施工组织设计下载简介

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217国道那拉提至库如力段公路一段施工组织设计

根据本公司质量方针和质量目标的要求，依据本公司的材料采购的有关程序文件，选择有资质、信誉好的材料供应商，保证所有同工程质量有关的物资采购能满足规定的要求。材料进场后，材料员清点材料，填写料具验收单，核对送货单内容与采购合同的内容或事先的协定是否一致，不一致则应通知采购责任人及时与材料供应商处理。

物资的进货检验由材料员及试验员负责进行；材料员负责材料的外观物理性能检验，试验员负责材料的化学性能检验。如合同规定某项物资须由独立试验机构进行进货检验和试验，材料员应尽快安排该项工作。送货单准确、有材质证明及物资经检验合格的，材料员在验收单上签字。当物资的质量不符合合同规定，则作退货处理。进场材料经检验和试验后，需经项目质量监督员签发进场物资的准用令。否则，进场材料不允许在工程中使用。

现场物资的堆放、贮存：

现场材料严格按施工平面布置图堆放皖2016S215：预制装配式钢筋混凝土排水检查井.pdf，钢材、钢管、木枋、模板、砂石等材料须挂牌标识牌上要标明材料的品种、规格、型号、数量、进货日期、保管人姓名。需入库保存的材料须分门别类摆放好，并挂牌标识，标识牌上应标明材料的类别、规格、型号、进货日期。

e、防止质量通病的措施

②路面早期破损预防措施

防止基层的反射裂缝，各施工工序应紧密衔接，基层验收合格后，应立即浇洒透层油进行覆盖，在沥青砼拌和过程中，严格抽查控制矿料级配、油石比以及混合料的稳定值、流值、空隙率等指标，出厂温度控制在130－160℃，不合格的混合料不得出厂。选择干燥和气温较高时施工，摊铺好的沥青混合料应紧接碾压，摊铺时一定要保证路面厚度。

③公路桥涵台背回填预防措施

由于路基与涵台、桥台等构造物接触部位工作面狭小、结构物容易被机械损坏等原因，造成压路机不易操作，往往形成碾压死角，这部分路基很容易成为松散填土。公路投入使用后，由于路基出现较大沉降和变形，造成路面平整度大大降低，甚至造成路面结构性破坏，成为路基难以根除的永久性病害。我单位在施工过程中将采用以下措施：

涵洞、桥台施工完成后，清除涵背、台背原四面浮土，对台背原地面要进行充分压实，确保原地面具有良好承载能力的土层。靠近涵洞、桥台的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂质土，同时在两端台后对称水平分层填筑。根据路堤填筑进度，逐层在靠近涵背、台背的部位用砂卵石填筑，分层厚度不超过20cm，狭窄地段按设计图纸施工，用机动夯具进行夯压密实，然后用小型振动压路机沿涵洞、桥台纵向进行碾压，确保压实度达到招标文件技术规范标准以上，压实度检测时特别抽检该部位路基的压实度。

压路机碾压时首先尽量靠近涵背、台背进行碾压，然后再碾压距台背较远的部位，涵洞两测的路基回填必须以涵洞纵轴为对称轴同时对称填筑，严格控制松铺厚度不大于20cm，从基底至路床顶面压实度均应满足招标文件技术规范要求。在距路面基层以下1米处，顺路线方向长H×1.5米处，必须按照设计要求采用水泥稳定砂砾填筑。回填基础时应及时排水。

二、确保工程工期的措施

保证合同工期是发挥投资效益、降低工程成本的有效途径，也是业主与施工企业的共同目标。在本项目中，本承包人将一如既往，严格遵守合同工期。为此在施工组织设计中，充分考虑了工期的重要性，确定了保证工期的关键线路，充分制定了生产要素的配置和工序安排方案。

