施工组织设计下载简介

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铁路电气化提速改造工程实施性施工组织设计

重点进行四个方面的教育，即：主人翁责任感和“安全第一、预防为主”的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

3.1.3建立安全岗位责任制

3.1.4做好安全技术交底工作

每一工程开工前北京某城市道路桥梁施工组织设计.doc，做出详细的安全施工方案和技术措施，每道工序及时做好安全技术操作规程交底。做好安全技术作业指导书和安全技术交底工作。

凡在营业线上开工的项目，如路基帮宽、桥涵顶进、埋设电缆、要点拨接、土石方爆破、接触网架设及立杆等影响既有线的项目，项目部组织编写施工方案，上报业主或监理工程师审批后，由项目部认真组织落实、实施。施工组织指挥人员的资历、能力以及施工组织方案、安全保证措施，上报监理工程师、建指进行逐级审核和审查，待逐级签认，经建设单位批准后开工。

3.1.5严格按安全制度施工

抓好现场管理，严格按制定的安全规则和要求进行施工。

保持现场管线整齐，灯明、路平、无积水。加强拌和站用电管理，照明、高压电力线路的架设要顺直，保证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施工机械和电器设备均设置漏电保护，确保用电安全。线路架设高度和照明度必须符合标准，严防行走运行机械损坏输电线路。

生活区、拌和站、加工场，要符合防水要求，切实做好防洪、防火、防中毒、防淹亡等工作，杜绝事故发生。

车辆要经常检测修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。严禁非司机开车，严禁酒后开车。

操作人员必须配戴安全帽，无安全帽者不得进入施工现场。凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。

坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞管理漏洞，还要结合安全事故的规律和季节特点，重点查防触电、防淹亡、防交通事故等措施的落实。对检查中发现的问题及时采取措施加以解决。

经常与当地政府联系，密切同当地群众的关系，征求意见，改进工作，严肃群众纪律，搞好路地联防，共同做好施工期间的安全工作。

施工现场设工地卫生所，出现紧急情况，应做好现场急救和保护工作，现场备应急车辆，以供急需。

3.2安全管理组织措施

建立项目部、工程队和班组三级组织体系，严格运行各项制度，系统管理，保证令行禁止。

3.3施工区域内交通安全措施

本标段线路多次与公路、乡间道路相交叉，行人车辆多，施工干忧大，抓好交通运行安全相当重要。因此，应积极与当地交通部门进行协商，共同抓好交通运行的安全。

3.3.1认真调查当地的车辆运营情况，制定可行的安全保护措施。

3.3.2对交通运输车辆定期进行检修，保证交通运输车辆状况、性能良好，雾天行驶时宜缓行，信号明显。

3.3.3施工现场及施工与交通相干扰地段，设标语、标志牌。

3.3.4与公路交叉施工时设防护栅，各种支撑连接牢固，扣件等不脱落。严格按公路交通部门的要求设置各种施工标志和灯光。

3.3.5桥基础施工季节不宜选在雨季河流水位上涨季节。安排在河流水位较低的季节施工。

3.3.6地形较复杂处便道注意设置防护，车辆行驶时速度宜缓，车辆运输装车不超载、超宽、超高。

3.3.7因施工需要增设临时道口时，事先向有关部门申报，按规定获得批准后增设。临时道口必须同正式道口一样，严格按标准施工，各种标志齐全，栏木必须牢固、结实，平时栏要木以封闭为定位。对临时道口派员专人看守、清扫。一旦施工完毕，施工用临时道口立即进行彻底拆除。

3.4保证既有线行车安全措施

3.4.1凡涉及拆除既有线设备或影响设备使用的施工，开工前必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部的安全分工、发生责任行车事故处罚办法、安全监督配合费等。施工中对既有设施要有可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。

3.4.5及时组织施工人员和管理人员认真学习领会《铁路技术管理规程》、《工务安全规则》、《铁路施工技术安全规则》和铁道部有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员、爆破员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式工职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工和爆破等施工作业要合理分工、严密组织、责任到人。

