施工组织设计下载简介

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某省某支路某路快速路工程（第Ⅵ标段）施工组织设计

桥梁工程主要施工工序：测量放线→地下管线迁移→钻孔灌注桩施工（或扩大基础）→承台（或台身）施工→墩柱施工→台帽施工→支架搭设→箱梁施工→桥面系施工。

桥梁引道工程主要施工工序：地下管线迁移→挡墙基坑开挖→挡墙基础施工→墙身施工→旧路面拆除→路基填土→基层施工→路面附属工程施工。

一是鞍山路高架40#桥箱梁的施工，一方面40#桥采用梁端张拉×××临时用电施工组织设计及用电安全技术，40#梁不完成则相邻的39#、41#桥箱梁无法施工

二是钻孔灌注桩施工，由于水下灌注混凝土，质量控制难度较大，且需要桩基检测，施工周期较长，一旦出现质量问题，必将影响整个工程进展。

三是支架及箱梁的施工，因受施工现场交通情况的影响，支架工期占用较长，另一方面混凝土强度达到100%方可张拉，因此支架及箱梁施工占用工期最长，同时还要考虑资源投入的经济性。

在保证工期的前提下又要保证最少的资源投入，因此主要应从施工质量和施工速度方面进行控制，一方面加大机械和劳动力投入加快施工速度；一方面加强质量控制，防止因质量问题造成工期拖延或返工；另一方面制定详细施工计划，确保资源的循环使用。

设置指挥部协调整个工程施工，按照道路和结构分成二个施工段平行施工，分别为鞍山路高架40#桥、37#、38#、39#桥；山东路S2#、S4#施工段；山东路立交施工段（包括S1#、S5#、S3#桥；41#、42#、43#；SA、SB桥）和山东路引道。

各路段平行施工，各分项工程进行流水作业。

根据总体施工方案，本着合理、节约、方便施工、保证环保、减少扰民、减少占地的原则，对施工现场和临时设施进行综合布置，详见《施工总平面布置图》。

1.交通调流及施工现场围挡

根据甲方施工要求在施工期间需要保证山东路双向四车道正常通车，并结合山东路现有道路的路面情况（主车道31米，人行道9米），拟利用山东路现有路东西两侧各一车道及两侧人行道板为施工期间的临时道路，并对施工现场进行全封闭施工，以保证山东路正常通车；对于鞍山路高架施工我公司将采取全封闭施工，加快施工进度，在外部条件满足的情况下（拆迁、地下管线迁移）争取在最短时间内完成鞍山路高架的建设。

山东路施工段沿线路面情况：

1.2桥下净空≥5.1米段：k3+942.5—k3+820长122.5米

1.4施工段跨越道路路口情况：台柳路K3+7007米、鞍山路K3+82025米、南宁路K4+0759米

1.5辅车到铺设宗旨：保证车辆及行人的通行流畅及行动安全，确保施工现场的材料堆放及施工便利

加固后的施工临时便道结构图

*所有改造部分在施工完成后均进行恢复

1.6.2道路安全支护

在施工通道两侧使用双排钢管绞手架进行支护，内侧使用双层密目网及围挡支护，具体做法及支护方式见下图

2.1.1.1支架基础

桥梁的测量放样、立拆模板、钢筋绑扎、浇筑混凝土、预应力施工等施工程序都是在支架上操作的，因此支架的纵向各跨，横向全宽都处于整体工作状态，因此支架的受力是复杂的，所以支架的稳定和安全是施工成败的关键。

本工程位于原有道路上方，基础只需简单处理即可满足施工要求。原有道路处可直接利用旧路面作为支架基础，路面范围外铺设一层25厘米厚二灰碎石基层作为支架基础。

施工中采用两种支架，一是碗扣式支架，其稳定性能好，变形小，施工方便是桥梁支架施工中使用最多的一种，施工中将碗扣式支架用于桥跨的两墩柱之间。二是万能杆件支架：其刚度大抗弯、抗扭、抗剪力大，故设在墩身位置处，除承受垂直力外主要通过万能杆件的横梁将碗扣式支架、墩身组合为一体，将碗扣式支架上出现的水平推力通过多点传递到墩身，利用墩身抵抗支架上的水平推力，以保证支架的稳定。