1、保证工期的组织机构

在实施过程中，我们将积极组织，动态管理，确保计划进度目标的实现。为确保工期目标的实现，特制定以下措施：

a、优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

b、精心编制实施性施工组织设计，实行动态网络管理，及时高速各分项工程的计划进度和劳动力调度。

d、做好施工准备工作。我们将充分发挥投入本工程的施工队伍及主要施工机械设备积极能动性的有利条件，尽量缩短进场准备时间，保证“三快”，即“进场快、安家快、开工快”，并组织强有力的组织机械，突击施工便道，确保主体工程按时顺利展开。

e、重抓质量、安全，以促进度，确保不出任何安全质量事故，精心施工，加强预测手段，科学施工，确保工程顺利开展。

f、强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点部位或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

g、严密组织，精心安排工序，实行均衡生产，掀起阶段施工高潮，提早解除工期警报。根据工程特点，恰当安排季节性施工项目，增加全年施工天数，避开不利时间，争取最好效果，提高劳动生产率，达到提前工期的目的。

h、加强材料管理，保证合格材料供应。项目经理部设专业材料供应系统，根据材料计划采购材料。充分备好所需的工程材料和施工周转材料，同时加强材料检测，确保工程材料质量，满足施工生产需要。

i、做到专款专用，确保项目资金及时用于生产。

j、严格执行管理制度，奖惩兑现，对工程的全过程按流水作业动态管理，对关键工序的人、财、物、设备加强管理调配，确保关键工序和难点工程的工期，从而保证总工期。

k、在施工中我们将根据施工实际情况及时调整人员与机械的配备，保证工程进度的顺利进行。

l、做好施工人员特别是外来劳务人员的生活保障以及工资的及时发放，搞好后勤保障工作，保持施工队伍稳定，精选一批技术能力强、素质高的人员进行影响工期关键部位的施工；对于对外租赁设备，除保证及时结算外，还应做好外租设备的维修保障，特别是影响工期关键部位的设备，要准备好性能优良的备用设备，确保关键工期，严格控制施工进度计划。

第八章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及措施

我公司组织技术人员认真查阅招标文件，结合本合同段施工内容及施工特点；将刚架拱桥定为重点工程，从保证工程质量和总体进度控制分析，我公司制定了详细的施工方案、方法及措施，确保该工程项目的顺利实施。

　　本合同段K775+169处团结桥为1～50m双曲拱桥，桥宽8.5m。下部为采用重力式、扩大基础，上部为1～50m钢筋混凝土刚架拱，该桥全长69.6m。团结桥采用四片拱肋，拟定为卧式二片叠放浇筑，两台汽车吊(25t)同时起吊、翻身，挂车运输，有支架安装。实腹段与拱腿、弦杆与拱腿接头以及裸肋与横系梁接头采用钢板焊接接头；其余构件采用现浇混凝土接头。桥台施工方法见第五章第三条1、2款。

K775+169团结桥预制构件有：拱片4片，每片共计8根构件，横系梁90块，微弯板66块，悬臂板采用现浇，全桥总计预制构件164块。为保证拼缝尺寸的精确度，预制构件采用放全桥大样进行预制。拱片预制采用卧式浇筑方法，以节省预制场地，减少模板放样的工作量，并保证连接横系梁的预埋铁件位置的正确和避免放样差错，采用拼装定型模板。 

构件的预制在固定的混凝土预制场内进行。场地的铺筑，按如下程序进行：清除障碍物粗整平压实测量并找平铺片石(拳石)浇混凝土面层。采用C15混凝土，厚6cm石砌地膜浇低标号混凝土，可充分利用当地砂石资源，又保证底模的强度和平整度。 

采用坐标法放样，先放跨径尺寸,再分段放出纵横坐标，将坐标点连接到拱片下缘线。据设计尺寸定出拱片、斜撑、弦杆轴线，画出构件轮廓线及交角圆弧线，定出各吊点位置、横系梁联结点位置及大小结点位置。放样后由总工校核。

拱片为条弧形预制件，拟采用拼装定型钢模板，用4mm厚的钢板，按设计尺寸分段压制成形，为保证模板的刚度，在背面焊接8mm厚加筋肋带。焊接完毕后，防止焊接过程中模板热变形，在拱片放样线上进行校正。各块模板成形后总体试拼，检查模板是否符合设计要求。