3.4.6对于营业线施工的易发事故及隐患，例如：施工前超范围准备、施工中挖断电缆、爆破损坏线路或行车设备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后线路未达到放行、列车违章放行、机具侵限、既有线路基塌方等，要制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。对影响行车的各个环节，必须加强管理，落实措施，严密防范。施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，必要时要设置限界绳、限界杆、防护管棚、钢轨桩等防护措施，防护人员必须手持信号和通讯器材。施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。站内施工尽量避免跨线运输。

3.4.7加强施工中的防洪工作和道口安全。对可能影响营业线路基、桥涵等设施设备稳定的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。雨季期间，作业点必须有人值班，管区内派人巡逻，调度室24小时有人值班，同时备足防洪器材。

施工用的临时道口必须报经分局以上道口管理部门批准。临时道口的设置期间有人看守，并按规定日期拆除，施工中得保证道口（含临时道口）符合标准。

3.5营业线装卸作业安全措施

3.6要点拨接安全措施

要点施工完毕，项目部派人加强线路养护，并24小时派人在现场巡查，确保行车安全。在规定的时间内必须做到线路达标，其它行车设备达标，尽早同工务等有关部门办理交接手续。

3.7轨道施工安全措施

3.7.1施工安全措施

在既有线路上施工、站内道路或道岔上封锁施工，使用移动停车信号的防护；慢行采用移动减速信号防护。防护办法严格按《铁路技术管理规程》进行。

在区间线路上，进行不需要停车和减速防护的一般施工作业，应在其两端各500～1000m处，设置作业标防护。

施工安全由专职安全员进行跟班作业。

另一线有行车时，可不下道，但须停止作业。

在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，使用的施工机具有绝缘装置，防止联电。

在线上施工前进行报批，并与有关部门签订安全协议，通知有关部门派员参加配合施工。

设置专职安全员，跟班检查作业。

3.7.2改道和捣固作业时的安全措施

改道作业时撬棍应加装绝缘套管，以防止撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短接，影响信号正常显示。

安装绝缘轨距杆时，轨距杆的绝缘部分和道碴之间应保持30mm的间隙，或将轨距杆的绝缘部位下面的道碴掏空，以防积水造成浸泡绝缘件，致使绝缘电阻下降，破坏轨道电路的正常工作。在枕木盒内装有跨轨的信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。

安装中间绝缘的轨距杆时，中间绝缘部分不要拆卸，应平整并使螺帽向上，以减少渗水。使用两头绝缘的轨距杆时，两头内外卡口铁必须扣紧轨底，螺栓无松动，以防止绝缘套管窜动。

捣固和扒道床时，不要损坏轨道连续线和车站股道间的跳线。钢轨底部与道床之间应保持20～30mm的间隙以防漏电。道床的绝缘电阻越大越好，在大雨过后等最不利的条件下，每公里的绝缘电阻不应低于1Ω。

3.7.3维修道岔的安全措施

在维修道岔时，要特别注意不要损坏或碰断道岔上所有的连接线和跳线。尤其是并联道岔轨道电路的道岔连接线折断，会造成接发列车时无法检查侧线是否有车占用。

尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘，检查支距用的支距尺也应绝缘，以免造成轨道电流短路。

不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。因为车轮压在道岔绝缘面上时，车轮的踏面要传输电流。同样，使用起道机也不要把底座放在绝缘接头的底下。否则，就和绝缘破损失效一样，影响轨道电路和的正常工作。

更换撤叉和翼轨时，要设临时连接线。

3.7.4利用列车运行间隔时间施工时的安全措施

利用列车运行间隔时间进行养路机械化施工，运送施工用的砂、石等材料时，可利用对讲机与车站进行联系。

3.8既有线路基加宽、桥涵接长、线上作业安全措施

既有线路基加宽施工时，与既有线接触面每层必须挖台阶，且不得超前开挖，草皮等边坡植被采用移植措施加以保护。加宽部分高程接近既有线高程时，必须设置限界绳。

桥涵接长的安全防护重点在于基坑开挖，根据实际情况采用钢轨桩、薄壁围堰、沉井及钢板桩等加固措施，防止既有线路基坍塌。线上进行道碴和轨道作业时，必须在既有线旁设置限界绳，在作业区和作业区两端设防护员，列车通过时停止作业。

