬臂至前方墩各测一次

（3）涂装所用涂料应有产品合格证和出厂日期，进场后按规定进行取样，对粘度、干燥时间、耐水性和柔韧性进行物理性能检验，合格后方进行使用。

（4）工厂制造的钢梁杆件运抵工地后，及时检查涂装质量和了解涂装日期。钢梁杆件油漆前，用棉纱或布清理杆件表面的污尘、积水、霜、雨露及油脂物等。

（5）钢梁涂装时不允许在恶劣条件下施工，选择在天气晴朗、无三级以上大风和温暖季节进行。在夏季避免阳光直射，在背阳处或早晚进行。如气温在5℃以下，35℃以上，相对湿度在80%以上，以及在有烟熏、落煤灰、蒸气等场所，不进行涂装施工。

（6）钢梁杆件在运输过程中，发现工厂油漆被破坏、风化变质或有锈斑情况，彻底清除表面风化层，打磨清理灰粉，将生锈部位清理至显出金属光泽再补涂底漆。若锈蚀严重或发现其它严重缺陷时，返回工厂处理。

（7）对杆件磨擦部分的喷铝面，要严加保护，不得脚踩磕碰，染上污泥、油垢、油漆等，以免降低磨擦面的磨擦系数。若发现有脱皮、开裂、碰损、锈蚀等，处理合格后方能拼装。

（8）在存梁场涂刷的面漆，没有干透前不能吊运、翻身和组拼。在钢梁拼装过程中，对可能积水的缝隙进行填封，缝宽0.3mm以下时填涂底层涂料，缝宽在0.3mm以上时，先用油性腻子填塞平整，待腻子表面干燥后，方可继续涂装。

（9）每道油漆涂装过程中，用滚轮式或梳式湿膜测厚仪测量湿膜厚度，以控制干膜厚度。涂料调至施工粘度后，用120～200目金属布过滤，滤去漆皮和杂质后方进行涂装，第一度油漆未干透前，不能涂第二度油漆，在油漆涂完一昼夜后，当手指按在漆膜上，如留有手印，而漆膜又不被粘掉说明质量良好。

（10）钢梁涂装完成后，做到表面光泽，颜色均匀，不允许有露底、漏涂、涂层脱落、涂膜破裂、起泡、划伤及咬底等缺陷，手工涂刷的不显有刷痕。涂料屑料和尘土微料所占涂装面不超过10%。桔皮、针孔和流挂在任一平方米范围内，小于3cm×3cm面积的缺陷，不超过两处；小的凸凹不平在任何一平方米范围内，不超过4处。

（1）明桥面的基本轨、护轨、桥枕、护木与钢梁间的联结、牢固紧密，相互位置正确、整件性良好。

（3）桥枕铺设与联结，按设计文件办理，钩头螺栓垂直安装并贴紧钢梁翼缘，螺栓与翼缘间空隙不超过4mm，并有三分二钩头面积与钢梁密贴。

2、参加高空作业人员，必须挂好安全带并在进行垂直双层作业时应有相应的安全措施。架梁前必须进行身体检查，凡不合格者不得参加架梁高空作业。

3、所用施工辅助结构按设计施工，应有足够的强度和刚度。

4、水中钢梁架设用的膺架基础如遇汛期，应设置防护。

6、各种大临设施和重要临时设施（如节点排架、临时便梁、钢梁提升站、吊机、钢梁转运站、吊索架、架梁吊机、脚手架、安全网以及墩顶布置等），在安装完毕后，必须经过检查签证，并填写记录有关人员认可后，方能使用。对架梁吊机试吊，吊索架起顶张拉、走行、膺架设施、安全网等应由局指和项目经理部组织联合检查组检查认可。

7、钢梁杆件起吊时，应确认起吊杆件的重量和重心的位置，必须捆绑牢靠，吊具的夹角不得大于60度，并应拴上溜绳。

8、起吊杆件的吊具与杆件棱角接触处应用胶皮垫好。

9、在悬臂孔和通航孔的钢梁下面，必须挂安全网。其每侧宽度应超出钢梁两侧外端，长度应与桥墩相接。不得有漏空或空隙。安全网应拉紧，并宜与钢梁面保持较小距离，此时还应距地面、水面等有适当距离。

