施工组织设计下载简介

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12.30菏兖日线电气化改造工程济宁-临沂信号工程施工组织设计

室外道岔试验：对ZD系列电动转辙机，利用道岔操纵箱送电试验，试验电动转辙机转换，表示切断试验。道岔开向位置做到室内外绝对一致。

质量管理体系及创优体系

确保主体工程质量零缺陷GB／T 32439-2015 给水用钢丝网增强聚乙烯复合管道.pdf，单位工程一次验收合格率100%；

基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功；

杜绝建设工程质量大事故及以上事故，减少一般事故。

项目部编制实施性施工组织设计，施工组织设计要经过充分的讨论、论证并经批准后方准生效，制定的施工方案要切实可行。

在工程定测时，实行详细的工程技术交底。参与工程施工的每一人，必须掌握每一工序的工艺要求和技术标准，严格规范施工。

电缆沟开挖之前，由技术人员画出白线，在挖沟时以白线为中心线，偏离距离不得大于5cm，确保电缆沟平直；采用编织袋防护，避免污染道床。

电缆沟回填过程中采用机械分层夯实。

电缆进箱盒配线采用模具标准化作业，使全部所有箱盒配线弯曲、预留一致。

设备安设做到横平竖直，每一机架、组合架之间的间隔符合要求。

设备机架放线时，使用挂名牌、线号专用模板等辅助设施保证放线准确，做到一线不差。

设备配线进行焊接时，保证焊点的光滑、圆润，连接可靠，杜绝假焊、虚焊现象。

坚持“四不施工”“三不交接”，“四不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量控制标志和资料未经换手复核不施工；上道工序未进行三检不施工。“三不交接”即：三检无记录不交接；技术人员未签字不交接；施工记录不全不交接。

严格执行联锁关系试验双人复核制度。当进行联锁关系试验时，严格按照联锁关系图表进行，并实行一人试验，另外一人复核，先由专业工程师进行模拟试验，最后由专职联锁工程师进行把关，确保联锁关系的绝对正确无误。

创优目标及创优保证措施

本标段每道工序、全部单位工程均按优质工程质量标准规划、施工、检查、验收，创相应等级规模的优质工程，满足全线创优规划要求。确保配合全线实现创部优、争国优。

为保证本标段工程各道工序能够一次达标，保证创优规划的实现，为此，在每道工序大面积展开之前先进行首件达标示范操作，通过样板引路更进一步优化方案，使所有施工管理人员及操作人员掌握操作技术标准、工艺流程及注意事项，确保一次达标成优。

为标准化施工提供技术保证。由技术部门制订工程创优规划。其内控要求高于部颁验标的标准，在项目部所属范围内严格执行。针对本工程技术新、工艺严、标准高、工期紧、重安全的特点，“用数字说话，以文字为据，靠签字生效”，每一项工程开工前，施工技术部向施工人员发放施工作业指导书，使施工人员掌握标准和要求，严格规范标准化作业程序。

(3)深化职工创优意识

深化职工创优意识，使每一个职工都明白只有创优质名牌工程，建精品工程，才能使企业走向持续发展之路，才能使企业在市场经济中站住脚，职工的利益才能有所保障。

(4)建立健全创优目标管理体系

质量检查部门建立健全创优目标管理体系，制定详细的质量检查制度，做到在定期质量检查时，可以从台帐上查出操作人、检查人，以达到质量控制的目标。附创优体系图。

安全目标及安全保证措施

（1）确保营业线施工行车安全。杜绝责任行车一般及以上事故的发生；

杜绝员工责任伤害及以上事故；

（3）杜绝交通责任事故、火灾和机械设备事故；

为确保既有线行车安全，坚决执行铁道部及济南铁路局公布的有关营业线安全施工的文件、规定、细则，认真执行《铁路技术管理规程》的有关条款。加强与济南局和建设单位有关业务处室的沟通和交流，虚心接受业务指导。将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针。

