施工组织设计下载简介

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现场振捣梁、切缝机、振捣棒用电采用20KW的自用发电机组。

（1）砼使用商品砼，面板砼供应商选择经过质量认证的企业，供应商一旦确定后，马上进行相应的实验。

（2）钢筋供应商一旦选定DB32／T 4396-2022标准下载，立即进行相应的相关试验及抽检工作，纵缝拉杆采用Ф16的螺纹钢筋，与旧路相连的钢筋采用植25的圆钢，缩缝采用30的圆钢。

以上各项材料自检合格后，经监理单位批准同意后，方能用于本工程施工。

机场路开工日期计划为2009年6月1日，车道拓宽部分完工日期为2009年6月15日，工期为15天，旧路修补部分于2009年9月5日前完。目前，机场路极为紧张如6月15日前机动车道拓宽部分砼面板不能完成，机场路9月末就难以完成，所以机场务必加班加点，在短短的15日内完成机动车道拓宽部分；旧路修补部分与7月4日开始，于9月5日完成，总工期122天。

本工程砼面板主要有拓宽车道10174.9㎡与旧路修补8128㎡两部分，由于机场路原砼板下面大部分没做基层，沉陷较大也不均匀，且机场路的砼板块不是一次形成的，后期做的砼板块施工时未按要求坡度去做，很多地方几乎没有横坡，有的地方甚至是倒坡，由于上述原因造成机场路的坡度极为不规则，经过现场实测每块板四角高程，南侧M0+120—M0+200、M0+300—M0+400、M0+740—M0+860三段，其中沉陷较严重的M0+740—M0+860段，与设计高差最大0.316米;北侧拓宽部分有M0+260—M0+385、M0+410—M0+540、M0+620—M0+665三段，其中M0+620—M0+665段，与设计高差最大的也有0.263米,多数都在0.1米以上,由于旧路板块与设计存在很大的高差,造成拓宽边板与旧板块形成错台,给以下修补旧路面的三步疏解带来了很大的难题,也增加了交通疏解的费用。

本工程机场路拓宽部分机动车道级配碎石层上铺设一层C30混凝土，厚26cm，与现有路面基层混凝土厚度相同，新旧交界处预埋25mm拉杆，长80cm，间距40cm一根，HY150植筋法，拓宽部分两块板以上者（包括两块板），其纵缝每隔0.6m设一根纵向拉筋长度为0.9m。

拓宽车道路面铺筑混凝土施工工艺流程为：

施工准备→植入拉杆→施工测量放样→清理现场→支立模板→布料→摊铺振捣→找平→养生→拆模

修补路面铺筑砼施工工艺流程为：

拓宽车道砼板龄期到→倒边→拆除破损的旧板及基层→清理基底灌注基层砼→养生→植入拉杆→布料→摊铺砼→振捣→找平→拉毛→养生

本工程采用采用商品砼，砼输送车输送，人工摊铺、整平、振捣棒与振捣梁振捣、提浆滚提浆、抹光，滚动压纹机压纹、切割机剧缝，覆盖养生。

1、必须按照设计图纸和监理工程的指示，在验收合格的基层上施工水泥砼路面板。

2、水泥砼路面面层全面开工前，必须对商品砼的配比进行试验，只有在满足施工规范要求的情况下并在监理工程师场时，按批准的施工方案施工。首先施工不小于200m2的试验段，取得相应试验数据，对于不合理的地方进行修正，并编制试验段报告，取得监理工程师的批准后，再开始全面施工。

3、混凝土所用材料必须经自检和监理检验合格后方可报验，其物理性质和化学性质应满足设计要求。

在试验路段开工前最少14天，将拟用于本工程的混合料配合比方案提交监理单位批准。并得到监理的批准后方可应用。

6、混凝土的拌合及运输

①混凝土在集中拌合站进行拌制，采用批准的配合比。

②砼运输：采用砼输送车运输。

采用高度与混凝土板的厚度一致的特制钢模板，立模的平面位置高程应符合设计要求，并支立稳固，接头和模板与基层接触处均不得漏浆，对于浇筑砼的厚度较钢模厚的，模板底部要有用砂浆封堵，防止漏浆，对基层高程高于设计值，差值大于规范要求时，要对基层进行处理。模板与混凝土接触的表面涂隔离剂。

8、混凝土路面的摊铺与振捣

砼由运输车直接倒入安装好侧模的槽内，人工找补均匀，如发现有离析现象，应用铁锹翻拌。

摊铺好的砼，迅即用平板振捣器和插入式振捣器均匀地振捣。

振捣砼时，首先用插入式振捣器全面顺序振一次，同一位置不应少于20s。插入式振捣器移动间距不应大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。其次，再用平板振捣器全面振捣。振捣时重叠10～20cm。

砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度保持在1.2—1.5m/min。对不平之外，以人工补填找平。补填时应用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。振梁行进时，不允许中途停留。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。如发现砼表面与模板仍有较大高差，应重新补填找平，重新振滚平整。最后挂线检查平整度，发现不符合之处应进一步处理刮平，直至平整度符合要求为止。最后用三米直尺刮平，对于稍高的地方进行铲除，找平，再用振捣梁进一步整平。