4、 钢筋骨架制作与就位 

钢筋骨架采用分部成型、整体入模的方法，采取先放置钢筋骨架，然后现场焊接接头和安装固定横向联结系预埋件，调整点焊好现浇混凝土接头处钢筋，校核无误后立模。施工时拱腿、斜撑、弦杆三部分提前加工成型，实腹段现场扎制，接头钢板提前加工，这样有利于分段接头钢板焊接时的位置准确，又便于各工序有效衔接，节省工时、方便施工、保证骨架成型的质量。 

把模板沿放样线拼装成整体，调整好板垂直度、直顺度、底部、上部用螺栓加固。接头缝用1cm厚的海绵条填塞，底模铺一层薄钢板。模板表面涂刷脱模剂。浇混凝土前，应对模板尺寸、钢筋尺寸、位置、焊接长度、预埋件数量、位置等做全面检查，无误后进入下道工序。

严格按设计配合比配料、拌制。拌制时严格控制配合比及拌制时间，随时检查混凝土塌落度、和易性。浇筑时，每一预制段必须一次浇完，不留施工缝。混凝土的振捣，采用插入式振动器，要控制振动时间，使混凝土表面达到不冒气泡、下沉、表面返浆平整。振捣器切勿碰撞侧模，也不能插入过深，以免模板变形。混凝土达到规范要求方可拆模。脱模后应及时养生，采取覆盖草袋并及时洒水，确保构件经常保持湿润。

7、 微弯板悬臂板、横系梁的预制 

微弯板悬臂板、横系梁模板均采用定型钢模板，采用附着式振捣器振捣。

为使构件接头位置准确，起模前要将构件编号并复核尺寸，待构件混凝土强度达到规范要求时，方可起吊。所有构件除实腹段应空中翻身外，其余构件均可直接翻身就位，其起吊翻身应须仔细小心，以免误伤构件。因此，团结桥所有预制构件起吊的重点是实腹段。因为实腹段内弧是二次抛物线，且为卧叠浇制，起吊不慎，容易因弯矩不等造成断裂或裂缝。拟采用二台汽车吊(25t)，分别拴住构件两端上、下缘吊环，用倒链拴住下缘吊环，两吊车同时轻、慢提升，撬棍与之配合轻撬动，构件一端撬起的高度要控制在2cm之内，边撬边垫同一直径8mm的短钢筋，当4点一同上升上缘稍有移动时，再用20mm的短钢筋逐步深入，待与底部完全脱离，上部缓慢上升，下部倒链回放，使拴下缘吊链逐渐放长，构件逐渐立起，直至构件完全成垂直状，将倒链取下，构件翻身完成。起吊过程必须严格控制，决不能使实腹段下缘两端点着地，造成跨中弯矩过大，而使构件发生裂缝甚至断裂。同时要注意两台吊车同时均匀、缓慢提升，保证两端升空高度一致，下缘回放迅速。

所有构件运输，根据构件重量采用10t～20t挂车。

(1)构件翻身完成起吊到一定高度，将准备好的拖车开入，使构件轻轻下放，构件两端吊环处放枕木，使构件两端不接触车厢为宜，然后用倒链将构件捆牢，以免在运输中倾斜或歪倒。

(2)吊装前修好预制场到桥位的便道，运输过程有专人指挥行驶，确保行车及构件的安全。 

(3)其它构件可按安装次序直接起吊、装车、运输，但也要确保构件的完好、安全。 

所有预制构件的安装应严格按设计说明及规范要求进行，安装前先搭好临时支架，准备好一切吊装设备、材料等。 

本桥设计为有支架施工，因此在吊装前必须先搭设临时支架及安装操作脚手架。

支架为临时支撑构件自重及分段接头施工方便，其位置均放在构件吊环处，同时考虑安装操作人员脚手架。构造：实腹段采用100×100（cm），其余采用100×200（cm）。每支架采用4根Φ48mm壁厚为3.5mm 空心钢管为立柱，每2m高设横撑及斜撑，同时，要进行强度及稳定性验算。 