主动接受建设单位以及施工配合单位的安全指导和监督，按照建设单位的有关规定和要求，签订施工安全责任状。

牢固树立安全意识，严格执行营业线施工的各项规章制度，制定施工方案，健全安全责任制，落实安全措施和责任，最大限度减少对行车的影响，确保行车安全。

主动与设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议书。安全协议书中明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防患内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处理办法、安全监督配合等。安全协议书签定后，上报上级主管部门批准后，方可实施执行。

施工前与运营设备管理单位签订施工配合协议，在设备管理部门的帮助下，对地下管、线、电缆设施的位置进行调查，划定施工范围。做到“三不”：一是不摸清设施走向、位置不施工；二是影响设施正常使用不施工；三是不采取防护措施不施工。必要时请维修单位配合施工，确保既有线运输秩序。

在既有线施工时，主动与设备管理部门联系，接受其对本单位的施工安全进行全过程的监督，发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正，危及行车安全时立即停工。不得在铁路中心、轨枕头行走。在路肩上应按顺序行走，注意了望，防止车上绳索和散落货物等伤人。所持料具不得侵入铁路建筑限界。不能穿戴红、绿等颜色衣帽，如红背心、迷彩服等，以免影响安全行车。在车站施工时，必须注意车辆的运行。穿越铁路时，必须确认两端无车后，方可通过。严禁在停靠车辆底下、钢轨上、轨枕头上坐卧休息、就餐或乘凉。

施工时，在车站值班室设立驻站联络员，配合车站值班员联系当日施工封闭点，并和施工现场保持良好通信联络。

实施要点施工时，做好充分的准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工质量，按时开通线路。

设备开通前，提前通知设备管理单位，便于设备管理单位提前介入作好各项接管准备工作，掌握设备状况，提出整改建议，以确保及时开通验交。

（1）既有线施工人员安全防护措施

1）加强安全学习教育，强化全员安全意识

组织施工人员学习国家、铁道部发布的有关施工技术安全规则，济南铁路局既有线施工保证安全的有关规定以及《铁路电力牵引供电施工技术安全规则》等，并进行考核，合格后方能上岗。

从事焊接、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训，考试合格后，持证上岗方准独立操作。爆破物品的管理、使用和爆破操作严格按规定执行。加强劳务工管理，对劳务工进行安全培训，法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗。

2）做好既有线施工安全防护

I.进行电缆工程作业时，驻站联络员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况。

II.施工时，建立三级防护制度，即：调度中心设施工调度员，车站设驻站联络员，施工现场设现场防护员和专职安全员。施工过程中必须保证通讯畅通，防护到位，确保施工和行车安全。

III.施工中不得擅自移动既有线的任何设备，需移动时，必须征得设备管理单位的同意，并在设备管理单位的监督下执行。在既有线区间进行挖沟坑作业时，首先按设计图纸查明地下管道、电力、通信信号电缆等的位置，并取得有关部门的协助，查明具体地点和埋深后，作好交底记录，先人工开挖，弄清地下位置及走向，并请有关运营部门派人员配合处理，在保证不影响既有设备使用的前提下，才能开始大面积施工，对不能准确查明地下管线资料的地段，施工前先人工挖纵、横向探测沟，以准确查明并标注地下管线位置。

IV.施工中移动了既有线的任何设备，施工完毕后要及时恢复，当天不能恢复的，要派人昼夜巡视。

V.移动过的既有线设备在恢复后，只有在设备管理单位到现场确认后，方可恢复完成。

VI.施工所用的各种机具、设备必须定期进行维修保养，保持良好的状态，不合格的严禁使用。在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻线地段作业时，注意防止施工机械侵入限界造成事故。

3）加强外部劳务的管理

施工前，对劳务工进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗；外部劳务不得参加技术复杂的作业项目，不准单独使用各类作业车辆。

（2）保证营业线运营安全的施工安全控制措施

为保证安全管理施工，施工必须制订施工方案，并按照铁道部、济南局有关文件执行，具体如下：

根据铁道部及济南铁路局有关营业线施工安全管理文件规定：营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。施工作业包括：（1）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

（2）跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（3）在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。