3.9高空作业的安全措施

本标段桥为高空作业施工，为保证施工的安全，我们将采取以下措施：

3.9.1高空作业时，必须有可靠的安全防护措施。高空作业安全设施必须进行严格的设计检算，严格按设计进行安装，并符合《铁路工程施工安全规程》的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施。

3..2从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，不得从事高空作业。墩身施工模板、脚手架及支架均应加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业。严禁酒后登高作业。高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋。所需的材料要事先准备齐全，工具应放在工具袋内。

3.9.3靠近既有公路或跨公路施工时，要设置必要的封闭和隔离措施。

3.9.5夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，应停止高空作业。

3.9.6运送人员和物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。

3.10施工机械作业安全措施

所有施工设备和机具使用时均必须由专职人员负责进行检查和维修，确保状况良好。各技术工种必须经过培训考核取得合格证，方可持证上岗操作，杜绝违章作业。大型机器的保险、限位装置、防护指示器等必须齐全可靠。

3.10.1驾驶、指挥人员必须持证上岗，必须按规程要求进行操作，并作好作业记录。

3.10.2各类安全（包括制动）装置的防护罩、盖要齐全可靠。

3.10.3机械与输电线路（垂直、水平方向）按规定保持距离。

3.10.4作业时，机械停放稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠。

3.10.5电缆线绝缘良好，不得有接头，不得乱拖乱拉。

3.10.6各类机械配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

3.10.7必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

起重吊装作业的安全防范；

3.10.9机械设备夜间作业必须有充足的照明，夜间施工现场要有良好的照明设备。

3.10.10冬季、雨季车辆行驶时要防冻、防滑。

3.11用电作业安全措施

3.11.1现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。

3.11.2配电箱、开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

3.11.3架空线：架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界。

3.11.4接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

3.11.5用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

3.12.2加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。

3.12.3与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。

3.12.4重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

3.12.5施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

3.12.6焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

3.12.7严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。

3.12.8在大风季节，应特别提高警惕，禁止在施工区域内烧荒，注意清查火灾隐患，杜绝明火。

3.12.9设专职巡视员，对整个标段进行巡逻，尤其加强对山区及生活区的看护。做好记录，发现问题及时解决，杜绝火灾事故的发生。

车站改造为玉山站，玉山车站向西移动约1334m，车站改造施工过渡方案以确保行车安全，减少施工对运营的干扰为前提，坚持“安全第一，质量第一”的原则确定过渡开通方案。本着“不减股道，不减进路、不减运能”的要素，针对施工与运营的矛盾，施工过渡方案以运营为中心先易后难，先扩建后改建，先延长后缩短，先接通后拆除、维持原车站的通过能力，在车站改造开通阶段，完成新旧信号楼交替；新站启用后再对原站内股道进行改造。确保运营安全和施工安全。

区间拢口拨接施工，利用天窗时间，尽量与车站改造的道岔插入相结合，减少利用天窗时间，确保运输能力和运营安全。

玉山车站原设计中心里程为K345+416，现设计中心里程为K346+750，向株州方向移动约1334m；本次玉山站改造等于新建一个玉山站，本次改造新铺提速道岔15组，普通道岔6组及所有站线。