待接头混凝土达到规范要求后，可松动楔木，实施落架，随后可拆除支架。拆除时应对称、均匀进行。 

安装施工顺序及要求：拱腿→实腹段→裸肋部分的横系梁→斜撑→弦杆→弦杆部分的横系梁→安装微弯板→现浇混凝土填平层和悬臂板→铺设桥面铺装及防撞护栏。

拱腿起吊后，两端分别支撑于支座和支架上，支座内必须做浆，拱腿周围用硬木楔塞紧，尺寸就位检测准确。待微弯板安装完毕，拆除木楔后，再进行灌注侧壁砂浆，达到由铰结到固结目的。 

用2台汽车吊同时起吊实腹段，在支架上与拱腿对接好后，电焊钢板接头，形成裸肋。 

（3）安装裸肋部分横系梁 

裸肋安装好后，安装拱腿与实腹段的横系梁，拱片内预埋的槽钢与横系梁预埋的槽钢由角钢相连焊接。焊前，由立柱底部木楔调整、控制好高程。

斜撑起吊后，分别支承于斜撑支座和支架上，斜撑底必须做水泥砂浆，支架可在安装裸肋完毕后搭设。

弦杆起吊后，分别支撑于弦杆支座和大节点上，调整弦杆与斜撑，弦杆与实腹段的接头位置，直至满足设计要求。先将弦杆与拱腿结合处的钢板、弦杆与实腹段接头钢筋焊接再浇混凝土接头。 

（6） 安装弦杆部分的横系梁 

弦杆安装完毕后，安装弦杆部分的横系梁，方法同（3）。

（7）安装前在实腹段及弦杆标出微弯板分块位置，安装时从跨径两端向跨中进行，或拱顶向两端对称安放，板底要做浆。

五、构件拼接接头施工 

（1）、 块件定位测量 

构件起吊就位及时检测定位线、中线、高程，测量拱顶、拱脚、1/4处高程，各项指标及时调整直至满足设计。同时满足预留拱度。 

（2 ）接头钢板检验 

先清除污渍、锈蚀。检测两对接钢板有无缝隙、错位，是否牢固，以便采取相应措施。

（3 ）钢板接头焊接 

要有熟练的专业技师，持证操作，所用焊条满足现行规范要求。焊接方法采用跳焊法，分段、对称交错焊接。既防止混凝土被烧坏，也可避免钢板局部过热变形。焊后，有专业技术员检验。

2、 湿接头施工程序 

为能较大调节接头误差范围，减少拼装难度，弦杆与实腹段、弦杆与斜撑接头采用现浇混凝土接头(湿接头)，全桥共8个湿接头。其处理程序为：①块件定位、测量②接头钢筋焊接③安装湿接头模板④现浇湿接头混凝土湿接头混凝土脱模养生。

（1） 现浇混凝土填平层及桥面 

安装悬臂板模板及钢筋后，同时与微弯板将凹下去的三角形部分现浇混凝土至微弯板顶，再铺设钢筋网现浇混凝土桥面。桥面的浇筑严格按路面施工规范进行。桥面混凝土一次成型，避免施工缝。 

（2） 现浇混凝土防撞栏 

桥面混凝土达到规范要求后，焊接防撞栏钢筋，立模，浇混凝土。 

桥面浇筑时留出伸缩缝安装宽度，待沥青路面摊铺后，固定焊接伸缩缝，检测好高程，浇混凝土。

（1）、台帽、拱座检测必须达到设计强度。桥位中线，跨径，台高程，弦杆支座位置、高程要满足设计要求，校核无误后方可吊装。 

（2）拱腿及斜撑各伸入桥台130cm、30cm，拱腿支座的预留凹槽中应设灌浆槽，槽深6cm，宽8cm，安装拱腿后，在灌浆槽内向底部灌入高标号砂浆，不使砂浆流入拱腿两侧（两侧夹以硬木），待全桥完成后，再在拱腿两侧灌浆。斜撑支座只需在预留凹槽内铺垫砂浆，使斜撑底部与支座结合密实，侧面不需灌浆。