10、在通航桥孔进行悬臂拼装时，应事先同港监部门协商，办理封锁航道、设置航标等事宜，并发出公告。

11、在架梁过程中，水上应配救生船和救生设备，救生船应停靠适当地点、船上人员不得擅离岗位。

12、钢梁上种种电动机械的动力电缆和照明线路必须保护绝缘良好，有专人值班，手持电动工具电源处应加装漏电保护器。

13、桥上应配备消防器材和通信设施。

14、起吊杆件时，必须有固定的信号指挥。信号员应事先检查场地周围有无障碍。杆件拼装对孔时，信号员、吊车司机、架梁人员要密切配合、指挥得当、操作准确。信号员的哨音手势和旗语应宏亮、正确、清楚，如遇妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。吊物下面严禁站人。

15、在移动吊机前，必须检查吊机的制动设备是否良好，各节点上的冲钉螺栓是否上足拧紧，确认后方可移动，停机的位置上应安好止轮器，吊机到位后，应将前后轮锚固，经专人检查合格签证后方可使用。停止架梁作业时，应将吊钩升至最高位置或将吊钩挂牢、关闭总电源，并将转盘用钢丝绳揽紧。

16、架梁的吊机司机，必须明了起吊杆件重量、安装部位和看到明确的指挥信号后，方能起吊。吊机司机上班后必须首先检查电力、机械、钢丝绳、扒杆限位器、力矩限位器等是准确可靠，先进行空车试运转，合乎要求作出记录后，方能开始工作。

17、拆装脚手架，紧固螺栓等工作，应上、下交叉进行，避免双层作业。

18、拼装脚手架结构必须牢固，连接螺栓必须拧紧，脚手板必须使用红、白松，其厚度不得小于50mm，跨度不得超过2m，并不得使用腐朽木料，脚手板必须钉牢，不得有缝隙和探头板，板边缘应有100mm高的挡板，并装设栏杆。

19、杆件拼装对孔时，应用冲钉和拼装撬棍的尖端探孔，严禁用手指伸进孔眼内检查，严禁用大锤猛击单个冲钉过孔，造成孔眼变形。平面拼装孔眼应用安全冲钉，防止冲钉坠落伤人。

20、牵引车顶送杆件到悬臂孔时，行车速度应限制在5km/h以内，轨道前方应装止轮器，牵引车及平车均须有良好制动设备。

21、桥上铺设和临时运梁轨道中间，应密铺脚手板，轨道两侧各加铺1.2m宽的人行道，并设有临时避车台，避车台上要设砂箱等灭火设施。上弦平面两侧各铺通道，应设置栏杆。

22、顶落梁和纵横移使用的油压千斤顶、油泵、油管、压力表等，在使用前均应分别进行试验，并配套使用。

23、在架梁过程中要指派专人和气象及地震部门取得联系，若有情况及时通知施工部门采取安全措施。风力达6级和6级以上时停止架梁。

25、钢梁进入最大伸臂阶段，应严格限制与伸臂工作有关的规定人员和工具设备、材料等进入悬臂端，要设值班人员守卫。并核算施工荷载，严格控制在设计荷载以内。

26、所有运梁线路，均应有专人养护维修，发现问题及时纠正，牵引车司机和领车信号员，应配备经过培训的专职人员。

27、未经专职培训考核合格的人员，不能进入架梁操作的各个工作岗位。

28、箱形上下弦杆平面两侧，应特设防护栏杆，栏杆应与弦杆卡固。不允许在钢梁杆件上电焊。

29、冬季架梁作业要特别做好防冻、防滑等安全防护工作。夜间作业用工作灯应使用安全电压。

30、拼装钢梁上平联时，因在不能张挂安全网和塔设平台脚手的情况下操作，应在两桁上弦节点处加设临时联结杆件，并在其上栓结钢丝绳，作业者将安全带挂其上，达到安全带高挂低用的效果，作业者应在背挂好安全带的情况下沿上平联杆件骑行至作业点。