另外在鞍山路与山东路相交路口处采用门式支架以保证不断交通。

2.1.1.3支架施工

碗扣式支架排列间距为纵向0.9米，横向0.9米，节高1.2米，在横梁、腹板及横隔梁位置应力集中处加设一排支架与整体连结。

测量定位后，人工拼装，下承托支牢在12厘米×15厘米方木上，方木顶面要用水平尺找平，底面同基础密贴，否则易沉降变形。

上、下钢管接为一体时，其接点处要插牢，两管在同一轴线上保持垂直，随时装斜撑、水平撑保持稳定。

支架用φ48钢管加设剪刀撑，以保持支架的稳定。

支架安装应考虑弹性及非弹性压缩对高程的影响，留出施工

万能杆件支架的施工：拼立杆、水平杆、斜杆、连接板螺接均按常规施工，杆件横平竖直，螺栓扭力符合规范要求。

2.1.1.4纵横方木施工

纵横方木采用12厘米×15厘米方木，12厘米面与顶托相连，纵横方木用螺栓与顶托连成整体。

方木先安装纵向方木，再安装横向方木，横向方木间距60厘米，在横梁、腹板及横隔梁应力集中处进行加密处理。

方木安装完成后，测量检查其高程和平整度，进行调整。

为保证混凝土外观质量，底模、侧模同混凝土的接触面均采用竹胶模板；箱梁内模采用万能钢模。

在支架顶托上纵向铺设12厘米×15厘米方木，间距90厘米。横向铺设12厘米×15厘米方木，间距60厘米。在横梁腹板及横隔梁应力集中处，纵横方木进行加密处理。

底模施工前先放样确定平面位置，曲线段用切线支距法或弦线支距法测放，保证曲线段底模曲线线型符合设计要求。

在横向方木上铺设厚4厘米木板，经复测高程、纵横坡度及预拱度设计要求后，即可铺设竹胶板。竹胶板用木螺丝同木板固定在一起。竹胶板间填密封条以防漏浆，底板同侧模的接缝面上钉泡沫条以防漏浆。

底模顶面要平整，其误差不得大于2毫米，底模两边应加工整齐。曲线应顺适线条流畅。

钢筋安装前，将模板表面清理干净，铺电光板。

侧模采用10厘米×10厘米方木做为竹胶模板骨架，间距70厘米。骨架外侧用10厘米×15厘米方木间距60厘米将骨架栓接成整体，骨架上钉厚5厘米宽20厘米木板，木板上用木螺丝栓竹胶板。

每节模板长3至5米，侧模的加工要在胎模上进行，保证其规格尺寸符合设计要求。

侧模加工好后，吊装运至安装位置，依次对号安装，用水平尺和经纬仪控制其位置和垂直度，用木楔调整高低度，用水平仪控制高程。

每节模板与模板、侧模与底模通过龙骨用螺栓连成整体，以防漏浆。

当侧模允许拆除时，应先将连结螺栓拆去，松下木楔，拆除外模，将其移走，模板拆除时，按规范要求或监理工程指示办理。

封头模板用型钢和钢板加工，安装时应保证位置、角度准确无误，用螺栓与侧模连接，用斜支撑撑牢防止变形移位。

内模的制作要在胎模上进行，对缝组拼在底模上进行。

模板用10厘米×10厘米方木作为龙骨，间距60厘米，龙骨间由四根纵向方木用螺栓连成整体，龙骨架上钉厚4.0厘米宽20厘米木板，竹胶模板缝间用密封条以防漏浆。

内模安装是在箱梁底板、腹板钢筋安装完成后，将成型内模吊装就位，并加固牢靠，顶模设预留孔洞，便于模板拆除外运、钢束张拉。

内模底面即底板混凝土的顶面，为了很好控制混凝土厚度，又不防碍钢束位置，施工中用钢筋焊制小板橙，每2米设一个，支撑内模，板凳脚下设垫块以防露筋。

为保持箱梁外形美观，接缝面模板，因混凝土收缩张拉抬高等原因混凝土梁同底模会产生缝隙，要采用特殊措施，在接缝处箱梁底板上预留一排孔洞，用螺栓将模板紧贴混凝土，或用千斤顶将底模顶紧贴混凝土，底模与混凝土间加设泡沫条，以保持外形顺适美观。