（3） 吊安装前干接头钢板、湿接头钢筋要检测，整型，使其位置、尺寸准确，同时要除锈蚀和污渍。构件凸出部分表面及构件湿接头表面必须凿毛。

（4）拱片起吊要严格控制两端点的升空高度。要恰当掌握预留拱度，及时检测。安装时严格操作程序。 

（5） 制定质量、工期保证措施以及安全生产措施，防止人身及构件出现事故。要切实强化交通管制和高空作业、用电及施工机具的安全管理。 

第九章冬、雨季施工保证措施

一、冬季和雨季施工措施

在工期允许的条件下，为保证施工质量我项目部将尽力避免冬季施工。如果必须进行冬季施工，我项目部将采取如下措施保证施工质量：

1、冬季浇筑混凝土，混合料浇筑温度不应低于5℃,否则应将水加热,或将水和集料同时加热,同时混凝土表面应覆盖保温材料,必要时加盖养生暖棚。。

2、混凝土基础的地基，开挖时不得使其受冻，浇筑混凝土后要立即保温。

3、冬季施工的各项设备和材料的防冻措施和安全措施必须落实，并加强气温的观测。

4、改进混凝土的配合比，采用较小的水灰比，适当增加混凝土拌合的时间。混凝土运输过程中，要设置保温设备，以减少热量损失。

5、将混凝土的拌合用水加热后，将水和骨料稍加拌合后再加入水泥，避免水泥直接与高温水接触产生“假凝”现象。也可在混凝土的拌合物中加入早强剂，早强剂用量必须通过试验，严格控制用量及种类，以免影响混凝土质量。

6、冬季停工时期要特别做好防止煤气中毒的物资准备和宣传教育工作。

按照《公路路基施工技术规范》“冬、雨季节路基施工”中雨季施工的有关规定，根据现场具体情况确定并编制实施性的雨季施工组织设计，主要措施如下：

a、施工时及时与气象部门取得联系，掌握天气变化情况，便于提前作好非正常天气条件下的施工安排和防护措施。

b、桥涵基坑开挖前，挖好截水沟、排水沟，经常派人疏通，以保证排水系统的畅通。排水沟内设集水坑，以适应大体积抽水的需要。

c、桥涵基坑挖3%的朝外横坡，不使基坑内积水。雨季挖土时由于土内含水量大，因此基坑边缘5m内不准堆置任何重物和设备，并随时检查边坡支撑防护情况。

e、混凝土浇筑前了解天气情况，有大雨、中雨时不得浇筑，若因工期关系且小雨持续不断而必须浇筑的时，则必须准备足够的防雨设施和覆盖用的篷布、塑料布等，同时调整混凝土水灰比。刚浇筑的混凝土若遇雨，在其上覆盖塑料薄膜或草袋防水。浇筑期间遇雨则遮好篷布继续施工，坚持完成一节后再停止，避免产生较多的混凝土施工缝。

f、底基层、基层施工时及各种防潮材料配备临时防雨遮盖物，并做好底基支垫，避免雨水冲刷流失和受潮，保证施工质量。

g、物资材料要分门别类放入带有防雨设施的仓库，部分裸露材料堆放地基础用砖石砌筑，高于周围地面20cm，下铺油毛毡，上用篷布遮盖。周围挖好排水沟。

h、混凝土预制场应具备防雨条件，保证集料的干燥，保证不因天气原因停工或造成损失。

第十章质量、安全保证体系

以提高社会效益和经济效益为中心，强化内控，消灭通病，积极响应业主对工程项目的质量控制目标，争创自治区公路施工一流水平。

安全是为质量服务的，质量要以安全作保证。在质量控制的同时必须加强安全控制，工程质量和施工安全是工程建设的两大永恒主题，同时也要加强项目安全管理工作，保证职工在施工生产中的安全与健康，预防伤亡事故，确保安全生产。

1、建立健全安全生产保障体系

2、安全生产紧急救援预案

a、项目施工现场除专职安全应急救援人员外，并指定部分建制应急救援人员，其中包括：现场主要负责人、技术管理人员、生产管理人员及应急救援所需的各类机械操作等专业人员。

b、安全生产事故应急救援组织应具备现场救援基本技能，配备必要的器材、设备，并进行经常性的维修、保养，保证正常运转。

d、安全生产事故应急救援程序：安全生产事故→保护现场→控制事态→组织抢救→疏导人员→调查了解事故简况及伤亡人员情况→向上级等有关部门报告。

e、项目部根据施工特点确定安全防范重点，本项目安全生产防范和应急救援重点为：石方开挖爆破工程、桥梁工程登高作业、电焊作业、机械拌和设备作业、施工现场车辆运输作业。