1.3.1先铺设与运营线无干扰的14＃、16＃、18＃、19＃、21＃道岔，按设计铺设新的3、4、5、6股道，在插入道岔位置的一侧搭设平台，对位拼组道岔。

1.3.2利用行车天窗封锁玉山至广丰既有线路左线2小时，对左线株州方向插入道岔位置处无缝线路进行应力放散，建立缓冲区，同时做好轨道电路联通。

1.3.3利用天窗封锁玉山至广丰既有线路左线2小时，对左线杭州方向插入道岔位置处无缝线路进行应力放散，建立缓冲区，同时做好轨道电路联通。

1.4.1利用行车天窗封锁玉山至广丰既有线路右线2小时，拆除既有线2＃、8＃岔位处既有线路，插入2＃、8＃道岔，锁闭侧股，开通直股。

1.4.2利用行车天窗封锁玉山至广丰既有线路左线2小时，拆除4＃、6＃道岔既有线路，插入4＃、6＃道岔，锁闭侧股，开通直股。

1.4.3利用行车天窗封锁既有线路左线2小时，拆除10＃、11＃道岔既有线路，插入10＃、11＃道岔，锁闭侧股，开通直股。

1.4.4利用行车天窗封锁既有线路右线2小时，拆除1＃、7＃道岔既有线路，插入1＃、7＃道岔，锁闭侧股，开通直股。

1.4.5利用行车天窗封锁既有线路左线2小时，拆除3＃、5＃道岔既有线路，插入3＃、5＃道岔，锁闭侧股，开通直股。

1.4.6利用行车天窗封锁既有线路右线2小时，拆除9＃、12＃道岔既有线路，插入9＃、12＃道岔，锁闭侧股，开通直股。

1.4.7利用行车天窗封锁既有线路左线2小时，拆除原13＃、17＃道岔，插入新的13＃、17＃道岔。

1.5.1利用行车天窗封锁原玉山车站2小时，拆除原15＃、23＃道岔，插入新的15＃、23＃道岔

1.5.2接通9＃至19＃岔、11＃至21＃岔、10＃至14＃岔、12＃至16岔间轨道，电务配合轨道电路。

1.5.3电务人员调试通信、信号及联锁设备后，开通玉山车站，完成新旧信号楼交替，封闭原玉山车站。

2.1.1先铺设与既有线无干扰的双绕地段，预留拢口位置，并在拢口位置两侧对位拼装合拢轨排。

2.1.2利用行车天窗封锁湖沿至玉山既有线路左线2小时，对既有线左线拢口位置K340+550和K343+800处无缝线路进行应力放散，建立缓冲区。

2.1.3利用行车天窗封锁湖沿至玉山既有线路左线2小时，对既有线左线与新线交叉处无缝线路进行应力放散，建立缓冲区。

2.1.4利用行车天窗封锁湖沿至玉山既有线路2小时，从K340+550和K343+800处对拨移量在2M内的既有线进行拨移，大于2M的既有线拆除，滑移拼装好的合拢轨排接通新线拢口，同时拆除与既有线相交叉K341+800、K342+250处的轨道，与新线接通。

2.1.5利用行车天窗封锁湖沿至玉山既有线路左线2小时，对既有线左线拢口位置K344+270、K345+460处无缝线路进行应力放散，建立缓冲区。

2.1.6利用行车天窗封锁湖沿至玉山既有线路左线2小时，对既有线左线K344+070处无缝线路进行应力放散，建立缓冲区。

六劳力组织计划、主要材料供应计划

及主要施工机械设备配备

根据计划总工期及工程特点，考虑施工实际情况，本合同段计划投入施工人员880人（不含项目部人员），其中熟练工人600人，普通工人280人。施工人员按工程进度上场及转场。由于当地冬季短，平均气温高，一般不安排冬休。

劳力配备及需求动态计划分别详见(表6.1—1)

主材由业主协助统一招标采购，地材采用当地材料。砂子就近从九江运至工地，片石从采石场采购，碎石及道碴从采石场采购。主要原材料需求计划见(表6.2—1)。

根据工程施工任务及施工计划安排，并考虑控制成本，我公司在适当的时间抽调各种施工机械设备投入至本合同段。并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率和利用率，以保证工程工期和质量。

桥涵施工投入的主要机械设备有：冲击式钻机、中型混凝土拌合机、汽车吊、挖掘机等。

路基施工投入的主要机械设备有：推土机、压路机、挖掘机、平地机、装载机、洒水车、拖车、潜孔钻机、空压机等机械设备。

投入的施工机械设备详见(表6.3—1)。

4主要测量试验仪器设备投入

为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、精密水平仪、核子密度仪、万能材料试验机、电动压力机等。

投入的测试仪器详见(表6.4—1)。

七保护地下管线和周围构筑物、交通配合、环境卫生、

文明施工、消防、治安、保证施工期间防汛

和水土保护要求等各项措施及方案

本标段所处地区属亚热带季风阔叶林气候，温暖湿润，雨量充足，地表植被良好，为有效地保护自然资源景观和做好水土保持工作，尽量减少和避免施工所造成的环境破坏。我们根据《中华人民共和国环境保护法》和地方环保法规，结合本工程的特点，健全组织，采取必要的技术措施和管理制度，做好环境保护工作。

