施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

⑶严格按批准的施工计划执行，认真办理登记和销记手续。

⑷封锁施工期间严格按《技规》、《行规》等相关规定进行防护，防护人员由经过培训合格的正式职工担任，所有施工人员必须统一穿防护服，带好安全防护帽并指派经过培训合格的驻站联络员提前40分钟到行车室办理登记手续，随时掌握列车运行情况，及时告知施工负责人确保既有线行车和人身安全。所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序

⑸架设便梁及穿设管线时，钢轨下铺垫大块绝缘橡胶垫；在拆除螺栓、夹板时要注意绝缘，不要将工具搭在两股钢轨上，同时施工期间加强检查测试，防止轨道电路连电短路。

⑹电缆施工在开挖电缆沟、电缆过轨通道时，首先挖探沟NB／T 10194-2019标准下载，确定管线的走向，施工时要有安全可靠的防护措施，尽可能缩短电缆沟敞开时间，保证路基和线路的稳定，当天开挖、当天敷设、当天回填，电缆过轨通道必须在施工封锁点内完成，施工人员、机具、材料不得侵入限界，对损坏的路面、排水设施要及时修复确保畅通。

⑺慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。

⑻过渡施工方案先经有关部门批准后再实施。按有关规定办理施工封锁手续，由张骥充分准备好材料、机具及劳动力后再进行施工。

⑼施工区段两端及整个施工区域，采用彩钢板进行围挡，按规定安插作业标、限速牌、慢行牌、移动停车停车信号牌，并派专人防护，并设置人员专用通道，以防车辆和人员发生意外。

⑽封锁线路施工按《铁路工务安全规则》第2.2.6条、第2.2.7条，减速慢行施工按《铁路工务安全规则》第2.2.8条、第2.2.9条设置防护。

⑾必须按规定设置施工防护，防护员要安排业务精、责任心强的人员担任，做到持证上岗。驻站防护员要按每天施工计划做好施工登记、行车记录和封锁开始以及线路开通记录，保持与工地防护员联系畅通，及时通报列车运行计划。工地防护员接驻站防护员通知后，要及时通知施工负责人并注意防护，确定施工人员和机具已经及时下道，工地防护员不得擅自离岗，不得看书看报，戴耳机听音乐。

⑿封锁时间内拆除所有钢轨、砼枕、配件时要防止机具伤人，特别是使用牙条起道机时，必须听从有关人员统一指挥，同起同落，防止滑扣，同时严禁将起道机把插放在起道机上，防止滑扣伤人。

施工期间派专人做好人员、机械、材料的管理工作。

⒀使用起道机起、拔作业时，严禁将脚和手放在钢轨和轨枕下，禁止无关人员站在枕木上。轨道材料的堆放、装卸和搬运，尽量采用机械化和半机械化。当用人工时，要组织足够的劳力，选用合适的工具，专人统一指挥。用撬棍翻动钢轨时，应由熟练的施工人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动的方向，禁止用手翻动钢轨。

3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。·

4、线路发生故障时的紧急情况防护办法：

线路出现紧急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。具体办法如下：

发现设备故障危及行车安全时，迅速通知车站值班员，将施工线路两端道岔拌向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号防护，，故障处理后由工务人员确定行车条件。

5、加强既有线路基、线路位移观测

在既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路、轨道、钢板桩的沉降、水平、高程位移变化情况。观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。在便梁支墩上和轨道线路上设置观测点并进行标注。注意经常检查线路水平方向和几何尺寸。

施工期间观测频次一般情况下每2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于1次，观测时间不少于3天。施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次。如观测有变化，则加密观测次数。同时基坑开挖期间加强观测，观测频次为0.5小时观测一次。

观测值：水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，制定补强措施。

路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。

设置专门固定的测量队进行观测，测量队由一个测量队长及两个受过专业培训的测量观测人员组成。

(6)观测记录和资料整理：

1)每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。

加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。

6、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表

一工区营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表

落实“三电”管线迁移及保护措施

全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施

设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。

人工挖孔桩支墩设置、便梁架设

浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护

设置应急处理明示牌、顶进施工

1、临近营业线施工安全措施

1）施工前，工区必须针对框架桥专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。

2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。

3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。

6）挖掘机、吊机、打桩机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。

7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。

8）在框架桥施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。

2、防止挖断光电缆措施

1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。

2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。

3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。

4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。

3、防设备及车辆侵限安全措施

1）各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。

2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。

3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

5）施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。

6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。

7）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。

8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。

9）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。

10）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.