f、项目施工现场专职安全人员，应根据项目工程施工特点定期进行检查、评估、监控和危险预测，确定生产作业场所的安全防范和应急救援重点，制定相应预案。

(1)安全生产总体措施

a、为保证施工的顺利进行，把一切事故降低到最低限度，我们将严格执行交通部JTJ076－95《公路工程施工安全技术规程》的各项规定，并建立健全各级安全工作保证体系，杜绝各种事故的发生。

b、加强安全教育，使其制度化、经常化、提高施工人员的安全意识，树立安全第一的思想，建立安全生产规章制度。

c、加强防火安全教育，防止以外事故的发生。高温、高热作业区设置灭火器材，对施工人员进行用电安全教育，除工地配备的电工外（须持上岗证），杜绝非作业人员动用电气设备。

d、机械车辆设备专机专人保管，统一安排使用，并对操作人员进行道路安全和施工安全教育，严禁无照驾驶和酒后驾驶，以保证施工机车的完好和正常使用。

e、各施工现场、驻地加强值班警卫制度，设置经济民警保卫油库、拌和厂等，重要场所设置醒目标志，防火、防盗、严防破坏现象发生。

f、施工现场设置安全指挥员，确保工地现场的安全施工。

g、在施工期内，各施工段的交通路口、叉道、设置明显的标志路牌，指导行车，使行驶车辆安全通过施工区。

h、始终贯彻安全员巡视制度，及时发现、纠正、制止各种违背施工安全的现象。

i、严禁在公路上堆码建筑材料和其它物资，保障公路畅通和施工人员安全。

a、施工人员注意劳逸结合，防止疲劳过度。

b、施工人员配备各种防护用品等劳保用品。

(3)施工用电安全措施

a、雨季空气湿润，各种电器易出现用电安全事故，因此规定现场用电由专职电工负责管理，其他任何人员不得替代。

b、项目部设专职安全检查工程师，各队设专职安全员，负责施工过程中的安全管理和检查。

第十一章便道维护措施、农民工管理、廉政措施、环保措施等其他应说明的事项

1、防止水土流失和废料处理

a、在施工期间始终保持工地的排水状态，修建临时排水沟渠，并与永久性截排水设施相连接，并加强维护，确保不引起淤塞和冲刷。

b、填筑路基应随挖、随运、随铺、随碾压，依次进行，每层表面筑成适当的横坡，使其不积水。

a、采取设施完善排水系统等有效措施，防止施工现场所用得土地和临时使用的土地表被受到冲刷。

b、采取有效措施，防止石碴下河并对堆碴场进行保护，避免土石料造成对河流、水道或排水系统产生淤积或堵塞。

c、开挖或填筑的土质路基边坡及时防护措施，防止雨季到来之时水流对坡面的冲刷而影响排水系统的污染。防止造成不必要的塌方、滑坡甚至引发泥石流的产生。

清理现场的废料和土石方工程的废渣处理，要运至监理工程师指定地点堆放，严禁在边坡、河道等位置弃碴。

2、防止和减轻水、大气污染

a、生产用水、生活污水不直接排入农田、河流，不直接排入饮用水源，必须经过沉淀、过滤、消毒后或报请监理工程师同意后方可向外排放。

b、施工区域在施工期间和完工以后应妥善处理，以减轻对河道、溪流的侵蚀，防止沉渣进入河道或溪流。

c、冲洗集料或含有沉积物的施工废水，应采取过滤、沉淀池处理或其他措施，做到达标排放。

d、施工期间，施工材料如水泥、油料、化学品等及时进库，堆放整齐，管理严格，防止在雨季或暴雨时将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。