（4）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。

（5）在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控、通信等行车设备上的大中修施工作业。

营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

根据规定，施工等级的划分如下：

（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。

（3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

（1）繁忙干线封锁正线3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

（2）干线封锁正线4小时及以上，影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

（3）繁忙干线和干线其它换梁施工。

（4）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

大型养路机械维修、清筛，更换钢轨和轨枕，以及不影响正线行车的更换道岔施工除外。

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

我项目部所进行的信号设备安装、电缆沟、过轨施工属于III级施工。各车站的要点开通施工，根据要点影响范围和时间长短，分别属于I、II、III级施工。

铁道部负责审批的施工计划以外的施工及维修天窗，全部由铁路局负责审批。

车务段（直属站）负责维修天窗作业计划的编制。对运输影响较小的正线、到发线以外的施工管理权限，由铁路局界定。

影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究施工单位责任。

为保证施工作业各阶段的安全控制，具体措施为：

施工定测、复测一般不得少于3人，并指派一人安全防护。

施工定测应有建设单位、施工单位、设计单位、所在运营单位车务、机务、工务、电务、铁通派人参加，施工单位做好记录，最后形成各方签认的定测纪要。施工复测应根据定测纪要、设计文件进行，如有变动必须征得设计及建设单位同意。定测、复测需要测量时，严防短路既有轨道电路，有列车通过时防护人员应及时通知测量人员离开线路。

电缆沟开挖及电缆过轨施工必须与配合单位建立作业通知单联系制度。施工前48小时向施工配合单位（工务、电务、电力、通信）递交施工配合通知单，通知单明确作业范围和影响范围。

开挖前，必须调查清楚地下隐蔽设施情况，会同工务、电务、电力、通信配合单位现场共同确认合理的电缆径路，并撒灰线明示。电缆径路尽量避免与既有电缆同沟，开挖电缆沟前联系配合单位采用挖探沟及地下电缆探测仪测试等措施对电缆径路下隐蔽设施探测。当有电缆、管路等隐蔽设施时，必须做出明显标示，及时与有关部门联系，并在他们的配合下做好相应防护后再进行施工；开挖过程中发现地下管线设施时，及时报告施工负责人及有关单位妥善处理。电缆沟开挖前，要对所有施工工人员进行细致地安全培训，加强每位施工人员对《防止挖伤挖断电缆的六项措施》等相关要求的学习，提高施工人员的警惕性。并对现场施工人员进行详细的现场技术交底，针对各个现场的地形，土质，地下隐蔽设施的情况，合理分配施工任务。在开挖电缆沟的过程中，要严格控制劳动工具的使用，加强对镐类锐利工具的使用控制。

信号机坑开挖时必须保障路基稳定，不得使其受到破坏和减弱，当开挖较深基坑时，坑上必须有人防护，取土按要求在坑边堆放，坑边不得放置重物或工具，并采取防止坑壁坍塌措施。

在人行或车行通道的道口附近开挖坑（沟）时，开挖后必须立即实施后续工序并回填夯实，如必须敞口过夜时，必须搭置人行便桥和车行便道、设防护栏木、警示信号、照明和专人看守防护。

在行人经常出入的地点挖沟（坑）期间，采取防止坠入坑内的安全措施，如设置桩绳防护栏，悬挂标示牌，设专人防护等，夜间加设警示灯光防护。

电缆过轨施工应采用顶管施工，特殊情况下经与工务部门协商采取开挖施工。

采用顶管机械施工时，机械操作人员需经过专业的机械操作培训，确认顶管机械的性能，并保证机械不侵限。施工过程中设专人防护，列车通过时应停止施工。顶管过程中必须时刻掌握顶管方向，避免顶管上扬顶伤钢轨。对于顶管地点应做好地下电缆探测避免顶断既有电缆。为保证施工安全，机械顶管深度应不小于1.5米。顶管施工完毕后，应与工务配合人员确认线路是否达到线路规定要求。