六、主要分项工程施工工艺框图

（一）高强度螺栓施工工艺框图

（二）吊索塔架施工工艺框图

（三）钢梁架设施工工艺框图

（四）其他基础和墩台施工工艺框图详见井口嘉陵江特大桥主要分项工程施工工艺框图

1、高强度螺栓施工工艺框图

2、吊索塔架施工工艺框图

3、钢梁架设施工工艺框图

（一）长寿长江特大桥钢梁架设总体方案示意图

（二）长寿长江特大桥钢梁架设步骤图（一）、（二）、（三）

（三）长寿长江特大桥钢桁梁杆件拼装顺序示意图

（四）长寿长江特大桥钢桁梁架设墩顶布置图

第六章桥头锥体及台后路基施工

本标段以大桥施工为主，路基很少，只有两端台后很短的路基填筑或开挖，主要工程量见下表，分别由所在工区施工队组织施工。

DK8+950～DK10+050

DK88+822～DK90+200

二、桥头锥体填筑及台后路堤施工

施工前仔细核对设计文件，做好定线复测，埋设部份施工平面控制点和水准点，并测设边界桩，将测量资料上报监理工程师批准。并做好防水排水工作，将既有排水设施全部清理疏通，并延伸至工地以外。

施工前，所有填料必须经试验室检验合格并取得施工参数后方可使用。

1、桥台台后填土应待其结构物达到设计强度后再进行，并且必须在隐蔽工程验收合格后方能进行填筑施工。桥台后特殊填筑范围内采用压路机与小型机具配合使用，使用压路机压实施工时，应保持距构造物1m，以利安全操作。压路机无法压到的地方，使用打夯机配合人工进行夯实。填筑应使用渗水土填料，当不得使用非渗水土时，则必须加强压实措施，使其达到不低于最佳含水量密实度的90%。

2、桥台台背填筑、台后过渡段路基及桥台锥体填筑同步进行。

4、施工时根据试验室对不同填料取得的参数确定夯实遍数，夯实工序完成后，试验人员要继续检查碾压是否均匀及密实度是否达到要求，如未达到要求，增加夯实遍数，直到合格为止。使用不同填料填筑路基时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。

5、当填料天然含水量过高时，采取疏干、翻松晾晒或其它措施；当填料天然含水量过低时，采用洒水湿润，以保证路基压实密度。

台后填土同样参照路基填筑压实按照三阶段、四工序、八流程的工艺组织施工：

施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出开挖边线。先做出堑顶截水沟及路基防护设施，为土石方施工做好准备。

土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工的并行地段，采用人力施工。

1、施工前仔细调查自然状态下山体稳定情况，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。

2、施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近建筑物，道路和农田。

3、加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，及时做边坡防护。

4、雨季未完工程要做好施工中临时排水处理。

5、路堑基床施工，开挖近堑底时，鉴别核对土质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整；或按设计采取压实、换填等措施。

软石开挖方法和工艺与土方基本相同。次坚石和坚石采用浅孔松动爆破，边坡预裂爆破。

1、施工准备：爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。

修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。

向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。

3、爆破环境复查：详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完成程度及其距开挖界距离。施工中发现问题时及时处理并提出修改意见。

运距L＜80m时，选用装载机、推土机直接运输，运距L≥80m时，采用装载机装石，自卸汽车运输至指定地点。

严格控制爆破飞石范围、空气冲击波强度、地震波效应，确保周围建筑物、人、畜、高压输电线的安全。

维护边坡稳定，减少爆破对边坡的破坏以及诱发滑坡的可能性。

控制爆破块度，尽量减少二次破碎工作量，提高装运效率。

控制爆破噪音和次数，以减轻当地居民的影响，减少辅助工时，提高施工速度。

提高机械化作业水平，科学管理，文明施工。

四、路基排水及防护加固工程

路基排水及防护随路基施工及时完成。

（一）路基排水工程施工

在路基施工过程中，应及时施作天沟、侧沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水采用人工开挖、砌筑施工，其注意事项如下：

1、路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分一定要夯填实，防止雨水冲刷坍塌。

2、平曲线处的侧沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。路堑路堤交接处，侧沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水畅通，不得冲刷和污染农田。