e、沥青拌和厂采用先进的除尘设备,来控制粉尘的排放。

f、对运送散装物料的汽车及堆场，尽可能用蓬布遮盖，勤洒水以防扬尘。

a、修筑便道、拌合场、预制厂所占草场，须将草皮集中移至场地边缘，定期保养。施工结束后，将草皮移植回原地表，恢复绿化。

b、保护公路两旁的古树名木和法定保护的树种。

c、施工期间工程破坏植被应严格控制，除了不可避免的工程占地、砍伐外，不再发生其他形式的破坏。

d、加强施工便道的养护，禁止施工车辆任意行驶，破坏草原及植被。

4、现有公用设施的保护

a、在工程施工期间，采取一切措施保护受本工程影响或正在受影响的一切公用设施。

b、靠近公用设施的开挖作业，通知有关部门并邀请有关部门代表在施工时到场。

5、工程竣工后的生态恢复工作

a、在工程施工过程中，取土地点严禁乱挖深挖，工程完工后，处于安全考虑和环境保护的要求，把取土坑的周边修整成极缓的坡度，使其在自然状态下得到最大程度的恢复。

b、路容整修力求与周围环境顺适。

按照新交监察（2001）5号《关于在公路改建工程中加强便道管理保障通行的通知》、《公路工程建设项目便道管理办法》的要求，本项目业主和招标单位统筹全局，积极协调投标前期施工便道的管理工作，假如我公司中标并进场，我公司将积极加强与当地政府协商，加强对施工便道的管理养护工作。

1组建项目部便道管养小组

组长由项目经理担任，副组长由综合办公室主任担任。副组长掌管日常便道管理、养护的计划、实施工作。小组成员由各专业工程师和施工队队长组成。

为加强便道管理、养护的具体实施，特制定本条款并采取以下措施对便道进行管理：

a、便道管理实行管理养护责任制，项目经理为便道管、养的第一责任人，并指定路基队队长是具体组织实施便道的管养工作。

b、在便道进出口、交叉口等地设置符合国家标准的指示标志，并有必要的文字说明，指示标志准确、醒目、齐全。

c、便道沿线采取防尘措施，安排一辆洒水车洒水养护。另设一辆PY180型平地机定时负责便道的平整。

d、经常巡视便道，及时发现问题并积极采取措施解决问题。

f、对便道按时管养，及时维修，以保证施工机械和车辆的正常通行。

g、对便道没有及时养护等原因造成便道无法通行，给项目带来不良的社会影响或发生安全事故，针对项目部相关负责人进行处罚。

1、对农民工的使用，将严格遵照新交综〔2003〕42号文《关于在公路基础设施建设中使用农民工有关意见的通知》的有关条款办理。

2、在施工中选用除技术工以外的普工时，认真遵守国家《劳动法》及相关法律法规，加强对劳务施工队伍的选择与管理，尽可能使用项目沿线或附近的农民工，农民工工资的发放，严格按新疆维吾尔自治区交通厅文件（新交综[2005]42号）“关于印发《新疆维吾尔自治区交通厅关于交通建设项目防止拖欠工程款和农民工工资管理暂行办法（试行）的通知”，我公司承诺在施工中不会克扣农民工工资。

3、加强对农民工进行岗前培训，确保安全生产和工程质量。

4、由项目财务部负责监督并落实农民工工资发放情况，及时将工资发放到每一位农民工手中，做到劳有所得，维护农民工的合法权益和所得利益。

5、改善农民工生活和居住环境，树立企业文明施工形象，确保安全和健康。

精神文明建设和物质文明建设是企业的两大支柱，缺一不可，作为全国建筑业500强的大型国有一级企业，我公司具有40多年的筑路架桥的经验，在市场经济的大潮中，我们始终坚持精神文明建设、物质文明建设两手抓，两手都要硬的工作方针。不能因建设行为而破坏当地地形，因而文明施工也是一项非常重要的工作。因此我公司加强对员工的质量意识、科学管理、文明生产的教育，保证工程优质、高效完成的基础上，结合本项目的特点，制定了文明施工管理措施：

2、项目经理部加强对本项目全体员工进行文明施工的教育，说明文明施工的重要性，使员工牢固树立文明施工意识，自觉遵守规章制度、规范施工、文明生产，提高施工人员的精神文明素质。