临时工程施工设计充分考虑环保、水土保持工作，按永久性工程加以必要的防护。弃土场按设计进行永久性防护并在施工中将其视同主体工程进行质量控制。

1保护文物、地下管线和周围构筑物的措施及方案

施工前联系当地文物保护部门，并向当地居民了解调查当地的文物分布情况，及早采取保护措施。施工过程中一旦发现地下文物时，立即停止施工，通知监理工程师和业主及有关文物保护部门，并采取保护措施。

1.2保护地下管线和周围构筑物

在工程开工以前，对线路征地范围内及附近的建筑物，如固有房屋设施、通讯及电力电缆、地下管线、栅栏、道路、水渠、树木等进行实地勘测，统计造册，确定位置和归属。

对需搬迁的建筑设施，积极配合业主或当地政府进行动迁。需我单位拆除或搬迁的建筑设施，在报请监理工程师批准，并经所有者的许可，办理必要的手续后方可进行。

对处在征地范围以外，不需搬迁但易造成损坏的建筑设施，如电力、通讯电缆、桥涵、道路等，施工前应设置必要的防护设施并立牌警示。

施工过程中如发现地下管线或其他未进行搬迁的建筑设施，及时报告监理，并做必要保护或处理。

在既有公路、较大村镇附近施工时，挖基、取土前同当地有关部门进行联系，对需在迁移的管线进行迁移，对需要保护的建筑物进行保护。

本标段跨公路架桥施工前应提前同当地交管部门取得联系采取安全防护措施，确保公路交通安全。

跨公路施工时要设防护栅，架桥机各种支撑连接牢固，确保轨道扣件等不得脱落。严格按公路交通部门的要求设置各种施工标志和灯光。并在施工前及时与交警部门取得联系，让交警部门配合公路封锁施工。

针对利用既有道路运输任务繁重的特点，要对散料运输车辆进行覆盖防护，防止泥土撒落公路引起扬尘、破坏交通运输环境。

在施工当中要与当地群众多联系，结合便道施工为当地群众修筑交通便道。取得群众的大力支持。向当地交通管理部门学习交通法规，取得交通管理部门的支持。

积极同铁路运输部门协调路料、桥梁运输事宜，确保铺架物质按时发运。

积极与桥梁、轨料供应单位协调供货时间和供货方式。确保物资运输安全畅通。

工地保证开水供应，禁止饮用生水。茶水桶内部清洁无垢。

保持生产、生活等室内环境整洁卫生，做到无痰迹、烟头纸屑等。实行卫生值日制。

食物存放配备冰箱和熟食罩，生熟分开，专人管理，保持清洁卫生。

炊事人员必须持健康证和培训证上岗。

定期进行消毒、防尘、灭蝇、灭鼠活动。

靠近村镇、公路的施工现场，机械作业要合理组织，科学安排，强噪音施工项目要最大限度地降低和消除，以防噪音扰民，对距离居民区在150m以内的工程要限定施工时间。

操作产生高分贝噪音的机械人员和操作产生低分贝噪音的机械人员要定期调换,并在工作中配置防护用具。

3.3大气与水质的保护

位于城镇及人口稠密区的施工场地和运输道路要经常用洒水车进行洒水，防止扬尘。

锅炉燃煤尽量采购使用低硫煤，减少二氧化硫的排放量，锅炉洗检水要净化处理，才能排放。

超标排放车辆、机械要安装净化装置，降低废气排放量。

生活污水不能随意排放，与当地村民联系做为农肥使用。

生活营地不要在靠近饮水源（上游100米，下游100米）的范围内设营。现场条件限制难以避开时，生活污水要用管道排至下游100米以外，然后排放，以免污染水源。

清理、修理施工机械的废油、废水采取回收方式进行处理，不得随意倾泄。

对于锅炉炉渣，可用于便道养护。

钻孔桩泥浆集中排进沉淀池，待沉淀后，挖出弃于指定位置。

油料贮放在业主指定的贮运仓库，现场用油料使用临时小型贮藏罐，不使用不合格油罐，以免污染发生。

4现场文明施工措施及方案

文明施工的宗旨是：创全优工程，树样板工号，建标准化现场，争做文明职工。

积极开展现场文明施工达标活动，开展以创建文明工地为主要内容的思想教育工作。以醒目的标志封闭施工区域，并在区界挂醒目、整洁的环保标语、企业精神、工程简介等标牌。

施工现场必须做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，施工材料必须堆放整齐，生活设施必须清洁文明，施工便道必须畅通无阻。