3、浆砌圬工的石料强度必须符合设计要求，应采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度应不小于15cm。镶面用片石，宜选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。

4、水泥砂浆用料及强度应符合设计要求，配合比应通过试验确定，严格按照计量施工，拌合均匀，确保良好的和易性和坍落度。

5、浆砌片石应采用挤浆法施工，砂浆应饱满，上下层片石砌缝应互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时应挂线作业，大面平顺，砌筑施工应严格遵守有关施工规范和技术标准。

7、路基侧沟施工时，靠线路中心侧须设置泄水孔，以便于排除路基内的积水，防止造成永久性积水，造成路基病害。

（二）加固防护工程施工

路基加固及防护工程，首先进行排水及沟槽防护工程施工，并应紧密配合路基土石方进行施工，采用人工开挖、人工砌筑，分段施工，本着先下挡后上挡的原则，安排在适宜时间施工并及时完成，使之起到防护作用。各种防护设施应在稳定的基脚和坡体上施工，在设有挡土墙或排除地下水设施地段，应先作好挡土墙，排水设施，再作防护；防护的坡体表面应先进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密切结合。

（一）基床底层施工必须是在路基填筑这一分项工程验收合格，取得监理的签认后方可进行。

（二）基床底层的所有填料必须经试验室检验合格方可使用，填料中将土块打碎，使之级配良好。填层摊铺厚度，碾压遍数应按试验确定，并按经批准的参数进行，摊铺层面应平整。

（三）碾压时，填料含水率应控制在重型击实标准所确定的最佳含水率允许范围内，碾压成型后，平整度、路拱横坡应满足规范要求。

（二）基床表层施工必须是在基床底层这一分项工程验收合格、监理工程师签认的前提下进行。

（三）基床表层采用的填料必须经试验室验收合格后方可使用，如使用级配碎石必须严格按试验室提供的技术参数计量拌合。

（四）基床表层施工分三层填筑，采用推土机配合人工施工，每层均为20cm（均为压实厚）。碾压、平整必须严格按规范施工。

第七章新技术、新工艺、新材料、新设备

为推动科技进步，提高桥梁施工技术，提高本标段工程质量，加快施工进度，满足安全渡洪和总工期需要，本标段若我局有幸中标，除了广泛开展QC活动，对技术难题组织专家专门研究外，拟在以下几方面采用新技术、新工艺、新材料、新设备。

为防止承台大体积混凝土水化热温度裂缝，我们采用“双掺”技术配合比，降低水化热，提高砼的性能10个鲁班奖的工程施工组织设计.pdf，并采用设置冷却管、保温保湿养护和温度监控技术，防止砼水化热温度裂纹。

嘉陵江桥主梁连续刚构砼为C55级，桥面高度近百米，且主梁钢筋、预应力很密，施工中采用泵送砼，对砼性能要求很高，而重庆地区采用的简阳中砂偏细，设计高性能砼较困难，我局将采用在大佛寺长江大桥（塔高206m，塔柱砼C50级，主梁砼C60级）使用的高性能砼施工技术。

采用我局研制的无压重、全液压控制轻型三角挂篮。该挂篮走行平稳、调节方便、施工精度高、容易控制、速度快，模板刚度大、安装方便，因此接头部位节段表面平整、无错台现象，有效提高了内在、外观质量。

五、大跨度连续刚构施工监控技术

为保证结构的线形和内力都满足设计要求，我们将采用大跨度连续刚构施工监控技术，详见“主梁悬浇施工监控”章节。

六、大跨度钢梁安装架设

本标段钢梁最大跨度192m，采用双层吊索塔架施工，是目前国内采用双层吊索塔架安装设的最大跨度。我们将根据九江长江大桥和芜湖长江大桥吊索塔架施工中的经验，结合本标段长寿长江特大桥主桥连续钢梁的特点建筑工程暑雨季施工方案，重点施工中计算分析，以此指导施工。

七、提高砼外观质量新技术

通过优化配合比，选用合适的外加剂，配合使用树脂型长效脱模剂和振捣工艺，砼表面平整光滑、色泽一致、无气泡，从而提高砼的外观质量和结构的耐久性。