为确保砼路面的施工质量，防止收缩裂缝出现，提高表层强度及耐磨性，在砼摊铺振捣形成后，砼表面稍干，马上覆盖湿润的土工布。

①养生：砼板的养生采用湿治养生的方法。

湿治养生由三个时期组成：防护层润湿期、保证砼凝固的蓄能期和含水量逐渐降低不产生收缩应力的终结期。

润湿期宜用土工布、草袋（帘）等，在砼终凝后覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意酒水时不能有水流冲刷。蓄能期内，每天对含水材料润湿2～3次；昼夜温差大时，砼板浇筑3d内应采取保温措施，防止砼板产生收缩裂缝。终结期内，必须保证砼逐渐失水，与周围环境温度保持平衡。

砼板在养生期间和填缝前，应禁止车辆通行，在达到设计强度的40%以后，方可允许通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

②拆模：拆模时间应根据气温和砼强度增长情况确定。

拆模应仔细，不得损坏砼板的边、角，尽量保持模板完好。拆模后不能立即开放交通，只有砼板达到设计强度时，才允许开放交通。当遇特殊情况需要提前开放交通时，砼板的强度应达到设计强度的80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。

混凝土路面施工之前28d，向监理工程师提交一份整个工程范围的平面图，示出混凝土路面设置的全部接缝的部位。

①横向施工缝只有在混凝土作业中断30min时才设置施工缝，施工缝的位置设在胀、缩缝处，采用平缝加传力杆，并应垂直中线，按图修筑。当横向施工缝与横向缩缝分开设置时，其距离不小于2.0m。

②横向伸缩缝应横过路面全宽设置。缩缝的施工方法采用切缝法，当混凝土强度达到设计强度25～30%时，采用切缝机进行切割，在规定部位之外，不允许出现任何横向裂缝。锯缝完成后，立即彻底清除所有锯屑和杂物。采用灌入式填缝法，填缝料按图纸规定办理。

③由于拓宽路面较窄，浇注混凝土一次成型，不设纵向施工缝。新旧路交接施工缝采用植筋拉杆处理。

施工后立即检测路面的抗折强度、纵横缝顺直度、平整度、相邻板高差、纵坡高程、横坡、宽度、厚度、长度、槽深。外观检查：混凝土表面不得有脱皮、印痕、裂缝、石子外露和缺边掉角现象；路面侧面顺直，曲线圆滑；路面压槽纹理适宜。

1、铺筑的混凝土温度不应低于10℃或高于32℃。当蒸发率的数据超过0.75kg/m2h时，需采取防止水份损失的预防措施。

2、摊铺工作一旦开始，混凝土铺筑工程就不得中断。如果停工时间延续超过30min时，就应申报一个监理工程师批准的施工横缝，在道口交叉处设置胀缝、缩缝或薄弱面3m以内不得出现施工横缝。

5.1、加强技术管理的基础工作，成立以项目总工为组长，下设项目部各科室及施工队主管的质量管理机构。

5.2、施工现场实行严格的技术管理制度，所有工序都要经过自检合格，并经质检工程师及监理工程师签字后方能进入下一步工序，技术资料也相应的随着工序的完成而整理结束。

5.3、施工中认真执行“三检”制度，严把“五关”。“三检”即：施工前、施工中、完工后检查。“五关”即：技术图纸资料复核关、测量换手复核关、技术交底关、工程试验关、隐蔽工程检查签证关。

5.4、制定以自检为基础，质检员专检、互检和质检工程师专检、抽检相结合的质量检查制度和工前试验、工中检查、工后检验的试验制度。

5.5、严格执行隐蔽工程的检查签证制度，隐蔽工程未经监理检查签证一律不得进行下一道工序。在施工队伍中开展“三工序”活动，即检查上道工序、做好本道工序、服务下道工序。

5.6、坚持“三服从、五不施工、一票否决”制度，即进度、工作量、计量支付服从工程质量；施工准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必需的试验未达到标准不施工、施工方案和质量保证未确定不施工；坚持质量一票否决权。

5.7、严格把好材料关。本工程所需的材料、设备一律按监理、业主批准使用的厂家购进。所有材料进场后均必须经复检试验合格后，报总监办批准后再使用，不合格材料坚决不用。

5.8、砼面板的配合比要经监理验证合格后，才能施工。

5.9、试验段总结的经验及参数，现场要严格按试验段确定的工艺进行施工。

质量保证体系框图如下：(见下页)

6、安全文明施工保证措施

6.1、所有作业人员，进入现场正确戴好安全帽，进出车辆要有专人指挥。

6.2、专业电工持证上岗。电器线路和用电设备安装完成后，由专业管理部门验收合格后方可运行操作深圳地铁地下连续墙施工组织设计方案，经常驻对用电设备进行安全检查、测试。

6.3、机械设备操作人员必须经专门训练，持证上岗。机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中思想，谨慎工作，不擅离职守，不洒后上岗。

6.4、严格执行施工现场、仓库、生活区防火规定。经常开展以防火、防暴、防盗为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患发“隐患整改通知书”，限期整改。

6.5、铺筑砼路面的多余的废料要及时清理DB11／T 1320-2016标准下载，防止污染环境。

6.6、施工砼时，施工现场必须派专业交通安全疏导员，指挥车辆进出，以免堵塞交通。

6.7、在进行旧路面修补时，在进行围挡倒边时，事前一定做好充分的准备，进行倒边所的围挡及标志标线争取一晚上完成，避免因疏导不及时造成交通堵塞或交通事故的发生。