严格按规范施工，克服违章作业现象。

建立奖惩制度，对现场文明施工好的工区和个人实施奖励，对较差的工区和个人进行处罚。

积极与当地政府、环保等部门协作，共同抓好环保工作。

与当地政府和沿线群众广泛开展路地共建活动，尊重少数民族的风俗习惯，积极推进两个文明建设，做到工程干到哪里，就把文明带到哪里。

根据文明施工要求，做好各类施工记录和原始资料，建立文明施工技术、管理档案。

施工图表整洁明了、齐全。

定期举行文明施工管理活动，检查前期文明施工情况，发现问题及时整改，并做好记录。

加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。

与当地政府、消防部门及附近的居民加强联系，群策群力，共同防火。

重点部位如仓库、木工车间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。

施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

严格按有关规定安装线路,用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。库房、油库严禁烟火，油库要安装避雷装置，备足防火器材。

在大风季节,应特别提高警惕,禁止在施工区域内烧荒,注意清查火灾隐患,杜绝明火。

在大风和干燥季节所有车辆都必须备有灭火设备，严禁携带火种。

设专职巡视员,对整个标段进行巡逻,做好记录,发现问题及时解决，杜绝火灾的发生。

6.2增强治安责任意识，层层签订治安包保责任状

6.3坚持思想领先，突出预防为主

坚持思想领先，预防为主的原则，把思想政治教育工作作为治安工作的重点，动员各方面力量，抓好落实。进场后项目部将开展系列的专题教育。通过集中上课，开座谈会，个别谈心，看电视，出板报等等一系列教育活动，提高广大职工的法律水平。

6.4积极配合地方共同搞好治安

进场后应及时同当地公安机关取得联系，了解当地治安情况，收集社会治安资料。积极同当地群众搞好关系，并同当地政府治安部门及时解决施工当中出现的治安问题。

7保证施工期间防汛和水土保护要求的措施及方案

7.1做好环保挡护工程

按设计要求做好路基挡护工程，对取弃土场也要有符合设计要求的挡护工程。

临时开挖的基础等破土工程，也采取临时挡护（木桩、干砌石、袋装土）工程。

对于高边坡路基和路堑，认真按设计进行加固施工，避免坍塌。

施工沿线动植物资源丰富，要教育全体员工，自觉保护、爱护沿线的动植物，严禁上山猎捕野生动物，严禁挖采野生植物，以保持动植物的生态平衡。

沿线水资源丰富，在施工期间要爱护、保护好现有水资源，一般情况下不得随意改变现有水资源的流向、流量，维护现有平衡状态。

取土、采石不侵占耕地，爆破作业严格控制装药量，维护好自然地形地貌，防止引发地质灾害。

7.3保护植被国道107线大桥箱梁模板支架施工方案，做好水土保持

施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏。

若因工程的施工需要，植被受影响，应采取有效措施及时植树、种權木，对植被进行恢复。

及时按设计做好排水系统和边坡防护。

基础开挖的土体，及时清运和回填。来不及回填时，周围要设置临时排水沟，防止水土流失。

弃土弃碴严格按设计要求运至弃碴场，不准乱弃。

施工便道要本着支援地方建设的原则，尽量做到永临结合。对便道的边坡及时种树、植權木，护坡植草，挖排水沟等搞好水土保持。

施工中充分加强宣传教育，通过现场挂警示牌、标志牌、贴宣传标语等各种方式提高全体员工对水土保持重要性认识设计方案及施工组织方案，并在此基础上建立健全责任制和奖惩制度。