采取开挖施工的地段应使用天窗点进行封锁线路施工，穿越铁路应采用钢管防护方式，应采取加固措施，挖出的土和石不得侵入限界，并设专人防护。开挖的过程中，道砟上需铺设彩条布，取出的土必须置于彩条布上，避免污染道床。开挖过道必须点内回填，回填时亦必须先回填土，并分层夯实，再回填石砟，在工务配合人员的指导下恢复线路达到规定要求。过轨位置要避开道岔、钢轨接头处过道，避免将来给运营维护单位带来困难。施工封锁一条线路时，临线来车本线必须停止施工下道躲避。

进入既有室内施工必须严格执行登、销记制度，并注明施工内容及完成情况，在电务配合人员的监督下施工。改造机械室内必须设置消防器材。

既有机械室内施工时，明确进入机械室施工项目及具体施工内容，熟悉既有设备的位置和性能，要做到“三不动，三不离”。在既有设备上施工前，必须调查清楚既有设备使用情况，施工过程中，不影响使用中的既有设备。行车室内，设置专职驻站联络员，及时通知列车运行情况，保证既有设备上行车不施工，施工不行车。

如果根据设计需要新增配线的必须采用和既有不同线色以示区分。

既有机械室内禁止使用任何封联线、假条件变动既有联锁电路。依据设计进行站场改造、变更联锁时，可提前布线，但必须提报要点施工计划写名设备变动情况后进行要点接入配线，开通变更联锁。按设计增加过渡临时条件时挂牌注明责任人。

既有机械室内施工时不得使用既有设备工作电源，施工可接入照明电，必须先检验电气是否完好并设置漏电保护器。

要点施工前必须编制要点施工组织方案，要对施工人员进行具体的施工及安全技术交底。点前施工准备工作要充分细致，但必须保证不超范围施工准备。施工人员要严格执行电务作业的“三不动，三不离”制度，避免影响既有信号设备使用，影响行车。在未得到施工命令的情况下，严禁擅自进行施工。现场使用发电机、电钻等电工具，提前对设备安全性能检查。

施工要点负责人要认真核对施工作业计划和实际作业范围是否一致，在得到施工命令后方可施工作业，按照施工技术交底要求，保质保量正点完成施工要点任务。

施工应急预案及开挖加固防护方案

（一）既有线开挖电缆沟、电缆过轨加固防护方案

我项目部承担的信号改造施工任务，影响路基稳定的施工项目主要有：电缆沟开挖、电缆过道开挖、信号机坑开挖。

为保证行车安全，避免出现路基塌方和沉陷，我项目部从三个方面采取措施。

选择电缆径路应避开塌陷地段，选择路基稳定土层无滑塌的地段。电缆沟与运营线路平行时电缆径路应在铁路地界内尽可能的选择远离既有线的部位，避免开挖路肩。电缆过轨地点应避开钢轨接头、辙岔心、岔尖等道床扰动性较大的地点。电缆沟由路基坡脚向站场设备引入时，对于浆砌片石护坡不得破坏，应采取护坡表层敷设钢管防护然后水泥包封的引入方式。

2、开挖电缆沟、电缆过轨、信号机坑施工

（1）为保证路基的稳定性下雨天不得进行开挖施工。

（2）土层不稳定地段电缆沟开挖过程中设置挡板支撑

（3）为减小对道床的破坏，电缆沟在符合验收标准深度的前提下不宜开挖过深。当需要在下方穿越地下障碍物（管道、排水沟）加大电缆沟深度时，开挖地点设置临时挡墙。临时挡墙可以用沙袋进行堆砌。堆砌挡墙底部预留电缆穿越空。

（4）开挖信号机柱坑，一般为深度2米的机坑。形状如下图：

信号机坑中心根据信号设备安装限界距线路中心不小于2.9米。在开挖过程中，坑口不堆积重物，必要时设置挡板护围顶固。对于挖出的土石，使用抬筐码放在不侵限的开阔地段，或在两线间铺设彩条布平摊摆放不高于轨面。为保证开挖机坑的稳定性机坑的下挖截面要求为圆柱型，可以防止坍塌。