11）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。

4、大型设备防倾覆预防措施

1）挖掘机、吊车、打桩机、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。

2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。

3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。

4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。

5）严格执行各个岗位安全操作规程。执行各项规章制度。

6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。

7）严格遵守起重机“十不吊”：（1）指挥信号不明或违章指挥不吊；（2）超负荷不吊：（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：（8）斜拉工件不吊：（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。

8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。

9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。

10）起重司机人员严格按照作业细则作业。

11）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。

1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。

2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。

3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。

4）所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。

5）起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。

6）吊装作业时避开高压线，当离高压线比较近时，必须有专人指挥，并且在规范允许的安全距离内操作。

6、线路施工行车安全措施

1）施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。特别对劳务工要加强管理，严格控制，全面监护。决不允许上道休息、坐卧。

2）严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。

3）重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。

4）施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电务部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。

5）凡影响行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。

6）靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。

7）严格按照上海局有关行车设备施工管理的办法，编制施工方案进行申报和审批，施工期间做好安全防护工作。

8）对既有线进行加固时，对施工地段两侧线路扣件进行加强锁定。加固既有线的型钢、钢轨、扣件等备件，均进行检查，如发现失效或损坏，立即换。在有轨道电路的线路上作业时，线路养护机具(如捣固机、捣固架等),万能道尺等应有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道器及单轨车手柄等应有绝缘套管。

9）要点施工前，按规定申请办理行车线要点施工作业计划，申请计划批准后，按规定提前到就近车站办理施工封锁或慢行登记手续，要点施工按规定设置防护，并派驻站联络员负责车站与工地的联系，防护人员及联络员应由经验丰富的路工担任。

10）与既有线有关的施工作业严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》等。

11）加固线路前，先根据与工务段签订的安全协议，双方到现场确认对线路的养护范围并做出标记。施工中由我方负责养护维修的线路，施工作业时严格按部发《铁路线路维修规则》进行养护维修管理。

13）拆除线路加固设施后及时办理慢行消点手续。防护信号的设置与撤除命令由工地负责人决定和发布，任何人不得擅发命令。线路、桥框架桥未办理验交前，安排职工进行检查、巡查和维修养护。

7、各种用电设备的安全措施

1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；

4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

8、机械设备安全管理措施

1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；

2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度；

3）驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转；机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点；使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳；定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

4）在电力、通讯等设备设施附近工作时，必须专人指挥防止机械对其挂断、损坏。

2）成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣，雨鞋，铁锹，草袋，水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。

3）与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。

4）在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和基坑工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。

5）如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全。加强对深基坑、边坡观测及既有线路和路基等的雨季汛期安全巡视和观测。

6）现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。

7）对停用的机械设备以及钢材、水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。

8）加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。

9）雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑观测，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。

10）雨季期间施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料具，坚持“冒雨、雨后”进行检查，一旦因雨或其它原因引起线路变形时，立即组织抢修，确保行车安全畅通。施工中严格执行国家及上级有关防洪防汛条例和有关文件执行。

10、冬季低温施工措施

1）冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温措施。混凝土冬季施工时根据热工计算结果判断对水采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制加热温度。

2）混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。

3）混凝土结构物，加强养生，加强冬季养护措施，砼浇筑后，采用旧棉被覆盖，或搭用防水篷布罩盖，在涵身内生煤球炉或悬挂电热器。

4）选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂。

5）此外，冬季养生时间不小于28天，同时拆模时间应适当延长。

6）加强钢筋工程的冬季施工措施，雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施；焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。

7）根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的焊接工艺和焊接参数。每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验。

1、项目部应急组织机构

组长：刘永成副组长：尹德学、葛文苍组员：项目部所有管理人员。

相关单位联系人联系号码表

1)人员设置：在葛塘站和扬子石化专用线设驻站联络员计2人。

2)施工现场两头各设防护员3人，作业人员30人。

①设备：1m3挖机1台，钢丝绳50米，水泵4台，千斤顶4台，砂轮切割机2台，气焊机1套，装载机1辆，25T汽车吊1台，200KW发电机1台等。

②材料：草袋200个，编织袋500个，彩条布200米，抬筐30个，铁锹40把，铁镐20把，扳手20把，撬棍20根，道砟100方，枕木200根，钢轨桩20根，碎石60立方米，片石20T，粘土100立方米等存放于施工现场，防护备品红黄旗各2面，红黄信号灯各2个，口哨2个，响墩12个，火炬4支，列调对讲机2台。

③应急物资存放地点：施工现场。

应急处理工作流程见下页图：

1）路基塌方应急措施

施工前从物资堆放场地到线路位置，预留抢险通道，并要保持畅通。若由于施工、地质或天气原因，发生塌方情况，危及线路安全，联络员立即先进行停车防护，通报车站、路局工务和运输部门，采取措施防止列车发生事故。组长根据制定的抢险方案，立即组织抢险人员、设备（挖机等）、物资（枕木、草袋、道碴等）到位，及时抢修，安排监测人员对事故位置的线路进行连续不断的观测。

2）挖断、破损电缆应急措施

施工前，请设备管理单位（供电、电务）进行现场交底，书面确认地上、地下有无光电缆，按照路局316号文及相关规定，由设备管理单位负责光电缆的迁移或挖出保护，我单位配合。在光电缆挖出后由施工单位负责安排专人监护，不得挖伤、挖断光电缆。若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破损了管线设备，立即停止施工，现场施工员通知项目负责人，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。