4、所有本标段管理及技术人员挂牌上岗，证件上附照片，并写明姓名、单位、岗位等内容。

5、施工现场按照施工平面图布置，依项目办规定的标准合理布局，明确划分作业区和生活区，并加以标记。生活区及作业区场地应整平。

6、构造物施工现场要悬挂醒目标牌，标明施工负责人及其现场主管、工程内容、配合比、质量目标、开竣工日期等必要的内容。

7、在实施和完成本合同工程及缺陷修复工程中的一切作业时要周密改虑施工安全防护，使施工作业不影响或损坏临近建筑物、构造物的安全和正常使用，更不得影响当地群众的安全和正常生活。

8、施工现场清洁、整齐，残留物要及时清理归位，料尽场地清，严禁乱堆、乱扔。施工用所有材料必须整齐堆放，妥善保管，并设置标示牌。

9、机械设备随时保持良好状态并摆放整齐。

10、遵守乡规民约，尊重民风民俗，热情接待来访人员，与当地群众和睦共处；特别是与当地少数农牧民搞好关系，尊重他们，爱护他们，切实保护好他们的财产不受损失，争做民族团结的典范。

2、认真严格的处理好施工单位、监理、业主的关系。

3、严格按公路工程施工管理规范及有关规定标准施工、严把材料关,杜绝人情关系网。

5、不失时机地进行跟踪预测，早打招呼，抓好预防教育，培养廉洁自律的观念，把问题解决在萌芽之中。

7、对廉政建设必须持之以恒，常抓不懈，贯彻标本兼治，综合治理的原则，同法制建设结合起来。一方面要提高思想政治素质，另一方面抓住最容易产生腐败问题的部位和环节，严格纪律，完善各项管理制度和监督制约机制。

8、在项目实施过程中，对项目的主要管理人员和技术人员要签订廉政建设承诺书，并严格按照廉政承诺进行追踪，杜绝腐败行为发生。

9、坚持惩防并举、立足防范，加强制度建设，强化行业管理，完善项目管理制约机制，从源头上预防和治理腐败，坚决遏制交通建设领域中腐败现象的发生，确保公路事业的快速健康发展。

10、在项目部不定期召开的生产工作会议上反复强调廉政建设精神，反腐倡廉；认真组织学习总公司、交通局下发的关于廉政建设的文件。

治理商业贿赂是一项事关改革发展稳定全局的重要工作，也是一项复杂而艰巨的任务，即要立足当前，搞好专项治理，又要着眼长远，坚持标本兼治，惩防并举，加大从源头上防治商业贿赂的力度，积极探索建立健全防治商业贿赂的长效机制。

近年来，商业贿赂在全国各行业中不同程度的存在，有些行业和领域更为突出，工程建设和国资企业是专项治理的重点领域。我公司既是工程建设企业又是国资企业，对于开展治理商业贿赂工作的重要性自然是不言而喻。

结合生产经营实际，针对管理的薄弱环节，我公司制订了专项治理的重点、通过开展专项治理要达到的目标和进行专项治理的措施。

我公司治理重点是：机械设备车辆租赁、材料采购、外用工队伍使用、工程计量、资金支付等。

我公司通过开展专项治理，要达到的目标如下：

1、对不正当的交易行为进行自查自纠，使公司各级经营管理者和重要岗位工作人员普遍受到教育钢管扣件式脚手架施工专项施工方案，纠正错误观念，自觉廉洁从业。

2、依法依纪查处商业贿赂案件，尤其要严肃查处经营管理人员利用手中的权利参与本单位的生产经营活动，谋取非法利益，甚至索贿受贿行为，有效遏止商业贿赂。

3、通过开展治理活动，建立健全相关制度，建立防治商业贿赂的长效机制。

我公司的专项治理措施如下：

2、切实抓好自查自纠。根据生产经营的特点和本单位实际情况，制定自查自纠工作方案，开展好自查自纠，特别是要抓好重点部位的自查自纠工作。

3、坚持以教育为主。在治理工作中，以正面教育为主，以突出重点问题为重点，不搞群众运动，不搞人人过关。

4、严肃查处商业贿赂。在治理工作中，注意把握政策多层商业建筑通风与空调施工方案，坚持惩处与教育相结合，做到宽严相济。

5、建立健全治理商业贿赂的长效机制。