一般情况下采用顶管施工，顶管设备作业坑以及顶管引出坑都要用沙袋进行围砌，防止坍塌。必要时在顶管作业坑四壁使用挡板加固，挡板之间使用水平横置钢管顶固。特殊情况下需要开挖过轨施工的，施工过程中不得掏挖枕木底。对于施工地段存在道碴堆积较厚有滑塌情况的，应使用“工字型”钢架设施工便梁，施工便梁承托枕木，使用卡具紧固。施工地段按规定设置防护，在工务配合人员的监控下进行施工。

3、电缆沟、过轨回填的加固措施

电缆沟、电缆过轨回填的过程中应采用分层夯实的施工方法，电缆沟回填时每30cm夯实一遍,电缆过轨回填时每20cm夯实一遍。电缆过轨处的回填土采用三七灰土配置回填。对于电缆过轨处进行人工捣固，确保道碴填实，维持既有线路道床断面形状。在电缆沟、过轨回填完成后，要经常进行巡检。对于下沉地段进行补土、补碴再次夯实。

确定施工的安全关键工序

根据工程特点，我施工标段安全关键工序是电缆沟、电缆过轨施工、既有机械室信号设备施工。以上施工要特别做好安全防范。

应急组织的分工及人数应根据事故现场需要灵活调配。

13806401800

13573366510

13335130280

13573366510

13370511309

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15318191299

15954789796

15963799586

13475316118

13335112636

15950758508

13864117366

15166730877

组长：发生紧急事故时，全面组织应急预案的实施。

副组长：发生紧急事故时，若组长在施工现场，协助组长组织应急预案的落实，若组长不在施工现场，全面组织应急预案件的实施。

现场抢险分组：发生紧急事故时，接到组长通知后第一时间赶到现场，调查现场情况和技术情况，确定抢险方案，并组织分组人员具体实施。

后勤保障分组：备齐必要的专用工具、器材，发生紧急事故时，接到组长命令后组织车辆将必需的应急材料和器具第一时间运输到事故发生地点。

为此，要重点做好以下应急措施：

地理条件特殊和较为关键的施工地段，在开挖前要认真做好安全预想工作，分析可能发生的意外情况，有针对性地落实好安全防范措施。对于土层不稳定地段常备抢险物资为：沙袋、挡板、工型钢梁。

施工过程中，随时做好突发情况的抢险处理工作，把故障影响降到最低限度。当发生电缆沟塌方时应立即停止作业，会同工务配合人员立即组织施工人员使用沙袋快速回填。一旦发生枕木悬空情况或路基不稳定情况，施工防护人员应立即通知车站封锁线路，线路上按规定距离设置防护标志。在工务配合人员的配合下安装临时便梁，检查合格后限速放行列车。抢修人员继续回填路基，并捣固达到常速行车要求。经配合人员确认合格后上报有关部门常速放行列车。

既有线电缆施工严格执行济南局“电安电【2008】49号”有关规定、和“防止挖断电缆的六条措施”。施工前对配合单位进行地下电缆径路技术交底,并用白灰标示出电缆走向。再用地下管线探测仪进行探测,核对交底是否正确,并挖探沟进行电缆确认。要与当地车站、工务、电务工区加强联系配合，发生挖伤挖断电缆事故时，要及时通知车站、电务工区协助处理，尽量缩短抢修时间，将事故损失降至最低。处理完毕后，仔细试验，确认设备状态正常和联锁关系无误后方可销记。事故处理过程中由驻站联络员和技术主管进行登销记。

选派精干力量成立抢险队，加强技术演练，提高人员防洪抢险能力。

汛期到来前，由技术部负责编制防洪物资工具计划，物资设备部负责备齐，专库专项保管，不得随意挪作他用。

针对全标段可能发生洪涝灾害的施工地段，实行重点专人监控，严格执行“三检制”（雨前、雨中、雨后检查），备齐通讯工具，遇有险情及时上报，便于调配人员、物资进行抢修。

施工各种临时设施、工棚以及高柱信号机，必须有可靠牢固的基础，防止雨水浸泡、基础松软或下沉，危机生产安全。电缆沟、过道必须及时回填夯实，保证路基和线路安全。加强现场巡视，出现电缆沟塌陷等问题，及时组织修复。