钢筋施工程序遵照主桥施工的总程序组织施工。钢筋施工要同钢束的入模、钢束定位密切结合，穿插进行，施工中应以保证钢束质量、位置准确为主，钢筋可适当调整。

底板、腹板，横梁横隔板，支座钢筋入模绑扎成型，同纵向横向钢束定位架。纵向横向钢束入模合理的组织穿插施工。

顶板悬臂钢筋、伸缩缝预埋钢筋、防撞体预埋筋、防崩钢筋入模成型同纵向钢束穿插进行。

钢筋下料，弯曲成型，除锈等应按设计图和规范，监理工程师的指示施工。

严格掌握成型骨架的各部尺寸，特别是底板、腹板、横梁成型后的尺寸要准确，否则会影响钢束的定位和结构的受力，腹板、横梁竖向钢筋的上口需待钢束入模后再封闭。

纵向钢筋采用闪光接触对焊法焊接分段下料，入模后采用搭接法接长。如发现钢筋焊接后容易脆断，应作化学分析和检验以确定能否使用。

钢筋保护层厚度要符合设计要求，其厚度应等厚。钢筋骨架上的锈、油污、焊皮要及时除净。

钢束入模后，严禁电焊操作，以防将波纹管击穿，或损伤钢绞线。

在钢筋骨架上要设脚手架，脚手架应高于骨架，施工人员应在脚手架上操作，行走。

底板、顶板上、下两层钢筋之间应设足够的架立钢筋，保证骨架的刚度和间距。

2.1.4.1钢束成孔

用波纹管成孔，其接缝处压花应均匀密实，边缘无抓伤，切口平齐，波纹管接长时，接头处要锯齐、磨平、不变形、不破，用20厘米长的接头外套管旋在连接处，接缝处用宽4厘米的白胶布紧缠三圈即可，将编好的钢束穿入波纹管。

2.1.4.2钢束定位

用定位架固定钢束的空间位置，定位架采用φ14钢筋加工制作，在放样台上按钢束的坐标图加工钢束定位架，在底模板上将钢束的轴线按设计位置放出，钢束在腹板及横梁内分两层布置，下层钢束定位架是固定的，焊在立筋上，等下层钢束安装就位后，再将上层定位架绑牢在立筋上，定位架顺钢束方向间距为1.5米，并应根据曲线的起、终点及曲线中心点设定位架，以保证钢束曲线圆滑、顺适。

2.1.4.3钢束入模

将入编好的钢束和波纹管抬放在箱梁模板的悬臂底模上，由人工将钢束按编号抬放入模就位，要使每条钢束上的中心（用油漆作标志）同模板上定出的钢束中心一致，否则应抬起重放，严禁在定位架上拖拉钢束。最后校正束号，调正钢束位置和曲线线型使之顺适符合设计要求，用20#铅丝绑扎定位。

2.1.4.4钢束入模后应注意的事项

施工过程中设专人对钢束保护、检查、维修，确保波纹管不变形，不漏浆，不被踩、撞、压、砸。

由于桥梁分段施工，两端外露钢束很长，为了防止锈蚀、油污及破损，对外露钢束覆盖塑料薄膜后，放在专用支架上以免损伤钢束。

保证钢束锚固端位置正确、结扎牢固不脱开，要严加检查，发现问题及时处理。

钢束入模后，禁止在箱梁模板内进行电弧焊。

2.1.5.1施工准备

2.1.5.1.1箱梁采用50#预应力混凝土应按照规范要求进行混凝土的配合比设计，其强度、坍落度、和易性、工作度、含气量应符合规范要求和监理工程师的要求。

2.1.5.1.2箱梁混凝土采用商品混凝土由混凝土泵车泵送入模，混凝土配合比应满足泵送混凝土施工的要求。

2.1.5.1.3箱梁分段浇筑施工。某些段混凝土数量较大，浇筑时间过长超过十小时，因此需要求混凝土具有缓凝、早强的性能，所用的外加剂性能、质量应通过试验确定，并报监理工程师批准。

2.1.5.1.4混凝土材料，水泥、砂、级配碎石、水都应经监理工程师批准后采购，不合格的材料，坚决禁止使用，水泥要求用一个厂家的，以保证混凝土颜色一致，外形美观。

2.1.5.1.5浇筑混凝土是一项复杂的科学组织、多方参加的系统工程，需要严格的组织管理，实事求是的科学态度。施工前必须制订周密的、科学的、先进的实施方案和处理任何意外情况的措施，以保证工程顺利施工。