3）机械倒地侵入既有线应急措施

4）防洪防台风应急措施

①认真贯彻《铁道实施〔中华人民共和国防汛条例〕细则》，以“预防为主，以消为辅”为指导思想，结合本工程实际情况，制定防汛计划，及时部署、落实好各施工项目的防汛安全工作，确保施工期间安全渡汛。及时了解气象台预报和气象变化，以提前做好相关准备。

②在台风来临前，对工地处的临时建筑物、工料棚、进行全面检查，对于零星料、枕木等应捆扎、加固，防止因台风登陆时，将施工料具卷起，而侵入限界，影响行车安全和人身安全；在台风来之前，所有高支架桩机停止作业，将机架与地面放平，以防止机架倾倒；现场吊装作业全部停止。

③在台风来临前，对施工现场的电线、配电箱做全面的整理检查，采取防水措施，以防止雨水渗入，使配电箱短路造成停电，对于老化、绝缘破损的电线应立即更换。

④在台风来临前，应组织好值班人员，做好线路的防护工作，并派人24小时检查施工场地，所有路料、工地用料均不得侵入限界。

⑤在台风来临时，所有作业人员均应撤离作业场地，现场值班人员应加强对调度的联系，发现危及行车等不良情况，应立即通知调度或者就近车站，现场设置好防护措施。

⑥在台风过后，立即对台风造成的破坏处进行抢修，以保证施工尽快正常运行，将损失降低到最低限度。

5）顶进涵扎头、抬头应急措施

①顶进涵体如发生扎头现象一般可以通过采用增大吃土量、改善土质（换填碎石）、往涵底塞废弃混凝土枕（混凝土枕底面朝上，塞入涵内侧1m并有一定坡度）等方法将调整到正常状态；涵体如发生抬头现象可以也可通过减小吃土量，挖短横沟或加载（将弃土向涵头堆放）等方式来调整涵体状态。

②大跨度涵体顶进时如发生扎头现象可以通过打混凝土带来调整。如发现扎头现象时涵体尚离到位还有一段距离，施工中一般都采用打混凝土薄带来逐渐调整；而当如距离很短时一般采用打混凝土通带方法来调节。混凝土薄带，一般为3×2m、厚度在50cm左右的混凝土带。一般分别设置在涵头两边，中间用碎石换填。在混凝土薄带中一般设置两根短轨（长度深入涵体内50cm，轨底朝上）来减小混凝土带与涵底的摩擦，防止顶进中混凝土带跟随涵体一起相前移动。根据情况可以在混凝土带中增加锚固墩来加强带与土的结合。顶进过程中发现土质有变化，混凝土带的厚度和大小可以做调整。

③顶进过程中要及时测量发现抬头现象，抬头量不大时，挖土至箱底齐平；抬头量过大时，则底面进行超挖。如因两侧挖土不够宽吃土量过大而引起抬头时，可在两侧适当超挖。

项目部成立以项目经理为组长、项目副经理和安全长为副组长、各科室负责人为组员的安全事故处理小组。一旦发生事故，该小组立即投入现场，立即展开处理和救援工作。同时负责日常安全教育，对突发安全事故处理方案进行宣讲，突发事故处理程序作到人人知晓。

人员准备：综合工班120人，机运班30人。

物资准备：干粉灭火器6支，氧气、乙炔及配套工具2套；铁锹40把，铁镐20把，抬筐50个，扳手20把，撬棍20根，起拨道机10台，道砟100方。

机械设备：装载机1辆，25T吊车1辆，挖机1台,救援汽车1辆。

若发生影响危及铁路行车的重大安全事故，除按照施工预案的措施进行线路保护以外，以施工负责人为抢险突击组长，施工员和各工种组成抢险突击组，按铁路抢险方案进行抢修；以安全员为负责人立即抢救伤员、防止发生重大伤亡事故。伤员医疗救护医院为大厂人民医院、六合人民医院。

发生事故，以安全员为负责人现场做好隔离防护封锁，严禁闲杂人员随意进入破坏现场给安监、公安部门分析检查事故原因造成困难。

1、驻站联络员统计表、安全防护员统计表

3、基坑开挖专项施工方案

二、施工指挥组织体系 7

五、劳力组织情况 12

1、施工及防护方案 13

1.2框架桥施工 14

1.4既有站台及设备拆除 14

2、立交桥施工工艺 16

八、施工防护及监测 32

九、施工安全措施 36

1、临近营业线施工安全措施 36

2、防止挖断光电缆措施 37

3、防设备及车辆侵限安全措施 37

4、大型设备防倾覆预防措施 38

5、吊装安全措施 39

6、线路施工行车安全措施 39

GBT16840.6-2012 电气火灾痕迹物证技术鉴定方法 第6部分 SEM微观形貌分析法7、各种用电设备的安全措施 40

8、机械设备安全管理措施 41

9、雨季施工保证措施 41

10、冬季低温施工措施 42

1、项目部应急组织机构 43

2、应急处理工作流程 44

陶瓷锦砖地面施工工艺技术交底记录3、应急处理措施 45

4、项目救援预案 46