防既有机械室信号设备故障应急措施

1）施工人员上道作业严格执行济南铁路局《关于规范铁路桔黄色标志服和高可视性警示服配备使用的通知》（济铁安函[2007]497号）。所有施工人员上道作业必须穿戴防护服，劳务工必须在职工带领下才能上道作业。

2）施工单位施工管理必须严格执行济南铁路局建设处47号督办通知所规定的“四禁止，八不准”要求。

3）施工人员在运营线路施工必须按照规定设置防护，在专职防护人员的防护下施工。施工必须设置驻站联络员，室内外实行呼叫应答制度，每3分钟联系一次。

4）电气化区段施工，施工人员及施工机具距离接触网带电部分距离不小于2米，距离回流线距离不小于1米。

5）施工人员跨越线路必须严格执行“一站、二看、三通过”的要求。施工人员不得在线路、枕木头上坐卧休息，做与施工无关的事。

6）施工人员班前不得饮酒，或因病服用镇静剂类药物的不得上道作业。

7）施工人员施工不得使用带病工具，使用电气设备必须加装漏电保护器。

8）施工登高作业必须按要求配置安全带、安全帽。禁止上下同时作业。

关键施工工序应急处置预案

当发生线路塌方时，施工现场监控人员应随同施工配合人员立即通知车站采取限速、封锁线路等措施，避免列车进入线路塌方部位。

信号设备故障时，驻站联络员应在发生设备故障时的第一时间内，迅速观察到控制台等室内设备的故障现象，果断通知现场作业人员共同确认，并立即报告当日现场施工负责人，由施工负责人组织技术主管、安全员、班组长和有关作业人员展开抢修，同时与车站和设备管理单位取得联系后协助处理。

发生事故时，不论性质和责任如何，第一时间内必须立即上报项目部调度、项目部经理、安全主管部门及有关部门；报告程序为“驻站联络员→施工负责人（作业队长）→项目部调度→项目部经理、安质部→公司调度、建设指挥部”，在紧急情况下，可先组织抢修，修复后再向有关上级部门做详细汇报。

事故处理过程中，作业队队长、安全员、技术主管、班组长、驻站联络员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先抢修恢复使用、后要点补救处理”的原则，尽快排除故障，保证运输安全畅通。

施工现场的文明施工措施

严格履行合同，实现各项承诺。主动与各相关单位联系，不推委，承担协议规定的义务和责任。

按施工地段环境保护的要求，精心设计，合理布置施工总平面。充分考虑环保，保护生态环境及湿地植被。设备基础集中预制，减少对野外环境污染。车辆通过村庄或动物保护区时减速慢行。

现场的租赁房屋必须安全牢固，满足抗风、防震、避雷要求，室内必须有可靠的保暖设施。施工现场的生产房屋及设施要求布局合理，整齐有序。开展文明施工，保证现场管理有序。场地布置统一规划，施工区材料堆放整齐，确保场地平整，道路畅通，机具车辆定位停放，进出有序，临时排水畅通，管线排列整齐。；施工快速有序，配合精密协调；各种物资材料储放安全，并按ISO9000标准进行标识，标识正确醒目；场区内管线布置线条整齐有序、卫生整洁。强化施工现场管理。严格落实责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分级落实，规范施工，注重实效。坚持施工人员挂牌上岗，现场施工人员统一着装，统一行动。

施工现场进行标准化管理。施工队伍驻地统一设立任务栏、宣传栏、工程简介牌、形象进度牌等，施工现场设立安全警示牌、宣传牌等，并做到设置合理，布局整齐。以对工程质量高度负责的责任感，对每道工序、每项分部工程严格把关，不以劣充优，不偷工减料，以一流的工程、一流的敬业精神，树立文明施工的良好形象。