2.1.5.1.6主要机具设备：混凝土泵车三台（其中一台备用）混凝土搅拌运输车10至12辆，插入式震动器、坍落度桶等。

2.1.5.2现浇混凝土施工程序

全桥混凝土浇筑分二次施工，浇筑时每段箱梁底板、腹板一次完成；顶板、悬臂一次完成。

2.1.5.3混凝土浇筑

2.1.5.3.1混凝土的配合比应经监理工程师批准，混凝土拌合、运输、浇筑、振捣应符合规范要求和监理工程师的要求。

2.1.5.3.2混凝土采用商品混凝土，但施工单位应有专人负责混凝土的拌合、掺入外加剂、运输、坍落度检测等工作。不符合质量要求的混凝土绝对不准入模，混凝土到工地应测塌落度，不合格的混凝土决不使用。

2.1.5.3.3由搅拌运输车向泵车斗内倒入混凝土时，应有专人负责将混凝土中的杂物拣出。

2.1.5.3.4混凝土入模：混凝土入模后应不离析，分层入模每层厚30厘米，底板、腹板下料应对称平衡，以防止支架因偏心受压后引起支架变形。下层混凝土未振捣密实严禁下混凝土。

2.1.5.3.4.1混凝土入模要有专人指挥，泵车出料口有固定工人负责。

2.1.5.3.4.2混凝土入模顺序：自低处开始向高处按水平分层浇筑，混凝土入模时的高度不得大于1.5米。

2.1.5.3.4.3浇筑混凝土应对称横断面的中心，由中心开始向腹板浇筑。顶板的底模上应留下料口由下料口下料到底板。腹板混凝土自腹板模板上方下料。浇悬臂时应由悬臂的外缘开始对称施工向中心浇筑。

2.1.5.3.4.4混凝土入模坍落度按配合比掌握，施工中应根据气温条件通过试验确定，调整坍落度。

2.1.5.3.4.5混凝土振捣：以机械为主，人工振捣为辅，相互结合。底板、腹板用插入式振捣。腹板的外模用低频率的振震器进行二次振捣，将混凝土中的空气、水继续排出，使混凝土表面光洁密实，二次振捣在混凝土初凝前和上层混凝土浇筑前，由专业人员负责施工，腹板浇筑完二次振捣立即停止，二次振捣时间要通过试验确定。顶板先用插入式振捣后，用平板式振捣器，以平板式振捣器为主。

每层混凝土振捣时，棒头要插入下层混凝土中5厘米，使上下两层密切结合质量好，表面美观。混凝土密实的标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦泛浆。

2.1.5.3.4.6锚垫板处钢筋密集，混凝土振捣困难，要随下料随振捣，用φ30毫米的棒振捣，并由人工插钎来检查密实情况。

2.1.5.3.4.7振捣棒严禁触动钢束、锚垫板、护罩、钢筋、模板。

2.1.5.3.4.8施工中要专人观测支架、模板上浮、变形、钢束移位等，发现问题及时处理。

2.1.5.3.4.9施工缝的处理按规范要求施工。

顶板悬臂混凝土收浆前至少抹压2至3遍，气温高时尤应注意，收浆时再抹压2至3遍，以防止收缩裂纹的产生。

收浆后可覆盖薄膜，上盖湿草袋养生，等混凝土终凝后再洒水养生，养生14天。按照监理工程师的指示办理。

2.1.5.5注意事项

混凝土浇筑前须将模板内的杂物吹洗干净，但底模表面不应有积水，箱梁顶板上应留人孔，便于拆除内模和张拉钢束。

浇筑底板、腹板混凝土时要用编织物将顶板和悬臂部分覆盖以免混凝土粘在模板上影响美观和质量。

2.1.6.1预应力施工前的准备。

检查梁体混凝土质量，有无蜂窝、麻面、孔洞、露筋、露波纹管、锚垫板处有无空洞，如有须进行修补符合质量要求监理工程师后方准张拉。

混凝土强度是否达到设计张拉强度，施工中要在混凝土强度达到设计强度的90%以上方能张拉。

检查孔道内是否有砂浆。清除锚垫板和钢绞线上的污物、油脂，擦洗锚具上的油污，清洗卡片。锚环、卡片作硬度检查。空压机向钢束孔道内送无油空气清除污物。计算理论延伸量。将张拉钢束的顺序号写在锚垫板上，以免出错。拆除支座周围的模板，使支座呈自由状态。校正千斤顶油压表，用压力机校正千斤顶时，一定要用千斤顶顶压力机。

2.1.6.2张拉工艺

将每束要张拉的钢绞线理顺，严禁相互交叉、挤压。

装工作锚环和卡片，将钢绞线穿入锚环上的对应孔，使锚环紧贴锚垫板，在每孔内钢绞线外侧装入两片卡片，用φ20毫米铁管套在钢绞线上将卡片打入锚孔，要求两卡片外露面平齐间隙均匀，再装上O型胶圈。

安装限位板，将限位板上的孔穿入钢绞线后，使限位板紧贴锚环，无缝。

装千斤顶，钢束穿过千斤顶的孔道，千斤顶紧贴限位板，务使千斤顶、限位板、锚环、锚垫板的中心都在同一轴线上（即四对中）。注意：钢绞线在千斤顶内要理顺，千万不能交错，否则将会发生断丝。

装工具锚环、卡片操作步骤同3.7.4.2，工具卡片的光面应先抹少许石蜡后再装入，便于张拉完时卡片退出。

开动油泵少许打油，千斤顶保持适量油压后，稍松千斤顶吊索，调正千斤顶，使其四对中。

达到初应力后停拉，记录张拉缸行程，作为测算实际伸长量的起点数值。

张拉缸继续进油，分级张拉，达到设计张拉力后持荷5分钟，核对延伸量符合规范要求后作好记录，否则应停止张拉分析原因，采取措施后再行张拉。

张拉缸回油即进行锚固。

张拉缸全部回零，卸工具锚。

千斤顶全部回零，卸除千斤顶，检查钢绞线回缩值，并划线作标志。

当钢束的延伸量大于千斤顶行程时，须分数次张拉。当接近达到千斤顶行程时即进行锚固，重复前述张拉步骤，直至达到设计张拉力后锚固。

张拉完后不要割断钢绞线、待压浆后用砂轮锯切割。

2.1.6.4预应力施工的安全

张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，严禁非工作人员靠近，张拉千斤顶的对面严禁站人，戴防护面罩，以防意外。

张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员参加，或经培训合格的方准上岗，操作中应有专业人员负责指挥。

锚固后，严禁摸、踏、踩，撞击锚具或预应力束。

工具锚，工作锚的卡片要分别存放、使用。

拆卸油管时，先放松油管内油压，以防油压大，喷出伤人。

预应力束孔道压浆是防止钢绞线锈蚀和保证钢绞线与混凝土之间形成整体，防止松驰的重要措施，因此，孔道压浆非常重要，必须按规范施工。

灰浆试配强度不低于40号，施工中用525#普通硅酸盐水泥。

灰浆要具有较好的稠度，水灰比控制在0.4至0.45，灰浆稠度宜控制在14至18s之间，每次调制的水泥浆应在30分钟内用完，浆筒内的灰浆必须不断的低速搅拌。

水泥颗粒要细，有块的严禁使用，必要时要过筛，以保证能顺利地压入管道。

每束孔道均自两端先后各压浆一次，两次的间隔时间以达到先注的水泥浆既充分泌水又未初凝为度，一般为30至45分钟，灰浆自进浆口压入，到出口出稠浆后封闭出浆口再继续压浆，压浆的最大压力为0.5至0.7Mpa，当输浆管较长时应适当加大压力，每个孔道压浆至最大压力应有一定的稳定时间。

每次压浆结束应立即对机具、阀门进行冲洗。

压浆过程中及压浆后48小时内，梁体混凝土温度不得低于+5℃，当气温高于35℃时应掺入适量缓凝剂或在夜间施工。

本工程的碗扣式支架采用支架上的顶托丝杠进行落架，万能杆件支架用木楔进行落架。

落架的程序：自每孔跨中开始向墩台方向依次循环落架。在纵向应对称跨中中心均衡卸落，在横向应同时卸落，卸落量开始宜小，以后逐渐增大。至少分三次卸完，不使主梁发生局部受力状态。