施工过程中的文明施工措施

员工现场作业穿戴统一服装，配戴统一标志上岗，电缆沟开挖作业，施工完毕后要按原貌予以恢复，多余杂土要及时清理运走。在路肩、车站开挖沟、坑作业时，把土放在铺放的编织袋上面，防止杂土污染道床，在箱盒配线作业时，工作完毕收集留在现场的线头，对于外包装也要收集处理，按建设部《建设工程施工现场管理规定》的要求，做到工完料清、人走场净。合理安排施工作业时间，在靠近宿营区，夜间不安排嗓音大的机械施工。如果施工，必须采取加快进度和采用隔音、消音装置或缓冲垫等措施减少嗓音。

施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超量，车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证国道、省道的清洁。认真进行现场调查，避免破坏地下设施（如输油管道、地下光缆）。

施工驻地的文明施工措施

进场后，与当地政府及有关部门多沟通，自觉遵守乡土民风，不扰民扰邻，树立良好的企业形象。赢得人民群众对铁路建设的理解和支持，取得有关部门的积极配合及协助。积极同当地公安部门联系，服从当地公安部门规定，严禁“三无”盲流人员窜入，同时做好防盗工作，加强施工全面管理。签订“共建文明工地，支援铁路建设”的合作协议。继承和发扬优良传统，积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为铁路建设创造有利条件。为施工营造一个良好的外部环境。

施工人员一律持证上岗、挂牌施工。开展文明竞赛活动，提倡文明用语，做到文明施工。

树立良好的社会形象，创造宽松的施工环境

服从当地公安部门规定，加强施工全面管理。积极同当地公安部门联系，签订“共建文明工地，支援铁路建设”的合作协议。

积极主动地取得当地政府及有关部门的大力支持，服从管理，严禁“三无”盲流人员窜入，同时做好防盗工作。

继承和发扬优良传统，积极开展多种形式的便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众之间的关系，为铁路建设创造有利条件。

严格遵守国家环境保护政策和建设单位及地方有关部门对环境保护的要求，严格施工管理，在施工中采取有效的防范措施，避免和减少由于施工引起的环境污染和破坏，创建标准化施工现场。加强宣传教育工作，努力增强职工的环境保护意识。

施工过程中，对管内的树木、农田注意保护，不乱砍伐树木，不践踏、破坏庄稼。采取必要的措施，防止所用或占用的土地及农田水利设施遭受破坏，保证在任何河流、渠道排灌系统中不产生淤泥。

按照设计要求，认真做好环保绿化工作。并积极响应地方有关部门环境保护的号召，配合地方切实搞好环境保护工作。加大法规的宣传力度，广泛宣传学习《中华人民共和国环境保护法》等法规，做到参建职工人人皆知。

坚决执行环保法规，进场后和当地环保部门取得联系，根据有关法规和要求制定管理办法，在施工中严格执行。要干一项工程，树一块牌子，创一方信誉，留一方净土，为人民造福。

我单位将严格遵守国家文物保护政策和地方有关部门对文物保护的要求，严格施工管理，在施工中采取有效的防范措施，避免和减少由于施工引起的对文物的破坏，创建标准化施工现场。

本工程为重点工程，集中了多方施工单位和各专业的业务骨干。本次工程我项目部配备了多名高校见习生，应结合现场工程施工做好对于他们的培养。以干一项工程，培养一批人才为主旨，为公司的长远发展提供技术储备。在施工中充分发挥见习生的理论见解，合理引导使他们早日走上工作岗位。

另外编制本次施工组织设计的过程中，设计图纸不能一步到位，加上站前专业提供的施工方案正在修缮。本施工组织设计的细节问题可能存在诸多不足DL／T 1849-2018标准下载，今后在施工中应根据实际的施工情况去不断完善。

1、附图一：施工网络图

2、附图二：施工进度横道图

3、附图三：施工总平面布置图

4、附图四：质量保证体系图

CECS366：2014 乡规划标准及条文说明.pdf5、附图五：创优保证体系图

6、附图六：安全保证体系图