落架时要统一指挥，统一行动，每次落架过程都要仔细认真地进行，以达到均衡、同步的目的。

本工程采用项目法施工，设立项目经理部对该工程进行全方位管理，并具有履行合同，执行质量方针，实现工程质量目标的权利和义务，对工程质量、工期、成本、安全及文明施工等各项管理工作全面负责。项目部由精干的施工技术人员组成，分工到岗，责任到人，层层把关，实现责、权、利相统一的工作方法。实行项目经理负责制，下设施工管理部门，形成一个严密而又合理的组织体系。

施工组织机构框图见下页图。

八、影响施工的重要环节

鞍山路与山东路相交路口处门式支架

为保证山东路在施工期间的正常通车，在鞍山路与山东路交叉处设立两通道口，通道口净宽7米，长25米，高6米，采用门式支架；基础使用砼基础，基础宽出架子0.3米，高0.4米，设吊钩在浇筑时使用油毡将其分开以方便在施工完成后拆除；支架主杆步距0.6米，水平间距0.9米，每隔1.2米设剪刀撑以防止支架水平失稳，支架上部使用0.29工字钢搭界，间距0.2米，立杆上下托均使用0.15*0.12方木连接，具体布置见附图。

山东路桥材料调配及场地使用

山东路桥施工时，为保证正常通车，施工场地非常狭小，更好的解决施工场地问题显得尤其重要，具体措施如下：

山东路桥分段施工：先施工S2#、S4#桥利用S3#桥及两侧场地作为施工期间的材料堆放地和加工地；然后施工S1#、S5#桥利用桥梁引道作为材料堆放地和加工地

山东路桥满堂脚手架在支架是不全部施工，预留山东路桥东侧翼板下脚手架不支，作为箱梁底板砼浇筑时的施工便道，在底板浇筑完成后进行脚手架的架设

9.1工程质量保证措施

本工程质量目标为优良。

9.1.1认真推行ISO9002质量管理体系，建立健全工程质量管理体系，由项目经理担任总负责，参加施工的各工程队长及工程技术负责人抓质量。责任到人，层层把关。

9.1.2建立健全各种质量管理制度，分项工程均配备专职质管人员，完善管理规定，认真自检，搞好质检资料。严格执行国家有关规范，特别是强制性规范要认真执行。

9.1.3执行全面质量管理制度，推行目标管理达到责、权、利相统一。按实际成果实行奖罚。

9.1.4加强检测检验工作，设立工地现场检测实验室与公司中心试验室相结合的检测实验系统。

对原材料、半成品、成品、设备、配件必须“三证”齐全，做到不合格的原材料设备、配件坚决不准用于工程。

9.1.5推行质检、监理，监督检验签证把关措施，对材料设备及每道工序实行自检，下道工序检验上道工序，监理检、联合检、随时检，严把质量关。

9.1.6所有参加施工的人员，都必须经过技术培训，切实掌握技术标准，有关规定和要求，懂工艺及规程，会操作，达到“应知应会”持证上岗，抓住“开工前培训及工序前培训”二训制度不放，努力提高人员素质。为确保工程质量打下坚实的基础。

9.1.7实行图纸复核，技术交底制度，保证参与人员熟悉掌握设计意图，技术要求、施工任务。并及时发现问题，纠正错误。

9.1.8本工程施工系统性强，时间紧，施工质量要求较高，为此准备充实测量技术人员增加高精度测量仪器确保优质工程。

9.1.9工程质量与经济承包挂勾，做到有奖有罚，把质量管理得到施工管理的第一位上。

9.1.10我公司郑重承诺，若工程出现施工原因造成的质量事故，愿承担全部责任并负责维修、赔偿损失。

9.2工程安全保证措施

本工程工期紧、任务重、安全工作十分重要，为确保工程顺利施工特采取以下措施：

9.2.1.1健全队、班、组的安全网，形成系统。

9.2.1.2针对不同的工程施工和作业条件，找出不安全的因素，针对性地制定安全预防措施，组织实施，防患于未燃定期巡视普查，及时发现问题及时解决。

9.2.2建立健全各项安全制度、规定、要求。

9.2.2.1建立安全管理制度：安全生产责任制度、安全生产教育制度、安全措施计划制度、安全生产检查制度、伤亡事故调查处理规定等。要有章可循，依法管理。

9.2.2.2施工现场的工作面，对一些有危险场所要求挂有标志，以示警告。对有关行业规定的作业防护安全规程、规定、规章坚决执行，对防护帽、防护鞋、手套等的规定，作业时一定遵守。并作为安全教育的检查内容。

9.2.2.3安全教育：开工前，工序关，进行安全教育，加强安全意识，提高安全操作的技术水平。

9.2.2.4夜间作业容易出事故，安全员要跟班上岗。

9.2.2.5把用电安全纳入施工管理的重要内容，防止乱扯乱拉用电线路，规范用电，保证安全。

9.2.2.6机械设备要精操作，专人作用，专人检查、保养。

9.3文明施工保证措施

9.3.1在适当位置设置工程宣传牌及其它交通、警示安全标志，使周围群众明白工程的重要意义，支持工程施工。

9.3.2设置醒目宣传文明施工标语，创造文明的施工环境。

9.3.3施工占地范围严格控制在施工允许范围以内，严格工程管理，规范施工材料、余土存放，做到施工不扰民，工完料净、场地清，争创市级文明工地。

9.3.４对施工人员加强文明施工教育，规范文明施工操作，所有管理人员身着统一工作服，挂牌持证上岗。

9.3.5主动与周围群众及有关单位联系，虚心听取他们的意见、改进工作，并建立定期主动联系制度。

9.3.6在施工沿线位置设置高1.8M的彩光板围挡，并派专人擦洗，确保施工现场整洁。

9.4工程工期保证措施：

本工程工期较紧，为确保在规定的时间完成任务，特制定如下措施：

9.4.1作好施工前的准备工作，认真研究图纸，详细调查工程现场情况，对工程作周密的计划。

9.4.2配备充足的工程技术人员及施工作业人员。

9.4.3本工程为专业市政工程，配备精良的桥梁专业施工设备及熟练的专业施工队伍，可有利地保证工程顺利施工。

9.4.4充分利用施工积累的丰富的施工经验，科学组织，精心协调，

有效预防其它干扰施工的因素产生，提前解决施工中出现的难题。

9.5施工中的应急措施

为了保证施工质量和按规定工期顺利完成工程任务，除前述采取的各种质量和工期保证措施外，为应付意外情况发生，我单位采取以下应急措施：

9.5.1准备1台60KW发电照明机组，调现场以备临时电力不足时及施工使用。

9.5.2准备2台5T水车随时听候调遣，以备临时停水时使用。

9.5.3提前进行材料调度计划及安排，可以高质量的按期供给各种施工材料，保证本工程的施工。

9.5.4配备备用的施工队伍及施工机械，施工时做好预备队伍的准备，一旦本工程出现意外情况，可随时调迁，保证本工程施工。

9.6.2积极与工程所在地有关单位形成环境保护网络，认真听取地方环保部门的意见，虚心接受监督和检查。慢速行驶，各工程机械消声装置保持完好状态，对于那些噪音高的工程机械，尽量不在夜间施工，尤其是在高、中考期间严格执行政府的有关规定

9.6.3抓好日常生活管理中的环保工作，严格水源保护，防止各类污染，教育广大职工认真学习《环境保护法》增强法制观念，提高遵纪守法意识。

9.6.4临设场地临时占使用后，根据各项法规及地方要求，妥善做好恢复或善后工作。

9.6.5施工时要采取切实可行的措施，杜绝施工噪音的产生

项目部文明施工控制体系

十、过程检验和试验控制

某中心渔港陆域二期道路工程二灰碎结构层雨季施工方案过程检验和试验分为自检和专检两部分

检验程序：对已完工序，由施工班组进行自检，项目部质检员复检，合格后填写相应的技术资料，确认合格后签字，向业主／监理部门报验，报验确认合格方后方可进行转序施工，隐蔽工程需经业主／监理方代表检验确认合格签字后方可隐蔽或转序。分项工程评定由项目部检员依据工程质量检验评定标准的要求组织评定，分部工程所含的各项工程检验评定完成，且技术资料基本齐全后，由工程处质检员负责进行评定，确定质量等级。过程检验采用记录形式标识，记录中应明确标明优良，合格或不合格字样，必须清楚地反映过程所处的状态。

最终检验和试验时，首先要编制最终检验和试验方案，最终检验和试验的结果应满足设计文件，国家规范标准及生产流程的要求。

【河南地标】12YN4 空调工程山东路与鞍山路交叉处门式支架布置图

0.6米0.6米0.3米

2005年12月26日